JPH0318669A - 機関点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は．自動遠心式クラッチを用いた雪上車などの
内燃機関点火装置に関するものである。

［従来の技術］ 自動遠心式クラッチを用いた雪上車などで，アイシング
（氷結）等でキャブ機楕が凍り付いてアクセルレバーを
戻してもキャブが開きばなしになって暴走するという不
具合がある．これの対策としてアクセルレバーの開度を
検出するアクセルスイッチとキャプの開度を検出するキ
ャブスイッチを設けて第３図に示すようにその論理で暴
走を防止することが従来考えられている．しかし，この
場合２つのスイッチを設けることによる複雑さと信頼性
の点からアクセルスイッチと機関の回転数の論理から暴
走を防止することがまた，従来考えられている．この論
理が第４図に示されている。第４図に示す論理を行うＣ
ＤＩ式内燃機関点火装置が第５図に示されている． 第５図において，（１）は図示しない機関により駆動さ
れる磁石発電機の発電コイルで．機関の回転に同期して
交流出力を発生する。（２）はこの発電コイル（１）の
交流出力を整流するダイオード（３）はダイオード（２
〉の整流出力に充電されるコンデンサ，（４）は電源回
路で，その一端が発電コイル（１）の一端と接続される
と共にその他端が接地されている。（５）は機関の点火
時期に対応して点火信号を発生する信号コイルで，磁石
発電機に装着され．機関の回転に同期して交流出力を発
生する。（６）はイ言号コイル（５）の交流イ言号を整
流するダイオード，（７）は信号コイル（５〉の整流出
力Ｔｆ：．流を制限する抵抗，（８）は点火コイル，〈
９）はサイリスタで，信号コイル（５〉の点火信号を受
けて導通しコンデンサ（３）の電荷を機関の点火時期に
点火コイル〈８）に放出させる。（１０）は抵抗で，サ
イリスク（９）のゲート，カソード間に接続され，サイ
リスク（９）のゲートをバイアスする，（１１）はダイ
オードで，そのアノードがコンデンサ（３〉の一端と接
続されると共にそのカソードが接地されている。（１２
）は点火コイル〈８〉に発生した高電圧を受けて飛火す
る点火プラグである。（１３〉はアクセルスイッチで，
その一端が電源回路（４〉からの電源と接続されると共
にその他端が接地されている， 過回転防止回路（４０）は下記の構成要素から楕成され
る。｛２０｝は点火信号源である信号コイル（５）の交
流出力を整流するダイオード，（２１）は信号コイル（
５）の整流出力電流を制限する抵抗（２２〉は抵抗（２
１）とにより信号コイル（５）の整流電圧を分する抵抗
，（２３）は抵抗で．その一端が電源と接続され．その
他端が抵抗（２１）と抵抗（２２）との接続点に接続さ
れている。（２４〉はダイオードで．そのカソードが抵
抗（２３）の一端と接続されると共にそのアノードが接
地されている。（２５）は抵抗（２１）と抵抗（２３〉
との分圧電圧を受けて導通・遮断を繰返すトランジスタ
，（２６）はトランジスタ（２５）のコレクタに接続さ
れた抵抗．（２７〉はコンデンサで．トランジスタ（２
５）が導通状態のときダイオード（２８）を通じて充電
されトランジスタ（２５）が遮断状態のとき，放電する
．（２つ）はコンデンサ（２７）を充電させ．また逆流
を阻止するダイオード，（３０）はコンデンサ（２７）
の放出電荷を蓄積するコンデンサ，（３１）はコンデン
サ（３０）の端子電圧を受けて導通・遮断するトランジ
スタ，（３２）はトランジスタ（３１）のベス電流が通
流する抵抗ｉ３３）は抵抗で，その一端がトランジスタ
（３ｌ）のコレクタと接続されると共にその他端が接地
されている。（３４〉はトランジスタ（３１）の導通時
に充宅されるコンデンサ，（３５＞はコンデンサ（３４
）の電荷の放電を制御する抵抗．（３６）は抵抗〈３３
〉と抵抗（３５）との分圧電圧により導通・遮断するｌ
・ランジスタ（３７）はトランジスタ（３６）のコレク
タと接続する抵抗，＜３８）はサイリスタで，発重コイ
ル（１〉の交流出力のうち点火に寄与する半波を短絡す
るように接続される．（３９）はサイリスク（３８）の
ゲートをバイアスする抵抗である。

