JPH0319832B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0319832B2 JPH0319832B2 JP58165565A JP16556583A JPH0319832B2 JP H0319832 B2 JPH0319832 B2 JP H0319832B2 JP 58165565 A JP58165565 A JP 58165565A JP 16556583 A JP16556583 A JP 16556583A JP H0319832 B2 JPH0319832 B2 JP H0319832B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper hull
- submerged
- wave impact
- semi
- catamaran
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
- B63B2001/126—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls comprising more than three hulls
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Revetment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は半没水双胴船に関し、特に船底部に対
する波浪衝撃を緩和できるようにした半没水双胴
船に関する。
する波浪衝撃を緩和できるようにした半没水双胴
船に関する。
第１〜３図および第６図は左右一対の没水体と
上部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結した従来
の半没水双胴船を示す。
上部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結した従来
の半没水双胴船を示す。
また、第４，５，７図は左右一対の没水体と上
部船体とをそれぞれ２個の支柱で連結した従来の
半没水双胴船を示す。
部船体とをそれぞれ２個の支柱で連結した従来の
半没水双胴船を示す。
さらに、第８〜１０図は左右一対の没水体と上
部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結するととも
に、上部船体中央部の下面に凹みを形成した従来
の半没水双胴船を示している。
部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結するととも
に、上部船体中央部の下面に凹みを形成した従来
の半没水双胴船を示している。
ここに第１，４，８図は側面図、第３図は上面
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
５図は第４図の−線に沿う断面図、第６図は
第１図の−線に沿う断面図（断面の形状のみ
を示し内部の詳細は省略）、第７図は第４図の
−線に沿う断面図（断面の形状のみを示し内部
と詳細は省略）、第９図および第１０図はそれぞ
れ第８図の−線および−線に沿う断面図
である。
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
５図は第４図の−線に沿う断面図、第６図は
第１図の−線に沿う断面図（断面の形状のみ
を示し内部の詳細は省略）、第７図は第４図の
−線に沿う断面図（断面の形状のみを示し内部
と詳細は省略）、第９図および第１０図はそれぞ
れ第８図の−線および−線に沿う断面図
である。
第１〜１０図において、符号１は上部船体、
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３ｂ，３a′，３b′は支柱、４ａ，４ｂ，４
a′，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸は、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１
７b′は第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８
a′，１８b′は第２ギヤセツト、１９はブルワー
ク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′は双胴船の
内側に発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１a′，２
１b′は双胴船の外側に発生する波、Ａは波２０
ａ，２０ｂの重合点、A′は波２０a′，２０b′の重
合点、Ｂは波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあ
との重合点、２２は上部船体１の中央部下面に設
けられた凹みを示しており、各符号における添字
ａは左舷側、ｂは右舷側を示している。
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３ｂ，３a′，３b′は支柱、４ａ，４ｂ，４
