JPH0320187Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクター等の走行車輌において、
前輪・後輪の車高を、エンジンの機体走行力によ
り変更可能としたものである。

(ロ) 従来技術 従来からトラクター等において、車軸ケースを
取り外して逆に取りつけことにより、車高を調節
可能とした技術は公知とされているのである。例
えば実開昭56−11910号公報や、特開昭59−
202938号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決すべき課題 しかし、従来の車高の調整装置は、車軸ケース
を外した後に、クレーンやリフト装置を使用し
て、機体を持ち上げる必要があり、整備工場等の
施設の完備された場所でしか調節が出来なかつた
のである。

本考案は、オペレーターが一人でかつクレーン
やリフトの無い場所でも車高が調節可能な如く、
トラクターのエンジンによる走行駆動力を使用し
て、機体を持ち上げを行つたものである。

この構成で前輪の持ち上げを行う場合に、後輪
が駆動回転されることは、前輪が移動しないのに
後輪が前進してくることになり、一種の二種噛み
合い状態となり危険であるので、前輪に走行駆動
力を伝えて車高の上げ作業中においては後輪をフ
リーとすべく、後輪のみを断接するクラツチ装置
を設けたものである。

後輪の上昇をエンジン駆動力により行う場合に
は、通常設けられている前輪駆動クラツチ装置に
より、前輪動力の断絶を行うことが出来るが、前
輪に動力伝達する状態で、後輪のみの動力を断絶
するクラツチは従来は設けられていなかつたので
ある。

変速段を中立にすることにより、後輪の動力を
断状態とすることが出来るが、この場合には前輪
への動力も断状態となるのである。

(ハ)課題を解決する手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

フロントアクスル軸１８より動力伝達する回動
軸５を中心に回動する前輪車軸ケース４と、該回
動軸５に固設した回動ギア７の周囲を自転しなが
ら、前輪車軸ケース４と共に公転する車軸ギア８
を設け、該車軸ギア８を前輪車軸ケース４に枢支
した前車軸６に固定し、該前車軸６に固定した前
輪１を前後移動不可能に固定し、フロントアクス
ル軸１８をエンジンにより回転することにより、
前輪１の車高を上昇可能とし、リアアクスル軸４
７を中心に回動する後輪車軸ケース３３と、該リ
アアクスル軸４７に固設した回動ギア３６の周囲
を自転しながら、後輪車軸ケース３３と共に公転
する車軸ギア３５を設け、該車軸ギア３５を後輪
車軸ケース３３に枢支した後車軸６２に固定し、
該後車軸６２に固定した後輪１１を前後移動不可
能に固定し、リアアクスル軸４７をエンジンによ
り回転することにより、後輪１１の車高を上昇可
能とし、機体の自重により前輪車軸ケース４及び
後輪車軸ケース３３が、回動軸５とリアアクスル
軸４７を中心に回動することにより、前輪１と後
輪１１の車高を低くする構成において、ミツシヨ
ンケースＭの動力を前輪へは伝達するが、後輪へ
は伝達不可能とする後輪クラツチ装置を介装した
ものである。

(ホ) 考案の実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は車高を高くした状態のトラクターの後
面図、第２図は同じく低くした状態の後面図であ
る。

トラクターの使用用途を広くする為には、第２
図の如く、車高を低くし果樹園で枝の垂れた状態
の下でも通過することができ、かつ第１図の如
く、車高を高くし畝の上に作物が育成されている
状態の上でも通過できることが必要なのである。

その為には、車高調節が可能であることが必要
であり、前輪１・後輪１１に対して、機体全体を
上下に調節できることが必要なのである。１３は
リアアクスルハウジング、１２はリアアクスルケ
ース、１４はフエンダーである。

第３図は前輪１に対してフロントアクスルハウ
ジング１９を高く調節した状態の断面図、第４図
は同じく側面図、第５図は車高調節の為の前輪車
軸ケース４の回動支持部の拡大断面図である。

