JPH03193552A - 操作力助勢装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば、自動車のブレーキ装置に通用される
操作力助勢装置、すなわちスレーブシリンダに流体圧を
供給するマスタシリンダへの操作力をブースタにて助勢
するようにした操作力助勢装置に関する。

〔従来の技術〕

この種の操作力助勢装置においては、ブースタの圧力源
の圧力が低下或いは失陥した場合（異常時）、ブースタ
が十分な倍力機能を果さなくなるため、これを補うため
にマスタシリンダとスレーブシリンダ間に増圧器と切換
制御弁を介装した装置が特開昭６２−１４９５４７号公
報に提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報の装置においては、ブースタに付与される圧力
がマスタシリンダにて生じる圧力より一定値以上低い状
態ではマスタシリンダの圧力が増圧器により増圧されて
スレーブシリンダ（ホイールシリンダ）に伝達される状
態（第１状態）に、またそれ以外の状態ではマスタシリ
ンダの圧力が増圧器により増圧されることなくスレーブ
シリンダ（ホイールシリンダ）に伝達される状態（第２
状態）に切換制御弁が作動するようにしたものであり、
■切換制御弁が上記第１状態に切換作動するためには、
マスタシリンダが操作されて圧力が発生し、この圧力が
ブースタに付与される圧力より一定値以上高い状態にま
で上昇する必要があり、増圧器に作動遅れが生じて増圧
効果が的確に得られないことがある。■また増圧器には
マスタシリンダからスレーブシリンダに付与される圧力
が常時付与される構成となっており、マスタシリンダの
作動毎に高い圧力が増圧器に作用し増圧器の耐久性を低
下させる。等の問題がある。

本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、増圧器とともに介装される切換弁の構成を工夫して
、ブースタの圧力源の圧力が低下或いは失陥した場合（
異常時）には増圧器による増圧効果が遅れることなく的
確に得られ、また正常時にはマスタシリンダからスレー
ブシリンダに付与される圧力が増圧器には付与されなく
て増圧器の耐久性を損ねない操作力助勢装置を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記した目的を達成するために、本発明においては、ス
レーブシリンダに流体圧を供給するマスタシリンダへの
操作力をブースタにて助勢するようにした操作力助勢装
置において、前記マスタシリンダと前記スレーブシリン
ダ間に、増圧ピストンを備えるとともに同増圧ピストン
の両側に形成される各圧力室にそれぞれ連通する低圧側
ポートと高圧側ポートを備える増圧器と、この増圧器の
前記低圧側ポートと高圧側ポート及び前記マスタ］・リ
ングと前記スし・−ブシリンダにそれぞれ接続されるポ
ートを有して前記ブースタに圧力を供給する圧力源の圧
力が設定値以上のときには前記マスタシリンダと前記ス
レーブシリンダを連通させるとともにこれらに対して前
記低圧側ポートと高圧側ポートを遮断する位置に保持さ
れ、また前記圧力源の圧力が設定値未満のときには前記
マスタシリンダを前記低圧側ポートに連通させるととも
に前記スレーブシリンダを前記高圧側ポートに連通させ
る位置に保持される切換弁とを介装した。

〔発明の作用・効果〕

本発明による操作力助勢装置においては、ブースタの圧
力源の圧力が低下或いは失陥した場合（異常時）、圧力
源の圧力が設定値未満になるのに伴って切換弁がマスタ
シリンダの作動に拘わらず作動して、マスタシリンダを
増圧器の低圧側ポートに連通させるとともにスレーブシ
リンダを増圧器の高圧側ポートに連通させる位置に保持
される。

したがって、増圧器による増圧効果が遅れることなく的
確に得られることとなり、ブースタの助勢力低下を増圧
器により迅速に補うことができる。

また、正常時すなわち圧力源の圧力が設定値以上のとき
には、切換弁がマスタシリンダとスレーブシリンダを連
通させるとともにこれらに対して増圧器の低圧側ポート
と高圧側ボーＩ・を遮断する位置に保持される。このた
め、マスタシリンダからスレーブシリンダに付与される
圧力が増圧器には付与されなくて増圧器の耐久性は損ね
られず向上する。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。

第１図は本発明による操作力助勢装置を自動車の液圧ブ
レーキ装置に実施した例を示していて、同装置において
はマスタシリンダ１１へのブレーキペダル１２による操
作力がバキュームブースタ１３によって助勢されるよう
になっている。バキュームブースタ１３はそれ自体公知
のものであり、エンジンにおけるインテークマニホール
ド等の圧力源（バキューム源）１４にチエツク弁１５を
介して接続されている。

