JPH0318679Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0318679Y2 JPH0318679Y2 JP1986016979U JP1697986U JPH0318679Y2 JP H0318679 Y2 JPH0318679 Y2 JP H0318679Y2 JP 1986016979 U JP1986016979 U JP 1986016979U JP 1697986 U JP1697986 U JP 1697986U JP H0318679 Y2 JPH0318679 Y2 JP H0318679Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gasket
- intake manifold
- gasket body
- metal
- sealing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンの吸気系に用いられる吸気
マニホールドガスケツトの構造に関する。
マニホールドガスケツトの構造に関する。
（従来の技術）
従来、エンジンの吸気系に用いられる吸気マニ
ホールドガスケツトとして、吸気通路となる開口
部が形成されたガスケツト本体の該開口部の周縁
に、該ガスケツト本体よりも軟質の環状のシール
材（例えばシールゴム）が取付けられてなるもの
が知られている。
ホールドガスケツトとして、吸気通路となる開口
部が形成されたガスケツト本体の該開口部の周縁
に、該ガスケツト本体よりも軟質の環状のシール
材（例えばシールゴム）が取付けられてなるもの
が知られている。
このような従来のガスケツトにあつては、シー
ル材が開口部の周囲のガスケツト本体表面に付着
されているため、このガスケツトをシリンダヘツ
ドと吸気マニホールドとの間に介装し締付ボルト
で締め付けると、その締付力の大部分をシール材
が受けることになる。この状態でエンジンが運転
されると、シリンダヘツドや吸気マニホールドの
熱膨張、撓みあるいは振動等によつてシール材の
受ける圧縮荷重が変化することから、シール材に
へたりによる劣化が生じ、その結果、開口部の気
密性が低下し、ガス洩れ等が生じるという問題点
があつた。
ル材が開口部の周囲のガスケツト本体表面に付着
されているため、このガスケツトをシリンダヘツ
ドと吸気マニホールドとの間に介装し締付ボルト
で締め付けると、その締付力の大部分をシール材
が受けることになる。この状態でエンジンが運転
されると、シリンダヘツドや吸気マニホールドの
熱膨張、撓みあるいは振動等によつてシール材の
受ける圧縮荷重が変化することから、シール材に
へたりによる劣化が生じ、その結果、開口部の気
密性が低下し、ガス洩れ等が生じるという問題点
があつた。
特に、第３図に示すように、シリンダブロツク
２０、シリンダヘツド２１，２１およびヘツドカ
バー２２，２２から構成されるシリンダ系、すな
わちバンク２３，２４がＶ型に配置されており、
これらの両バク２３，２４間にエアクリーナ２５
を通じてエンジンに外気を導入する吸気マニホー
ルド２６がガスケツト２７，２７を介して配設さ
れているＶ型エンジンにおいては、高温時にシリ
ンダヘツド２１，２１が熱膨張して吸気マニホー
ルド２６を介して互いに強く押圧し合うことか
ら、シリンダヘツド２１と吸気マニホールド２６
との間のガスケツト２７は大きな圧縮荷重（ガス
ケツト当接面に対して垂直方向の圧縮荷重）を受
ける。この結果、Ｖ型エンジンは直列エンジンよ
りもガスケツトの使用条件が過酷で、シール材の
へたりによる劣化が著しい。
２０、シリンダヘツド２１，２１およびヘツドカ
バー２２，２２から構成されるシリンダ系、すな
わちバンク２３，２４がＶ型に配置されており、
これらの両バク２３，２４間にエアクリーナ２５
を通じてエンジンに外気を導入する吸気マニホー
ルド２６がガスケツト２７，２７を介して配設さ
れているＶ型エンジンにおいては、高温時にシリ
ンダヘツド２１，２１が熱膨張して吸気マニホー
ルド２６を介して互いに強く押圧し合うことか
ら、シリンダヘツド２１と吸気マニホールド２６
との間のガスケツト２７は大きな圧縮荷重（ガス
ケツト当接面に対して垂直方向の圧縮荷重）を受
ける。この結果、Ｖ型エンジンは直列エンジンよ
りもガスケツトの使用条件が過酷で、シール材の
へたりによる劣化が著しい。
そこで、実開昭59−96346号公報において、ガ
スケツト本体に空気通路となる開口部を形成し、
この開口部の内周面にガスケツト本体より軟質で
前記通路の気密を保ち、芯材の埋め込まれた環状
のシール部材を設けてガスケツトを構成すること
が提案されている。
スケツト本体に空気通路となる開口部を形成し、
この開口部の内周面にガスケツト本体より軟質で
前記通路の気密を保ち、芯材の埋め込まれた環状
のシール部材を設けてガスケツトを構成すること
が提案されている。
（考案が解決しようとする課題）
ところが、そのような構造においては、ガスケ
ツト本体とシール部材の芯材との中心線が厚さ方
向においてずれていると、芯材の上下においてゴ
ム部厚さが異なり圧縮力が異なることになるの
で、シリンダヘツドと吸気マニホールドとの間に
取付けたとき、シール部材のガスケツト本体との
結合部（付根部）にねじれ等の力が作用するとい
う問題がある。
ツト本体とシール部材の芯材との中心線が厚さ方
向においてずれていると、芯材の上下においてゴ
ム部厚さが異なり圧縮力が異なることになるの
で、シリンダヘツドと吸気マニホールドとの間に
取付けたとき、シール部材のガスケツト本体との