前述のリアアクスルケース１２の前部に配置さ
れたミツシヨンケースＭ内で走行変速された後の
回転が、前輪駆動クラツチ装置Ｃを介して、前輪
動力伝達軸２２のベベルギア２２ａより、フロン
トデヘギア装置Ｄのリングギア２３へ伝達され
る。

該フロントデフギア装置Ｄにより差動回転を与
えられ、左右のフロントアクスル軸１８が駆動さ
れる。フロントアクスルハウジング１９は中央の
フロントデフケース２１より左右へ突出され、該
フロントアクスルハウジング１９の先端に、上部
固定ギアボツクス２４が配置されている。該上部
固定ギアボツクス２４の上端の開口に、ケース蓋
２５が軸受支持されており、該ケース蓋２５がナ
ツクルアームを兼用している。

また上部固定ギアボツクス２４の下端には下部
回動ギアボツクス２が軸受を介して遊嵌されてい
る。該下部回動ギアボツクス２とケース蓋２５と
は上部で一体化されており、上部固定ギアボツク
ス２４の上下に軸支された状態でナツクルアーム
側から操向の為に回動を可能としている。

該下部回動ギアボツクス２の外側面に、ベベル
ギア９と１０の歯当たりを調整する為の調整シム
を介装して、固定側ブラケツト３が固設されてい
る。該固定側ブラケツト３に上下に車高調節の為
に回動可能とした回動側ブラケツトを兼用する前
輪車軸ケース４を嵌装しているのである。

該前輪車軸ケース４は回動側ブラケツトをも兼
用しており、回動軸５と前車軸６を軸受支持して
いる。該前車軸６に前輪１を固設しているのであ
る。

またフロントアクスル軸１８の側端が上部固定
ギアボツクス２４内に嵌入した位置に、ベベルギ
ア１７が固設されている。該ベベルギア１７はキ
ングピン軸１５上のベベルギア１６と噛合し、該
ベベルギア１６の回転がキングピン軸１５を介し
て、下部回動ギアボツクス２内のベベルギア１０
に伝達されている。

キングピン軸１５は上端を上部固定ギアボツク
ス２４内に軸受支持し、下端を下部回動ギアボツ
クス２内に軸受支持している。そして下部回動ギ
アボツクス２内のベベルギア１０が回動側ブラケ
ツトを兼用する前輪車軸ケース４内の回動軸５に
固設されたベベルギア９と噛合し回動軸５を回転
させている。

該回動軸５の前記車軸ケース４内の位置には、
回動ギア７が固設されており、該回動ギア７が前
車軸６の上の車軸ギア８と噛合して、前車軸６と
前輪１を駆動しているのである。

フロントアクスルハウジング１９の中央部上方
に注油栓兼用の検油棒２０が配置されており、フ
ロントデフケース２１と上部固定ギアボツクス２
４、下部回動ギアボツクス２と前輪車軸ケース４
まで、潤滑油を注入すべく構成している。

２６は空気抜き兼ドレーン抜きである。下部回
動ギアボツクス２の外側面に回動軸５を支持して
且つ、前輪車軸ケース４のスムーズな回動を行わ
しめる為のリング状溝３ｃを構成した固定側ブラ
ケツト３を介装したものである。固定側ブラケツ
ト３は下部回動ギアボツクス２に対してボルト３
０により固定されている。

該固定側ブラケツト３の軸受３１により回動軸
５を軸支しており、該回動軸５を中心に前車軸６
の部分を車高調整の為に回動可能としているので
ある。

また前輪車軸ケース４の回動側ブラケツトの回
動支持部４ｃが嵌入可能とするリング状溝３ｃを
固定側ブラケツト３側の外側面に設け、両者を嵌
装して、該嵌装部分で車高調節の為の回動を可能
としているのである。

