JPH04228389A - 姿勢を変え得る三胴船 - Google Patents

姿勢を変え得る三胴船

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JPH04228389A
JPH04228389A JP3096763A JP9676391A JPH04228389A JP H04228389 A JPH04228389 A JP H04228389A JP 3096763 A JP3096763 A JP 3096763A JP 9676391 A JP9676391 A JP 9676391A JP H04228389 A JPH04228389 A JP H04228389A
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trimaran
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float
midship
hull
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JP3096763A
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Alfredo Magazzu
アルフレド　マガズ
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Aeromarine Srl
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    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は姿勢を変え得る三胴船に
関する。本発明は特に前記の型の船において、フロート
の垂直移動を調節し、船自体に横揺れ運動を制御する装
置を備えていると共に、船を使用する条件および可能性
を著しく改善する他の構造的および（または）機能的装
置を有する船に関する。
【０００２】
【従来の技術】１９８２年４月７日付、Ｐｒｏｆ．　Ａ
ｌｆｒｅｄｏ　Ｍａｇｚｚｕの名において出願され、Ｎ
ｏ．４２０１２−Ａ／８２、かつ１９８８７年２月１８
日付、許可された特許Ｎｏ．１１５８６１３には、側部
フロートと中央船体との連結が、フロート自体を自動、
半自動または手動操作により垂直に移動せしめ得るよう
になった特別の三胴船構造が記載されている。 このような構造によれば、条件が同じであれば、普通の
三胴船に比して船の横揺れ運動および船の動的安定性の
増加が得られる。
【０００３】中央船体に堅く連結されたフロートを有す
る周知の型の船の場合、前記特許の技術によって得られ
る利点は次の如きものである：−船体が静止している場
合においても、そのフロートは前に生じた推力を受け、
かつ平均喫水および中央船体の姿勢とは関わりなく、調
節されるようになるまで浸水している、−船の速度が増
加すれば、フロート自体によって発生する流体力学的推
力および（または）フロートに連結された水中翼フィン
によって発生した推力が、フロートを漸次自動的に持上
げ（すなわちパイロットの介入を必要とすることなく）
、該フロートが流体力学的な抗力の発生を回避し（フィ
ンがない時には部分的に、フィンがある時には全体的に
）、これは中央船体の喫水とは無関係に起こる、
【００
０４】−船の横姿勢の調節はフロート高さの微分調節に
よって行われ、かつこの操作は、船が静止しているか、
運動しているかにしたがって異なる態様で行われる。縦
姿勢の調節も、フロートが普通に適当とされるように船
尾において中央船体に固定されている時に行われる、
【０００５】−船の転覆角は著しく増加し、すなわち安
定ダイアグラムによって画定される区域は著しく増加し
、これに付随して動的安定性（船を転覆させる力）に関
しても明らかに利点が認められる。これによってもし条
件が同じであれば、普通の三胴船に比して所要のフロー
トの寸法を小さくすることができ、したがって価格およ
び運動抗力においても、直接重量（フロートの重量）お
よび間接重量（連結構造および中央船体に対する連結部
分においてフロートにより発生される小さなストレス）
の点においても明らかに有利である、
【０００６】−安
定ダイアグラムの初期の動きは船の運転上の要求と、快
適性に対する要求とに完全に一致するようになり、これ
は船が静止している時にも、運動している時にも言える
ことであり、さらにこのダイアグラムは、制御利得を調
整し、関連する運転上の所要の変更、例えば負荷状態の
変化を考慮に入れるようにするだけで自由に修正するこ
とができる、
【０００７】−少々波がある状態においては、船の静止