結合部（付根部）にねじれ等の力が作用するとい
う問題がある。
本考案は、金属製スペーサを用いることによ
り、シール部材のシール性の低下を防止した吸気
マニホールドガスケツトの構造を提供することを
目的とするものである。
り、シール部材のシール性の低下を防止した吸気
マニホールドガスケツトの構造を提供することを
目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本考案は、吸気通路となる開口部が形成された
ガスケツト本体と、該ガスケツト本体よりも軟質
で上記開口部の内周面に設けられた環状のシール
部材とからなる吸気マニホールドガスケツトの構
造を前提とし、上記ガスケツト本体は、シール部
材よりも突出量が少ない金属製スペーサで挟持さ
れ、該金属製スペーサは、吸気通路構成部材と当
接する当接面に凹所が形成され、該凹所における
スツト溶接により金属製スペーサがガスケツト本
体に取付けられている。
ガスケツト本体と、該ガスケツト本体よりも軟質
で上記開口部の内周面に設けられた環状のシール
部材とからなる吸気マニホールドガスケツトの構
造を前提とし、上記ガスケツト本体は、シール部
材よりも突出量が少ない金属製スペーサで挟持さ
れ、該金属製スペーサは、吸気通路構成部材と当
接する当接面に凹所が形成され、該凹所における
スツト溶接により金属製スペーサがガスケツト本
体に取付けられている。
（作用）
取付状態において、吸気マニホールドガスケツ
トは圧縮荷重を受け、金属製スペーサに比して軟
質であるシール部材は金属製スペーサの厚さまで
は圧縮変形するが、それ以上圧縮変形することは
ない。すなわち、吸気マニホールドガスケツトの
締付ボルトの締付けによる圧縮荷重の大部分は金
属製スペーサを介してガスケツト本体が受けてお
り、シール部材に過大な圧縮荷重が作用すること
はない。
トは圧縮荷重を受け、金属製スペーサに比して軟
質であるシール部材は金属製スペーサの厚さまで
は圧縮変形するが、それ以上圧縮変形することは
ない。すなわち、吸気マニホールドガスケツトの
締付ボルトの締付けによる圧縮荷重の大部分は金
属製スペーサを介してガスケツト本体が受けてお
り、シール部材に過大な圧縮荷重が作用すること
はない。
エンジンの運転状態では、シリンダヘツドや吸
気マニホールドの熱膨張、撓み、振動等により吸
気マニホールドガスケツトが受ける圧縮荷重が変
化するが、その変化する荷重の大部分は、金属製
スペーサを介してガスケツト本体が受ける。
気マニホールドの熱膨張、撓み、振動等により吸
気マニホールドガスケツトが受ける圧縮荷重が変
化するが、その変化する荷重の大部分は、金属製
スペーサを介してガスケツト本体が受ける。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
第１図および第２図に示す吸気マニホールドガ
スケツト１は、第１および第２吸気通路となる開
口部２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃが形成
され剛性の高い金属板からなるガスケツト本体４
と、該ガスケツト本体４より軟質で上記各開口部
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃの内周面に
設けられた環状のシール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃと
からなる。この吸気マニホールドガスケツト１
は、第３図に示すように、Ｖ型エンジンのシリン
ダヘツド２１と吸気マニホールド２６との接合面
に介装され、その接合面の気密性を保つものであ
る。
スケツト１は、第１および第２吸気通路となる開
口部２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃが形成
され剛性の高い金属板からなるガスケツト本体４
と、該ガスケツト本体４より軟質で上記各開口部
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃの内周面に
設けられた環状のシール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃと
からなる。この吸気マニホールドガスケツト１
は、第３図に示すように、Ｖ型エンジンのシリン
ダヘツド２１と吸気マニホールド２６との接合面
に介装され、その接合面の気密性を保つものであ
る。
上記ガスケツト本体４は、上記開口部２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃの周縁を除く部分
が、シール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃよりもガスケツ
ト表面よりの突出量の少ない金属製のスペーサ
９，１０に挟持されている。この金属材よりなる
金属製スペーサ９，１０のガスケツト本体表面よ
りの突出量Δt1は、シール部材５Ｂ（または５Ａ，
５Ｃ）のガスケツト本体表面よりの突出量Δt2よ
りも小さい。
Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃの周縁を除く部分
が、シール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃよりもガスケツ
ト表面よりの突出量の少ない金属製のスペーサ
９，１０に挟持されている。この金属材よりなる
金属製スペーサ９，１０のガスケツト本体表面よ
りの突出量Δt1は、シール部材５Ｂ（または５Ａ，
５Ｃ）のガスケツト本体表面よりの突出量Δt2よ