従来の機関点火装置は上記のように構成され発電コイル
（１）の交流出力はダイオード（２）により整流され，
コンデンサ（３）を充電する．コンデンサく３）に充電
された電荷は，１１％関の点火時期に信号コイル（５）
の点火信号で導通するサイリスタ（９）を通じて点火コ
イル（８）に放電する。点火コイル（８）の一次コイル
にコンデンサ（３）の電荷が放電されると．二次コイル
には．高電圧が発生し．点火プラグ（１２）に飛火する
． また，信号コイル（５〉の点火信号は，機関の点火時期
に過回転防止回路（４０）にも供給される。

信号コイル（５）の交流出力はダイオード（２０）によ
り整流され半波の脈流出力となり，抵抗（２１），（２
２）によって分圧され．この分圧電圧はトランジスタ（
２５）のベース・エミッタに印加される。

このトランジスタ（２５）は信号コイル（５〉のＤ７ａ
出力電圧が導通レベルに達すると導通し，それ以下では
遮断状態となり．したがってトランジスタく２５）は信
号コイル（５）の出力電圧波形の一周期毎に導通・遮断
を繰返すことになる。すなわちトランジスタ｛２５｝は
機関回転に同期して導通・遮断を繰返すのである．トラ
ンジスタ（２５）が導通すると，コンデンサ（２７）は
電源回路（４）からダイオード（２８〉を通して急速に
充電され．このコンデンサ（２７）の容量で定まる一定
電荷がＮ′ｒ？！される．そして．トランジスタ（２５
）が遮断されると，コンデンサ（２７）の電荷は抵抗（
２６）を通して電源回路（４）の電源と加算され．ダイ
オード（２９）を通してコンデンサ（３０）を充電する
。このように，コンデンサ（３０）は信号コイル（５〉
の出力電圧波形の一周期毎に一定電荷量充電され，該一
定電荷量を放電して，コンデンサ（３０）を充電する。

一方，トランジスタ〈２５）の遮断によりコンデンサ（
２７）の電荷がコンデンサ（３０）に充電される．この
コンデンサ｛３０｝の端子電圧が定常状態電圧であれば
．トランジスタ（３１）のエミッタ・ベース間に抵抗（
３２）を通してベース電流が流れ．トランジスタ（３１
）は導通状態となり．また定常状Ｒ電圧より上昇すれば
ベース電流は流れず．トランジスタ（３１）は一定期間
遮断状態となる．コンデンサ（３４）は，トランジスタ
（３１）の導通時．電源電圧まで急速に充電され．トラ
ンジスタ（３１）の遮断時，抵抗（３３），（３５）を
通して，これらの抵抗（３　３　），（３　５　）にて
定まる時定数でもって放電し．この放電はトランジスタ
（３■）が導通するまで継続される．トランジスタ（３
１）が導通している限り，トランジスタ（３６）は抵抗
（３５）を通してベース電流が通流するため導通状態を
保持する。上述のトランジスタ〈３６〉が導通状態であ
れば．サイリスタ（３８）のゲートには電圧が印加され
ずサイリスク（３８）は遮断状態を継続するため．発電
コイル（１）の点火に寄与する半波は短絡されず機関点
火は正常に行われる。一方トランジスタ（３６）が遮断
状態であれば，抵抗（３７）を通してサイリスタ（３８
）のゲートに電圧が印加されるためサイリスタ（３８）
は導通状態となり．したがって発電コイル（１〉の点火
に寄与する半波は短絡するため機関点火は停止し，機関
回転数は減少することになる。

いま，機関のアイドル回転数く設定回転数Ｎ〈クラッチ
イン回転数と設定する．機関回転数が設定回転数Ｎ１以
下である場合１トランジスタ（３１）は遮断したるのち
導通期間があり，，シたがってコンデンサ（３４〉は急
速充電されて電源電圧まで上昇する．トランジスタ（３
６）はこのコンデンサ（３４〉の端子電圧を受けて導通
状態に保持され．サイリスク（３８）は遮断状態を継続
するために機関点火は正規に行われる。

