JPH0320217Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取
るウエビング巻取装置に関する。

シートベルト装置に用いられるウエビング巻取
装置は乗員拘束用ウエビングの端部を付勢力で巻
取ると共に、車両緊急時にはロツク装置でウエビ
ングの巻出しを瞬時に停止させるようになつてい
る。

このロツク装置は車両緊急時に衝突方向へ激し
く移動する乗員の慣性力を確実に支持する必要が
あるので大きな強度を有するようになつている。
このため従来、巻取軸へラチエツトホイルを固着
し、このラチエツトホイルへフレームに軸支され
たロツクバーを噛合せるロツク手段が広く用いら
れている。

しかしこの巻取軸へ固着されたラチエツトホイ
ルとロツクバーによる噛合手段は巻取軸のロツク
を確実にすることが可能であるが、ウエビング巻
取装置の外径を大きくする不具合を有している。

このため従来、巻取軸へロツクプレートを取付
け、このロツクプレートを車両緊急時に内歯ラチ
エツトへ噛合せるウエビング巻取装置が提案され
ている。

ところがこの巻取装置においては、内歯ラチエ
ツト巻取軸軸支用のフレームへリベツト等を用い
て取付ける構成となつており、構造が複雑で組付
が煩雑であつた。

この問題点を前記フレームの一方の脚板に内歯
を刻設することで解決しようとした構造が特開昭
52−111122号公報に開示されている。

しかしながら、この構造では鎖錠体と内歯との
噛み合い中心が前記一方の脚板の肉厚中心とずれ
ているため、車両緊急時に鎖錠体へ加わる衝撃荷
重を確実に脚板を介して車体へ伝達することがで
きないという問題点が生じる。

本考案は上記事実を考慮し、構造が簡単で且つ
組付けが容易でしかも車両緊急時にロツクプレー
トへ加わる衝撃荷重を確実に車体へ伝達すること
ができるウエビング巻取装置を得ることが目的で
ある。

上記目的を達成するため、本考案は、ロツクプ
レートと近接する側の脚板の内歯ラチエツトの外
周部近傍に段部が形成されてこの内歯ラチエツト
とロツク歯との噛み合い中心が前記近接する側の
脚板の車体側の側部付近の肉厚中心と略一致され
ていることを特徴としている。

また、内歯ラチエツトは、脚板に形成される貫
通孔の周囲に刻設され、この貫通孔が形成される
脚板へシートが取付けられて巻取軸の軸支用とさ
れていることを特徴としている。

上記構成によれば、内歯ラチエツトが脚板へ直
接刻設されているので、内歯ラチエツトを刻設し
た別部品を製作する必要はなく、またこのような
別部品を位置決めしながら脚板へリベツト等で取
付ける必要もない。このため、内歯ラチエツトが
直接刻設された脚板を備えた本考案に係るウエビ
ング巻取装置では、構造の簡易化を図ることがで
き、かつその組付作業も容易に行うことができ
る。

また、上記内歯ラチエツトとロツク歯との噛み
合い中心が前記近接する側の脚板の車体側の側部
付近の肉厚中心と略一致されていることにより、
車両緊急時に生じる衝撃荷重の伝達が確実に行わ
れることになる。このため、車両緊急時において
も乗員は確実に保護される。

次に、本考案の上記車両緊急時における衝撃荷
重の伝達の確実性を裏付ける原理を第８図Ａ及び
第８図Ｂを用いて説明する。

第８図Ａには、本考案とは異なり、内歯ラチエ
ツトとロツク歯との噛み合い中心が前記近接する
側の脚板の車体側の側部付近の肉厚中心と略一致
されていない構造の要部が拡大して示されてい
る。また、第８図Ｂには、本考案の段部が設けら
れ、内歯ラチエツトとロツク歯との噛み合い中心
が前記近接する側の脚板の車体側の側部付近の肉
厚中心と略一致されている構造の要部が拡大して
示されている。

ここで、第８図Ａ及び第８図Ｂの何れの構造に
おいても、車両緊急時になるとロツクプレートと
内歯ラチエツトとが噛み合い、この際同一の衝撃
荷重（回転力）Ｆが脚板に加わるとする。また、
この状態において、脚板に加わるモーメント
M′の腕の長さL′及びモーメントＭの腕の長さＬ
は、脚板が荷重を支持する際に有効な部分の肉圧
の中心面から前記衝撃荷重Ｆまでの長さと仮定す
る。

