JPH03204382A - 車体のサイドシルとメンバとの接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、閉断面構造のメンバを自動車側部のサイド
シルに接続する車体のサイドシルとメンバとの接続部構
造、特にメンバ内とサイドシル内空間の連続状態を遮断
する車体のサイドシルとメンバとの接続部構造に関する
ものである。

［従来技術］ 従来の車体のサイドシルとメンバとの接続部構造として
は、例えば第５図ないし第１０図に示すようなものがあ
る。

第５図中符号１は、前車輪取付部位近傍に車輌前後方向
に沿って配設され、かつキャニスタ１０のホース１０ａ
が挿入された閉断面構造のサイドメンバで、このサイド
メンバ１の後端部１ａはダツシュロアパネル２に接合さ
れている。

そして、このダツシュロアパネル２の下側部には、ダツ
シュロアパネル２との協働によって、すイドメンバ１と
連続する閉断面構造を形成するダツシュロアクロスメン
バ３が取り付けられている。

具体的には、第６図ないし第９図に示すように、ダツシ
ュロアクロスメンバ３の断面コ字状の前端部３ａがサイ
ドメンバ後端部１ａ内側に接合され、縦壁部３ｂの上端
部と底壁部３ｃの後端部とがダツシュロアパネル２の下
面に接続されることにより、サイドメンバ１の閉断面構
造から連続的に延長された閉断面構造が形成されている
。

そして、ダツシュロアクロスメンバ３には、第５図及び
第９図に示すように、車輌前後方向に沿って配設された
サイドシル５の前端部が接合されている。このサイドシ
ル５は、第９図に示すように、シルインナ６とシルアウ
タ７とにより構成され、これらの間にピラーロアレイン
ホース８が介在されてダツシュロアクロスメンバ３の先
端部４に接合されている。

詳しくは、シルインナ６の前端部はダツシュロアクロス
メンバ３の底壁部３Ｃとダツシュロアパネル２の上面に
取り付けられたダツシュロアバッチ９との間に嵌められ
ている。このシルインナ６は、縦断面ハツト型に形成さ
れており、上面部６ａ、下面部６ｂ、　　側面部６ｆを
有すると共に、この上面部６ａおよび下面部６ｃからそ
れぞれ上下に突出する上面部フランジ６ｇおよび下面部
フランジ６ｃを有している。そして、このシルインナ６
の前端部の上面部６ａはダツシュロアパッチ９のフラン
ジ９ａに、下面部６ｂのフランジ６ｃが底壁部３ｃのフ
ランジ３ｅに各々スポット溶接され、かつ前端面部６ｄ
が縦壁部３ｂの内面にスポット溶接されることにより、
シルインナ６がダツシュロアクロスメンバ３の先端部４
に接合されている。そして、このシルインナ６の外側に
順次覆せられたとラーロアレインホース８及びシルアウ
タ７が、縦壁部３ｂのフランジ３ｄにスポット溶接され
ている。

なお、この種の構造としては、例えば実開昭５ｇ−９３
５６８号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、第９
図に示すように、シルインナ６の前端面部６ｄが車幅方
向外側に向けて折曲げ形成されているだけであるため、
前端面部６ｄと上面部６ａ及び下面部６ｂとの間に必然
的に隙間１１．１１が形成され、第５図に示すキャニス
タ１ｏのホース１０ａから放出されるガソリンベーパが
、第６図および第７図の矢印Ａで示すように、サイドメ
ンバ１からダツシュロアクロスメンバ３を介してサイド
シル５内に侵入する。この結果、サイドシル５内のガソ
リンベーパがシルインナ６に設けられている図外の穴等
から車室内に侵入する虞がある。