該リング状溝３ｃに嵌装した回動支持部４ｃの
部分が抜け出すことなく回動する為に、前輪車軸
ケース４の側には係止溝４ａを設け、該係止溝４
ａに嵌入する係止ボルト２７を固定側ブラケツト
３の側から突出している。

また第４図・第５図において示す如く、固定側
ブラケツト３と前輪車軸ケース４の間に、車高を
高低に変更した後で、前輪車軸ケース４のその後
の回動を固定する回動阻止部３ａ，３ｂと接当部
４ｂが構成されている。該接当部４ｂは前輪車軸
ケース４に１個所だけ設けられており、該前輪車
軸ケース４が180度回転した位置で、固定側ブラ
ケツト３の回動阻止部３ａ，３ｂに接当して、そ
れ以上の回動を阻止すべく構成されている。

前輪車軸ケース４から突出した接当部４ｂの部
分とそこから180度回動した位置の回動阻止部３
ａ，３ｂと対応する部分とに、前輪車軸ケース４
を車高調節の為に回動した後に、固定する為の固
定ボルト２８，２８の為の螺子孔が設けられてい
るのである。該螺子孔に固定ボルト２８，２８を
螺装することにより、車高調節後の固定を行うべ
く構成しているのである。

次に後輪１１の車高調整装置について説明する
と。

第６図はトラクターのリアアクスルハウジング
部に構成した車高調整装置部の前面断面図、第７
図は車高を高くした状態の後輪車軸ケース３３部
分から見た側面図、第８図は下降ロツクピン５０
の支持部を示す前面断面図、第９図は後輪クラツ
チ装置の拡大断面図、第１０図・第１１図は後輪
クラツチ装置の作動状態を示す軸方向の断面図で
ある。

トラクターのリアアクスルケース１２の左右の
側面に、後輪車高調整装置が配置構成されている
のである。リアアクスルケース１２の側面にリア
アクスルハウジング１３が固設されており、該リ
アアクスルケース１２とリアアクスルハウジング
１３との接合面にブレーキケース１３ｅを構成し
て、デイスクブレーキ装置を配置している。リア
アクスルケース１２の内部にデフギア装置Ｄが配
置されており、第６図においては該デフギア装置
Ｄのデフロツク装置３８の部分が図示されてい
る。該デフギア装置Ｄのデフサイドギア３４にス
プライン嵌合されたリアアクスル軸４７が、リア
アクスルケース１２より突出し、リアアクスルハ
ウジング１３の内部から後輪車軸ケース３３の内
部にまで嵌入されている。

該リアアクスル軸４７のリアアクスルケース１
２から出た部分に、デイスクブレーキ装置が係合
されているのである。該デイスクブレーキ装置は
ブレーキ摩擦板４０とブレーキカム円板３９とカ
ムボール４１により構成され、ブレーキアーム４
２の回動により、アーム軸４３が回動し、リンク
を介してブレーキカム円板３９を回動させること
により、カムボール４１が押し出されて、ブレー
キ摩擦板４０を押圧して制動するものである。

後輪車軸ケース３３は、回動内筒３３ａとケー
ス蓋３３ｂと後輪車軸ケース３３の本体とにより
構成しており、該ケース本体とケース蓋３３ｂに
より構成したケース内にリアアクスル軸４７と後
車軸６２を軸受支持しており、リアアクスル軸４
７の上に回動ギア３６を固設し、後車軸６２の上
に車軸ギア３５を固設している。

該後輪車軸ケース３３よりリアアクスルハウジ
ング１３側へ突出した回動内筒３３ａを、リアア
クスルハウジング１３の内部に嵌装して、後輪車
軸ケース３３を前後を上下に回動可能としたもの
である。

リアアクスルハウジング１３には、リアアクス
ルケース１２側にブレーキケース１３ｅ部分を構
成し、また逆端を後輪車軸ケース３３との固定フ
ランジ部１３ａに構成している。該固定フランジ
部１３ａ部は、通常の作業の場合には後輪車軸ケ
ース３３内面との間を、回動固定ボルト３２，３
７を螺装して固定しているのである。