また，機関回転数が設定回転数Ｎ１以一Ｅになると，ト
ランジスタ（３１）は連続して遮断状態となり．コンデ
ンサ〈３４〉の端子電圧が低下するためトランジスタ（
３６〉は導通から遮断状態に反転しサイリスタ（３８）
はゲートに電圧を与えられ遮断から導通状態に反転して
発電コイル（１）の点火に寄与する半波を短絡する．し
たがって，設定回転数Ｎ１になると機関点火は停止し，
機関回転数は設定回転数Ｎ１以上に上昇することがなく
なり機関の過回転が防止される。再び．ｖ１関回転数が
設定回転数Ｎ１以下に減少すればサイリスタ（３８〉は
再び遮断状態に反転して正規の機関点火が行われる． 次に．アクセルスイッチ（１３）をオン／オフした場合
，設定回転数Ｎ．による機関の点火動作について述べる
。アクセルスイッチ（１３）をオンすると．過回転防止
回路（４０）は無効とされるので．第４図の表に示され
ているように設定回転数Ｎ，以上で機関が点火される．
一方，アクセルスイッチ（１３）がオフされると．設定
回転数Ｎ，以下では上述のように機関点火が継続される
が，設定回転数Ｎ１以上では上述のように異常となり機
関点火が停止され，失火される． ［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来の機関点火装置では，従来の場合高速
走行中にアクセルを全閉にするとアクセル開，設定回転
数Ｎ，以上の領域からアクセル閉，設定回転数Ｎ１以上
の領域を通ってアクセル閉．設定回転数Ｎ．以下の領域
に達する。この場合，キャブに氷結等の異常が生じてい
ない状態であってもアクセル閉１回転数Ｎ，以上の状態
において一時的に失火状態となるため運転フィリングが
悪く，また失火から点火となる際に機関から異音が出る
不快感があるという問題点があった。また，これは高速
走行時，アクセル開とアクセル閉を繰り返しても同様現
象が起きてアクセル閉からアクセル開となる時に異音が
出るという問題点もあった。

この発明は，かかる問題点を解決するためになされたも
ので．遅延回路を設けることにより，高速状態からスロ
ットルを閉じた場合の如き短時間の間過回転防止回路の
動作を行わないようにして一時的な失火状態を生じない
ようにして機関から異音が発生することを防止した機関
点火装置を得ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る機関点火装置は．機関の回転に同期して
点火動作を行う点火回路と，前記機関のアクセル開度を
検出するアクセルスイッチと，前記機関の回転数を検出
し．前記機関の回転数が所定値以上で，かつ前記アクセ
ルスイッチに基づき前記アクセル開度が所定値以下であ
る場合に前記点火回路による点火動作を阻止せしめる過
回転防止回路とを有する機関点火装置において．前記ア
クセル開度が所定値以上から所定値以下へ移行した際に
前記過回転防止回路の動作を遅延せし・める遅延回路を
備えたものである。

［作用］ この発明においては．アクセルスイッチオンの通常動作
時は過回転防止回路が作動しないようにし，アクセルス
イッチオフで．異常動作時は遅延回路により過回転防止
回路が所定の時限経過時に作動するようにする， ［実施例］ 第１図はこの発明の一実施例によるＣＤＩ式機関点火装
置の回路を示す図である．図において（１）〜（３９〉
は従来のものと同様である．（４２）は抵抗で，その一
端が電源と，その他端がアクセルスイッチ（ｌ３）とそ
れぞれ接続されている。（４３）はツエナーダイオード
で，そのカソードがアクセルスイッチ（１３）と接続さ
れ，そのアノードがエミッタが接地されているトランジ
スタ（４４〉のペースと接続されている．（４５）は抵
抗で．その一端が電源と，その他端がトランジスタ《４
４）のコレクタとそれぞれ接続されている．（４６）は
ダイオードで，そのアノードがトランジスタ（４４）の
コレクタと接続され．そのカソードがエミッタが接地さ
れているトランジスタ（５０）のベースと接続されてい
る。（４７）は抵抗で，その一端がダイオード（４６）
のカソードと接続されると共にその他端が接地されてい
る．（４８）は抵抗で，その一端がダイオード（４６）
のカソードと接続されると共にその他端がコンデンサ（
４９）を介して接地されている。（５０〉はエミッタが
接地されているトランジスタで，そのベースがダイオー
ド（４６）のカソードと．そのコレクタが抵抗（４１）
を介してトランジスタ（３１）のベースとそれぞれ接続
されている。

