JPH0215729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられてウエビング巻取軸をフレームへ
支持するためのウエビング巻取軸支持構造に関す
る。

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビング端
部が巻取装置へ巻取られて格納されるようになつ
ている。この巻取装置にはフレームへ巻取軸が軸
支されており、ウエビングの端部はこの巻取軸へ
層状に巻取られている。

この巻取軸にはウエビングへ巻取り付勢力を与
えるぜんまいばねや、車両緊急時にウエビングの
引出しを瞬時に停止させるイナーシヤロツク機構
等が組み込まれるため、巻取軸のフレームへの組
み付けは精密を要する。このため従来、巻取軸と
フレームとの間の巻取軸軸方向の遊びをなくすた
めに、巻取軸とフレームとの間に介在されるブツ
シユを多種類用意して選択組み付けすることによ
り遊びをなくしたり、微調整機構を設けたりして
いる。

本考案は上記事実を考慮し、巻取軸のスラスト
方向遊びをなくすために特別な部品や煩雑な組み
付け工程を必要としないウエビング巻取軸支持構
造を得ることが目的である。

本考案に係るウエビング巻取軸支持構造では、
巻取軸のつば部をフレームの一側面へ、巻取軸中
間部から半径方向へ突出する係止部をフレームの
他側面へ当接してつば部及び係止部によりフレー
ムを挾持して巻取軸のスラスト方向遊びを解消す
るようになつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図から第３図に示される如くウエビング巻
取軸支持構造が適用されたウエビング巻取装置１
０はフレーム１２が取付ボルト１４により車体１
６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からはフレーム１２
を構成する脚板１８，２０が互いに平行状態で延
設されており、脚板１８，２０には巻取軸２２が
軸支されている。この巻取軸２２は第４図から第
６図に示される如くスプール１２２とメインシヤ
フト２２２とを有している。

スプール１２２は合成樹脂成形により製作され
た円筒状であり、外周両端部付近が脚板１８，２
０へ穿設された軸支孔１２４へブツシユ１２６を
介して軸支されるようになつている。このスプー
ル１２２の軸方向一端には半径方向に突出するつ
ば部１２８が一体的に形成されており、脚板２０
の外側へ当接している。またスプール１２２の軸
方向中間部には第４，５図に示される如く片持係
止部１３０が形成されている。この片持係止部１
３０は第１，６図に示される如くスプール１２２
の中間部へ形成されるコ字状切欠１３２によつて
形成されている。このコ字状切欠１３２はスプー
ル１２２の軸心を挾んだ反対側に２ケ所形成され
ている。

この係止部１３０は第５図に示される如く組立
て前の状態で先端部外側に形成される係止爪１３
４がスプール１２２の外形よりも内側に入り込む
ようになつており、スプール１２２の軸心部に穿
設されるメインシヤフト挿入孔１３６へメインシ
ヤフト２２２が挿入されると第４図に示される如
くメインシヤフト２２２と係合して、半径方向の
押圧力を受け、係止爪１３４がスプール１２２の
外周よりも外側へ突出するようになつている。従
つてこの突出した係止爪１３４はブツシユ１２６
を介して脚板２０の他の片側へ当接し、つば部１
２８と共に脚板２０を挾持して巻取軸２２のスラ
スト方向遊びを解消するようになつている。なお
この係止爪１３４はスプール１２２の作成時にス
プール１２２の外周よりも突出していてもよく、
第５図矢印Ｂ方向のスプール挿入によりブツシユ
１２６の内側と当接して係止爪１３４がスプール
１２２の軸心方向へ押し込まれるのでメインシヤ
フト２２２の挿入により同様に半径方向へ突出さ
せることができる。

スプール１２２には軸直角方向に貫通孔１３８
が穿設されており、挿入されるメインシヤフト２
２２の貫通孔２２４と連通するようになつてい
る。メインシヤフト２２２は所定肉厚の鋼板から
打抜き加工によつて製作されており、第３図に示
される如く貫通孔２２４の幅寸法は巻取軸外周へ
巻取られる拘束用ウエビング２４の約２倍となつ
ている。従つて乗員拘束用ウエビング２４の端部
に設けられたループ部２４Ａを貫通孔１３８，２
２４へ挿入し突出部に係止ピン２２６を挿入する
とウエビング２４が巻取軸２２から抜け出せない
ようになつている。