また、車体に作用する曲げモーメントは、第１０図に示
すように、主に車体全体を矢印Ｂ方向に撓ませるように
働く。すると、車幅方向に沿う面で接合されているダツ
シュロアクロスメンバ３の縦壁部３ｂとシルインナ６の
前端面部６ｄとの接合面に剥離方向の力が作用するため
、曲げモーメントに対する強度に改善が求められる、と
いう課題がある。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、サイドメンバの後端部をダツシュロアパネルに接続
すると共に、該後端部から略車幅方向の外側に向けて延
長されて先端部に開口部を有する延長部を設け、閉断面
構造をサイドメンバから延長部まで連続的に形成し、該
延長部の先端部にシルインナ及びシルアウタでなるサイ
ドシルの前端部を接続した車体のサイドシルとメンバと
の接続部構造において、前記シルインナを縦断面略ハツ
ト塵に形成し、かつ、その前端部に前記ハツト型断面を
構成する上面部、下面部、側面部のそれぞれに連続する
前端面部を形成すると共に、該前端面部に車両前方に延
びる前端面部フランジを形成する一方、前記延長部の先
端部に該前端面部フランジに接合される延長部縦フラン
ジを車両前方に突出形成し、該シルインナにて該延長部
の開口部を閉成した車体のサイドシルとメンバとの接続
部構造としたことを特徴としている。

［作　用］ かかる手段によれば、サイドメンバ１内のガソリンベー
パ等がサイドメンバ後端部１ａから、サイドメンバ１と
連続して閉断面を構成する延長部２１に流れ込み開口部
２２ａに到るが、サイドシル２４のシルインナ２５の相
互に連続する上面部３１、下面部３２．側面部３３．前
端面部３４によって開口部２２ａが閉成されているため
、ガソリンベーパ等が開口部２２ａからサイドシル２４
内に侵入することがない。その結果、車室内にガソリン
ベーパが浸入することを防止することができる。

また、シルインナ２４が、車両前方に延びる前端面部フ
ランジ３５を介して延長部２１の先端部４４に接合され
ているため、第１０図矢印Ｂに示すような前後方向の曲
げモーメントが作用した場合にあっても、シルインナ２
５のシルインナ下側フランジ３６のみならず、前端面部
フランジ３５と延長部２１の先端部の延長部横フランジ
２１ｄおよび延長部縦フランジ２１ｃとの接合部は剥離
方向でなく、せん断方向の力を受けることから、接合強
度を維持できる。

［実施例コ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。なお、第５図ないし第９図で示した部材と同一部
材は同一符号を付して説明する。

まず構成を説明すると、符号２１は延長部としてのダツ
シュロアクロスメンバで、このダツシュロアクロスメン
バ２１は、第５図ないし第９図に示した従来のダツシュ
ロアクロスメンバ３と同様に、前端部３ａと同じ図示省
略の前端部を介してサイドメンバ１の後端部１ａに連結
されており、そしてその縦壁部２１ａの上端部と底壁部
２１ｂの後端部がダツシュロアパネル２にそれぞれ接合
されて、サイドメンバ１と連結され、かつ車幅方向に向
かって延び、その先端部に開口部２２ａを有する閉断面
構造が形成されている。そして、この閉断面構造の部分
は、ダツシュロアパネル２の上側に配設されたダツシュ
ロアパッチ９により補強されている。即ち、このダツシ
ュロアパッチ９の水平部９ａの前端縁部が、縦壁部２１
ａとダツシュロアパネル２との接合部分に接合され、垂
直部９ｂの下端部が底壁部２１ｂとダツシュロアパネル
２との接合部分に接合されることにより、ダツシュロア
パッチ９によって外側から補強されている。

なお、第１図中符号２３はダツシュロアパッチ９の垂直
部９ｂ下端に接続されたフロアパネルである。

このようなダツシュロアクロスメンバ２１の先端部４４
（車幅方向外側端部）には、ダツシュロアパッチ９の水
平部９ａのフランジ９Ｃと面一をなすように、車輌前方
に折曲して形成したフランジ２１ｃが、又、先端部４４
の底壁部２１ｂには、同じく水平部９ａのフランジ９Ｃ
と面一となる位置より下方に折曲して形成したフランジ
２１ｄがそれぞれ設けられている。このフランジ２１ｃ
の車輌前方部位には、縦方向に所定間隔で配された複数
の突出部２１　ｅ、　　２１　ｆ、　　２１　ｇが設け
られている。これらの突出部２１　ｅ、　　２１　ｆ、
　　２１　ｇは、フランジ２１ｃの所定部位を車輌外側
に向かって断面略台形状に押し出すことにより形成され
ている。

