JPH0320161A - 自動変速機のコントロールバルブユニット - Google Patents
自動変速機のコントロールバルブユニットInfo
- Publication number
- JPH0320161A JPH0320161A JP15017189A JP15017189A JPH0320161A JP H0320161 A JPH0320161 A JP H0320161A JP 15017189 A JP15017189 A JP 15017189A JP 15017189 A JP15017189 A JP 15017189A JP H0320161 A JPH0320161 A JP H0320161A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- valve body
- strainer
- vehicle
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機の締結要素やトルクコンバータ等
への制御油圧を作り出すコントロールバルブユニットに
関する。
への制御油圧を作り出すコントロールバルブユニットに
関する。
（従来の技術）
従来、自動変速機のコントロールバルブユニットとして
は、例えば、『ＴＹＯＴＡ Ａ４４０Ｌ Ａ４４０Ｆオ
ートマチックトランスミッション修理書Ｊ （１９８
４年１１発行）の３−６トランスミッション＆トランス
ファオーバーホール断面図に記載されているものが知ら
れている。
は、例えば、『ＴＹＯＴＡ Ａ４４０Ｌ Ａ４４０Ｆオ
ートマチックトランスミッション修理書Ｊ （１９８
４年１１発行）の３−６トランスミッション＆トランス
ファオーバーホール断面図に記載されているものが知ら
れている。
この従来出典には・丁、複雑な油路をレイアウト可能と
する為、パワートレーンの下部に配置され、下面に油溝
を有するアッパーバルブボディと、該アッパーバルブポ
ディの下面に油密状態で設けられ、上面と車両後方側下
面とに油溝を有する第１ロアパルブポディと、該第１ロ
アバルブボディの車両前方側下面のストレーナ取付面に
設けられたオイルストレーナと、該オイルストレーナの
後方位置で、第１ロアバルブボディの車両後方側下面の
プレート取付面に設けられた油路，油溝を持つ第２ロア
バルブボディにより構成されたコントロールバルブユニ
ットが示されている。
する為、パワートレーンの下部に配置され、下面に油溝
を有するアッパーバルブボディと、該アッパーバルブポ
ディの下面に油密状態で設けられ、上面と車両後方側下
面とに油溝を有する第１ロアパルブポディと、該第１ロ
アバルブボディの車両前方側下面のストレーナ取付面に
設けられたオイルストレーナと、該オイルストレーナの
後方位置で、第１ロアバルブボディの車両後方側下面の
プレート取付面に設けられた油路，油溝を持つ第２ロア
バルブボディにより構成されたコントロールバルブユニ
ットが示されている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のコントロールバルブユ
ニットにあっては、車両後方側最下面に油路，油溝を持
つ厚い第２ロアバルブボディが設けられている為、この
コントロールバルブユニットに電子制御用のソレノイド
やハーネス等の雪子制御部品をレイアウトする場合やオ
イルストレーナ容量を拡大する場合等、ユニットを覆う
オイルパンまでの地上高が低くなったり、電子制御部品
やオイルストレーナ等のレイアウト自由度が低くなる。
ニットにあっては、車両後方側最下面に油路，油溝を持
つ厚い第２ロアバルブボディが設けられている為、この
コントロールバルブユニットに電子制御用のソレノイド
やハーネス等の雪子制御部品をレイアウトする場合やオ
イルストレーナ容量を拡大する場合等、ユニットを覆う
オイルパンまでの地上高が低くなったり、電子制御部品
やオイルストレーナ等のレイアウト自由度が低くなる。
即ち、コントロールバルブユニットに電子制御用のソレ
ノイドやハーネス等の電子制御部品をレイアウトする場
合、まずオイルポンプに近い車両前方側のオイルストレ
ーナの部分を避けてレイアウトする。
ノイドやハーネス等の電子制御部品をレイアウトする場
合、まずオイルポンプに近い車両前方側のオイルストレ
ーナの部分を避けてレイアウトする。
そこで、電子制御部品を第２０７バルブボディの下面に
レイアウトするとユニット全体厚が非常に大きくなり、
ユニットを覆うオイルパンまでの地上高が低く不利にな
る。
レイアウトするとユニット全体厚が非常に大きくなり、
ユニットを覆うオイルパンまでの地上高が低く不利にな
る。
また、電子制御部品を第２ロアバルブボディを避けて回
りにレイアウトすると、スペース的な余裕が十分ではな
く、電子制御部品のレイアウト自由度が低く厳しくなる
。
りにレイアウトすると、スペース的な余裕が十分ではな
く、電子制御部品のレイアウト自由度が低く厳しくなる
。
同様に、オイルストレーナ容量を拡大するためオイルス
トレーナを大きくする場合も、スペース的な余裕がなく
、レイアウト自由度が低くなる。