時においても、運動時においても、横揺れ振動はほぼ完
全消去され、これはフロートの微分調節を行う時には、
普通船に使用される横揺れ防止フィンに比して、大きな
制御モーメントが得られるためである。
【０００８】しかしながら前記特許による三胴船は多く
の欠点を有し、これは特にその解決法を、例えば実際に
旅客輸送等を行う船、すなわちしばしば入渠を必要とし
または他の船に接近する機会の多い、換言すれば混雑し
た港内での操船を要する船に使用した時に現れる。
【０００９】実際に問題とする三胴船は幾分密実性に欠
けており、これは中央船体の全体的輪郭から著しくはみ
出た側部船体（フロート）を有し、これが大きな邪魔と
なりかつ操船時の障害となるためで、その理由は人員お
よび（または）材料を収容するための中央船体が近接し
難い区域となるからである。さらに必然的に狭くかつ小
さくなった中央船体は、収容すべき旅客および（または
）貨物を最適の状態で収納し得ないようになる。
【００１０】衝突が生じた場合には、一つの側部フロー
トの大きな損傷および（または）中央船体およびフロー
トを連結する間接腕の一つの損傷および（または）フロ
ートを駆動するシステムの損傷が船の横安定性を完全に
喪失せしめ、問題の客観的重大性は別としても、もし船
が企業的な目的、特に好適な旅客輸送に使用される場合
には、関係当局の許可が得られないようになる。したが
って前記特許による解決法は在来技術に比して多くの利
点を有しているが、この解決法によって得られる船は現
在使用されている船とは比べ物にはならない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は前記特
許によって既に公知の調節自在なフロートを有する三胴
船において、前述のすべての欠点を排除した、新規の機
能的および構造的特色を有する三胴船を供することであ
る。したがって本発明の第１の目的は中央船体がフロー
トを受入れ得るデッキを有し、かつ衝突が生じた場合に
該フロートを保護し得るようになった三胴船を供するこ
とである。
【００１２】本発明の他の目的はフロートの一つが破損
しかつ（または）損傷を受けた場合に、船の安定性を決
定的な危険にさらす怖れがないように構成された三胴船
を供することである。本発明のなお他の目的は縦揺れ運
動の衝撃装置を備えた三胴船を供することである。
【００１３】したがって本発明の特別の目的は、側部フ
ロートがこれを垂直に動かし得る装置を通して中央船体
に連結された、姿勢を変え得る三胴船において、中央船
体に連結されたデッキ構造物を有し、該構造物が頂部に
おいて前記側部フロートを覆い、これらフロートが三胴
船自体の全体的輪郭内に含まれるようになった三胴船を
供することである。特に前記デッキ構造物は中央船体と
一体をなすように、また中央船体と別個に形成した後、
これを中央船体に構造的に連結するようになすことがで
きる。側部フロートと中央船体との連結は、フロートに
堅く連結されかつ中央船体に蝶着された連結部材と、姿
勢を自動的および（または）手動的および（または）受
動的に変える装置とによって行われ、これら装置として
は空気液圧式シリンダ、液圧空気式シリンダ等があり、
任意の型の調節および（または）制御システムによって
制御することができる。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、フロー
トの姿勢を自動的および（または）手動的および（また
は）受動的に変えるための前記装置は、フロートと中央
船体との間、およびフロートとデッキ構造物との間に設
けることができる。さらに本発明によれば、フロートは
複数の連結部材によって中央船体に連結される。さらに
フロートの姿勢を自動的および（または）受動的に変え
るために複数の装置を設け、該装置の部材の数を前記連
結部材の数と等しくし、またはこれより少なくすること
ができる。
【００１５】再び本発明によれば、一つのフロートをそ
の全体または一部分を発泡性の材料によって形成し、か
つ（または）液密の室に分割することができる。本発明
の三胴船の別の実施例によれば、２対またはそれ以上の
フロートを設け、各対のフロートを前記解決法の何れか
によって中央船体に連結するようになすことができる。
【００１６】縦揺れ運動の制御を改良するために、本発
明による流体力学的フィンを中央船体の船首部分に配置
し、該フィンが特に垂直方向および（または）姿勢およ
び（または）縦揺れ速度および（または）縦揺れ加速度
のセンサに連結された制御装置を通して、能動的または
受動的に偏向せしめられ、あるいはこれらフィンがラッ
プ等によって部分的に偏向せしめられるようになすこと
ができる。
【００１７】
【実施例】次に添付図面によって本発明の実施例を説明