第８図Ａに示される構造では、ロツクプレート
内歯ラチエツトとの噛み合い中心が前記脚板の有
効な部分の肉厚の中心面とが第８図Ｂに示される
構造の場合よりもずれているので、第８図Ａに示
される構造における腕の長さL′は第８図Ｂに示さ
れる構造における腕の長さＬよりも長くなる。従
つて、第８図Ａに示される構造において生じるモ
ーメントM′（＝Ｆ×L′）の方が、第８図Ｂに示さ
れる構造において生じるモーメントＭ（＝Ｆ×Ｌ）
よりも大きくなる。

この結果、第８図Ｂに示される構造、すなわち
本考案では、ロツクプレートが内歯ラチエツトに
噛み合つた瞬間にロツクプレートが内歯ラチエツ
トの歯先を又は逆に内歯ラチエツトがロツクプレ
ートの歯先をつぶしすことによる噛み合い不良を
起こすことはない。また、第８図Ａに示される構
造のように大きなモーメントM′が繰り返し脚板
に加わると、脚板が変形するおそれがあり、この
場合ロツクプレートが外れやすくなるが、本考案
によれば、そのようなことも生じない。さらに
は、脚板が変形すると、ロツクプレートのロツク
歯と内歯ラチエツトとの噛み合い深さが浅くなる
部分が生じるおそれがあるが、本考案にはそのよ
うなことは生じない。これらの点から本考案によ
れば、車両緊急時に生じる衝撃荷重の伝達が確実
に行われることになる。このため、車両緊急時に
おいても乗員は確実に保護される。

なお、第８図Ａに示される構造において、確実
に車両緊急時における衝撃荷重を支持するために
は、脚板の肉厚を厚くするといつた対策を講じる
必要があるが、本考案によれば、車両の軽量化の
ため比較的薄肉の脚板を用いたとしても、衝撃荷
重は確実に支持される。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図〜第４図に示される如く本実施例に係る
ウエビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボ
ルト１４により車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部から互に平行に延長
される脚板１８，２０には巻取軸２２が軸支され
ており、この巻取軸２２の中央部に乗員拘束用ウ
エビング２４の一端が層状に巻取られている。ま
た巻取軸２２は脚板２０を通過した端部にぜんま
いばね２６の内端が取付けられ、このぜんまいば
ねの外端は脚板２０へ固着されたばねケース２８
へ係止されている。従つて巻取軸２２はウエビン
グ２４の巻取方向（第２，３図矢印Ａ方向）に付
勢されている。

一方の脚板１８には中間部に段部を介した偏位
部３０が形成されている。この偏位部３０は脚板
１８，２０と平行状態であり、脚板１８の脚板２
０寄りに突出している。この偏位部３０に巻取軸
２２の軸支用円孔３１が穿設されている。

この偏位部３０と脚板１８との間の段部には内
歯ラチエツト３２が刻設されている。

脚板１８の前記内歯ラチエツト３２の外周部に
は、第２偏位部６４が脚板１８から偏位部３０と
は反対方向へ突出形成されている。また、内歯ラ
チエツト３２とロツクプレート３４，３６との噛
み合い中心が第２偏位部６４を挟んで前記ロツク
プレート３４，３６から離間する側の脚板１８部
分の肉厚中心と一致するように、第２偏位部６４
の突出長さが設定されている。

前記内歯ラチエツト３２は円孔３１及び巻取軸
２２と同軸的に配置されており、第３，４図にも
示される一対のロツクプレート３４，３６が対応
している。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受入れる凹陥部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。またこのＣ字状両端部、
即ち巻取軸２２を挾んだロツクプレート３４，３
６の端面４２は巻取軸２２の軸心を含む直線上に
配置されて他方のロツクプレートとの当接面とな
つている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互に反対方向へ移動した場合
に内歯ラチエツト３２と噛合つてロツクプレート
３４，３６の巻取軸２２回りの回転を停止させる
ようになつている（第５図参照）。更にこれらの
ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞれ
一対のピン４６が巻取軸２２と平行に突出してい
る。