トレーナを大きくする場合も、スペース的な余裕がなく
、レイアウト自由度が低くなる。
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、油圧回路の多段化により複雑な油路をレイアウト可能
とする自動変速機のコントロールバルブユニットにおい
て、地上高の有利性とロアバルブ下面に配置する部品の
レイアウト自由度の増大との両立を図ることを課題とす
る。
、油圧回路の多段化により複雑な油路をレイアウト可能
とする自動変速機のコントロールバルブユニットにおい
て、地上高の有利性とロアバルブ下面に配置する部品の
レイアウト自由度の増大との両立を図ることを課題とす
る。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明の自動変速機のコント
ロールバルブユニットでは、ロアバルブボディの車両後
方側最下面に油路，油溝を持たない閉鎖プレートを設け
る手段とした。
ロールバルブユニットでは、ロアバルブボディの車両後
方側最下面に油路，油溝を持たない閉鎖プレートを設け
る手段とした。
即ち、パワートレーンの下部に配置され、下面に油溝を
有するアッパーパルブボディと、前記アッパーバルブボ
ディの下面に油密状態で設けられ、上面と車両後方側下
面とに油溝を有するロアバルブボディと、前記ロアバル
ブボディの車両前方側下面のストレーナ取付面に設けら
れたオイルストレーナと、前記オイルストレーナの後方
位置で、ロアバルブボディの車両後方側下面のプレート
取付面に設けられた油路，油溝を持たない閉鎖プレート
と、を備えていることを特徴とする。
有するアッパーパルブボディと、前記アッパーバルブボ
ディの下面に油密状態で設けられ、上面と車両後方側下
面とに油溝を有するロアバルブボディと、前記ロアバル
ブボディの車両前方側下面のストレーナ取付面に設けら
れたオイルストレーナと、前記オイルストレーナの後方
位置で、ロアバルブボディの車両後方側下面のプレート
取付面に設けられた油路，油溝を持たない閉鎖プレート
と、を備えていることを特徴とする。
（作 用）
閉鎖プレート下面に空きスペースが得られるため、電子
制御用のソレノイドやハーネス等の電子制御部品をレイ
アウトする場合には、閉鎖プレート下面及び（または）
閉鎖プレートの回りの余裕スペースに電子制御用のソレ
ノイドや厚みのかさばるハーネ゛スコネクタ等を配置で
きる等、ロアバルブボディ下面の部品レイアウト自由度
が向上する。
制御用のソレノイドやハーネス等の電子制御部品をレイ
アウトする場合には、閉鎖プレート下面及び（または）
閉鎖プレートの回りの余裕スペースに電子制御用のソレ
ノイドや厚みのかさばるハーネ゛スコネクタ等を配置で
きる等、ロアバルブボディ下面の部品レイアウト自由度
が向上する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
第１図は実施例のコントロールバルブユニットを適用し
たＦＲ車用自動変速機を示す全体図で、第２図は実施例
のコントロールバルブユニットを示す一部破断図、第３
図はオイルパンを外して下からみた実施例のコントロー
ルバルブユニットを示す底面図である。
たＦＲ車用自動変速機を示す全体図で、第２図は実施例
のコントロールバルブユニットを示す一部破断図、第３
図はオイルパンを外して下からみた実施例のコントロー
ルバルブユニットを示す底面図である。
コントロールバルブユニットは、パワートレーン１の下
部に配置され、ボディ部２ａの下面に油溝２ｂを有する
アッパーバルブボディ２と、該アッパーバルブポディ２
の下面に油密状態で設けられ、ポディ部３ａの上面と車
両後方側下面とに油溝３ｂ，３ｃを有するロアバルブボ
ディ３と、該ロアパルブポディ３の車両前方側下面のス
トレーナ取付面３ｄに設けられたオイルストレーナ４と
、該オイルストレーナ４の後方位置で、ロアバルブボデ
ィ３の車両後方側下面のプレート取付面３ｅに設けられ
た油路，油溝を持たない閉鎖プレート５と、コントロー
ルバルブユニットの全体を覆うオイルバン６を備えてい
る。
部に配置され、ボディ部２ａの下面に油溝２ｂを有する
アッパーバルブボディ２と、該アッパーバルブポディ２
の下面に油密状態で設けられ、ポディ部３ａの上面と車
両後方側下面とに油溝３ｂ，３ｃを有するロアバルブボ
ディ３と、該ロアパルブポディ３の車両前方側下面のス
トレーナ取付面３ｄに設けられたオイルストレーナ４と
、該オイルストレーナ４の後方位置で、ロアバルブボデ
ィ３の車両後方側下面のプレート取付面３ｅに設けられ
た油路，油溝を持たない閉鎖プレート５と、コントロー
ルバルブユニットの全体を覆うオイルバン６を備えてい
る。
前記アッパーバルブボディ２のボディ部２ａには、前記
油溝２ｂ以外に、バルブスプールをストローク可能に設
けるバルブ穴２ｃが形成されている。
油溝２ｂ以外に、バルブスプールをストローク可能に設
けるバルブ穴２ｃが形成されている。
前記ロアバルブボディ３は、アッパーバルブポディ２の
下面にガスケット７を介して油密状態で設けられていて
、ロアバルブボディ３の油溝３ｂとアッパーパルブポデ