そして車高調節の為に機体に対して後車軸６２
の位置を上下動させる場合にのみ、回動固定ボル
ト３２，３７を外して、リアアクスルハウジング
１３に対して、後輪車軸ケース３３を回動するも
のである。

該回動固定ボルト３２，３７を外した状態で
も、回動内筒３３ａとリアアクスルハウジング１
３が抜け出てしまうことのないように、回動内筒
３３ａの外周に回動係止溝３３ｃを設け、該回動
係止溝３３ｃ内にリアアクスルハウジング１３側
から回動係止ピン３１の先端のピン部分を嵌入し
ている。

車高を低くしようとする場合には、回動固定ボ
ルト３２，３７を外すことにより、後輪車軸ケー
ス３３と固定フランジ部１３ａの間がスライドし
て、後輪車軸ケース３３がリアアクスル軸４７を
中心に回動し、後車軸６２はリアアクスル軸４７
よりも上方の位置に来るのである。

しかし、該回動固定ボルト３２，３７を外した
時点で、トラクターの自重により後輪車軸ケース
３３がただちに回動してしまい、回動固定ボルト
３２，３７を外そうとしているオペレーターの手
や指を傷つける恐れがあるので、回動固定ボルト
３２，３７を外しただけでは、車軸６２がただち
には下降しないように、下降ロツクピン５０がリ
アアクスルハウジング１３の前面に支持されてい
るのである。

該下降ロツクピン５０の構成について、第８図
の図面により説明すると。

該リアアクスルハウジング１３の外形の前面
に、下降ロツクピン５０の支持ケース１３ｈが突
設されており、該支持ケース１３ｈに穿設した孔
内に左右方向へ向いた下降ロツクピン５０がスラ
イド可能に支持されている。該下降ロツクピン５
０は付勢バネ５６により、常時ロツク方向に付勢
されているのである。該下降ロツクピン５０が係
合されるのは、第７図の後輪車軸ケース３３の係
合凹部３３ｆの部分である。故に下降ロツクピン
５０は常に、リアアクスルハウジング１３の固定
フランジ部１３ａの部分から、車高調節の為に上
下に回動する後輪車軸ケース３３の係合凹部３３
ｆに向けて突出配置されており、オペレーターが
車高調節の為に回動固定ボルト３２，３７を抜い
ても、まだ下降ロツクピン５０が係合凹部３３ｆ
の部分に係合しているので、最終減速ケース３３
は車高を低くする方向へ回動することはないので
ある。

該下降ロツクピン５０の係止状態を解除する為
には、シフター５２・テコ５３・アーム５５を操
作するロツク解除ワイヤー５４が、オペレーター
の運転座席の前部に配置されているので、そこま
で行つて該ロツク解除ワイヤー操作し、下降ロツ
クピン５０を付勢バネ５６に抗して押し戻し、後
輪車軸ケース３３とリアアクスルハウジング１３
の係合状態を解除する必要があるのである。この
場合にはオペレーターが、該車高調整装置の部分
から離れる必要があるので、該部分が急激に下降
する事による事故は発生しないのである。

次に第７図・第８図について説明すると。

リアアクスルハウジング１３の固定フランジ部
１３ａ部は、第７図の実線の如く車高の低い場合
と、鎖線の３３′の位置の如く車高の高い場合の
２個所において後輪車軸ケース３３とリアアクス
ルハウジング１３を固定する必要があるので、固
定用の突出固定面１３ｂ，１３ｆを２本の角の如
く突出している。そして該突出固定面１３ｂ，１
３ｆの部分に回動固定ボルト３２の嵌入孔１３ｄ
を設けている。該突出固定面１３ｂ，１３ｆと
180度の逆の位置に、回動固定ボルト３７の嵌入
孔１３Ｃを構成している。