する。図１および２は中央船体１と、液圧シリンダ３お
よび連結部材５によって該中央船体に連結された二つの
フロート２とを有する三胴船を示す。中央船体１はデッ
キ４を備え、該デッキは船体１の両側を延び、三胴船の
輪郭全体に含まれたフロート２を保護するようになって
いる。フロート２が船体１および該フロート２を剛直な
デッキによって連結するだけの姿勢調節型の場合は、三
胴船の構造をこのように密実にすることは困難であるが
、ここに説明する解決法においてはフロート２は基礎構
造から独立したものとされ、該フロートは自動制御論理
にしたがって、すなわち受動的に自由に昇降し得るもの
となり、同時に接近または入渠の場合に前記フロート２
の損傷に起因する危険の発生を避けることができる。
【００１８】図３の示された解決法は実質的に図１およ
び２の場合と同様であるが、中央船体１が前方部分にお
いてデッキ４の外に出ている点が異なっている。デッキ
４は中央船体１と完全に一体となるように、または該船
体と別個に形成した後、これに構造的に連結するような
すことができる。例えば図４に示された解決法において
は、構造上の見地から船体梁を、全体的なストレス、特
に普通船体に生じるような曲げストレスおよび捩じりス
トレスを、重量の形で有利に支持するように形成するこ
とができ、これはデッキ４の構造が局部的なストレス、
すなわち上部構造物または甲板室に起因するストレス（
Ｗｓ）および載貨力のストレス（Ｗｕ）だけを支持し得
るようになっているからである。
【００１９】図５に示された構造もデッキ４に連結され
たシリンダ３によって発生されたストレスを支持するよ
うになっており、これに反しフロート２は連結部材５に
よって船体１に蝶着されている。その結果長さおよび幅
が等しい在来の船より全体として軽い船が得られ、しか
もこのような船の構造強度は少なくとも在来のものと等
しい。その理由は前述の如く、拡大されたデッキの支持
構造は船体梁の一部分ではなく、全体的なストレスには
関与しないからである。さらにこのフロートは在来の三
胴船のフロートより小さいから、これをシリンダ３によ
ってデッキに直接連結する技術はデッキ４自体内のスト
レスを増加せしめ、このストレスは普通のフロートに対
して明らかに減少する。
【００２０】衝突した場合に船体１に対するフロート２
の連結部材５が損傷することによって、三胴船の安定性
が著しく損なわれるのを防止するために、図６および７
に示された解決法により、船体１に対するフロート２の
冗長連結システム５が使用される（図６および７）。こ
のような冗長構造は前記シリンダ３に対しても使用する
ことができる。さらに各フロート２は、衝突または他の
類似の事故によって、小さな水の通路が生じた場合にも
浸水が起こらないように、フロート２そのものを全体的
に、または部分的に発泡性材料によって形成し、または
液密な室として形成することができる。図６および７は
なお船の縦揺れ運動を緩衝するシステムを示す。この緩
衝装置は船体１の前方に配置された流体力学的フィン６
よりなり、該フィンは全体として偏向し、船の縦揺れ運
動を減少させるに適当な対向モーメントを発生し、フロ
ート２の前記働きを助けるようになっている。
【００２１】図８および９に示された本発明の三胴船に
おいては、２対のフロート２’および２”が設けられ、
これら各フロートは複数の連結部材５によって中央船体
１に連結されている。このようにすれば図６および７に
示された解決法の安全率はさらに改善される。フロート
２’および２”の対は、所定の側のフロートを上昇せし
め、かつ他の側のフロートを下降せしめ、またはその反
対となすことによって得られる横揺れ運動に加うるに、
前方フロートを下降せしめ、かつ後方フロートを上昇せ
しめ、またはその反対となすことによって縦揺れモーメ
ントを発生せしめ、それによって縦方向の姿勢を変え、
かつ（または）縦揺れ振動を減衰させようになすことが
できる。このようにして得られる結果は、普通船尾に配
置される１対のフロートによって得られる結果に比して
著しく優れている。以上、本発明の好適な実施例につい
て説明したが、本発明は特許請求の範囲を離れることな
く種々の変型を行い得るものと解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による三胴船の第１実施例の略底面図。
【図２】図１の三胴船の正面図。
【図３】本発明による三胴船の第２実施例の略底面図。
【図４】本発明による三胴船の１実施例の詳細図。
【図５】本発明による三胴船の他の実施例の詳細図。
【図６】本発明による三胴船の他の実施例の側面図。
【図７】図６の三胴船の底面図。
【図８】本発明による三胴船の他の実施例の側面図。
