JPH04203438A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気量制御装置Info
- Publication number
- JPH04203438A JPH04203438A JP2334053A JP33405390A JPH04203438A JP H04203438 A JPH04203438 A JP H04203438A JP 2334053 A JP2334053 A JP 2334053A JP 33405390 A JP33405390 A JP 33405390A JP H04203438 A JPH04203438 A JP H04203438A
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- JP
- Japan
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- intake air
- air amount
- amount
- valve
- intake
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの吸入空気量制御装置に関する。
（従来技術）
エンジンの減速時には、一般に、減速ショック、アイド
ル回転数の復帰性等を考慮して減速ダッシュポット補正
が行われている。このため、例えばスロットルバルブを
バイパスするバイパス通路に比例ソレノイド弁等の吸入
空気量調整手段を設け、その吸入空気量調整手段により
、減速中の吸入空気量を調整することとされている。
ル回転数の復帰性等を考慮して減速ダッシュポット補正
が行われている。このため、例えばスロットルバルブを
バイパスするバイパス通路に比例ソレノイド弁等の吸入
空気量調整手段を設け、その吸入空気量調整手段により
、減速中の吸入空気量を調整することとされている。
ところで、エンジンにおいては、排気弁開期間と吸気弁
開期間とが部分的に重なる吸排気オーバラップが取入れ
られているが、最近では、エンジンの適正な運転状態等
を得るために、特開昭６３−１９５３２５号公報に示す
ように、バルブタイミングを変更可能とし、そのバルブ
タイミングの変更により、オーバラップ量を、大きい状
態のもの（いわゆる燃費カム）、それよりも小さい状態
のもの（いわゆる出力カム）とするエンジンの吸入空気
量制御装置が提案されている。
開期間とが部分的に重なる吸排気オーバラップが取入れ
られているが、最近では、エンジンの適正な運転状態等
を得るために、特開昭６３−１９５３２５号公報に示す
ように、バルブタイミングを変更可能とし、そのバルブ
タイミングの変更により、オーバラップ量を、大きい状
態のもの（いわゆる燃費カム）、それよりも小さい状態
のもの（いわゆる出力カム）とするエンジンの吸入空気
量制御装置が提案されている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記装置において、減速した場合には、エンジ
ン回転数、負荷の変動に基づいてバルブタイミングが変
わり、オーバラップ量が小さい状態のものへと切換わる
ことになり、この切換えよリボンピンググロスが急激に
増大（変動）することになっている。このため、減速に
際してのバルブタイミングの変更により、トルクショッ
クが発生することになっている。
ン回転数、負荷の変動に基づいてバルブタイミングが変
わり、オーバラップ量が小さい状態のものへと切換わる
ことになり、この切換えよリボンピンググロスが急激に
増大（変動）することになっている。このため、減速に
際してのバルブタイミングの変更により、トルクショッ
クが発生することになっている。
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、減速に際してのバルブタイミングの変更に基づくトル
クショックの発生を防止することにある。
、減速に際してのバルブタイミングの変更に基づくトル
クショックの発生を防止することにある。
（発明が解決しようとする問題点）
かかる目的を達成するために本発明にあっては、エンジ
ンへの吸入空気量を運転者の操作とは別個に調整する吸
入空気量調整手段と、減速を検出する減速検出手段と、
減速中の吸入空気量を設定する吸入空気量設定手段と、
該吸入空気量設定手段の出力を受けて前記吸入空気量調
整手段を制御する吸入空気量制御手段と、を備えたエン
ジンの吸入空気量制御装置において、 バルブタイミングの変更を検出するタイミング変更検出
手段と、 バルブタイミングの変更が検出されたとき、前記吸入空
気量設定手段により設定される吸入空気量を変更する吸
入空気量変更手段と、 が設けられている、構成としてあり、具体的には、第６
図に示すようになっている。
ンへの吸入空気量を運転者の操作とは別個に調整する吸
入空気量調整手段と、減速を検出する減速検出手段と、
