JPH0320577B2 - - Google Patents
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- JPH0320577B2 JPH0320577B2 JP57163632A JP16363282A JPH0320577B2 JP H0320577 B2 JPH0320577 B2 JP H0320577B2 JP 57163632 A JP57163632 A JP 57163632A JP 16363282 A JP16363282 A JP 16363282A JP H0320577 B2 JPH0320577 B2 JP H0320577B2
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- supercharging
- engine
- valve
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- intake
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気装置、特に詳細には過
給機と、過給タイミングを制御するタイミング弁
とを備えたエンジンの吸気装置に関する。
給機と、過給タイミングを制御するタイミング弁
とを備えたエンジンの吸気装置に関する。
吸入空気あるいは混合気を過給機によつて加圧
してエンジンの燃焼室に供給することにより、充
填効率を高め、エンジンの出力性能向上を図るこ
とが従来より広く行なわれている。また、過給機
による充填効率を一層向上させるために例えば特
開昭56−85522号公報に示されているように、過
給機下流の過給通路に、エンジン出力軸の回転角
に同期して間欠的に開閉するタイミング弁を設
け、該タイミング弁によつて過給タイミングを制
御するようにした吸気装置も公知となつている。
してエンジンの燃焼室に供給することにより、充
填効率を高め、エンジンの出力性能向上を図るこ
とが従来より広く行なわれている。また、過給機
による充填効率を一層向上させるために例えば特
開昭56−85522号公報に示されているように、過
給機下流の過給通路に、エンジン出力軸の回転角
に同期して間欠的に開閉するタイミング弁を設
け、該タイミング弁によつて過給タイミングを制
御するようにした吸気装置も公知となつている。
前述のように自然吸気通路と過給通路とを分設
した吸気装置においては、両通路の吸気慣性の違
い等により、第１図に示すように、エンジン高速
域では連続過給によつて最大トルクが得られ、
低、中速域では断続的に過給気を供給するいわゆ
るタイムド過給によつて最大トルクが得られる。
これは、ソレノイド弁が一旦閉じて加圧エアを吸
気通路に蓄圧し、この蓄圧した多量の加圧エアを
吸入行程でソレノイド弁が開くことにより、瞬間
的に過給して過給量が増大するためであり、高速
域においてタイムド過給時のトルクが落ちるの
は、高速域では吸気慣性が大きいため、このよう
な状態のときタイムド過給すると吸気慣性の効果
が低下し過給量が少なくなることに起因すると考
えられる。
した吸気装置においては、両通路の吸気慣性の違
い等により、第１図に示すように、エンジン高速
域では連続過給によつて最大トルクが得られ、
低、中速域では断続的に過給気を供給するいわゆ
るタイムド過給によつて最大トルクが得られる。
これは、ソレノイド弁が一旦閉じて加圧エアを吸
気通路に蓄圧し、この蓄圧した多量の加圧エアを
吸入行程でソレノイド弁が開くことにより、瞬間
的に過給して過給量が増大するためであり、高速
域においてタイムド過給時のトルクが落ちるの
は、高速域では吸気慣性が大きいため、このよう
な状態のときタイムド過給すると吸気慣性の効果
が低下し過給量が少なくなることに起因すると考
えられる。
また一方、タイミング弁は当然、エンジン回転
数が上昇するにつれ高速で開閉を繰り返すように
なり、タイミング弁を電磁式にした場合、このタ
イミング弁が高速域ではエンジン回転に追随でき
なくなることもある。したがつてこの点からも、
高速域においてはタイミング弁を常開にした連続
過給が好ましいといえる。
数が上昇するにつれ高速で開閉を繰り返すように
なり、タイミング弁を電磁式にした場合、このタ
イミング弁が高速域ではエンジン回転に追随でき
なくなることもある。したがつてこの点からも、
高速域においてはタイミング弁を常開にした連続
過給が好ましいといえる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、高速域では連続過給、低、中速域ではタイム