スプール１２２の脚板２０を通過した端部には
小径部１４０が一体的に形成されており、この小
径部１４０へぜんまいばね２６の内端が取りつけ
られ、このぜんまいばねの外端は脚板２０へ固着
されたばねケース２８へ係止されている。従つて
巻取軸２２はウエビング２４の巻取方向（第２図
矢印Ａ方向）へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が４個のリベツト３２で固着されている。この内
歯ラチエツトホイル３０の内周部には内歯ラチエ
ツトギア３０Ａが刻設されており、このラチエツ
トギアに対向して一対のロツクプレート３４，３
６が設けられて巻取軸２２へ保持されている。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
スプール１２２から突出したメインシヤフト２２
２を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。またこのＣ字状両端部即
ち巻取軸２２を挾んだロツクプレート３４，３６
の端面４２は巻取軸２２の軸心を含む直線上に配
置されて他方のロツクプレートとの当接面となつ
ている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周一部に
はロツク爪４４が形成されており、ロツクプレー
ト３４，３６が端面４２で互に摺動して反対方向
へ移動すると内歯ラチエツトギア３０Ａと噛み合
つてロツクプレート３４，３６の巻取軸２２廻り
の回転が停止するようになつている。更にこれら
のロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が巻取軸２２と平行に突出して
いる。

巻取軸２２のメインシヤフト２２２では軸方向
端部に支軸４８が同軸上に配置されて巻取軸２２
と一体的に回転するようになつている。この支軸
４８にはロツク輪５０が支軸４８と相対回転可能
に軸支されており、第２図に２点鎖線で示される
如くこのロツク輪５０のロツクプレート側表面に
は４個の長孔５２が形成されている。これらの長
孔５２内へはロツクプレート３４，３６から突出
したピン４６が収容されて一対のロツクプレート
３４，３６が端面４２で滑りながら互に反対方向
へ長孔５２のストロークだけ移動可能となつてい
る。

ロツク輪５０は支軸４８との間にねじりコイル
ばね５４が介在されることにより巻取軸２２に対
して第６図時計方向に付勢されている。従つてロ
ツク輪５０は巻取軸２２がウエビング引き出し方
向に所定加速度以下で回転される場合にはばね付
勢力を受けて巻取軸２２へ追従して巻取軸２２と
一体的に回転するようになつているが、巻取軸の
ウエビング引き出し回転が所定値を超えるとねじ
りコイルばね５４を撓ませて回転遅れを生ずるよ
うになつている。この回転遅れを生じた場合には
巻取軸２２がロツクプレート３４，３６を互に反
対方向へ移動させるようになつており、この移動
時にロツクプレートのピン４６は長孔５２内を移
動する。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚板１８へ軸支されたポウル
５８と対応している。このポウル５８は脚板１８
のケース６０内へ収容されて慣性ボール６２によ
つて押し上げられ、ラチエツト歯５６と噛み合う
ようになつている。この慣性ボール６２は車両通
常走行状態でポウル５８をラチエツト歯５６から
離間させているが、車両加速度が所定値に達する
と移動してポウル５８をラチエツト歯５６と噛み
合わせ、ロツク輪５０のウエビング引き出し方向
回転を停止して巻取軸２２との間に回転遅れを生
じさせるようになつている。

このように構成された本実施例の巻取装置１０
では、組立てに際して第５図に示される如くスプ
ール１２２を矢印Ｂ方向に脚板１８，２０の軸支
孔１２４から挿入すればつば部１２８は脚板２０
の外側へ当接する。ここでメインシヤフト２２２
をスプール１２２のメインシヤフト挿入孔１３６
へ挿入すると、第４図に示される如くメインシヤ
フト２２２の端面は係止部１３０を内側から押圧
し、係止部１３４がスプール１２２の外側へ突出
しブツシユ１２６を介して脚板２０の内側へ当接
する。これによつてつば部１２８と係止爪１３４
とは脚板２０を挾持する構造となり、巻取軸２２
はスラスト方向に遊びなく脚板１８，２０へ軸支
される。

この巻取軸２２では乗員拘束用ウエビング２４
を取りつけると共に、ロツクプレート３４，３６
等の他の必要部品を取りつけ、フレーム１２を取
付ボルト１４で車体１６へ固着すれば組立てが完
了する。