マスタシリンダ１１は、タンデム式のものであり、リセ
系液圧回路１６を介してリャホイールシリンダ１７に接
続されるとともに、フロント系液圧回路１日を介してフ
ロントホイールシリンダ１９に接続されており、フロン
ト系液圧回路１８には増圧器Ａと切換弁Ｂが介装されて
いる。

増圧器Ａは、ボディ２１の段付内孔２２内に一対の０リ
ング２３．２４を介して軸方向へ摺動可能に組付けた段
付の増圧ピストン２５を備えるとともに、増圧ピストン
２５の両側に形成される各圧力室２６．２７にそれぞれ
連通する低圧側ポー［・２８と高圧側ポート２９を備え
ていて、増圧ビス］・ン２５はスプリング３１により図
示右方（低圧側）に付勢されている。また増圧ピストン
２５の軸心には、増圧ピストン２５の図示左方への移動
により閉じるとともにピストン２５の移動後において両
圧力室２６．２７内の圧力が略等しくなったとき（詳細
には、圧力室２６の圧力がわずかに高くなったとき）開
く常開バルブ３２が組付けられていて、この常開バルブ
３２を通して両圧力室２６．２７が連通可能となってい
る。なお、段付内孔２２の段部には空気室３３が形成さ
れている。

切換弁Ｂは、増圧器Ａとボディ２１を共用するものであ
り、ボディ２１の段付内孔３４内に一対の０リング３５
．３６を介して固定したスリーブ３７、一対のＯリング
３８．３９を介して固定したスリーブ４１、及びＯリン
グ４２を介して固定したスリーブ４３と、これらスリー
ブ３７，４１゜４３内に４１固のＯリング４４，４５，
４６．４７を介して軸方向へ摺動可能に組付けたピスト
ン４８を備えるとともに、増圧器Ａの前記低圧側ポート
２８と高圧側ポート２９及びマスタシリンダ１１とフロ
ントホイールシリンダ１９にそれぞれ接続されるポート
５１，５２，５３．５４を有していて、ピストン４８は
図示右端に設けたバキュームモータ４９により軸方向へ
移動されるように構成されている。なお、ピストン４８
とスリーブ４３間にはブーツ５５が取付けられていて、
このブーツ５５の内部はスリーブ４３とボディ２１に設
けた連通孔を通して増圧器Ａの空気室３３に連通してい
る。

バキュームモータ４９は、ピストン４８に内周を固着さ
れたダイアフラム４９ａ及びプレート４９ｂと、ダイア
フラム４９ａとにより負圧室４９Ｃを形成するハウジン
グ４９ｄと、ダ・イアフラム４９ａ、プレーｉ−４９ｂ
等を図示左方へ付勢するスプリング４９８等によって構
成されていて、バキュームブースタ１３の圧力源（バキ
ューム源）１４を圧力源としており、圧力源１４の圧力
（負圧）が設定値以上のときにはプレー１−４９　ｂが
ハウジング４９ｄと当接する位置（移動位置）までピス
トン４８を移動させて保持し、また圧力源１４の圧力が
設定値未満のときにはピストン４８を図示位置（復帰位
置）まで移動させて保持する機能を有している。

しかして、ピストン４８が上述した移動位置に保持され
ているときには、０リング４４がＳｌに、０リング４５
がＳ２に、Ｏリング４６がＳ３に、Ｏリング４７がＳ４
にそれぞれ位置してポート５３と５４がピストン４８の
０リング４５．４６間に形成された環状通路を通して連
通し、マスタシリンダ１１とフロントホイールシリンダ
１９が連通ずるとともにこれらに対して増圧器Ａの低圧
側ポート２８と高圧側ポート２９が遮断され、またピス
トン４８が上述した復帰位置に保持されているときには
、０リング４４〜４６がそれぞれ図示位置に位置してマ
スタシリンダ１１が増圧器Ａの低圧側ポート２８に連通
ずるとともにフロントホイールシリンダ１９が増圧器Ａ
の高圧側ポート２９に連通ずるように構成されている。

上記のように構成した本実施例においては、圧力源１４
の圧力（負圧）が設定値以上のとき、切換弁Ｂのピスト
ン４８がバキュームモータ４９により移動位置に保持さ
れ、０リング４４がＳｌに、Ｏリング４５がＳ２に、Ｏ
リング４６がＳ３に、Ｏリング４７がＳ４にそれぞれ位
置するため、マスタシリンダ１１で発生する液圧はその
ままフロントホイールシリンダ１９へ付与され、マスタ
シリンダ圧とフロントホイールシリンダ圧の関係が第２
図の（ａ）のようになる。また、このときには、切換弁
Ｂがマスタシリンダ１１とフロントホイールシリンダ１
９を連通させるとともにこれらに対して増圧器Ａの低圧
側ポート２８と高圧側ポート２９を遮断する。このため
、マスタシリンダ１１からフロントホイールシリンダ１
９に付与される圧力が増圧器Ａには付与されなくて増圧
器Ａの耐久性は損ねられず向上する。