りも小さい。
上記金属製スペーサ９，１０には、シリンダヘ
ツド、吸気マニホールド（吸気通路構成部材）に
当接する当接面９ａ，１０ａに対応して円形状の
凹所（金属製スペーサ９についての凹所９ｂ，９
ｃのみ図示）が形成されている。この凹所におけ
るスポツト溶接により、金属製スペーサ９，１０
がガスケツト本体４に取付けられている。これに
よつて、スポツト溶接による金属製スペーサ９，
１０の接合時に、該金属製スペーサ９，１０のガ
スケツト本体４との接合部分に生ずるクレータは
凹所内に成形されることになり、金属製スペーサ
９，１０の表面である当接面９ａ，１０ａの平面
度の悪化は防止され、平滑面が維持される。
ツド、吸気マニホールド（吸気通路構成部材）に
当接する当接面９ａ，１０ａに対応して円形状の
凹所（金属製スペーサ９についての凹所９ｂ，９
ｃのみ図示）が形成されている。この凹所におけ
るスポツト溶接により、金属製スペーサ９，１０
がガスケツト本体４に取付けられている。これに
よつて、スポツト溶接による金属製スペーサ９，
１０の接合時に、該金属製スペーサ９，１０のガ
スケツト本体４との接合部分に生ずるクレータは
凹所内に成形されることになり、金属製スペーサ
９，１０の表面である当接面９ａ，１０ａの平面
度の悪化は防止され、平滑面が維持される。
上記のように構成すれば、吸気マニホールドガ
スケツト１がシリンダヘツドと吸気マニホールド
との間に介装され締付ボルトによつて所定値まで
締め付けられると、吸気マニホールドガスケツト
１は圧縮荷重を受け、金属製スペーサ９，１０に
比して軟質であるシール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃは
金属製スペーサ９，１０の厚さ（突出量Δt1）ま
では圧縮変形するが、それ以上圧縮変形すること
はない。すなわち、吸気マニホールドガスケツト
１の締付けによる圧縮荷重の大部分は金属製スペ
ーサ９，１０を介してガスケツト本体４が受けて
おり、シール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃに過大な圧縮
荷重が作用することはない。したがつて、シール
部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃには吸気マニホールドガス
ケツト１の締付力による過度の変形が生じない。
それとともに、シリンダヘツドまたは吸気マニホ
ールドとシール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃとの間にお
ける接触面圧を低下させるのを抑制しており、こ
の当接面での気密性を保持している。
スケツト１がシリンダヘツドと吸気マニホールド
との間に介装され締付ボルトによつて所定値まで
締め付けられると、吸気マニホールドガスケツト
１は圧縮荷重を受け、金属製スペーサ９，１０に
比して軟質であるシール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃは
金属製スペーサ９，１０の厚さ（突出量Δt1）ま
では圧縮変形するが、それ以上圧縮変形すること
はない。すなわち、吸気マニホールドガスケツト
１の締付けによる圧縮荷重の大部分は金属製スペ
ーサ９，１０を介してガスケツト本体４が受けて
おり、シール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃに過大な圧縮
荷重が作用することはない。したがつて、シール
部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃには吸気マニホールドガス
ケツト１の締付力による過度の変形が生じない。
それとともに、シリンダヘツドまたは吸気マニホ
ールドとシール部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃとの間にお
ける接触面圧を低下させるのを抑制しており、こ
の当接面での気密性を保持している。
また、上記吸気マニホールドガスケツト１は芯
材を有していないので、従来の技術（実開昭59−
96346号）の如く、芯材の上下において厚さが異
なり圧縮力が異なることに起因して、シリンダヘ
ツドと吸気マニホールドとの間に取付けたとき、
シール部材のガスケツト本体との結合部（付根
部）にねじれ等の力が作用するという問題は生じ
ない。
材を有していないので、従来の技術（実開昭59−
96346号）の如く、芯材の上下において厚さが異
なり圧縮力が異なることに起因して、シリンダヘ
ツドと吸気マニホールドとの間に取付けたとき、
シール部材のガスケツト本体との結合部（付根
部）にねじれ等の力が作用するという問題は生じ
ない。
次に、この状態でエンジンが運転されると、シ
リンダヘツドや吸気マニホールドの熱膨張、撓
み、振動等により吸気マニホールドガスケツト１
が受ける圧縮荷重が変化するが、その変化する荷
重の大部分は、金属製スペーサ９，１０を介して
ガスケツト本体４が受ける。したがつて、シール
部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃに圧縮荷重の変化による劣
化が生じることはなく、その結果、シール部材５
Ａ，５Ｂ，５Ｃの劣化に起因する気密性の低下や
締付ボルトの緩みは防止される。
リンダヘツドや吸気マニホールドの熱膨張、撓
み、振動等により吸気マニホールドガスケツト１
が受ける圧縮荷重が変化するが、その変化する荷
重の大部分は、金属製スペーサ９，１０を介して
ガスケツト本体４が受ける。したがつて、シール