減速中の吸入空気量を設定する吸入空気量設定手段と、
該吸入空気量設定手段の出力を受けて前記吸入空気量調
整手段を制御する吸入空気量制御手段と、を備えたエン
ジンの吸入空気量制御装置において、 バルブタイミングの変更を検出するタイミング変更検出
手段と、 バルブタイミングの変更が検出されたとき、前記吸入空
気量設定手段により設定される吸入空気量を変更する吸
入空気量変更手段と、 が設けられている、構成としてあり、具体的には、第６
図に示すようになっている。
上述の第１の発明の構成により、減速に際してバルブタ
イミングの変更によってオーバラップ量が大きい状態か
ら小さい状態に移行しようとも、吸入空気量の変更によ
ってポンピンググロスの増大を抑え、ポンピンググロス
の変動を抑制できることになる。このため、減速に際し
てのバルブタイミングの変更に基づくトルクショックの
発生を防止できることになる。
イミングの変更によってオーバラップ量が大きい状態か
ら小さい状態に移行しようとも、吸入空気量の変更によ
ってポンピンググロスの増大を抑え、ポンピンググロス
の変動を抑制できることになる。このため、減速に際し
てのバルブタイミングの変更に基づくトルクショックの
発生を防止できることになる。
また、前述の目的を達成するために本発明にあっては、
特許請求の範囲第１項記載において、前記吸入空気量変
更手段による吸入空気量の変更は、吸気弁の閉時期が遅
いほど吸入空気量が減るように設定されている、構成と
しである。
特許請求の範囲第１項記載において、前記吸入空気量変
更手段による吸入空気量の変更は、吸気弁の閉時期が遅
いほど吸入空気量が減るように設定されている、構成と
しである。
上述の第２の発明の構成により、吸気弁の開時期が遅い
ほどポンピンググロスの低減が図れることから、それに
相当する吸入空気量を減らしても、前述の第１の発明と
同様の作用を生じることになる。
ほどポンピンググロスの低減が図れることから、それに
相当する吸入空気量を減らしても、前述の第１の発明と
同様の作用を生じることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、１はエンジン本体で、吸入空気量は、
エアクリーナ２）エアフローチャンバ３、スロットルバ
ルブボディ４、サージタンク５、吸気マニホルド６、吸
気弁７により開閉され吸気通路１０を構成している。こ
の吸気通路１０を流れる吸入空気量は、スロットル弁１
１により制御される一方、エアフロメータ１２により計
測され、この吸入空気に対しては、燃焼噴射弁１３から
噴射される燃料が混合されるようになっている。
エアクリーナ２）エアフローチャンバ３、スロットルバ
ルブボディ４、サージタンク５、吸気マニホルド６、吸
気弁７により開閉され吸気通路１０を構成している。こ
の吸気通路１０を流れる吸入空気量は、スロットル弁１
１により制御される一方、エアフロメータ１２により計
測され、この吸入空気に対しては、燃焼噴射弁１３から
噴射される燃料が混合されるようになっている。
一方、燃焼室９からの排気ガスは、排気弁１４により開
閉される排気ボート１５、排気マニホルド１６等を経て
、大気へ排出される。
閉される排気ボート１５、排気マニホルド１６等を経て
、大気へ排出される。
前記吸気通路１０に対しては、バイパスエア通路１７が
付設されており、これは、その上流端１７ａがスロット
ル弁１１の上流側において、また、その下流端１７ｂが
スロットル弁１１の下流側において、それぞれ吸気通路
１０に接続されている。そして、このバイパスエア通路
１７には、吸入空気量調整手段の一構成要素としての比
例ソレノイド弁からなる電磁弁１８が接続されている。
付設されており、これは、その上流端１７ａがスロット
ル弁１１の上流側において、また、その下流端１７ｂが
スロットル弁１１の下流側において、それぞれ吸気通路
１０に接続されている。そして、このバイパスエア通路
１７には、吸入空気量調整手段の一構成要素としての比
例ソレノイド弁からなる電磁弁１８が接続されている。
前記吸気弁７は吸気用カム軸１９により駆動され、前記
排気弁１４は排気用カム軸２０により駆動されるように
なっており、これらカム軸１９．２０は、タイミングベ
ルトを介してクランク軸の回転力により作動されるよう
になっている。このうち、排気用カム軸２０には、既知
のバルブタイミング変更機構２１が設けられており、本
実施例においては、このバルブタイミング変更機構２１
は、第２図に示すように、吸気弁開時期を変化させない
一方、排気弁開時期を遅れ側に移行する（ＯＮ）、か否
（ＯＦＦ）かにより、吸排気オーバラップ量（以下、オ
ーバラップ量と称す）を大・小２段（いわゆる燃費カム
と出力カム）に切換えることができるようになっている
。このオーバラップ量の切換えは、エンジンの適正な運
転状態等を得るために、第３図における領域判定に基づ
いてなされるようになっている。
