JPH0318754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、圧電素子アレイの歪量を利用して被
制動部材に摩擦部材を押し付けて制動力を得るブ
レーキ装置に関する。

従来技術 従来、この種のブレーキ装置にあつては、電極
板間に圧電セラミツクスなどの圧電材料を挟んだ
圧電素子を複数積層した１つの圧電素子アレイを
用いて、各圧電素子に直流電圧を印加したとき生
ずる歪を積層方向に加算したトータル的な変位量
により摩擦部材を被制動部材に押し付けて制動力
を得るようにしたものが開発されている（特開昭
60−81527号公報参照）。

しかしてこのようなブレーキ装置では、圧電素
子アレイの一端を固定させたうえで、その他端を
フリー状態にして可動側の摩擦部材に接続させる
必要があるが、ブレーキ作動時の衝撃がその圧電
素子アレイに直接伝達されてしまい、ブレーキが
作動するたびに圧電素子アレイにくり返して衝撃
力が加えられて、特に横方向からの外力に対して
組成上弱い特性をもつたセラミツクスなどに対し
ておもわしくないものとなつている。

また、このようなブレーキ装置を自動車の車輪
のブレーキ装置として用いる場合、自動車の走行
振動による衝撃が直接圧電素子アレイに伝達され
てしまうという問題がある。

目 的 本考案は以上の点を考慮してなされたもので、
ブレーキ作動時などに圧電素子アレイに加わる衝
撃を有効に緩和させることができるようにしたブ
レーキ装置を提供するものである。

構 成 本考案はその目的達成のため、圧電素子アレイ
の歪量を利用して被制動部材に摩擦部材を押し付
けて制動力を得るようにしたブレーキ装置にあつ
て、特に圧電素子アレイを保持する保持部材とそ
の圧電素子アレイとの間に緩衝部材を設けるよう
にしている。

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

本考案は、第１図に示すように、自動車の車輪
部分におけるデイスクロータ１の片面からブレー
キパツド２を押し付けて、そのブレーキパツド２
とキヤリパ４側に設けられたブレーキパツド３と
の間にデイスクロータ１を挟んでそれに制動力を
作用させるようにしたデイスク型のブレーキ装置
にあつて、キヤリパ４側にそれと一体に形成され
た部材４′を介して２つの圧電素子アレイ６１，
６２を並列的に配設し、一方の圧電素子アレイ６
１の一端をその保持部材８を介して前記部材４′
側に固定させるとともに、同じ側にある他方の圧
電素子アレイ６２の一端にその保持部材９を介し
てブレーキパツド２を取り付け、さらに各圧電素
子アレイ６１，６２の他端間をその各保持部材１
０，１１をそれぞれ介してリンク１２によつて連
絡させるようにしている。

その際、特に本考案では、各圧電素子アレイ６
１，６２の両端部分をそれぞれ保持部材８，９，
１０，１１に取り付ける場合、圧電素子アレイ６
１，６２と保持部材８，９，１０，１１との各間
にそれぞれ緩衝部材としてのゴムリング７をそれ
ぞれ介挿させるようにしている。

各圧電素子アレイ６１，６２としては、第２図
に示すように、プラス電極板１３１とマイナス電
極板１３２との間に例えば圧電セラミツクスなど
の圧電材料１４を挟んだ圧電素子を絶縁板１５を
介して複数積層することによつて構成されてい
る。

圧電素子アレイ６１の他端側に設けられた保持
部材１０はキヤリパ４側の部材４′に対して自由
となつており、圧電素子アレイ６１の積層方向の
歪による変位によつてその保持部材１０がキヤリ
パ４側の部材４′をガイドとして図中Ａ方向に摺
動するようになつている。

また圧電素子アレイ６２の両端に設けられた各
保持部材９，１１は何れもキヤリパ４側の部材
４′に対して自由となつており、キヤリパ４と部
材４′とをガイドとして圧電素子アレイ６２とと
もに図中Ｂ，Ｃ方向に摺動できるようになつてい
る。