一方、ダツシュロアクロスメンバ２１等に接合されるサ
イドシル２４は、第１図に示すように、上面部３１．下
面部３２．側面部３３およびシルインナ上側、下側フラ
ンジ３６．３７によ）バ　縦断面が略ハツト型を呈する
シルインナ２５とシルアウタ２６とにより構成されてい
る。

シルインナ２５の先端部は、第１図及び第２図に示すよ
うに、ハツト型断面を構成する上面部３１、下面部３２
．側面部３３の夫々に連続する前端面部３４が形成され
、更に、該前端面部３４には、車両前方に延びる前端面
部フランジ３５が、又、上面部３１．下面部３２には、
それぞれ車両の上方、下方に向けてシルインナ上側フラ
ンジ３７及びシルインナ下側フランジ３６が形成されて
いる。

そして、前記前端面部フランジ３５の前側には、９− １０− 複数の切欠部２５　ｂ、　　２５　ｃ、　　２５　ｄが
設けられている。これらの切欠部２５　ｂ、　　２５　
ｃ、　　２５　ｄは、各々前記突出部２１　ｅ、　　２
１　ｆ、　　２１　ｇに対応した位置に対応した形状で
形成されている。

方、シルアウタ２６は、第１図及び第３図に示すように
、シルアウタ本体部２６ｂとつば状のフランジ２６ａと
より形成され、シルインナ２５と略一致した形状に形成
されているが、フランジ２６ａには切欠部は形成されて
いない。

かかるシルインナ２５は、第１図及び第４図に示すよう
に、切欠部２５　ｂ、　　２５　ｃ、　　２５　ｄが延
長部縦フランジ２１ｃの突出部２１ｅ、２１ｆ。

２１ｇに各々係合された状態で、前端面部フランジ３５
およびシルインナ下側フランジ３６が、延長部縦フラン
ジ２１ｃ及び延長部横フランジ２１ｄに当接されて、シ
ルインナ２５の前端部が開口部２２ａに嵌め込まれ、か
っ前端面部フランジ３５およびシルインナ下側フランジ
３６が、延長部縦フランジ２１ｃおよび延長部横フラン
ジ２１ｄに、そして、上面部３１がダツシュロアパッチ
９１− のフランジ９ｃに、更に、シルインナ２５の側面部３３
がダツシュロアパッチ９の垂直部９ｂに各々スポット溶
接されている。このようにして、開口部２２ａがシルイ
ンナ２５によって完全に閉成されている。このシルイン
ナ２５の外側には、順次ピラーロアレインホース２７．
シルアウタ２６が当接され、シルアウタ２６のフランジ
２６ａとピラーロアレインホース２７とシルインナ２５
のフラン３５，３６．３７との三枚がスポット溶接され
、シルアウタ２６のフランジ２８ａとピラーロアレイン
ホース２７と延長部縦フランジ２１ｃの突出部２１　ｅ
、　　２１　ｆ、　　２１　ｇとの三枚がスポット溶接
されている。

次に、かかる構成よりなる車体のサイドシルとメンバと
の接続部構造の作用について説明する。

キャニスタ１０からのガソリンベーパは、第６図、第７
図及び第４図中矢印Ａ方向に示すように、サイドメンバ
１側からダツシュロアクロスメンバ２１側に流れ込み開
口部２２ａに到るが、シルインナ２５の前端面部フラン
ジ３５およびシルイン２− す下側フランジ３６がダツシュロアクロスメンバ２１の
延長部縦フランジ２１ｃ及び延長部横フランジ２１ｄに
密着接合され、かつシルインナ２５の上面部３１がダツ
シュロアパッチ９のフランジ９ｃ下面に密封接合され、
かつ、シルインナ２５の側面部３３がダツシュロアパッ
チ９の垂直部９ｂに密着接合されて、開口部２２ａがシ
ルインナ２５により完全に閉成されているため、ガソリ
ンベーパは開口部２２ａからサイドシル２４内に侵入す
ることはない。