a′，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸は、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１
７b′は第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８
a′，１８b′は第２ギヤセツト、１９はブルワー
ク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′は双胴船の
内側に発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１a′，２
１b′は双胴船の外側に発生する波、Ａは波２０
ａ，２０ｂの重合点、A′は波２０a′，２０b′の重
合点、Ｂは波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあ
との重合点、２２は上部船体１の中央部下面に設
けられた凹みを示しており、各符号における添字
ａは左舷側、ｂは右舷側を示している。
半没水双胴船は、第１〜７図に示すように、水
面下に設けられた左右一対の没水体２ａ，２ｂ
と、水面上に位置し広い面積を有する上部船体１
と、水面を貫通してそれぞれの没水体２ａ，２ｂ
と上部船体１とを連結するそれぞれ１個または２
個の支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′とによつて構成
されている。そして、第６，７図に示すように、
支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′の水線面積（支柱の
喫水線９における断面積）が著しく小さいことを
特色としている。
面下に設けられた左右一対の没水体２ａ，２ｂ
と、水面上に位置し広い面積を有する上部船体１
と、水面を貫通してそれぞれの没水体２ａ，２ｂ
と上部船体１とを連結するそれぞれ１個または２
個の支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′とによつて構成
されている。そして、第６，７図に示すように、
支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′の水線面積（支柱の
喫水線９における断面積）が著しく小さいことを
特色としている。
半没水双胴船は上述のように構成されているた
め、波浪中において船体に作用する波の強制力を
小さくすることができるので、船体運動を発生し
難い特徴がある。また、造波抵抗を減少させて高
速域での船体抵抗を少なくすることができるか
ら、波浪中でも高速で航走することが可能となつ
ている。しかしながら、水線面積が小さく、かつ
その上下方向への変化が少ないことから、予備浮
力が小さく、このためひとたび船体運動が生じる
と、なかなか減衰せず、また航走時の船の姿勢が
大きく変化するなどの欠点がある。
め、波浪中において船体に作用する波の強制力を
小さくすることができるので、船体運動を発生し
難い特徴がある。また、造波抵抗を減少させて高
速域での船体抵抗を少なくすることができるか
ら、波浪中でも高速で航走することが可能となつ
ている。しかしながら、水線面積が小さく、かつ
その上下方向への変化が少ないことから、予備浮
力が小さく、このためひとたび船体運動が生じる
と、なかなか減衰せず、また航走時の船の姿勢が
大きく変化するなどの欠点がある。
この欠点を補うため、前部水中翼７ａ，７ｂお
よび後部水中翼８ａ，８ｂを設け、場合によつて
はこれら水中翼７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの迎角の
制御を行なつて、減衰力の増加や航走時の船の姿
勢変化の抑制を行なつている。しかし停船時は航
走時に比べて減衰力が小さいため、波浪中の動揺
は航走時に比べて大きく、特に上下動が大きいと
いう欠点が残つている。
よび後部水中翼８ａ，８ｂを設け、場合によつて
はこれら水中翼７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの迎角の
制御を行なつて、減衰力の増加や航走時の船の姿
勢変化の抑制を行なつている。しかし停船時は航
走時に比べて減衰力が小さいため、波浪中の動揺
は航走時に比べて大きく、特に上下動が大きいと
いう欠点が残つている。
半没水双胴船は支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′の
幅が小さく、エンジン１３ａ，１３ｂを没水体２
ａ，２ｂおよび支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′内に
は収容できず、上部船体１上に設けられた機関室
１２ａ，１２ｂ内に設置される。したがつて、プ
ロペラ５ａ，５ｂは、推進軸１４ａ，１４ｂ、第
１ギヤセツト１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′、