巻取軸２２の矩形状突出部３８には支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一対的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が支軸４８と相対回転可能に軸支されてお
り、第６図に示される如くこのロツク輪５０のロ
ツクプレート側表面には４個の長穴５２が形成さ
れている。これらの長穴５２内へはそれぞれロツ
クプレート３４，３６から突出したピン４６が収
容されて一対のロツクプレート３４，３６が互に
反対方向へ長穴５２のストロークだけ移動可能と
なつている。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されており、第３図におい
て巻取軸２２に対して時計方向（ウエビング引出
し方向）に付勢されている。従つてロツク輪５０
は巻取軸２２がウエビング引出し方向に所定加速
度以下で引出される場合には、ばね付勢力を受け
て巻取軸２２に追従して巻取軸２２と一体的に回
転するようになつているが、巻取軸のウエビング
引出し加速度が所定値を越えるとねじりコイルば
ね５４を撓ませて回転遅れを生ずる慣性板として
の役目を有している。この回転遅れを生じた場合
には第５図に示される如く巻取軸２２がロツクプ
レート３４，３６を互に反対方向へ移動させ、こ
の移動時にロツクプレート３４，３６のピン４６
は長穴５２内を移動する。

ロツク輪５０のロツクプレート３４，３６に面
した表面にはピン５５巻取軸の軸心と平行状に突
出して、巻取軸２２の矩形状突出部３８と共に位
置決め手段を構成している。このピン５５は巻取
軸が急激なウエビング引出し回転をしていない平
常状態において第３図に示される如く矩形状突出
部３８へ当接してロツク輪５０の位置決めをして
いる。これによつてロツク輪５０と巻取軸２２の
相対回転が正確に維持される。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚板１８へ軸支されたポウル
５８と対応している。このポウル５８は脚板１８
のケース６０内へ収容された慣性ボール６２によ
つて押し上げられ、ラチエツト歯５６と噛合うよ
うになつている。この慣性ボール６２は車両通常
走行時にポウル５８をラチエツト歯５６から離間
させているが、車両加速度が所定値に達すると移
動してポウル５８をラチエツト歯５６と噛合せ、
ロツク輪５０のウエビング引出し方向回転を停止
して巻取軸２２との間に回転遅れを生じさせるよ
うになつている。

このように構成される本実施例の巻取装置１０
では、脚板１８へ内歯ラチエツト３２が直接刻設
されているので、内歯ラチエツトを刻設した別部
品を製作する必要はなく、またこのような別部品
を位置決めしながら脚板１８へリベツト等で取付
ける必要もない。

本実施例の作動を説明すると、乗員はウエビン
グ２４を巻取軸２２から巻出して装着する。この
ウエビング２４の通常使用状態における引出し、
巻取動作では巻取軸２２へ大きな回転加速度が生
じないのでロツク輪５０は巻取軸２２に追従して
回転し、巻取軸２２の引出し回転がロツクするこ
とはない。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、ウエビング
２４を装着した乗員は衝突方向へ激しく移動する
のでウエビング２４が急激に巻取軸２２から巻出
され、巻取軸２２には大きな引出し加速度が発生
する。

このためロツク輪５０は巻取軸２２に対して回
転遅れを生じ、矩形状突出部３８は凹部４０を介
してロツクプレート３４，３６を互いに反対方向
へ駆動し、第５図に示される如く内歯ラチエツト
３２と噛合せる。従つて巻取軸２２のウエビング
引出回転が瞬時に停止され、乗員はウエビング２
４の確実な拘束状態となつて安全が確保できる。

また車両緊急時に発生する車両加速度は慣性ポ
ール６２を移動させるので、ポウル５８はラチエ
ツト歯５６と噛合つてロツク輪５０のウエビング
引出し回転が停止され、これによつてもロツク輪
５０と巻取軸２２との間に相対回転が発生し、乗
員を確実にウエビング２４による拘束状態とする
ことができる。

車両の緊急状態が終了した場合にはウエビング
２４の若干の巻取によつてロツクプレー３４，３
６は再び内歯ラチエツト３２から離間して第１図
及び第３図図示状態となり、通常の巻取装置とし
て使用可能である。