ド過給というように、過給方式をエンジン回転数
にしたがつて切り替え得る、構造の簡単なエンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とするもので
ある。
り、高速域では連続過給、低、中速域ではタイム
ド過給というように、過給方式をエンジン回転数
にしたがつて切り替え得る、構造の簡単なエンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とするもので
ある。
本発明のエンジンの吸気装置は、前述したよう
な自然吸気通路と、過給機およびタイミング弁が
介設された過給通路とを有するエンジンの吸気装
置において、タイミング弁として電磁式開閉弁を
用いるとともに、エンジンの回転数を検出する回
転数検出器と、過給域において、該検出器によつ
て検出したエンジンの回転数が設定値を下回ると
きには前記開閉弁を間欠的に開閉するとともに設
定値以上のときには該開閉弁を常開にする制御回
路とを設けたことを特徴とするものである。
な自然吸気通路と、過給機およびタイミング弁が
介設された過給通路とを有するエンジンの吸気装
置において、タイミング弁として電磁式開閉弁を
用いるとともに、エンジンの回転数を検出する回
転数検出器と、過給域において、該検出器によつ
て検出したエンジンの回転数が設定値を下回ると
きには前記開閉弁を間欠的に開閉するとともに設
定値以上のときには該開閉弁を常開にする制御回
路とを設けたことを特徴とするものである。
上記構成により、過給方式はエンジン回転数に
したがつて確実に切り替えられ、またその構造も
極めて簡単である。
したがつて確実に切り替えられ、またその構造も
極めて簡単である。
以下、図面を参照して本発明の実施例について
説明する。
説明する。
第２図は本発明の１実施例によるエンジンの吸
気装置を示すものである。エンジンの燃焼室１に
は、自然吸気ポート２、過給ポート３、および排
気ポート４が開口され、各ポート２，３，４には
各々自然吸気通路５、過給通路６、排気通路７が
連通されている。そして自然吸気ポート２、過給
ポート３、排気ポート４にはそれぞれ、吸気弁
８、過給弁９、排気弁１０が設けられている。
気装置を示すものである。エンジンの燃焼室１に
は、自然吸気ポート２、過給ポート３、および排
気ポート４が開口され、各ポート２，３，４には
各々自然吸気通路５、過給通路６、排気通路７が
連通されている。そして自然吸気ポート２、過給
ポート３、排気ポート４にはそれぞれ、吸気弁
８、過給弁９、排気弁１０が設けられている。
上記自然吸気通路５の上流端はエアクリーナ１
１に接続され、そして該自然吸気通路５には、上
流側から順に、吸気流量を検出するエアフローメ
ータ１２と、主スロツトル弁１３と、燃料噴射弁
１４とが設けられている。また過給通路６の上流
端は、上記エアフローメータ１２と主スロツトル
弁１３との間において自然吸気通路５に開口さ
れ、該過給通路６には、公知の電磁クラツチ（図
示せず）を介してエンジンによつて駆動されるエ
アポンプ式の過給機１５と、該過給機１５の下流
側に配され後述する制御回路１６によつて駆動さ
れて該過給通路６を開閉するソレノイド弁１７が
設けられている。そして過給通路６には、自然吸
気通路５の主スロツトル弁１３と連動する補助ス
ロツトル弁１８が設けられている。
１に接続され、そして該自然吸気通路５には、上
流側から順に、吸気流量を検出するエアフローメ
ータ１２と、主スロツトル弁１３と、燃料噴射弁
１４とが設けられている。また過給通路６の上流
端は、上記エアフローメータ１２と主スロツトル
弁１３との間において自然吸気通路５に開口さ
れ、該過給通路６には、公知の電磁クラツチ（図
示せず）を介してエンジンによつて駆動されるエ
アポンプ式の過給機１５と、該過給機１５の下流
側に配され後述する制御回路１６によつて駆動さ
れて該過給通路６を開閉するソレノイド弁１７が
設けられている。そして過給通路６には、自然吸
気通路５の主スロツトル弁１３と連動する補助ス
ロツトル弁１８が設けられている。
上記制御回路１６には、例えばエンジン出力軸
に取り付けた歯車とピツクアツプコイルとの組合
せからなる電磁式、あるいはその他、光電式等の
クランク角センサ１９が出力するクランク角信号
S1と、前記主スロツトル弁１３の開度を検出する
スロツトル弁開度センサ２０が出力する、電圧信
号からなるスロツトル弁開度信号S2、それにエア
フローメータ１２が出力する吸気流量信号S3が入
力される。
に取り付けた歯車とピツクアツプコイルとの組合
せからなる電磁式、あるいはその他、光電式等の