【図９】図８の三胴船の底面図。
【符号の説明】
１　　中央船体 ２　　フロート ３　　液圧シリンダ ４　　デッキ ５　　連結部材 ６　　フィン

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　姿勢を変え得る三胴船にして、側部フ
    ロートを有し、該フロートがそれ自体を垂直に移動せし
    め得る装置によって中央船体に連結されている三胴船に
    おいて、中央船体に連結され、かつ上方部分において前
    記側部フロートを覆うような形を有するデッキ構造物が
    設けられ、該フロートが三胴船自体の全体的輪郭内に含
    まれるようになっていることを特徴とする三胴船。
  2. 【請求項２】　　前記デッキ構造物が中央船体の一体部
    分として形成されている請求項１記載の三胴船。
  3. 【請求項３】　　前記構造物および（または）デッキが
    中央船体に対して、分離した部分として形成され、かつ
    中央船体自体に構造的に連結されている請求項１記載の
    三胴船。
  4. 【請求項４】　　側部フロートを前記中央船体に連結す
    る装置が、フロートに堅く連結されかつ該中央船体に蝶
    着された連結部材よりなり、姿勢を自動的および（また
    は）手動的および（または）受動的に変える装置がフロ
    ートと中央船体との間、またはフロートとデッキ構造物
    との間に配置され、この装置が任意の型の調整および（
    または）制御システムとして働くようにされている前記
    請求項の何れか一つに記載されている三胴船。
  5. 【請求項５】　　フロートが複数の連結部材によって中
    央船体に連結されている前記請求項の何れか一つに記載
    されている三胴船。
  6. 【請求項６】　　フロートに対する姿勢を自動的および
    （または）手動的および（または）受動的に変える複数
    の装置が設けられ、該装置の数が前記連結部材の数に等
    しく、また該連結部材の数より少ない請求項５記載の三
    胴船。
  7. 【請求項７】　　前記フロートが全体的または部分的に
    発泡体によって形成され、かつ（または）液密室に分割
    することによって形成される前記請求項の何れか一つに
    記載されている三胴船。
  8. 【請求項８】　　２対のフロート、または２対以上のフ
    ロートが設けられ、これらフロートの対が相互に前後に
    配置され、かつ別個に中央船体に連結されている前記請
    求項の何れか一つに記載されている三胴船。
  9. 【請求項９】　　全体的または部分的に偏向し得る流体
    力学的フィンが、中央船体の船首部分に設けられている
    前記請求項の何れか一つに記載されている三胴船。
  10. 【請求項１０】　　前記フィンが、垂直方向および（ま
    たは）姿勢および（または）縦揺れ速度および（または
    ）縦揺れ加速度のセンサとして働く制御装置によって、
    全体的に偏向し得る請求項９記載の三胴船。
  11. 【請求項１１】　　前記フィンがフラップによって部分
    的に偏向し得る請求項９記載の三胴船。
JP3096763A 1990-04-26 1991-04-26 姿勢を変え得る三胴船 Pending JPH04228389A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT47890A90 1990-04-26
IT47890A IT1241576B (it) 1990-04-26 1990-04-26 Trimarano ad assetto variabile

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EP (1) EP0455605B1 (ja)
JP (1) JPH04228389A (ja)
CN (1) CN1056087A (ja)
AT (1) ATE117637T1 (ja)
AU (1) AU646448B2 (ja)
CA (1) CA2041112A1 (ja)
DE (1) DE69106929T2 (ja)
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ES (1) ES2070475T3 (ja)
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GR (1) GR3015926T3 (ja)
IT (1) IT1241576B (ja)
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