前記リンク１２は略くの字状に形成されてその
屈折部分を支点ａとしてシーソー状に回動できる
ように支持部材５と各圧電素子アレイ６１，６２
との間に挿入されており、圧電素子アレイ６１が
歪んでそれとともに保持部材１０がＡ方向に移動
したときにそのリンク１２の一端が押されてそれ
が回動し、そのリンク１２の他端により圧電素子
アレイ６２の保持部材１１をＣ方向に押すように
なつている。

また第１図中、１６はコントローラであり、ブ
レーキベダル１７の踏込み量をポテンシヨメータ
１８によつて検知した信号を読み込んで、その踏
込み量に応じた制動力が得られるように適宜制御
された直流電圧を各圧電素子アレイ６１，６２に
それぞれ印加するようになつている。図中、１９
は電源装置である。

このように構成された本考案によるブレーキ装
置では、ブレーキペダル１７が踏み込まれると、
コントローラ１６の制御下においてその踏込み量
に応じた直流電圧が各圧電素子アレイ６１，６２
にそれぞれ印加され、それにより各圧電素子アレ
イ６１，６２にそれぞれ発生した所定の歪量がリ
ンク１２を介して直列的に加わつてブレーキパツ
ド２を図中Ｃ方向に押し付け、ブレーキパツド３
とあいまつてデイスクロータ１に所定の制動力が
作用することになる。

その際、特に本考案では各圧電素子アレイ６
１，６２をその両端部分でそれぞれゴムリング７
を介して各保持部材８，９，１０，１１に取り付
けているために、ブレーキ作動時または自動車走
行時などに各圧電素子アレイ６１，６２の横方向
から加わる衝撃が有効に緩和される。

また、本実施例によるものにあつては、必要な
制動力が得られるように多数積層された圧電素子
アレイを少なくとも２つに分割して、それら各分
割された圧電素子アレイ６１，６２を並列的に配
設させるとともに、それら各圧電素子アレイ６
１，６２にそれぞれ生じた歪量による制動力がリ
ンク１２を介して直列的にブレーキパツド２に加
わるようにしているため、必要な制動力が得られ
るように多数積層された圧電素子アレイを装置内
に占積率良く収めることができるようになる。

なおその際、略くの字状に形成されたリンク１
２における各片の長さを等しくすれば、そのリン
ク１２は圧電素子アレイ６１の歪量を単に圧電素
子アレイ６２に伝達するだけのものとなる。しか
し、そのリンク１２における圧電素子アレイ６２
に当接する側の一方の片が他方よりも長くなるよ
うにすれば、圧電素子アレイ６１の歪量を増幅し
て圧電素子アレイ６２に伝達することができる。

なお単に歪量を伝達するだけであれば、変位伝
達機構としてリンク１２を用いる代わりに、第３
図に示すようなボール伝達機構１２′やその他油
圧伝達機構などを用いることが可能である。

効 果 以上、本考案によるブレーキ装置にあつては、
圧電素子アレイの歪量を利用して被制動部材に摩
擦部材を押し付けて制動力を得るようにしたもの
にあつて、特に圧電素子アレイを保持する保持部
材とその圧電素子アレイとの間に緩衝部材を設け
るようにしているため、ブレーキ作動時などに圧
電素子アレイに加わる横方向の衝撃力を有効に緩
和させてセラミツクスなどの圧電材料からなる圧
電素子アレイを保護することができるという優れ
た利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるブレーキ装置の一実施例
を示す正断面図、第２図は同実施例中で用いられ
ている圧電素子アレイの部分拡大図、第３図は変
位伝達機構の他の構成例を示す正断面図である。 １……デイスクロータ、２，３……ブレーキパ
ツド、４……キヤリパ、５……支持部材、６１，
６２……圧電素子アレイ、７……ゴムリング、
８，９，１０，１１……保持部材、１２……リン
ク、１６……コントローラ、１７……ブレーキペ
ダル、１８……ポテンシヨメータ、１９……電源
装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧電素子が複数積層された圧電素子アレイの積
   層方向の歪量により被制動部材に摩擦部材を押し
   付けて制動力を得るブレーキ装置において、圧電
   素子アレイを保持する保持部材とその圧電素子ア
   レイとの間に緩衝部材を設けたことを特徴とする
   ブレーキ装置。