垂直伝達軸１５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツト１８
ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′および水平伝達軸１
６ａ，１６ｂを介してエンジン１３ａ，１３ｂに
接続し、駆動される。
幅が小さく、エンジン１３ａ，１３ｂを没水体２
ａ，２ｂおよび支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′内に
は収容できず、上部船体１上に設けられた機関室
１２ａ，１２ｂ内に設置される。したがつて、プ
ロペラ５ａ，５ｂは、推進軸１４ａ，１４ｂ、第
１ギヤセツト１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′、
垂直伝達軸１５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツト１８
ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′および水平伝達軸１
６ａ，１６ｂを介してエンジン１３ａ，１３ｂに
接続し、駆動される。
半没水双胴船では、主として水面を貫通する支
柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′より第６，７図に示す
ような波が発生するが、これに海面に発生してい
る波やうねりが加わると、両者が重合してＡ、
A′、Ｂ点付近で波面が最も盛り上り、この付近
で上部船体１の下面１′に激しい衝撃を発生する
ことがある。
柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′より第６，７図に示す
ような波が発生するが、これに海面に発生してい
る波やうねりが加わると、両者が重合してＡ、
A′、Ｂ点付近で波面が最も盛り上り、この付近
で上部船体１の下面１′に激しい衝撃を発生する
ことがある。
この波浪衝撃は、その頻度が高くなると、単に
不快感を増すばかりでなく、上部船体１に損傷を
生じたり、衝撃によつて各種の計器類や装置の作
動を狂わせたりするので、船の運航上不具合とな
る。
不快感を増すばかりでなく、上部船体１に損傷を
生じたり、衝撃によつて各種の計器類や装置の作
動を狂わせたりするので、船の運航上不具合とな
る。
そこで、第８〜１０図に示すように、上部船体
中央部の下面１′に凹みを設け、この部分の喫水
線９からの高さを増加することによつて、波浪衝
撃の低減をはかつた従来の技術もある。しかし、
この場合も構造上の制約から凹みの大きさをそれ
ほど増加させることは難しく、またひとたび波浪
衝撃が発生すると凹みの中で衝撃圧が集中的に作
用することになるため、かえつて不具合を増幅し
てしまう恐れもある。なお、本船の場合も、波浪
中で停船した場合には航走時に比べて減衰力が小
さいため、動揺が大きくなり、特に上下動が大き
いのは他の場合と同様である。
中央部の下面１′に凹みを設け、この部分の喫水
線９からの高さを増加することによつて、波浪衝
撃の低減をはかつた従来の技術もある。しかし、
この場合も構造上の制約から凹みの大きさをそれ
ほど増加させることは難しく、またひとたび波浪
衝撃が発生すると凹みの中で衝撃圧が集中的に作
用することになるため、かえつて不具合を増幅し
てしまう恐れもある。なお、本船の場合も、波浪
中で停船した場合には航走時に比べて減衰力が小
さいため、動揺が大きくなり、特に上下動が大き
いのは他の場合と同様である。
本発明は、上述の諸点に鑑みて、航走中におけ
る船体への波浪衝撃を緩和し、微速航行または停
船中における船体動揺を減少させるようにした、
半没水双胴船を提供することを目的とする。
る船体への波浪衝撃を緩和し、微速航行または停
船中における船体動揺を減少させるようにした、
半没水双胴船を提供することを目的とする。
このため本発明の本没水双胴船は、水面下に位
置する左右一対の没水体と、水面上に位置する１
つの上部船体と、水面を貫通して上記上部船体を
上記左右一対の没水体にそれぞれ連結する一対以
上の支柱と、上記左右一対の没水体の前部および
後部からそれぞれ内側方へ突設された前部水中翼
および後部水中翼とをそなえた半没水双胴船にお
いて、上記上部船体の中央部下面に沿い、その前
縁が上記前部水中翼よりも後方に位置するととも
にその後縁が上記後部水中翼よりも前方に位置す
る波浪衝撃緩和用部材をそなえ、同波浪衝撃緩和
用部材が、同部材と上記上部船体の下側との間に
枢着装架されたリンク機構と、同リンク機構の折
りたたみおよび伸張を行なうべく同リンク機構と
上記上部船体の下側との間に枢着装架されたサー
ボシリンダーとを介し、上下方向に移動自在に配
設されて、同波浪衝撃緩和用部材を所要位置に固
定する手段が設けられたことを特徴としている。
置する左右一対の没水体と、水面上に位置する１
つの上部船体と、水面を貫通して上記上部船体を
上記左右一対の没水体にそれぞれ連結する一対以
上の支柱と、上記左右一対の没水体の前部および
後部からそれぞれ内側方へ突設された前部水中翼
