JPH0320499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は内燃機関の吸気装置に関し、さらに詳
細には吸気慣性効果を得るべく設計される吸気管
に関する。

従来技術 内燃機関に吸気慣性効果をもたせて体積効率を
高める方策の一つとして、第１図に示されるごと
く、エアクリーナ１とインテークマニホルド２と
の間の吸気管３の途中にチヤンバ４を設けること
が知られている。このようなチヤンバを設けるこ
とにより体積効率が変わる。即ち、第２図に示さ
れるように、吸気系特有の体積効率が曲線Ａで示
され、チヤンバ４を設けることにより曲線Ｂで示
されたものとなる。そこで、チヤンバ４を開閉す
る制御弁５を回転数Ｘの時点で作用させると、両
曲線Ａ，Ｂを実線で結んだ双子山状の改善された
体積効率曲線が得られることになる。

然るに、上記曲線は理想的なものであつて、実
際には、例えばエアクリーナ上流の配置その他の
変化により山の形状や頂点の位置が変わつてくる
ために、意図した最高の効率が得られないという
問題がある。

考案の目的 本考案は上述のような吸気装置を改善し、エン
ジン設計条件に適合した高い体積効率を得ること
のできる吸気装置を提供することを目的とする。

考案の構成 本考案により、内燃機関の吸気管３途中に先端
７が閉鎖されたブランチ管６を接続し、該ブラン
チ管６と前記吸気管３とを吸気管３内の空気流れ
方向に沿つた少なくとも２つの部位８，９におい
て連通させ、その最も上流側の連通部８からの前
記ブランチ管６の長さを前記吸気管該連通部８か
らインテークマニホルド２先端までの長さに等し
くし、かつ前記ブランチ管の閉鎖端部７近くの管
断面積をインテークマニホルド２の各シリンダに
通じる各分岐管の合計断面積に等しくし、前記連
通部の少なくとも吸気最下流側の１個９を選択的
に開閉可能な弁装置５を具えてなる内燃機関の吸
気装置が提供される。

実施例 以下本考案の実施例について図面を参照して説
明する。

第３図は本考案の実施例を示した略図であり、
吸気系自体は第１図のものと同様となつている。
本考案の吸気装置においては、ブランチ管６が吸
気管３に接続される。ブランチ管６の先端７は閉
鎖された盲端となつている。ブランチ管６は２つ
の部位８，９において吸気管３に連通される。連
通部８，９は吸気管３内を流れる空気の流れ方向
（矢印）に沿つて異なつた部位にある。制御弁５
が下流側の連通部（通路）を開閉可能に取付けら
れる。

ブランチ管６の長さ（連通部８から盲端７まで
の距離）は、吸気管３の連通部８からインテーク
マニホルド先端（吸気弁部）までの長さと等しく
される。この場合に吸気管３とブランチ管６とが
連通部８，９間で平行に延びていれば、連通部９
からインテークマニホルド先端までの距離と連通
部９から盲端７までの距離が等しくなる。さら
に、ブランチ管６の盲端７近くの管断面積はイン
テークマニホルド２の各シリンダに通る各分岐管
の合計断面積と等しくなるようにされる。即ち、
上述の長さと断面積の関係は、連通部８を中心と
して、吸気管３からインテークマニホルド２まで
の吸気通路とブランチ管６とが対応したものとな
つている。

上述の実施例においては、上流側の連通部８は
常時開放されているために、下流側の連通部９が
閉じられているときには体積効率曲線は連通部８
の開口位置と吸気弁の作動により圧力波を発生す
るエンジン回転数とによつて定められ、連通部８
のさらに上流の吸気通路変化条件の影響は受けな
い。そして、上述した長さと断面積との関係を有
していれば、吸入空気の圧力波は連通部８におい
て波形の節を形成し、最も高い吸気慣性効果が得
られることになる。このときの体積効率が第４図
に曲線Ｄで示されている。曲線Ｄは２つの山を持
ち、その山の形状は第２図の曲線Ｂと類似してい
るけれども、少なくとも係数の値は曲線Ｄの方が
高くなつている。

制御弁５が開かれると、下流側の連通部９が吸
入空気の圧力波の波形の節を形成しこの下流側の
連通部９の開口位置に対応した体積効率曲線が得
られる。このときの曲線の１例が第４図の曲線Ｃ
によつて示されている。このように、制御弁５は
第４図において、エンジン回転数がＹより低い領
域で閉じられ、ＹとＺとの間の領域で開かれ、Ｚ
より高い領域で閉じられる。従つて、これらの３
つの山を結んだ実線で示される体積効率曲線が得
られることになる。この曲線は上流側連通部８よ
りさらに上流の吸気系のその他の設計条件には影
響されないものである。

第４図に示されたような曲線Ｄが得られない場
合には、上記２つの連通部８，９の他にさらに追
加の連通部を設け、これらの連通部のうち、少な
くとも吸気最下流側の１つの連通部に開閉制御弁
を設けることにより、連通部９とこの追加の連通
部に曲線Ｄのそれぞれの山を提供させることも可
能である。

効 果 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、吸入空気の圧力波は、エアクリーナの配置の
ような、吸気最上流側の連通部より上流の吸気通
路の条件の変化の影響を受けず、最も高い吸気慣
性効果が得られ、その結果、意図した高い充填効
率を得ることが可能となり、エンジン設計条件に
適合した体積効率の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置を説明する略図、第２図は
第１図の装置により得られた体積効率を示すグラ
フ、第３図は本考案の内燃機関の吸気装置の実施
例を示す慨略構成図、第４図は第３図の装置によ
り得られた体積効率を示すグラフである。 １……エアクリーナ、２……インテークマニホ
ルド、３……吸気管、５……制御弁、６……ブラ
ンチ管、８，９……連通部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気管３途中に先端７が閉鎖された
   ブランチ管６を接続し、該ブランチ管６と前記吸
   気管３とを吸気管３内の空気流れ方向に沿つた少
   なくとも２つの部位８，９において連通させ、そ
   の最も上流側の連通部８からの前記ブランチ管６
   の長さを前記吸気管の該連通部８からインテーク
   マニホルド２先端までの長さに等しくし、かつ前
   記ブランチ管の閉鎖端部７近くの管断面積をイン
   テークマニホルド２の各シリンダに通じる各分岐
   管の合計断面積に等しくし、前記連通部の少なく
   とも吸気最下流側の１個９を選択的に開閉可能な
   弁装置５を具えてなる内燃機関の吸気装置。