クランク角センサ１９が出力するクランク角信号
S1と、前記主スロツトル弁１３の開度を検出する
スロツトル弁開度センサ２０が出力する、電圧信
号からなるスロツトル弁開度信号S2、それにエア
フローメータ１２が出力する吸気流量信号S3が入
力される。
制御回路１６は例えばマイクロコンピユータか
らなるものであり、吸気流量信号S3に対応した噴
射弁駆動信号S4を出力し、吸気流量に見合つた所
定の噴射量で燃料噴射を行なうように、燃料噴射
弁１４を駆動する。
らなるものであり、吸気流量信号S3に対応した噴
射弁駆動信号S4を出力し、吸気流量に見合つた所
定の噴射量で燃料噴射を行なうように、燃料噴射
弁１４を駆動する。
前述した過給機１５は制御回路１６からの過給
機駆動信号S0により過給域において駆動され、し
たがつて過給弁９およびソレノイド弁１７が開か
れれば燃焼室１に過給気が供給され、過給がなさ
れる。このソレノイド弁１７も、上述の制御回路
１６が出力するソレノイド弁駆動信号S5によつて
駆動される。以下、このソレノイド弁１７の駆動
について、第３図を参照して詳しく説明する。
機駆動信号S0により過給域において駆動され、し
たがつて過給弁９およびソレノイド弁１７が開か
れれば燃焼室１に過給気が供給され、過給がなさ
れる。このソレノイド弁１７も、上述の制御回路
１６が出力するソレノイド弁駆動信号S5によつて
駆動される。以下、このソレノイド弁１７の駆動
について、第３図を参照して詳しく説明する。
第３図は、制御回路１６内の、ソレノイド弁駆
動回路１６ａの構成を示すブロツク図である（な
お該制御回路１６内の、前述した燃料噴射系の制
御に関する部分は省略してある）。クランク角セ
ンサ１９が出力するクランク角信号S1は、回転数
検出回路２１に入力され、該回転数検出回路２１
においてエンジン回転数が検出される。この回転
数検出回路２１が出力するエンジン回転信号S6
は、スロツトル弁開度センサ２０が出力するスロ
ツトル弁開度信号S2とともに、過給パルス発生回
路２２に入力される。この過給パルス発生回路２
２は、上記エンジン回転数信号S6と、エンジン負
荷に対応するスロツトル弁開度信号S2に基づき、
エンジン回転数に対応する周期（例えば４サイク
ルエンジンにあつてはクランクシヤフト２回転毎
に１回の周期）を有し、エンジン負荷および回転
数の増大に応じて増大するパルス巾のパルス信号
S7を発生させる。
動回路１６ａの構成を示すブロツク図である（な
お該制御回路１６内の、前述した燃料噴射系の制
御に関する部分は省略してある）。クランク角セ
ンサ１９が出力するクランク角信号S1は、回転数
検出回路２１に入力され、該回転数検出回路２１
においてエンジン回転数が検出される。この回転
数検出回路２１が出力するエンジン回転信号S6
は、スロツトル弁開度センサ２０が出力するスロ
ツトル弁開度信号S2とともに、過給パルス発生回
路２２に入力される。この過給パルス発生回路２
２は、上記エンジン回転数信号S6と、エンジン負
荷に対応するスロツトル弁開度信号S2に基づき、
エンジン回転数に対応する周期（例えば４サイク
ルエンジンにあつてはクランクシヤフト２回転毎
に１回の周期）を有し、エンジン負荷および回転
数の増大に応じて増大するパルス巾のパルス信号
S7を発生させる。
上記スロツトル弁開度センサ２０が出力するス
ロツトル弁開度信号S2は、過給域判別回路２３に
も入力され、該過給域判別回路２３はスロツトル
弁開度信号S2から、エンジンが過給域で運転され
ているか否かを判別し、過給域で運転されている
場合には、過給信号S8を発して前記過給パルス発
生回路２２に入力する。過給パルス発生回路２２
はこの過給信号S8が入力されたときのみ、すなわ
ちエンジンが過給域で運転されているときのみ前
記パルス信号S7を出力する。このパルス信号S7
は、過給タイミング設定回路２４に入力される。
ロツトル弁開度信号S2は、過給域判別回路２３に
も入力され、該過給域判別回路２３はスロツトル
弁開度信号S2から、エンジンが過給域で運転され
ているか否かを判別し、過給域で運転されている
場合には、過給信号S8を発して前記過給パルス発
生回路２２に入力する。過給パルス発生回路２２
はこの過給信号S8が入力されたときのみ、すなわ
ちエンジンが過給域で運転されているときのみ前
記パルス信号S7を出力する。このパルス信号S7
は、過給タイミング設定回路２４に入力される。
なお上記過給域判別回路２３は、基準電圧発生
回路２３ａから出力される基準電圧信号S9（過給
域と非過給域の境界のスロツトル弁開度を担持す
る）と、スロツトル弁開度信号S2とを比較回路２