一方、圧力源１４の圧力が低下或いは失陥した場合（異
常時）には、圧力源１４の圧力が設定値未満になるのに
伴ってマスタシリンダ１１の作動に拘わらず切換弁Ｂの
バキュームモータ４９が図示状態に作動してピストン４
８が図示復帰位置に保持されるため、マスタシリンダ、
１１が増圧器Ａの低圧側ポート２８に連通ずるとともに
フロントホイールシリンダ１９が増圧器Ａの高圧側ポー
ト２９に連通ずる。したがって、増圧器Ａによる増圧効
果が遅れることなく的確に得られることとなり、バキュ
ームブースタ１３の助勢力低下を増圧器Ａにより迅速に
補うことができる。

ところで、かかる異常時においては、マスタシリンダ圧
が増圧器Ａを介してフロント・ホイールシリンダ１９に
伝わることとなり、第２図の山）までマスタシリンダ圧
が上昇すると、増圧ピストン２５がスプリング３１に抗
して左動し常開バルブ３２が閉じる。このため、その後
にマスタシリンダ圧が更に上昇すると、増圧ピストン２
５が更に左動し受圧面積に逆比例した液圧が圧力室２７
に発生して、これがフロントホイールシリンダ１９に付
与され、マスタシリンダ圧とフロン［・ホイールシリン
ダ圧の関係が第２図の（Ｃ）のようになる。

かかる作動は、マスタシリンダ圧の上昇に伴って増圧ピ
ストン２５が左動しその段部が段付内孔２２の段部に当
接するまで続き、当接後においては側圧力室２６．２７
の圧力が略等しくなるまで第２図の（ｄ）のようにフロ
ントホイールシリンダ圧の上昇は止り、その後において
常開バルブ３２が開いてマスタシリンダ圧とフロントホ
イールシリンダ圧の関係が第２図の（ｅ）のようになる
。

第３図は、本発明の他の実施例を示していて、この実施
例においては、増圧器Ａのポート２９と切換弁Ｂのポー
ト５２を連通させる通路に圧力室２７内の液圧を開放す
る（逃す）ためのチエツク弁５６が設けられている他は
上記実施例の構成と同じである（但し、切換弁Ｂのポー
ト５４は図示省略しである）。このチエツク弁５６は、
切換弁Ｂのピストン４日が図示位置にあるときマスタシ
リンダ１１が加圧操作され（例えば、エンジンが停止し
ている状態にてブレーキペダル１２が踏み込まれたよう
なとき）、増圧器Ａの増圧ピストン２５が左方へ移動し
た状態で切換弁Ｂのピストン４８が右動しくその後にエ
ンジンが始動したとき）、その後にマスタシリンダ１１
の加圧操作が解除されたときに圧力室２７内の液圧を開
放す乙ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図の装置によって得られる特性線図、第３図は本発
明の他の実施例を示す部分断面図である。 符号の説明 １１・・・マスタシリンダ、１３・・・バキュームブー
スタ、１４・・・圧力源、１９・・・フロン［・ホイー
ルシリンダ（スレーブシリンダ）、２５・・・増圧ピス
トン、２６．２７・・・圧力室、２８・・・低圧側ポー
ト、２９・・・高圧側ポート、５１〜５４・・・ポート
、Ａ・・・増圧器、Ｂ・−・切換弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スレーブシリンダに流体圧を供給するマスタシリンダへ
   の操作力をブースタにて助勢するようにした操作力助勢
   装置において、前記マスタシリンダと前記スレーブシリ
   ンダ間に、増圧ピストンを備えるとともに同増圧ピスト
   ンの両側に形成される各圧力室にそれぞれ連通する低圧
   側ポートと高圧側ポートを備える増圧器と、この増圧器
   の前記低圧側ポートと高圧側ポート及び前記マスタシリ
   ンダと前記スレーブシリンダにそれぞれ接続されるポー
   トを有して前記ブースタに圧力を供給する圧力源の圧力
   が設定値以上のときには前記マスタシリンダと前記スレ
   ーブシリンダを連通させるとともにこれらに対して前記
   低圧側ポートと高圧側ポートを遮断する位置に保持され
   、また前記圧力源の圧力が設定値未満のときには前記マ
   スタシリンダを前記低圧側ポートに連通させるとともに
   前記スレーブシリンダを前記高圧側ポートに連通させる
   位置に保持される切換弁とを介装したことを特徴とする
   操作力助勢装置。