および後部水中翼とをそなえた半没水双胴船にお
いて、上記上部船体の中央部下面に沿い、その前
縁が上記前部水中翼よりも後方に位置するととも
にその後縁が上記後部水中翼よりも前方に位置す
る波浪衝撃緩和用部材をそなえ、同波浪衝撃緩和
用部材が、同部材と上記上部船体の下側との間に
枢着装架されたリンク機構と、同リンク機構の折
りたたみおよび伸張を行なうべく同リンク機構と
上記上部船体の下側との間に枢着装架されたサー
ボシリンダーとを介し、上下方向に移動自在に配
設されて、同波浪衝撃緩和用部材を所要位置に固
定する手段が設けられたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例としての半没
水双胴船について説明すると、第１１〜１８図は
第１実施例を示し、第１９〜２０図は第２実施例
を示し、第２１〜２４図は第３実施例を示すもの
で、第１１，１３，１９，２１，２３図は側面
図、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿う断面
図、第１４図は第１３図の−線に沿う断
面図、第２０図は第１９図の−線に沿う
断面図、第２２図は第２１図の−線
に沿う断面図、第２４図は第２３図の−
線に沿う断面図、第１５図は波浪衝撃緩和用
部材を示す斜視図、第１６図は第１５図の−
線に沿う断面の一部を拡大して示す断面図、
第１７，１８図は波浪衝撃緩和用部材の変形例を
第１６図と同様に示す断面図である。
水双胴船について説明すると、第１１〜１８図は
第１実施例を示し、第１９〜２０図は第２実施例
を示し、第２１〜２４図は第３実施例を示すもの
で、第１１，１３，１９，２１，２３図は側面
図、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿う断面
図、第１４図は第１３図の−線に沿う断
面図、第２０図は第１９図の−線に沿う
断面図、第２２図は第２１図の−線
に沿う断面図、第２４図は第２３図の−
線に沿う断面図、第１５図は波浪衝撃緩和用
部材を示す斜視図、第１６図は第１５図の−
線に沿う断面の一部を拡大して示す断面図、
第１７，１８図は波浪衝撃緩和用部材の変形例を
第１６図と同様に示す断面図である。
そして、既述のものと同じ符号は、ほぼ同様の
部分を示しており、また符号２３，２３′はダン
ピング板、２３″はワイヤーメツシユ、２４，２
４′，２４ａ，２４ｂは外枠、２５ａ，２５ｂは
リンク機構、２６ａ，２６ｂはサーボシリンダー
を示している。
部分を示しており、また符号２３，２３′はダン
ピング板、２３″はワイヤーメツシユ、２４，２
４′，２４ａ，２４ｂは外枠、２５ａ，２５ｂは
リンク機構、２６ａ，２６ｂはサーボシリンダー
を示している。
まず、第１１〜１８図の第１実施例について説
明すると、本実施例は左右一対の没水体２ａ，２
ｂと１つの上部船体１とをそれぞれ１個の支柱３
ａ，３ｂで連結した半没水双胴船に関するもので
ある。
明すると、本実施例は左右一対の没水体２ａ，２
ｂと１つの上部船体１とをそれぞれ１個の支柱３
ａ，３ｂで連結した半没水双胴船に関するもので
ある。
第１１，１２図に示すように、上部船体１の中
央部の下面１′に沿い、外枠２４，２４′，２４
ａ，２４ｂとその内部に設けられる複数個のダン
ピング板２３とによつて構成された波浪衝撃緩和
用部材をそなえている。
央部の下面１′に沿い、外枠２４，２４′，２４
ａ，２４ｂとその内部に設けられる複数個のダン
ピング板２３とによつて構成された波浪衝撃緩和
用部材をそなえている。
この波浪衝撃緩和用部材は、同部材と上部船体
の下側との間に枢着装架されたリンク機構２５
ａ，２５ｂによつて、通常は上部船体１の中央部
の下面１′に近接して設置されているが、停船時
には必要に応じて上記波浪衝撃緩和用部材を、第
１３，１４図に示すように、喫水線９より下方位
置まで降下させて固定できるように、リンク機構
２５ａ，２５ｂと上部船体１の下側との間に枢着
装架されたサーボシリンダー２６ａ，２６ｂが設
けられて、同サーボシリンダー２６ａ，２６ｂに
よりリンク機構２５ａ，２５ｂの折りたたみおよ
び伸張を行なえるようになつている。
の下側との間に枢着装架されたリンク機構２５
ａ，２５ｂによつて、通常は上部船体１の中央部
の下面１′に近接して設置されているが、停船時
には必要に応じて上記波浪衝撃緩和用部材を、第
１３，１４図に示すように、喫水線９より下方位
置まで降下させて固定できるように、リンク機構
２５ａ，２５ｂと上部船体１の下側との間に枢着
装架されたサーボシリンダー２６ａ，２６ｂが設
けられて、同サーボシリンダー２６ａ，２６ｂに
よりリンク機構２５ａ，２５ｂの折りたたみおよ
び伸張を行なえるようになつている。
このようにして、上記波浪衝撃緩和用部材の上
下移動とその所要位置における固定とが、サーボ
シリンダー２６ａ，２６ｂおよびリンク機構２５
ａ，２５ｂによつて行なえるようになつている。
下移動とその所要位置における固定とが、サーボ
シリンダー２６ａ，２６ｂおよびリンク機構２５
ａ，２５ｂによつて行なえるようになつている。
なお、波浪衝撃緩和用部材は、第１５，１６図
に示すように、外枠２４，２４′，２４ａ，２４