３ｂにおいて比較し、スロツトル弁開度信号S2
の、基準電圧信号S9に対する大小を検出して過給
域を判別するものである。
回路２３ａから出力される基準電圧信号S9（過給
域と非過給域の境界のスロツトル弁開度を担持す
る）と、スロツトル弁開度信号S2とを比較回路２
３ｂにおいて比較し、スロツトル弁開度信号S2
の、基準電圧信号S9に対する大小を検出して過給
域を判別するものである。
過給タイミング設定回路２４には、クランク角
信号S1も入力され、前記パルス信号S7はこのクラ
ンク角信号S1に基づいて、例えば吸気弁８が閉じ
る直前に立ち上がる、というようにクランク角に
対して同期がとられる。同期がとられたパルス信
号S7′は切替回路２５を介して駆動回路２６に送
られるようになつている。この切替回路２５には
その他、前記過給信号S8および、過給方式判別回
路２７からの切替信号S10が入力されるようにな
つている。
信号S1も入力され、前記パルス信号S7はこのクラ
ンク角信号S1に基づいて、例えば吸気弁８が閉じ
る直前に立ち上がる、というようにクランク角に
対して同期がとられる。同期がとられたパルス信
号S7′は切替回路２５を介して駆動回路２６に送
られるようになつている。この切替回路２５には
その他、前記過給信号S8および、過給方式判別回
路２７からの切替信号S10が入力されるようにな
つている。
上記過給方式判別回路２７は、電圧信号からな
るエンジン回転数信号S6と、基準電圧発生回路２
７ａが発する基準電圧信号S11（中速域と高速域の
境界となる所定のエンジン回転数を担持する）と
の大小を比較回路２７ｂにおいて比較し、エンジ
ン回転数が上記所定の回転数以上のとき、すなわ
ちエンジンが高速域で運転されているときに上記
切替信号S10を発するものである。切替回路２５
は、この切替信号S10が入力されたとき、一定信
号である過給信号S8を駆動回路２６に送り、その
他のときはパルス信号S7′を駆動回路２６に送る。
勿論、エンジンが低負荷の無過給域で運転されて
いるときには前述したように過給信号S8が出力さ
れず、したがつてパルス信号S7′も出力されない
から、たとえ上記切替信号S10が切替回路２５に
入力されても、該切替回路２５はいずれの信号も
出力されない。２８は電磁クラツチ駆動回路で、
過給域判別回路２３からの過給信号S8を受けて電
磁クラツチを作動してエンジンにより過給機１５
を駆動する。
るエンジン回転数信号S6と、基準電圧発生回路２
７ａが発する基準電圧信号S11（中速域と高速域の
境界となる所定のエンジン回転数を担持する）と
の大小を比較回路２７ｂにおいて比較し、エンジ
ン回転数が上記所定の回転数以上のとき、すなわ
ちエンジンが高速域で運転されているときに上記
切替信号S10を発するものである。切替回路２５
は、この切替信号S10が入力されたとき、一定信
号である過給信号S8を駆動回路２６に送り、その
他のときはパルス信号S7′を駆動回路２６に送る。
勿論、エンジンが低負荷の無過給域で運転されて
いるときには前述したように過給信号S8が出力さ
れず、したがつてパルス信号S7′も出力されない
から、たとえ上記切替信号S10が切替回路２５に
入力されても、該切替回路２５はいずれの信号も
出力されない。２８は電磁クラツチ駆動回路で、
過給域判別回路２３からの過給信号S8を受けて電
磁クラツチを作動してエンジンにより過給機１５
を駆動する。
エンジンが高速の過給域で運転され、過給信号
S8が駆動回路２６に入力されると、駆動回路２６
は一定信号からなる弁開信号をソレノイド弁駆動
信号S5として出力し、ソレノイド弁１７を常開状
態に設定する。したがつてソレノイド弁１７を通
して過給気が連続的に燃焼室１に供給され、連続
過給がなされる。なおこのときの過給気供給量
は、補助スロツトル弁１８によつてエンジン負荷
に応じて変えられる。
S8が駆動回路２６に入力されると、駆動回路２６
は一定信号からなる弁開信号をソレノイド弁駆動
信号S5として出力し、ソレノイド弁１７を常開状
態に設定する。したがつてソレノイド弁１７を通
して過給気が連続的に燃焼室１に供給され、連続
過給がなされる。なおこのときの過給気供給量
は、補助スロツトル弁１８によつてエンジン負荷
に応じて変えられる。
また、エンジンが低、中速の過給域で運転さ
れ、パルス信号S7′が駆動回路２６に入力される
と、駆動回路２６はこのパルス信号S7′のパルス
巾に対応したパルス巾のパルス信号をソレノイド
弁駆動信号S5として出力し、ソレノイド弁１７
を、該パルス信号S7′のパルス巾に応じた開時間、
そして所定のタイミングで断続的に開閉させる。
前述の通りこのパルス信号S7′のパルス巾はエン