ィ２の油溝２ｂとによって油路が形成される。
下面にガスケット７を介して油密状態で設けられていて
、ロアバルブボディ３の油溝３ｂとアッパーパルブポデ
ィ２の油溝２ｂとによって油路が形成される。
また、ポディ部３ａには、油溝３ｂ， ３ｃ以外に車両
後方側にバルブ穴３ｆが形成されている。
後方側にバルブ穴３ｆが形成されている。
また、地上高的により有利なように、地上からみてプレ
ート取付面３ｅはストレーナ取付面３ｄより１段高い位
置に形成されている。
ート取付面３ｅはストレーナ取付面３ｄより１段高い位
置に形成されている。
前記オイルストレーナ４は、ロアバルブボディ３の車両
前方側下面を占有するように配置され、ロアバルブボデ
ィ３に対してボルト止めされている。そして、オイルポ
ンブ８が車両前方側に設けられているので、ポンプ吸入
通路８ａにその吐出口４ａが差し込まれ、オイルパン６
のほぼ中央位置にその吸込口４ｂが配置される。
前方側下面を占有するように配置され、ロアバルブボデ
ィ３に対してボルト止めされている。そして、オイルポ
ンブ８が車両前方側に設けられているので、ポンプ吸入
通路８ａにその吐出口４ａが差し込まれ、オイルパン６
のほぼ中央位置にその吸込口４ｂが配置される。
前記閉鎖プレート５は、ロアバルブボディ３のプレート
取付面３ｅにボルト固定゛される油路，油溝を持たない
鉄板であるが、ロアバルブボディ３のポディ部３ａに形
成された油溝３０の外部露出部分を閉鎖することで油路
が形成される。
取付面３ｅにボルト固定゛される油路，油溝を持たない
鉄板であるが、ロアバルブボディ３のポディ部３ａに形
成された油溝３０の外部露出部分を閉鎖することで油路
が形成される。
前記オイルバン６は、第１図に示すように、車両後方側
に少し下向き傾斜を持たせて搭載される自動変速機の車
両搭載時において、地上との高さ関係が車両前方側も後
方側もほぼ同じ地上高となるように、その底板を車両後
方側に少し上向き傾斜を持たせた傾斜底板６ａとしてい
る。
に少し下向き傾斜を持たせて搭載される自動変速機の車
両搭載時において、地上との高さ関係が車両前方側も後
方側もほぼ同じ地上高となるように、その底板を車両後
方側に少し上向き傾斜を持たせた傾斜底板６ａとしてい
る。
尚、オイルパン６の底には作動油中に含まれる鉄粉を吸
着するマグネット９が配置されている。
着するマグネット９が配置されている。
前記ロアバルブボディ３のボディ部３ａには、電子制御
用のンレノイド１０，１１等が固定されるし、また、油
温センサ１２が配置される。
用のンレノイド１０，１１等が固定されるし、また、油
温センサ１２が配置される。
このソレノイド１０．１１や油温センサ１２へ電気を印
加するハーネス１３及びハーネスコネクタ１４等の電子
制御部品は、第３図に示すように、閉鎖プレート５下面
に厚みのかさばるハーネスコネクタ１４を配置し、ハー
ネス１３はオイルストレーナ４による作動油の吸い込み
で吸込口４ｂを塞ぐことがないように、吸込口４ｂから
所定距離を保って配置されている。尚、１５はハーネス
ブラケットである。
加するハーネス１３及びハーネスコネクタ１４等の電子
制御部品は、第３図に示すように、閉鎖プレート５下面
に厚みのかさばるハーネスコネクタ１４を配置し、ハー
ネス１３はオイルストレーナ４による作動油の吸い込み
で吸込口４ｂを塞ぐことがないように、吸込口４ｂから
所定距離を保って配置されている。尚、１５はハーネス
ブラケットである。
次に、作用を説明する。
電子制御用のソレノイド１０． １１やハーネス１３等
の電子制御部品をレイアウトする場合には、ロアバルブ
ボディ３のボディ部３ａに電子制御用のソレノイド１０
．１１を固定し、閉鎖プレート５下面及び閉鎖プレート
５の回りの余裕スペースに厚みのかさばるハーネスコネ
クタ１４や油温センサ１２を配置し、ハーネス１３はオ
イルストレーナ４による作動油の吸い込みで吸込口４ｂ
を塞ぐことがないように、吸込口４ｂから所定距離を保
って配置し、ハーネス１３を各ハーネスブラケット１５
に固定することで行なわれる。
の電子制御部品をレイアウトする場合には、ロアバルブ
ボディ３のボディ部３ａに電子制御用のソレノイド１０
．１１を固定し、閉鎖プレート５下面及び閉鎖プレート
５の回りの余裕スペースに厚みのかさばるハーネスコネ
クタ１４や油温センサ１２を配置し、ハーネス１３はオ
イルストレーナ４による作動油の吸い込みで吸込口４ｂ
を塞ぐことがないように、吸込口４ｂから所定距離を保
って配置し、ハーネス１３を各ハーネスブラケット１５
に固定することで行なわれる。
以上説明してきたように実施例の自動変速機のコントロ
ールバルブユニットにあっては、下記に列挙する特徴を
持つ。
ールバルブユニットにあっては、下記に列挙する特徴を
持つ。
■ ロアバルブボディ２の下面に形成した油溝３０と閉
鎖プレート５とで油圧回路の多段化を達成できる為、複
雑な油路のレイアウトが要求される前進５速．後退１速
等の多段自動変速機のコントロールバルブユニットとし
て適用できる。
鎖プレート５とで油圧回路の多段化を達成できる為、複