ｂと、その内部に傾きをもつて取付けられた複数
個のダンピング板２３とによつて構成されてい
る。
に示すように、外枠２４，２４′，２４ａ，２４
ｂと、その内部に傾きをもつて取付けられた複数
個のダンピング板２３とによつて構成されてい
る。
このほかにも、波浪衝撃緩和用部材として、第
１７図に示すように、ダンピング板２３′を千鳥
状に配置したもの、あるいは第１８図に示すよう
に、ダンピング板２３の代わりにワイヤーメツシ
ユ２３″を複数枚層状に張つたものを用いてもよ
い。
１７図に示すように、ダンピング板２３′を千鳥
状に配置したもの、あるいは第１８図に示すよう
に、ダンピング板２３の代わりにワイヤーメツシ
ユ２３″を複数枚層状に張つたものを用いてもよ
い。
この波浪衝撃緩和用部材を設ける範囲は、幅方
向には最大の場合支柱補強部４ａ，４ｂに達する
位置まで延長され、また、前後方向には第６図に
示すＡ点の上方を含みその前後に十分な長さを持
つような範囲とするが、本発明では前部水中翼７
ａ，７ｂおよび後部水中翼８ａ，８ｂにはさまれ
た範囲内に限られるものとし、これにより波浪衝
撃緩和部材と各水中翼７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂと
の干渉が防止されるようになつている。
向には最大の場合支柱補強部４ａ，４ｂに達する
位置まで延長され、また、前後方向には第６図に
示すＡ点の上方を含みその前後に十分な長さを持
つような範囲とするが、本発明では前部水中翼７
ａ，７ｂおよび後部水中翼８ａ，８ｂにはさまれ
た範囲内に限られるものとし、これにより波浪衝
撃緩和部材と各水中翼７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂと
の干渉が防止されるようになつている。
上述のように、通常は、波浪衝撃緩和用部材が
上部船体１の中央部の下面１′に近接して設置さ
れているため、波浪中を航走中に上部船体１の下
面１′に波浪が衝突することがあつても上記波浪
衝撃緩和用部材によつて波浪が減速、減衰され
て、下面１′への波浪衝撃を大幅に減少すること
ができ、波浪衝撃によつて生じる不快感や、上部
船体１の損傷、各種の計器類や装置の作動の狂い
等を解消させることができる。
上部船体１の中央部の下面１′に近接して設置さ
れているため、波浪中を航走中に上部船体１の下
面１′に波浪が衝突することがあつても上記波浪
衝撃緩和用部材によつて波浪が減速、減衰され
て、下面１′への波浪衝撃を大幅に減少すること
ができ、波浪衝撃によつて生じる不快感や、上部
船体１の損傷、各種の計器類や装置の作動の狂い
等を解消させることができる。
また、第１３，１４図に示すように、波浪衝撃
緩和用部材を喫水線９よりも下方に降下させ固定
することによつて、船体動揺特に上下動に対する
減衰力が大幅に増加するため、波浪中で停船した
場合にも船体動揺特に上下動を大幅に減少するこ
とができ、波浪中で停船をして各種の作業を行な
うのに好都合である。
緩和用部材を喫水線９よりも下方に降下させ固定
することによつて、船体動揺特に上下動に対する
減衰力が大幅に増加するため、波浪中で停船した
場合にも船体動揺特に上下動を大幅に減少するこ
とができ、波浪中で停船をして各種の作業を行な
うのに好都合である。
波浪衝撃緩和用部材は、その前後の範囲を前部
水中翼７ａ，７ｂと後部水中翼８ａ，８ｂとには
さまれる範囲内に限られているため、波浪衝撃緩
和用部材が降下した際、水中翼７ａ，７ｂ，８
ａ，８ｂに接触して損傷するような恐れはない。
水中翼７ａ，７ｂと後部水中翼８ａ，８ｂとには
さまれる範囲内に限られているため、波浪衝撃緩
和用部材が降下した際、水中翼７ａ，７ｂ，８
ａ，８ｂに接触して損傷するような恐れはない。
また、波浪衝撃緩和部材は、前述のように配設
されたリンク機構２５ａ，２５ｂとサーボシリン
ダー２６ａ，，２６ｂとにより支持されて上下に
移動しうるようになつているので、その上下動に
伴つて上部船体の下側の外板を貫通して摺動する
ような駆動部材や、その摺動部を水密封鎖するシ
ール手段を必要としない利点がある。
されたリンク機構２５ａ，２５ｂとサーボシリン
ダー２６ａ，，２６ｂとにより支持されて上下に
移動しうるようになつているので、その上下動に
伴つて上部船体の下側の外板を貫通して摺動する
ような駆動部材や、その摺動部を水密封鎖するシ
ール手段を必要としない利点がある。
第１９，２０図は本発明の第２実施例を示すも
ので、本実施例は左右一対の没水体２ａ，２ｂと
１つの上部船体１とをそれぞれ２個の支柱３ａ，
３ｂ，３a′，３b′で連結した半没水双胴船に関す
るものである。
ので、本実施例は左右一対の没水体２ａ，２ｂと
１つの上部船体１とをそれぞれ２個の支柱３ａ，
３ｂ，３a′，３b′で連結した半没水双胴船に関す
るものである。
この第２実施例も、前述の第１実施例と同様
に、上部船体１の中央部の下面１′に波浪衝撃緩
和用部材がリンク機構２５ａ，２５ｂおよびサー
ボシリンダー２６ａ，２６ｂを介して設けられて
いるので、第１実施例と同様の作用効果が得られ
る。
に、上部船体１の中央部の下面１′に波浪衝撃緩