第７図の車高の高い位置で、回動固定ボルト３
２，３７が螺装されている位置から車高が低くな
ると、嵌入孔１３ｃ，１３ｄに挿入されるのであ
る。また車高調節の為に、リアアクスルハウジン
グ１３に対して後輪車軸ケース３３が回動した際
に、車高調整の回動の終点位置であることを示す
上限ストツパー４８と、下限ストツパー６７をボ
ルトにより構成して配置している。下限ストツパ
ー６７に係合されるのは、前述の下降ロツクピン
５０に係合する係合凹部３３ｆの部分である。上
限ストツパー４８に係合するのは、後輪車軸ケー
ス３３の係合凹部３３ｇの部分である。該ストツ
パー４８，６７以上は回動できないように構成し
ているのである。

次に第９図・第１０図・第１１図により、後輪
クラツチ装置について説明すると。

後車軸６２の内部に、クラツチシフター５９を
嵌入し、該クラツチシフター５９を出し入れする
ことにより、カム凹部５９ａと突部カム突部５９
ｂによりクラツチボール２９を突出後退させ、後
車軸６２と車軸ギア３５の間の動力を断接すべく
構成しているのである。６０はクラツチシフター
５９を押し方向に付勢するバネである。該後輪ク
ラツチ装置は前輪の車高を調整する時のみに用い
るものであるから、使用頻度は少なく、クラツチ
シフター５９を手で操作すべく構成している。

(ヘ) 考案の作用 以上が本考案の構成であり、次に前輪車高調整
の操作を説明すると。

オペレーターは、前輪１の車高を調整する場合
には、スパナにより固定ボルト２８，２８を外す
るのである。

この際に、車高の高い状態から低い状態に変更
する際には、トラクターの自重により機体が下降
する可能性があり、この為に固定ボルト２８，２
８を外し終わつた時点で、突然、固定側ブラケツ
ト３の周囲を前輪車軸ケース４が回転する恐れが
あり、別に後輪１１側に設けたブレーキ装置によ
り、機体が僅かでも移動するのを不可能とする必
要があるのである。該ブレーキ操作により、回動
軸５の上の回動ギア７と、前車軸６の上の車軸ギ
ア８との間の自転・公転を係止することにより、
不意の下降は阻止できるのである。

そして、左右の固定ボルト２８，２８を全部抜
き終わつた後に、ブレーキ装置を徐々に緩めてい
くことにより、機体の自重により前輪車軸ケース
が回動軸５を中心に回動することにより下降して
くるのである。この際に前車軸６の車軸ギア８の
周囲を、回動軸５の回動ギア７が自転しながら公
転し、徐々に下降して来るのである。

車高が低い状態から、高い状態へ移行する場合
には、前記のような自重による調整ができないの
で、この場合にはトラクターの走行駆動力を利用
して機体の持ち上げを行うのである。

即ち、前輪１の車高調節時には、後輪１１への
動力は前述の後輪クラツチを切つて後輪へは伝達
しないようにし、前輪へは前輪駆動クラツチＣを
接合することにより動力伝達が可能なように構成
しているのである。

また前輪が回転しないように、タイヤの下に回
転阻止を行うロツク体を接当しておくのである。
そして、オペレーターは固定ボルト２８，２８を
外した後で、座席に坐りトラクターを走行状態に
するのである。本実施例においては、前進のクリ
ープ速度に変速段を位置させて、徐々にクラツチ
を接合させると、前輪１と前車輪６が回転出来な
いので、回転軸５の回動ギア７が前軸ギア８の周
囲を自転しながら公転し、前輪車軸ケース４を、
回動軸５を中心に回動させて上昇させていくので
ある。

最大位置まで上昇した位置で、接当部４ｂが回
動阻止部３ａに接当し、該状態で前輪１のキヤス
ター角がある為に安定するのであるが、尚安全の
為に該位置で再度自重で下降しないようにブレー
キ制動してから、固定ボルト２８，２８の螺子孔
を合致させて、固定ボルト２８，２８を螺装する
ことにより固定するのである。