乗員はウエビング２４を巻取軸２２から巻き出
して装着することができ、ウエビング２４の通常
使用状態における引き出し、巻取り動作では巻取
軸２２へ大きな回転加速度が生じないのでロツク
輪５０は巻取軸２２へ追従して回転し、巻取軸２
２の引き出し回転がロツクすることはない。

車両が衝突等の緊急状態に陥るとウエビング２
４を装着した乗員は衝突方向へ激しく移動するの
でウエビング２４が急激に巻取軸２２から引き出
され、巻取軸２２へは大きな引き出し加速度が発
生する。

このためロツク輪５０は巻取軸２２と回転遅れ
を生じ、ロツクプレート３４，３６が互に反対方
向へ移動して内歯ラチエツトギア３０Ａと噛み合
う。これによつて巻取軸２２のウエビング引き出
し回転が停止し乗員はウエビング２４の確実な拘
束状態となつて安全が確保できる。

また車両緊急時に発生する車両加速度は、慣性
ボール６２を移動させるのでボウル５８はラチエ
ツト歯５８と噛み合つてロツク輪５０のウエビン
グ引き出し回転が停止し、これによつてもロツク
輪５０と巻取軸２２との間に相対回転が発生し、
乗員が衝突方向に投げ出されない場合にも、又は
投げ出される前に乗員をウエビング２４による拘
束状態とすることができる。

次に第７図には本考案の第２実施例に用いるス
プール１２２が示されている。このスプール１２
２では片持係止部１３０が製作時にスプール１２
２の外周よりも外側へ突出する構造となつてい
る。この係止部１３０はスプール１２２と一体的
に製作されるので、片持係止部１３０が所定弾性
力のもとにスプール１２２の外側へ突出すること
になる。

このためスプール１２２を組みつけ時に脚板の
軸支孔へ挿入すると片持係止部１３０は脚板の軸
支孔と係合してスプール１２２の内側へ押し込ま
れるが、脚板の軸支孔を通過した後にスプリング
バツクで再び外側へ突出して脚板の片側へ直接に
又はブツシユを介して当接することになる。この
結果この実施例でも係止部１３０はつば部１２８
と共に確実に脚板を挾持することができる。

なお上記実施例では本考案が一対のロツクプレ
ート３４，３６を有する巻取装置へ適用された構
成であるが、本考案はその他の形状のロツクプレ
ートを有するウエビング巻取装置へも適用可能で
ある。

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
軸支持構造は、つば部と係止部とでフレームを挾
持するので巻取軸のスラスト方向遊びをなくする
ために特別の部品を必要とすることなく、また煩
雑な組み立て工程も不用となる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取軸支持構
造の第１実施例が適用されたウエビング巻取装置
を示す断面図、第２図は第１図ー線断面図、
第３図は第１図ー線断面図、第４図は第１図
ー線断面に相当する巻取軸軸支状態の断面
図、第５図は巻取軸のスプール組み立て状態を示
す断面図、第６図は巻取軸及び関連部品を示す分
解斜視図、第７図は本考案の第２実施例を示す第
５図に相当する断面図である。 １２……フレーム、１８，２０……脚板、２２
……巻取軸、２４……ウエビング、１２２……ス
プール、１２８……つば部、１３０……片持係止
部、２２２……メインシヤフト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 対向して配設されるフレームと、フレームに
   互いに対向して形成された軸支孔と、この軸支
   孔に軸方向両端部が挿入されることによりフレ
   ームに軸支される乗員拘束用ウエビングを巻き
   取る巻取軸と、この巻取軸の軸方向一端部から
   半径方向へ突出してフレームの一側面へ当接す
   るつば部と、巻取軸中間部から前記つば部と対
   向し半径方向へ突出してフレームの他側面へ当
   接して前記つば部とでフレームを挟持すると共
   に半径方向に弾性変形可能な係止部と、を設け
   たことを特徴とするウエビング巻取軸支持構
   造。 (2) 前記巻取軸のスプールにメインシヤフトを挿
   入することにより前記係止部を半径方向に移動
   させるようにしたことを特徴とした前記実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のウエビング巻
   取軸支持構造。 (3) 前記係止部は巻取軸の半径方向へ弾性的に突
   出されていることを特徴とした前記実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載のウエビング巻取軸
   支持構造。