部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃに圧縮荷重の変化による劣
化が生じることはなく、その結果、シール部材５
Ａ，５Ｂ，５Ｃの劣化に起因する気密性の低下や
締付ボルトの緩みは防止される。
上記実施例は、シリンダヘツドと吸気マニホー
ルドとの間に介設される吸気マニホールドガスケ
ツトについて説明しているが、吸気マニホールド
とサージタンク（拡大室）との間に介設される吸
気マニホールドガスケツトにも適用することがで
きる。
ルドとの間に介設される吸気マニホールドガスケ
ツトについて説明しているが、吸気マニホールド
とサージタンク（拡大室）との間に介設される吸
気マニホールドガスケツトにも適用することがで
きる。
（考案の効果）
本考案は、上記のように、シール部材よりもガ
スケツト本体表面よりの突出量が少ない金属製ス
ペーサでもつてガスケツト本体を挟持するように
したから、金属製スペーサによつてシール部材の
へたりに起因するシール性の低下を防止すること
ができる。また、吸気通路構成部材と当接する当
接面に形成した凹所におけるスポツト溶接により
金属製スペーサをガスケツト本体に取付けるよう
にしているから、金属製スペーサのスポツト溶接
による接合時に、金属製スペーサの表面に生じる
クレータによる金属製スペーサの平面度低下を防
止することができる。
スケツト本体表面よりの突出量が少ない金属製ス
ペーサでもつてガスケツト本体を挟持するように
したから、金属製スペーサによつてシール部材の
へたりに起因するシール性の低下を防止すること
ができる。また、吸気通路構成部材と当接する当
接面に形成した凹所におけるスポツト溶接により
金属製スペーサをガスケツト本体に取付けるよう
にしているから、金属製スペーサのスポツト溶接
による接合時に、金属製スペーサの表面に生じる
クレータによる金属製スペーサの平面度低下を防
止することができる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は吸気マ
ニホールドガスケツトの平面図、第２図は第１図
の−線における拡大断面図、第３図はＶ型エ
ンジンの正面図である。 １……吸気マニホールドガスケツト、２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ……開口部、４……
ガスケツト本体、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ……シール部
材、９，１０……金属製スペーサ、９ａ，１０ａ
……当接面、９ｂ，９ｃ……凹所。
ニホールドガスケツトの平面図、第２図は第１図
の−線における拡大断面図、第３図はＶ型エ
ンジンの正面図である。 １……吸気マニホールドガスケツト、２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ……開口部、４……
ガスケツト本体、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ……シール部
材、９，１０……金属製スペーサ、９ａ，１０ａ
……当接面、９ｂ，９ｃ……凹所。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 吸気通路となる開口部が形成されたガスケツト
本体と、該ガスケツト本体よりも軟質で上記開口
部の内周面に設けられた環状のシール部材とから
なる吸気マニホールドガスケツトにおいて、 上記ガスケツト本体は、シール部材よりも突出
量が少ない金属製スペーサで挟持され、該金属製
スペーサは、吸気通路構成部材と当接する当接面
に凹所が形成され、該凹所におけるスポツト溶接
により金属製スペーサがガスケツト本体に取付け
られていることを特徴とする吸気マニホールドガ
スケツトの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986016979U JPH0318679Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986016979U JPH0318679Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62130154U JPS62130154U (ja) | 1987-08-17 |
| JPH0318679Y2 true JPH0318679Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=30809326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986016979U Expired JPH0318679Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318679Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0332766Y2 (ja) * | 1984-10-18 | 1991-07-11 |
-
1986
- 1986-02-07 JP JP1986016979U patent/JPH0318679Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62130154U (ja) | 1987-08-17 |
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