和用部材がリンク機構２５ａ，２５ｂおよびサー
ボシリンダー２６ａ，２６ｂを介して設けられて
いるので、第１実施例と同様の作用効果が得られ
る。
第２１〜２４図は本発明の第３実施例を示すも
ので、本実施例は左右一対の没水体２ａ，２ｂと
１つの上部船体１とをそれぞれ１個の支柱３ａ，
３ｂで連結するとともに、上部船体１の中央部の
下面１′に凹み２２が設けられている半没水双胴
船に関するものである。
ので、本実施例は左右一対の没水体２ａ，２ｂと
１つの上部船体１とをそれぞれ１個の支柱３ａ，
３ｂで連結するとともに、上部船体１の中央部の
下面１′に凹み２２が設けられている半没水双胴
船に関するものである。
この第３実施例も、第１実施例と同様に、上部
船体１の中央部の下面１′に波浪衝撃緩和用部材
がリンク機構２５ａ，２５ｂおよびサーボシリン
ダー２６ａ，２６ｂを介して設けられており、通
常、この波浪衝撃緩和用部材は凹み２２に近接し
て設置されるので、第１実施例と同様の作用効果
が得られるとともに、波浪衝撃緩和用部材の喫水
線９からの距離を大きくすることができ、より一
層波浪衝撃を生じ難くすることができるのであ
る。
船体１の中央部の下面１′に波浪衝撃緩和用部材
がリンク機構２５ａ，２５ｂおよびサーボシリン
ダー２６ａ，２６ｂを介して設けられており、通
常、この波浪衝撃緩和用部材は凹み２２に近接し
て設置されるので、第１実施例と同様の作用効果
が得られるとともに、波浪衝撃緩和用部材の喫水
線９からの距離を大きくすることができ、より一
層波浪衝撃を生じ難くすることができるのであ
る。
以上詳述したように、本発明によれば、次のよ
うな効果ないし利点が得られる。
うな効果ないし利点が得られる。
(1) 波浪衝撃緩和用部材が、前部水中翼と後部水
中翼との間において、上部船体の下面に沿うよ
うに配設され上下に移動調節できるように構成
されているので、前部水中翼や後部水中翼との
干渉を生じることなく航走時の上部船体への波
浪衝撃を緩和し、また停船時および微速航走時
に波浪による船体の上下動を抑制することがで
きる。
中翼との間において、上部船体の下面に沿うよ
うに配設され上下に移動調節できるように構成
されているので、前部水中翼や後部水中翼との
干渉を生じることなく航走時の上部船体への波
浪衝撃を緩和し、また停船時および微速航走時
に波浪による船体の上下動を抑制することがで
きる。
(2) 波浪衝撃緩和用部材の上下移動および所要位
置への固定が、同部材と上部船体の下側との間
に枢着装架されたリンク機構と、同リンク機構
と上部船体下側との間に枢着装架されたサーボ
シリンダーとを介して行なわれるようになつて
いるので、上部船体の下側の外枠を貫通して摺
動する駆動部材や、その摺動部の水密封鎖手段
を必要としない。
置への固定が、同部材と上部船体の下側との間
に枢着装架されたリンク機構と、同リンク機構
と上部船体下側との間に枢着装架されたサーボ
シリンダーとを介して行なわれるようになつて
いるので、上部船体の下側の外枠を貫通して摺
動する駆動部材や、その摺動部の水密封鎖手段
を必要としない。
(3) 上記(1)(2)項により、半没水双胴船としての安
全性および乗り心地を大幅に改善することがで
きる。
全性および乗り心地を大幅に改善することがで
きる。
第１〜３図は第１の従来の半没水双胴船を示す
もので、第１図はその側面図、第２図は第１図の
−線に沿う断面図、第３図はその上面図であ
り、第４，５図は第２の従来の半没水双胴船を示
すもので、第４図はその側面図、第５図は第４図
の−線に沿う断面図であり、第６，７図はそ
れぞれ上記第１および第２の従来の半没水双胴船
において生じる波の状態を示すもので、第６図は
第１図の−線に沿う断面図、第７図は第４図
の−線に沿う断面図であり、第８〜１０図は
第３の従来の半没水双胴船を示すもので、第８図
はその側面図、第９図は第８図の−線に沿う
断面図、第１０図は第８図の−線に沿う断面
図であり、第１１〜１８図は本発明の第１実施例
としての半没水双胴船を示すもので、第１１，１
３図はその側面図、第１２図は第１１図のXII−XII
線に沿う断面図、第１４図は第１３図の−
線に沿う断面図、第１５図は波浪衝撃緩和用部
材を示す斜視図、第１６図は第１５図の−
線に沿う断面の一部を拡大して示す断面図、第
１７，１８図はその波浪衝撃緩和用部材の変形例
を第１６図と同様に示す断面図であり、第１９，
２０図は本発明の第２実施例としての半没水双胴
船を示すもので、第１９図はその側面図、第２０
図は第１９図の−線に沿う断面図であ
り、第２１〜２４図は本発明の第３実施例として
の半没水双胴船を示すもので、第２１，２３図は
その側面図、第２２図は第２１図の−
線に沿う断面図、第２４図は第２３図の
−線に沿う断面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ，３a′，３b′…
…支柱、４ａ，４ｂ，４a′，４b′……支柱補強
部、５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ，６ｂ……
舵、７ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ……