次に後輪１１の車高調整作用について説明する
と。

第７図は車高が高い状態であり、該状態から後
輪車軸ケース３３が３３′の位置へ移動して、車
高を低くする作用を説明すると。

この場合には、トラクターの自重により、後輪
車軸ケース３３を回転させて機体の方が低い位置
へ移動しようとするので、エンジン動力を使用す
る必要は無いのである。

この場合には、前輪駆動クラツチＣにより前輪
の駆動を停止し、後輪１１が回転しないようにタ
イヤにロツク体を接当させてロツクし、ブレーキ
を制動させて機体の移動を阻止し、下降ロツクピ
ン５０がロツク状態にあることを確認してから、
後輪車軸ケース３３と固定フランジ部１３ａを固
定している回動固定ボルト３２，３７を外すので
ある。

回動固定ボルト３２，３７を外せば、後輪車軸
ケース３３と固定フランジ部１３ａの間はリアア
クスル軸４７を中心に、回動が可能となるのであ
るが、車高が低くなろうとする側の方向に、下降
ロツクピン５０が突出しており、後輪車軸ケース
３３の係合凹部３３ｆの部分が該下降ロツクピン
５０と係合しているので、このままでは後輪車軸
ケース３３がリアアクスルハウジング１３に対し
て回動しないのである。

回動固定ボルト３２，３７を外した後、オペレ
ーターは座席に戻り、ロツク解除ワイヤー５４を
操作して下降ロツクピン５０を付勢バネ５６に抗
して引抜き、まず下降ロツクピン５０のロツク状
態を解除するのである。次に、徐々にブレーキを
解除して、リアアクスル軸４７と回動ギア３６の
回転を可能にすると、リアアクスル軸４７が回転
し、車軸ギア３５の周囲を回動ギア３６が回転
し、機体が下降してくるものである。

該操作により機体側がいつぱいに下降すると、
係合凹部３３ｆが下限ストツパー６７に接当し
て、それ以上の回動を阻止されるのである。該位
置で、回動固定ボルト３２，３７を改めて嵌入孔
１３ｄ，１３ｃに嵌装して後輪車軸ケース３３と
固定フランジ部１３ａの間を固定するのである。

次に前記の如く車高を低くした状態から、逆
に、車高を高くする場合について説明すると。

この場合には、従来はリアアクスルハウジング
１３と最終減速ケース３３の間を外した後で、ク
レーンやリフトにより機体を持ち上げて、後輪車
軸ケース３３を下方へ回動し、再度固定すること
により車高の調整を行つていたのであるが、本考
案においては、トラクターのエンジンの駆動力を
利用して、走行変速段をクリープ変速の前進に入
れることによりリアアクスル軸４７の回転力によ
り機体を持ち上げ可能としているのである。

この場合にも、後輪１１のタイヤの下にロツク
体を挾持して後輪１１の回動を阻止し、走行ブレ
ーキを制動させて、前輪駆動の場合には前輪駆動
クラツチＣを切断した状態で車高調整を始めるの
である。

そして回動固定ボルト３２，３７を外して、最
終減速ケース３３と固定フランジ部１３ａの結合
状態をまず解除するのである。このままでも機体
が低い方に安定しており、係合凹部３３ｆが下限
ストツパー６７に係合しているので、後輪車軸ケ
ース３３と固定フランジ部１３ａの間が回動する
ことはないのである。

次にオペレーターは座席に坐り、エンジンを始
動させて、変速レバーをクリープ変速前進段に入
れ、ブレーキを解除して、種クラツチを徐々に接
合して行くのである。これによりデフロツクされ
たデフギア装置Ｄを介して、リアアクスル軸４７
が回転し、リアアクスル軸４７の先端の回動ギア
３６がゆつくりと回転するのである。該状態で、
後輪１１はロツク体をタイヤの下に挟んで回転不
能としているので、回動ギア３６が車軸ギア３５
の周囲を自転しながら公転し、リアアクスル軸４
７と固定フランジ部１３ａの部分を、機体の自重
に抗して持ち上げて行くのである。