なお．過回転防止回路（４０Ａ）は抵抗（４１）を付加
した以外は従来の過回転防止回路《４ｏ）と同様である
．また．この過回転防止回路（４０Ａ）は２つの設定回
転数を有している．すなわち４，アクセルスイッチオン
（アクセル開）時には，高い設定回転数を有し，アクセ
ルスイッチオフ（アクセル閉）時には低い設定回転数〈
従来例の設定回転数Ｎ，に相当する）を有する． 第２図はキャブが氷結していない正常状態で高速状態か
らスロットルを閉じた場合を示す図である． 上記のように構成された機関点火装置において，機関の
点火動作および過回転防止回路の動作は従来と同様であ
る．いまアクセルスイッチ（１３）をオフにすると，ト
ランジスタ（４４）は導通するので．トランジスタ（５
０）は非導通となり．抵抗（４１）と抵抗（３２）との
合成抵抗は大きくなり．機関の回転数は低くなる．この
場合設定回転数Ｎ，を設定すると，設定回転数Ｎ１以下
の場合は．機関を点火し．設定回転数Ｎ．以上の場合は
機関を停止する６一方，アクセルスイッチ（１３）をオ
ンにすると．トランジスタ（４４〉は非導通となるので
．トランジスタ（５０）は導通し，抵抗（４ｌ）と抵抗
（３２）との合成抵抗は小さくなり．機関の回転数は高
くなる．この場合．設定回転数Ｎ′，を前述の設定回転
数Ｎ，より高く設定すれば，機関の点火は継続する．ま
た，アクセルスイッチ（１３）をオンからオフにすると
，トランジスタ（５０〉はオンから，抵抗（４７）とコ
ンデンサ（４９）とで楕戊される遅延回路により遅延し
てトランジスタ（５０）は徐々にオフになるので，機関
は直ちに失火とならないで，所定の時間遅延して失火と
なるので機関の異音は発生しない。この場合のアクセル
スイッチ（１３）がオンからオフへの経過時間と機関回
転数の関１系が第２図に示されている．第２図において
，ｌＩ１１２線は過回転防止回路（４０Ａ）の回転数特
性．実線は機関回転数特性をそれぞれ示している。この
場合実線の機関の回転数は徐々に増大するが，破線の過
回転防止回路（４０Ａ）の設定回転数も徐々に増大する
で機関が失火することはない。

なお，＃！の実施例として，アクセルを閉じて所定時間
は過回転防止回路が動作不能となる例も含んでいる。

［発明の効果］ この発明は以上説明したとおり．機関の回転に同期して
点火動作を行う点火回路と，前記機関のアクセル開度を
検出するアクセルスイッチと前記前記機関の回転数を検
出し，前記機関の回転数が所定値以上で，かつ前記アク
セルスイッチに基づき前記アクセル開度が所定値以下で
ある場合に前記点火回路による点火動作を阻止せしめる
過回転防止回路とを有する機関点火装置において，前記
アクセル開度が所定値以上から所定値以下へ移行した際
に前記過回転防止回路の動作を遅延せしめる遅延回路と
を備え，前記アクセルスイッチオンの通常動作時は前記
過回転防止回路が作動しないようにし．前記アクセルス
イッチオフで．ｎ常動作時は前記遅延回路により前記過
回転防止回路が所定の時限経過時に作動するようにして
いるので，機関の高速走行時においてもアクセルを全閑
にしても機関からの異音を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例によるＣＤＩ式内燃機関点
火装置の回路図，第２図はこの発明の動作特性図，第３
図および第４図は従来の暴走防止の論理表を示す図．第
５図は従来のＣＤＩ式内燃機間点火装置の回路図である
． 図において．（ｌ）・・・発電コイル．（２）・・ダイ
オード，（３）・・・コンデンサ，（５）・・信号コイ
ル，（８〉・・・点火コイル．（１３）・アクセルスイ
ッチ，（４０Ａ）・・・過回転防止回路ｉ４７）・・・
抵抗，（４９）・・・コンデンサ，（５０）・・・トラ
ンジスタである。 なお，各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の回転に同期して点火動作を行う点火回路と、前記
   機関のアクセル開度を検出するアクセルスイッチと、前
   記機関の回転数を検出し、前記機関の回転数が所定値以
   上で、かつ前記アクセルスイッチに基づき前記アクセル
   開度が所定値以下である場合に前記点火回路による点火
   動作を阻止せしめる過回転防止回路とを有する機関点火
   装置において、前記アクセル開度が所定値以上から所定
   値以下へ移行した際に前記過回転防止回路の動作を遅延
   せしめる遅延回路を備えたことを特徴とする機関点火装
   置。