ここで、本実施例では、第２偏位部６４が設け
られることにより、内歯ラチエツト３２とロツク
プレート３４，３６との噛み合い中心と第２偏位
部６４を挟んで前記ロツプレート３４，３６から
離間する側の脚板１８部分の肉厚中心とが一致す
るように設定しているので、車両緊急時にロツク
プレート３４，３６へ加わる衝撃荷重を確実に脚
板１８を介して車体１６へ伝達することができ
る。従つて、車両緊急時における乗員の拘束性を
向上することができる。なお、本実施例における
車両緊急時の衝撃荷重の伝達の確実性を裏付ける
原理は、第８図Ａ及び第８図Ｂを用いて説明した
原理と同一であるので、そ説明は省略する。

なお、本考案には、第２偏位部６４の突出長さ
を適宜調節することにより、ロツクプレート３
４，３６の肉厚寸法が如何なる数値であつても、
前記噛み合い中心と肉厚中心とが一致するように
調節することができるという利点がある。

次に第７図には本考案の第２実施例が示されて
いる。この実施例では脚板１８へ貫通孔が穿設さ
れこの貫通孔の周囲へ内歯ラチエツト３２が刻設
されるようになつている。また脚板１８の適宜位
置には巻取軸２２と平行な小孔６６が複数個穿設
されており、脚板１８の内側へ当接されるシート
６８を都付けるようになつている。即ちシート６
８からは小孔６６に対応してギボシテイ７０が複
数個突出しており、このギボシテイ７０の先端部
７０Ａを小孔６６へ貫通した後に拡開させればシ
ート６８が脚板１８へ係止されるようになつてい
る。

このシート６８はロツクプレート３４，３６の
当接用となつており、また軸心部に穿設される円
孔７２が巻取軸２２を軸支するようになつてい
る。

この第３実施例では脚板１８へ貫通孔を穿設す
ると同時に内歯ラチエツトを刻設することができ
るので、前記第１実施例よりも更に製作が容易と
なつている。

なお上記実施例では一対のロツクプレートを用
いる構造を説明したが、本考案は巻取軸へ取付け
られるロツクプレートが車両緊急時に内歯ラチエ
ツトと噛合う構造であれば全て適用可能である。

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は、構造が簡単で且つ組付けが容易でしかも
車両緊急時にロツクプレートへ加わる衝撃荷重を
確実に車体へ伝達することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の第
１実施例を示す断面図、第２図は第１図左側面
図、第３図は第１図−線断面図、第４図はフ
レーム及び関連部品を示す分解斜視図、第５図は
ロツク機構部のロツク状態を示す作動図、第６図
はロツク輪を第１図−線方向に見た側面図、
第７図は本考案の第２実施例を示す第１図に相当
する断面図、第８図Ａ及び第８図Ｂは車両緊急時
の衝撃荷重の伝達の仕方の相違を説明するための
作動原理図である。 １０……巻取装置、１２……フレーム、１８，
２０……脚板、２２……巻取軸、２４……ウエビ
ング、３０……偏位部、３２……内歯ラチエツ
ト、３４，３６……ロツクプレート、６８……シ
ート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗員拘束用ウエビングを層状に巻き取る巻取
   軸と、一部が車体へ取付けられると共に互いに
   略平行とされる一対の脚板を有し前記巻取軸の
   軸方向両端部が前記一対の脚板へ軸支されるフ
   レームと、前記巻取軸の一方の端部近傍に保持
   されると共に前記巻取軸の略半径方向へ移動可
   能とされ少なくとも前記移動方向側の端部に歯
   部が形成される一対のロツクプレートと、前記
   ロツクプレートと近接する側の脚板に前記一対
   のロツクプレートを収容するための凹部が設け
   られると共に前記凹部の前記歯部と対向する側
   の面に刻設される内歯ラチエツトと、を備える
   ウエビング巻取装置であつて、前記近接する側
   の脚板の前記内歯ラチエツトの外周部近傍に段
   部が形成されて前記内歯ラチエツトとロツク歯
   との噛み合い中心が前記近接する側の脚板の前
   記車体側の端部付近の肉厚中心と略一致されて
   いることを特徴とするウエビング巻取装置。 (2) 前記内歯ラチエツトは前記脚板に形成される
   貫通孔の周囲に刻設され、前記貫通孔が形成さ
   れる脚板へシートが取付けられて巻取軸の軸支
   用とされていることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲(1)記載のウエビング巻取装置。