最終的には、係合凹部３３ｇが上限ストツパー
４８と接当した状態で、付勢バネ５６により押圧
されている下降ロツクピン５０が突出し、係合凹
部３３ｆに嵌入係合するのである。

これにより下降ロツクピン５０が後輪車軸ケー
ス３３の下降を阻止するので、安全でありオペレ
ーターは座席から降りて、回動固定ボルト３２，
３７を再度螺装するのである。

(ト) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、前輪・後輪の車高の調節を、トラクタ
ーエンジンによる走行駆動力により、機械力を利
用して調節することができるので、従来の如く設
備の完備した整備工場でなくとも、圃場等でオペ
レーターが一人で行うことができ、トラクターの
作業の多様化を図ることができるのである。

第２に、前輪の車高を調節する際に、走行駆動
力により車高を上げようとすると、後輪が駆動さ
れた際に二重噛み合いに近い状態となり、回動ギ
アや車軸ギアに無理な力が作用するのてあるが、
本考案の如く、後輪のみ動力を断絶する後輪クラ
ツチ装置を設けることにより、前輪は駆動し後輪
はフリーとすることができ、安全な状態を得るこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車高を高くした状態のトラクターの後
面図、第２図は同じく低くした状態の後面図、第
３図は前輪１に対してフロントアクスルハウジン
グ１９を高く調節した状態の断面図、第４図は同
じく側面図、第５図は車高調整の為に前輪車軸ケ
ース４の回動支持部の拡大断面図、第６図はトラ
クターのリアアクスルハウジング部に構成した車
高調整装置部の前面断面図、第７図は車高を高く
した状態の後輪車軸ケース３３部分から見た側面
図、第８図は下降ロツクピン５０の支持部を示す
前面断面図、第９図は後輪クラツチ装置の拡大断
面図、第１０図・第１１図は後輪クラツチ装置の
作動状態を示す軸方向の断面図である。 Ｃ……前輪駆動クラツチ装置、Ｍ……ミツシヨ
ンケース、１……前輪、６……前車軸、１１……
後輪、２９……クラツチボール、３５……車軸ギ
ア、５９……クラツチシフター、６２……後車
軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントアクスル軸１８より動力伝達する回動
   軸５を中心に回動する前輪車軸ケース４と、該回
   動軸５に固設した回動ギア７の周囲を自転しなが
   ら、前輪車軸ケース４と共に公転する車軸ギア８
   を設け、該車軸ギア８を前輪車軸ケース４に枢支
   した前車輪６に固定し、該前車輪６に固定した前
   輪１を前後移動不可能に固定し、フロントアクス
   ル軸１８をエンジンにより回転することにより、
   前輪１の車高を上昇可能とし、リアアクスル軸４
   ７を中心に回動する後輪車軸ケース３３と、該リ
   アアクスル軸４７に固設した回動ギア３６の周囲
   を自転しながら、後輪車軸ケース３３と共に公転
   する車軸ギア３５を設け、該車軸ギア３５を後輪
   車軸ケース３３に枢支した後車軸６２に固定し、
   該後車軸６２に固定した後輪１１を前後移動不可
   能に固定し、リアアクスル軸４７をエンジンによ
   り回転することにより、後輪１１の車高を上昇可
   能とし、機体の自重により前輪車軸ケース４及び
   後輪車軸ケース３３が、回動軸５とリアアクスル
   軸４７を中心に回動することにより、前輪１と後
   輪１１の車高を低くする構成において、ミツシヨ
   ンケースＭの動力を前輪へは伝達するが、後輪へ
   は伝達不可能とする後輪クラツチ装置を介装した
   ことを特徴とする走行車輌の車高調整装置。