JPH03193514A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のサスペンション装置、特に後輪のサス
ペンション装置に関スる。

〔従来技術］ 後輪駆動方式の車両においては、エンジンの駆動力をプ
ロペラシャフト、ディファレンシャル及びリヤアクスル
を介して後輪に伝達している。

従来、後輪に駆動力を伝達するディファレンシャルは、
車体フレームに強固に固定されたリヤサスペンションク
ロスメンバに取り付けられており（−例として、実開昭
５６−１２９３２１号公報参照）、リヤサスペンション
クロスメンバには車［１！動自在に支持するアッパアー
ム及びロアアーム等のサスペンションアームが揺動可能
に取り付けられている。

〔発明が解決しようとする課Ｈ］ 従来の後輪のサスペンション装置においては、ディファ
レンシャルがリヤサスペンションクロスメンバに取り付
けられているため、後輪からリヤアクスルを介して伝達
される振動等に起因するディファレンシャルの振動が直
接サスペンンヨンクロスメンハに伝達されることになり
、この振動が車体フレームにそのまま伝達され、乗員に
不快感を与えるという問題があった。

本発明の目的は、上記問題点を解決し、ディファレンシ
ャルからリヤサスペンションクロスメンバに伝達される
振動を低減させ、乗り心地を向上させることのできる車
両のサスペンション装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明の車両のサスペンショ
ン装置は、車体幅方向に配設されて、車輪を支持する左
右のサスペンションアームが揺動自在に支持されたリヤ
サスペンションクロスメンバををする車両のサスペンシ
ョン装置において、上記リヤサスペンションクロスメン
バにディファレンシャル取付ブラケットを弾性部材を介
して取り付け、該取付ブラケットにディファレンシャル
を弾性部材を介して取り付けたものである。

［作用］ 上記のように構成された本発明の車両のサスペンション
装置は、ディファレンシャルの振動は、ディファレンシ
ャルとディファレンシャル取付ブラケットとの間の弾性
部材により減衰され、さらにディファレンシャル取付ブ
ラケットとリヤサスペンションクロスメンバとの間の弾
性部材により減衰されるから、リヤサスペンションクロ
スメンバに伝達される振動は極めて微弱なものとなり、
車体に伝達される振動を低減させることができるもので
ある。

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明を四輪操舵（４ＷＳ）を採用した車両に
適用した場合の後輪のサスペンション装置の平面図、第
２図は同しく背面図であり、後輪ｌはホイールサポート
２に回転自在に支持され、ホイールサポート２は上下の
異なる高さ位置に方向を異にして配置される２本のアッ
パアーム３４と、その下方位置に配置されるロアアーム
５とで車体に対して揺動自在に支持されている。

ホイールサポート２は後輪１の上方に延びるアーム部２
ａを有し、該アーム部２ａの上端に、略車体前後方向に
配設される第１アツパアーム３の後端部３ａが枢着され
、第１アツパアーム３の前端部３ｂは車体の上部高さ位
置に枢着されている。

第２アツパアーム４は略車体幅方向に配設されており、
その外端部４ａは上記アーム部２ａの基部付近に枢着さ
れ、内端部４ｂは車体幅方向に配設されたリヤサスペン
ションクロスメンバ１０に設けられたブラケン目Ｏａに
枢着されている。

一方、ロアアーム５は車体幅方向に配設されており、そ
の外端部５ａは上記ホイールサポート２の下部に枢着さ
れ、内端部５ｂはリヤサスペンションクロスメンバｌＯ
に枢着されている。

この構成によると、上方の第１アツパアーム３を略車体
前後方向に配置し、その前端部３ｂの枢着部に柔軟な弾
性部材を介装することにより、車輪の前後方向のコンプ
ライアンス特性を改善して乗り心地を良くすることがで
きるとともに、ホイールサポート２の車軸周りの固有振
動を低減させ、ブレーキシャダーの発生を防止すること
ができるものである。

また、第２アツパアーム４を略車体幅方向に配置し、そ
の外端部４ａ及び内端部４ｂの枢着部に硬い弾性部材を
介装することにより、横方向（車体幅方向）の剛性を得
ることができ、操向安定性を確保することができるもの
である。

ホイールサポート２の下部には車体幅方向に配設された
後輪操舵用タイロッド６の外端部６ａが枢着されており
、その内端部６ｂは、ブラケッ）７ａにより車体に直接
固定された後輪操舵用、のステアリングギヤ７に連結さ
れている。

さらに、ホイールサポート２の下端部には略車体前後方
向に配置されたトレーリングアーム８の後端部８ｂが枢
着され、トレーリングアーム８の前端部８ａは車体に枢
着されている。

車体幅方向に配置されたリヤアクスル１１の外端部が後
輪ｌに連結され、その内端部は車体幅方向中央に配置さ
れたディファレンシャル１２に連結されてており、駆動
力を後輪ｌに伝達する。

ディファレンシャル１２は、口字形のディファレンンヤ
ル取付ブラケット１３の複数箇所で弾性部材１４を介し
て取り付けられ、ディファレンシャル取付ブラケソ目３
は４隅に配置された弾性部材１５を介してリヤサスペン
ションクロスメンバｌＯの中央部に載置固定されている
。

この構成により、後輪１から伝達される等して生したデ
ィファレンシャル１２の振動は、先ずディファレンシャ
ル１２とディファレンシャル取付ブラケン１−１３との
間の弾性部材１４により減衰され、さらにディファレン
シャル取付ブラケット１３とリヤサスペンションクロス
メンバ１０との間の弾性部材１５により減衰されるから
、リヤサスベンジジンクロスメンバｌＯに伝達される振
動は極めて微弱なものとなり、車体に伝達される振動を
低減させることができるものである。

（発明の効果） 本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。

ディファレンシャルに生じた振動は、先ずディファレン
シャルとディファレンシャル取付ブラケットとの間の弾
性部材により減衰され、さらにディファレンシャル取付
ブラケットとリヤサスペンションクロスメンバとの間の
弾性部材により減衰されることになり、２段階の減衰が
行われて減衰効果が高められるから、リヤサスペンショ
ンクロスメンバに伝達される振動は極めて微弱なものと
なり、車体に伝達される振動を低減させて乗り心地を向
上させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図は本発明を四
輪操舵車両に適用した場合の後輪のサスペンション装置
の平面図、第２図は同じく背面図である。 ｌ・・・後輪、２・・・ホイールサポート、３・・・第
１アツパアーム、 ４・・・第２アンパアーム、５・・・ロアアーム、ＩＯ
・・・リヤサスペンションクロスメンバ、＋１・・・リ
ヤアクスル、 １２・・・ディファレンシャル、 １３・・・ディファレンシャル取付ブラケット、１４、
１５・・・弾性部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体幅方向に配設されて、左右のサスペンション
   アームが支持されたリヤサスペンションクロスメンバを
   有する車両のサスペンション装置において、上記リヤサ
   スペンションクロスメンバにディファレンシャル取付ブ
   ラケットを弾性部材を介して取り付け、該取付ブラケッ
   トにディファレンシャルを弾性部材を介して取り付けた
   ことを特徴とする車両のサスペンション装置。