ジン負荷および回転数に対応しているので、ソレ
ノイド弁１７の開時間はエンジン負荷および回転
数に対応したものとなり、過給気供給量がこれら
エンジン負荷および回転数によつて制御されたタ
イミング過給がなされる。
れ、パルス信号S7′が駆動回路２６に入力される
と、駆動回路２６はこのパルス信号S7′のパルス
巾に対応したパルス巾のパルス信号をソレノイド
弁駆動信号S5として出力し、ソレノイド弁１７
を、該パルス信号S7′のパルス巾に応じた開時間、
そして所定のタイミングで断続的に開閉させる。
前述の通りこのパルス信号S7′のパルス巾はエン
ジン負荷および回転数に対応しているので、ソレ
ノイド弁１７の開時間はエンジン負荷および回転
数に対応したものとなり、過給気供給量がこれら
エンジン負荷および回転数によつて制御されたタ
イミング過給がなされる。
なお過給弁９は、吸気弁８、排気弁１０ととも
に、カムシヤフト等の動弁機構によつて駆動され
るが、勿論、その開弁時期は吸気弁８の閉弁時期
より遅れるように設定されるとともに少なくとも
上記ソレノイド弁１７が開いている間は開き続け
るように設定される。
に、カムシヤフト等の動弁機構によつて駆動され
るが、勿論、その開弁時期は吸気弁８の閉弁時期
より遅れるように設定されるとともに少なくとも
上記ソレノイド弁１７が開いている間は開き続け
るように設定される。
第４図に、以上説明のようにして設定される無
過給域、タイムド過給域、および連続過給域の範
囲を示す。
過給域、タイムド過給域、および連続過給域の範
囲を示す。
なお上記実施例では、エンジン負荷の大小によ
つて過給域、無過給域を設定するようになつてい
るが、過給域をエンジン負荷および回転数によつ
て設定すれば、無過給域、タイムド過給域、およ
び連続過給域を、第５図のように設定することも
可能である。
つて過給域、無過給域を設定するようになつてい
るが、過給域をエンジン負荷および回転数によつ
て設定すれば、無過給域、タイムド過給域、およ
び連続過給域を、第５図のように設定することも
可能である。
また上記実施例においては、高速の過給域にお
いてソレノイド弁１７が一定開度の常開にされる
とき、過給気供給量は補助スロツトル弁１８によ
つて制御されるが、該ソレノイド弁１７をデユー
テイ制御し、その開度をエンジン負荷あるいは回
転数に応じて変えて過給気供給量を制御するよう
にしてもよい。
いてソレノイド弁１７が一定開度の常開にされる
とき、過給気供給量は補助スロツトル弁１８によ
つて制御されるが、該ソレノイド弁１７をデユー
テイ制御し、その開度をエンジン負荷あるいは回
転数に応じて変えて過給気供給量を制御するよう
にしてもよい。
さらに、上記過給機は非過給域でも常時エンジ
ンにより駆動されるようにしてもよいが、この場
合、非過給時にはソレノイド弁の上流側過給通路
から排気ガス浄化用の２次エアとして加圧エアを
排気ガス中に導入などして過給機によつて加圧さ
れたエアを、ソレノイド弁上流側過給通路から放
出する必要がある。
ンにより駆動されるようにしてもよいが、この場
合、非過給時にはソレノイド弁の上流側過給通路
から排気ガス浄化用の２次エアとして加圧エアを
排気ガス中に導入などして過給機によつて加圧さ
れたエアを、ソレノイド弁上流側過給通路から放
出する必要がある。
以上詳細に説明した通り本発明のエンジンの吸
気装置は、タイミング弁を電磁式開閉弁とした極
めて簡単な構成により、タイムド過給と連続過給
とをエンジン回転数に応じて切り替え得るもので
あり、したがつて本装置によれば全回転域におい
て良好な過給性能を得ることが可能となり、また
高速域でのタイミング弁の追随遅れも防止でき
る。
気装置は、タイミング弁を電磁式開閉弁とした極
めて簡単な構成により、タイムド過給と連続過給
とをエンジン回転数に応じて切り替え得るもので
あり、したがつて本装置によれば全回転域におい
て良好な過給性能を得ることが可能となり、また
高速域でのタイミング弁の追随遅れも防止でき
る。
第１図は過給方式の違いによるトルク特性の差
を説明するグラフ、第２図は本発明の１実施例を
示す概略図、第３図は第２図の実施例における制
御回路の一部を示すブロツク図、第４図は第２図
の実施例における過給方式設定を示すグラフ、第
５図は過給方式設定の他の例を示すグラフであ
る。 ５……自然吸気通路、６……過給通路、１５…
…過給機、１６……制御回路、１６ａ……ソレノ
イド弁駆動回路、１７……ソレノイド弁、１９…
…クランク角センサ。
を説明するグラフ、第２図は本発明の１実施例を
示す概略図、第３図は第２図の実施例における制
御回路の一部を示すブロツク図、第４図は第２図