雑な油路のレイアウトが要求される前進５速．後退１速
等の多段自動変速機のコントロールバルブユニットとし
て適用できる。
■ 車両後方側最下面には油路．油溝を持たない閉鎖プ
レート５が設けられている為、電子制御用のソレノイド
１０． １１やハーネス１３等の電子制御部品をレイア
ウトする場合、ユニットを覆うオイルパン６までの地上
高を確保しながら、電子制御部品の高いレイアウト自由
度が確保される。
レート５が設けられている為、電子制御用のソレノイド
１０． １１やハーネス１３等の電子制御部品をレイア
ウトする場合、ユニットを覆うオイルパン６までの地上
高を確保しながら、電子制御部品の高いレイアウト自由
度が確保される。
即ち、閉鎖プレート５下面に厚みのかさばるハーネスコ
ネクタ１４を配置しても地上高を高く保つことができる
し、また、ハーネス１３はオイルストレーナ４の吸込口
４ｂから所定距離を保った好適な位置に配置することが
できる。
ネクタ１４を配置しても地上高を高く保つことができる
し、また、ハーネス１３はオイルストレーナ４の吸込口
４ｂから所定距離を保った好適な位置に配置することが
できる。
■ 地上からみてプレート取付面３ｅはストレーナ取付
面３ｄより１段高い位置に形成、即ち、地上高的に比較
的楽な車両前方側であるストレーナ取付面３ｄを低くし
ている為、このストレーナ取付面３ｄが補強リブとして
作用し、地上高に悪影響を与えることなつく、ロアバル
ブボディ３のボディ剛性を高めることができる。
面３ｄより１段高い位置に形成、即ち、地上高的に比較
的楽な車両前方側であるストレーナ取付面３ｄを低くし
ている為、このストレーナ取付面３ｄが補強リブとして
作用し、地上高に悪影響を与えることなつく、ロアバル
ブボディ３のボディ剛性を高めることができる。
尚、車両前方側が地上高的に比較的楽という理由は、上
記構成の説明の部分で述べたように、自動変速機は車両
搭載時において、車両後方側に少し下向き傾斜を持たせ
て搭載されるからである。
記構成の説明の部分で述べたように、自動変速機は車両
搭載時において、車両後方側に少し下向き傾斜を持たせ
て搭載されるからである。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。
な構成はこの実施例に限られるものではない。
例えば、実施例では地上からみてプレート取付面３ｅは
ストレーナ取付面３ｄより１段高い位置に形成した好ま
しい例を示したが、両取付面３ｄ， ３ｅを同一面とし
ても良く、また実施例とは逆の段差を持つ面としても良
い。
ストレーナ取付面３ｄより１段高い位置に形成した好ま
しい例を示したが、両取付面３ｄ， ３ｅを同一面とし
ても良く、また実施例とは逆の段差を持つ面としても良
い。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の自動変速機のコント
ロールバルブユニットにあっては、ロアバルブボディの
車両後方側最下面に油路，油溝を持たない閉鎖プレート
を設ける手段とした為、油圧回路の多段化により複雑な
油路をレイアウト可能とする自動変速機のコントロール
バルブユニットにおいて、地上高の有利性とロアバルブ
ボディ下面に配置する部品のレイアウト自由度の増大と
の両立を図ることが出来るという効果が得られる。
ロールバルブユニットにあっては、ロアバルブボディの
車両後方側最下面に油路，油溝を持たない閉鎖プレート
を設ける手段とした為、油圧回路の多段化により複雑な
油路をレイアウト可能とする自動変速機のコントロール
バルブユニットにおいて、地上高の有利性とロアバルブ
ボディ下面に配置する部品のレイアウト自由度の増大と
の両立を図ることが出来るという効果が得られる。
第１図は本発明実施例のコントロールバルブユニットを
適用した自動変速機を示す側面図、第２図は実施例のコ
ントロールバルブユニットを示す一部破断図、第３図は
オイルパンを開けて下からみた実施例のコントロールバ
ルブユニットを示す底面図である。 １・・・パワートレーン ２・・・アッパーバルブボディ ２日・・・ボディ部 ２ｂ・・・油溝 ３・−０アバルブボディ ３ａ・・・ポディ部 ３ｂ， ３ｃ・・・油溝 ３ｄ・・・ストレーナ取付面 ３ｅ・・・プレート取付面 ４・・・オイルストレーナ ５・・・閉鎖プレート ６・・・オイルパン
適用した自動変速機を示す側面図、第２図は実施例のコ
ントロールバルブユニットを示す一部破断図、第３図は
オイルパンを開けて下からみた実施例のコントロールバ
ルブユニットを示す底面図である。 １・・・パワートレーン ２・・・アッパーバルブボディ ２日・・・ボディ部 ２ｂ・・・油溝 ３・−０アバルブボディ ３ａ・・・ポディ部 ３ｂ， ３ｃ・・・油溝 ３ｄ・・・ストレーナ取付面 ３ｅ・・・プレート取付面 ４・・・オイルストレーナ ５・・・閉鎖プレート ６・・・オイルパン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）パワートレーンの下部に配置され、下面に油溝を有
するアッパーバルブボディと、 前記アッパーバルブボディの下面に油密状態で設けられ