後部水中翼、９……喫水線、１０……船室、１１
……操縦室、１２ａ，１２ｂ……機関室１３ａ，
１３ｂ……エンジン、１４ａ，１４ｂ……推進
軸、１５ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，１
６ｂ……水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，
１７b′……第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１
８a′，１８b′……第２ギヤセツト、１９……ブル
ワーク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′……双
胴船の内側に発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１
a′，２１b′……双胴船の外側に発生する波、２２
……凹み、２３，２３′……ダンピング板、２
３″……ワイヤーメツシユ、２４，２４′，２４
ａ，２４ｂ……外枠、２５ａ，２５ｂ……リンク
機構、２６ａ，２６ｂ……サーボシリンダー。
もので、第１図はその側面図、第２図は第１図の
−線に沿う断面図、第３図はその上面図であ
り、第４，５図は第２の従来の半没水双胴船を示
すもので、第４図はその側面図、第５図は第４図
の−線に沿う断面図であり、第６，７図はそ
れぞれ上記第１および第２の従来の半没水双胴船
において生じる波の状態を示すもので、第６図は
第１図の−線に沿う断面図、第７図は第４図
の−線に沿う断面図であり、第８〜１０図は
第３の従来の半没水双胴船を示すもので、第８図
はその側面図、第９図は第８図の−線に沿う
断面図、第１０図は第８図の−線に沿う断面
図であり、第１１〜１８図は本発明の第１実施例
としての半没水双胴船を示すもので、第１１，１
３図はその側面図、第１２図は第１１図のXII−XII
線に沿う断面図、第１４図は第１３図の−
線に沿う断面図、第１５図は波浪衝撃緩和用部
材を示す斜視図、第１６図は第１５図の−
線に沿う断面の一部を拡大して示す断面図、第
１７，１８図はその波浪衝撃緩和用部材の変形例
を第１６図と同様に示す断面図であり、第１９，
２０図は本発明の第２実施例としての半没水双胴
船を示すもので、第１９図はその側面図、第２０
図は第１９図の−線に沿う断面図であ
り、第２１〜２４図は本発明の第３実施例として
の半没水双胴船を示すもので、第２１，２３図は
その側面図、第２２図は第２１図の−
線に沿う断面図、第２４図は第２３図の
−線に沿う断面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ，３a′，３b′…
…支柱、４ａ，４ｂ，４a′，４b′……支柱補強
部、５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ，６ｂ……
舵、７ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ……
後部水中翼、９……喫水線、１０……船室、１１
……操縦室、１２ａ，１２ｂ……機関室１３ａ，
１３ｂ……エンジン、１４ａ，１４ｂ……推進
軸、１５ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，１
６ｂ……水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，
１７b′……第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１
８a′，１８b′……第２ギヤセツト、１９……ブル
ワーク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′……双
胴船の内側に発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１
a′，２１b′……双胴船の外側に発生する波、２２
……凹み、２３，２３′……ダンピング板、２
３″……ワイヤーメツシユ、２４，２４′，２４
ａ，２４ｂ……外枠、２５ａ，２５ｂ……リンク
機構、２６ａ，２６ｂ……サーボシリンダー。
Claims (1)
- １ 水面下に位置する左右一対の没水体と、水面
上に位置する１つの上部船体と、水面を貫通して
上記上部船体を上記左右一対の没水体にそれぞれ
連結する一対以上の支柱と、上記左右一対の没水
体の前部および後部からそれぞれ内側方へ突設さ
れた前部水中翼および後部水中翼とをそなえた半
没水双胴船において、上記上部船体の中央部下面
に沿い、その前縁が上記前部水中翼よりも後方に
位置するとともにその後縁が上記後部水中翼より
も前方に位置する波浪衝撃緩和用部材をそなえ、
同波浪衝撃緩和用部材が、同部材と上記上部船体
の下側との間に枢着装架されたリンク機構と、同
リンク機構の折りたたみおよび伸張を行なうべく
同リンク機構と上記上部船体の下側との間に枢着
装架されたサーボシリンダーとを介し、上下方向
に移動自在に配設されて、同波浪衝撃緩和用部材