の実施例における過給方式設定を示すグラフ、第
５図は過給方式設定の他の例を示すグラフであ
る。 ５……自然吸気通路、６……過給通路、１５…
…過給機、１６……制御回路、１６ａ……ソレノ
イド弁駆動回路、１７……ソレノイド弁、１９…
…クランク角センサ。
Claims (1)
- １ 自然吸気通路と、過給機を備えた過給通路
と、該過給機下流の過給通路に設けられエンジン
出力軸の回転角に同期して間欠的に開閉する電磁
式開閉弁と、エンジンの回転数を検出する回転数
検出器と、過給域において、該検出器によつて検
出したエンジンの回転数が設定値を下回るときに
は前記開閉弁を間欠的に開閉するとともに設定値
以上のときには該開閉弁を常開にする制御回路と
を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57163632A JPS5951127A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57163632A JPS5951127A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951127A JPS5951127A (ja) | 1984-03-24 |
| JPH0320577B2 true JPH0320577B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=15777618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57163632A Granted JPS5951127A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951127A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6951117B1 (en) | 1999-01-12 | 2005-10-04 | Xdx, Inc. | Vapor compression system and method for controlling conditions in ambient surroundings |
| US7225627B2 (en) | 1999-11-02 | 2007-06-05 | Xdx Technology, Llc | Vapor compression system and method for controlling conditions in ambient surroundings |
| US9127870B2 (en) | 2008-05-15 | 2015-09-08 | XDX Global, LLC | Surged vapor compression heat transfer systems with reduced defrost requirements |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP57163632A patent/JPS5951127A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6951117B1 (en) | 1999-01-12 | 2005-10-04 | Xdx, Inc. | Vapor compression system and method for controlling conditions in ambient surroundings |
| US7225627B2 (en) | 1999-11-02 | 2007-06-05 | Xdx Technology, Llc | Vapor compression system and method for controlling conditions in ambient surroundings |
| US9127870B2 (en) | 2008-05-15 | 2015-09-08 | XDX Global, LLC | Surged vapor compression heat transfer systems with reduced defrost requirements |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5951127A (ja) | 1984-03-24 |
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