また、第１図及び第１０図の矢印Ｂ方向に示すように、
曲げモーメントが加わった場合には、ダツシュロアクロ
スメンバ２１の延長部縦フランジ２１ｃとシルインナ２
５の前端面部フランジ３５とは車幅方向に沿う面で接合
されているため、その力が接合部にせん断力として作用
することから、従来よりも曲げモーメントに対する強度
が向上する。しかも、この実施例では、延長部縦フラン
ジ２１ｃの突出部２１　ｅ、　　２１　ｆ、　　２１　
ｇとフランジ２５ａの切欠部２５　ｂ、　　２５　ｃ、
　　２５　ｄとが係合しているため、曲げモーメントに
対する強度は一層向上する。さらに、この係合により、
シルインナ２５の接合時の位置決めを行うことができる
。

［発明の効果コ 以上説明してきたように、この発明によれば、サイドシ
ルに接合される閉断面構造の開口部をシルインナで閉成
しているため、サイドメンバからのガソリンベーパ等が
開口部からサイドシル内に侵入することはない。従って
、車室内へのガソリンベーパ等の侵入を防止でき、居住
性を維持できる。

また、シルインナが、前端面部に設けられて車両前方に
延びるフランジを介して延長部の先端部に接合されてい
るため、車輌前後方向の曲げモーメントが作用した場合
にあっても、シルインナフランジと延長部先端部のフラ
ンジとの接合部は従来のように剥離方向でなく、せん断
方向の力を受けることから接合強度を維持できる、とい
う実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

＝１３− １４− 第１図ないし第４図はこの発明にががる車体のサイドシ
ルとメンバとの接続部構造の一実施例を示す図で、第１
ｒＩＩＪは同構造の要部を示す分解斜視図、第２図はシ
ルインナの一部を示す斜視図、第３図はシルアウタの一
部を示す斜視図、第４図は第１図の構造においてシルイ
ンナ、ピラーロアレインホース及びシルアウタ等の接合
状態を示す断面図、 第５図ないし第１０図は従来の車体のサイドシルとメン
バとの接続部構造を示す図で、第５図は同構造の斜視図
、第６図は第５図におけるサイドメンバと延長部との接
合状態を示す斜視図、第７図は第６図の■−■線に沿う
断面図、第８図は第６図の■−■線に沿う断面図、第９
図は第５図の要部を分解して示す分解斜視図、第１０図
は車体に加わる曲げモーメントの方向を示す図である。 １・・・サイドメンバ １ａ・・・後端部 ２・・・ダツシュロアパネル ２１・・・ダツシュロアクロスメンバ（延長部）５− ２１ｃ・・・延長部縦フランジ ２１ｄ・・・延長部横フランジ ２２ａ・・・開口部 ２４・・・サイドシル ２５・・・シルインナ ２６・・・シルアウタ ３１・・・上面部 ３２・・・下面部 ３３・・・側面部 ３４・・・前端面部 ３５・・・前端面部フランジ ３６・・・シルインナ下側フランジ ３７・・・シルインナ上側フランジ ４４・・・先端部 ６− ） 八 Ｉい ）　　ｉ 八　　票 １い　　ド ｒ′Ｘ＋ 姉　冶　八 跪　冶　＠　回　を Ｉ８＠　　蝦　鞍　全 Ｆｔ−葛　族　協　、き ＼−〜 ω

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 サイドメンバの後端部をダッシュロアパネルに接続する
   と共に、該後端部から略車幅方向の外側に向けて延長さ
   れて先端部に開口部を有する延長部を設け、閉断面構造
   をサイドメンバから延長部まで連続的に形成し、該延長
   部の先端部にシルインナ及びシルアウタでなるサイドシ
   ルの前端部を接続した車体のサイドシルとメンバとの接
   続部構造において、 前記シルインナを縦断面略ハット型に形成し、かつ、そ
   の前端部に前記ハット型断面を構成する上面部、下面部
   、側面部のそれぞれに連続する前端面部を形成すると共
   に、該前端面部に車両前方に延びる前端面部フランジを
   形成する一方、前記延長部の先端部に該前端面部フラン
   ジに接合される延長部縦フランジを車両前方に突出形成
   し、該シルインナにて該延長部の開口部を閉成したこと
   を特徴とする車体のサイドシルとメンバとの接続部構造
   。