、上面と車両後方側下面とに油溝を有するロアバルブボ
ディと、 前記ロアバルブボディの車両前方側下面のストレーナ取
付面に設けられたオイルストレーナと、前記オイルスト
レーナの後方位置で、ロアバルブボディの車両後方側下
面のプレート取付面に設けられた油路、油溝を持たない
閉鎖プレートと、を備えていることを特徴とする自動変
速機のコントロールバルブユニット。 ２）上記閉鎖プレート下面に電子制御用部品を配置した
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のコントロ
ールバルブユニット。 ３）前記プレート取付面をストレーナ取付面より地上か
らみて高い位置に形成したことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の自動変速機のコントロールバルブユ
ニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1150171A JP2830077B2 (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動変速機のコントロールバルブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1150171A JP2830077B2 (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動変速機のコントロールバルブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0320161A true JPH0320161A (ja) | 1991-01-29 |
| JP2830077B2 JP2830077B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15491056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1150171A Expired - Lifetime JP2830077B2 (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動変速機のコントロールバルブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2830077B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379874A (en) * | 1992-05-19 | 1995-01-10 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid pressure control device for an automatic transmission in a vehicle |
| JP2008128435A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2010196867A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のクラッチ制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12173783B2 (en) * | 2018-07-11 | 2024-12-24 | Jatco Ltd | Configurations of control valve unit and strainer in power transmitting device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02201030A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック補強装置 |
-
1989
- 1989-06-13 JP JP1150171A patent/JP2830077B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02201030A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック補強装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2008128435A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2010196867A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のクラッチ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2830077B2 (ja) | 1998-12-02 |
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