を所要位置に固定する手段が設けられたことを特
徴とする、半没水双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16556583A JPS6056695A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | 半没水双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16556583A JPS6056695A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | 半没水双胴船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056695A JPS6056695A (ja) | 1985-04-02 |
| JPH0319832B2 true JPH0319832B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=15814774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16556583A Granted JPS6056695A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | 半没水双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056695A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0764305B2 (ja) * | 1985-10-09 | 1995-07-12 | 俊夫 吉田 | 定深度半潜水式の水面航行船舶 |
| BE1012579A4 (nl) * | 1999-03-31 | 2000-12-05 | Hendriks P J | Een zeewaardig schip dat meer veiligheid, snelheid en ruimte biedt dan conventionele schepen. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132374A (en) * | 1979-03-28 | 1980-10-15 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Half-submerged multibarrel ship |
| JPS5760994A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-13 | Takayoshi Noguchi | Portable life-saving device |
-
1983
- 1983-09-08 JP JP16556583A patent/JPS6056695A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6056695A (ja) | 1985-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7204196B2 (en) | Powered boat hull | |
| EP0862531B1 (en) | Monohull water-borne craft | |
| JPH04228389A (ja) | 姿勢を変え得る三胴船 | |
| US5301624A (en) | Stern planes for swath vessel | |
| AU2002254156A1 (en) | Powered boat hull | |
| EP0352294A4 (en) | TWO-PULL GLIDER. | |
| JPH0319832B2 (ja) | ||
| JPH1120775A (ja) | 水中翼付き船舶 | |
| JPS61178284A (ja) | 船首部翼体付き高速艇 | |
| JPS623036B2 (ja) | ||
| JPS6229360Y2 (ja) | ||
| JPS5927349Y2 (ja) | 半没水双胴船 | |
| JPS6333755Y2 (ja) | ||
| JPH0224720Y2 (ja) | ||
| JPS5927350Y2 (ja) | 航洋半没水双胴船 | |
| JPH1120785A (ja) | 船舶の水中翼構造 | |
| JPS6148477B2 (ja) | ||
| JPH0219359Y2 (ja) | ||
| JPS5927351Y2 (ja) | 消波型双胴船 | |
| JPS6060093A (ja) | 半没水双胴船 | |
| JPS6039359Y2 (ja) | 半没水双胴船 | |
| JPS6240235B2 (ja) | ||
| JPS625110B2 (ja) | ||
| JPS6056699A (ja) | 半暖水双銅船 | |
| JPS6333753Y2 (ja) |