排気弁１４は排気用カム軸２０により駆動されるように
なっており、これらカム軸１９．２０は、タイミングベ
ルトを介してクランク軸の回転力により作動されるよう
になっている。このうち、排気用カム軸２０には、既知
のバルブタイミング変更機構２１が設けられており、本
実施例においては、このバルブタイミング変更機構２１
は、第２図に示すように、吸気弁開時期を変化させない
一方、排気弁開時期を遅れ側に移行する（ＯＮ）、か否
（ＯＦＦ）かにより、吸排気オーバラップ量（以下、オ
ーバラップ量と称す）を大・小２段（いわゆる燃費カム
と出力カム）に切換えることができるようになっている
。このオーバラップ量の切換えは、エンジンの適正な運
転状態等を得るために、第３図における領域判定に基づ
いてなされるようになっている。
第１図中、２２はマイクロコンピュータからなる制御ユ
ニットで、該制御ユニット２２に対しては１回転数セン
サ２３からのエンジン回転数、アイドルスイッチ２４か
らのスロットル弁１１が全閉状態であるか否かの０Ｎ−
ＯＦＦ信号、クラッチセンサ２５からのＯＮ・ＯＦＦ信
号がそれぞれいる。
ニットで、該制御ユニット２２に対しては１回転数セン
サ２３からのエンジン回転数、アイドルスイッチ２４か
らのスロットル弁１１が全閉状態であるか否かの０Ｎ−
ＯＦＦ信号、クラッチセンサ２５からのＯＮ・ＯＦＦ信
号がそれぞれいる。
この制御ユニット２２は、電磁弁１８を用いて減速中の
吸入空気量を調整することになっており、この場合、吸
入空気量の調整は、電磁弁１８の開度を調整することに
より行っており、該電磁弁１８の開度は、制御ユニット
２２から出力されるパルスのデユーティ比に応じて調整
されるようになっている（値が大きいほど電磁弁１８の
開度が大きい）。
吸入空気量を調整することになっており、この場合、吸
入空気量の調整は、電磁弁１８の開度を調整することに
より行っており、該電磁弁１８の開度は、制御ユニット
２２から出力されるパルスのデユーティ比に応じて調整
されるようになっている（値が大きいほど電磁弁１８の
開度が大きい）。
上記制御ユニット２２による制御の概略について、第３
図、第４図に基づいて説明する。
図、第４図に基づいて説明する。
この制御ユニット２２においては、第４図に示すように
、エンジン運転領域がオーバラップ大領域（いわゆる燃
費カム領域）Ａに属し、オーバラップ量が大である場合
には、電磁弁１８を調整することにより、電磁弁１８を
通過する吸入空気量を所定量Ｑ１とし、通常の制御が行
われる。
、エンジン運転領域がオーバラップ大領域（いわゆる燃
費カム領域）Ａに属し、オーバラップ量が大である場合
には、電磁弁１８を調整することにより、電磁弁１８を
通過する吸入空気量を所定量Ｑ１とし、通常の制御が行
われる。
一方、第３図の矢印で示すように、全閉減速等により、
エンジン回転数、負荷が変わり、エンジン運転領域が上
記オーバラップ大領域Ａからオーバラップ小領域（いわ
ゆる出力カム領域）Ｂに移行すると、バルブタイミング
変更機構２１により、オーバラップ量が大きい状態から
小さい状態とされるが、このときには、第４図に示すよ
うに、電磁弁１８による吸入空気量が徐々に増量され、
所定量Ｑ２まで上昇される。これは、オーバラップ量が
大きい状態から小さい状態に切換わると、急激にボンピ
ンググロスが増大してトルクショックが発生することか
ら、電磁弁１８による吸入空気量の増量によってボンピ
ングクロスの増大を減らしてボンピンググロスの変動を
抑え、これにより、トルクショックをなくそうとしてい
るのである。
エンジン回転数、負荷が変わり、エンジン運転領域が上
記オーバラップ大領域Ａからオーバラップ小領域（いわ
ゆる出力カム領域）Ｂに移行すると、バルブタイミング
変更機構２１により、オーバラップ量が大きい状態から
小さい状態とされるが、このときには、第４図に示すよ
うに、電磁弁１８による吸入空気量が徐々に増量され、
所定量Ｑ２まで上昇される。これは、オーバラップ量が
大きい状態から小さい状態に切換わると、急激にボンピ
ンググロスが増大してトルクショックが発生することか
ら、電磁弁１８による吸入空気量の増量によってボンピ
ングクロスの増大を減らしてボンピンググロスの変動を
抑え、これにより、トルクショックをなくそうとしてい
るのである。
尚、本実施例においては、上記吸入空気量の増加勾配は
、オーバラップ量の過渡時間を考慮して決められている
。
、オーバラップ量の過渡時間を考慮して決められている
。
上記制御ユニット２２により制御内容を、第５図に示す
フローチャートを参明しつつ詳述する。
フローチャートを参明しつつ詳述する。
尚、以下の説明でＳはステップを示す。
オーバラップ量が大きい状態（燃費カムの状態）におい
ては、スロットル弁１１が全閉であるか否か（ＳＬ）と
共にクラッチセンサ２５からのＯＮ信号により負荷が有
るか否か（Ｓ２）が判別されており、このＳｌ、Ｓ２の
いずれもがＹＥＳのときには、減速中であると判断され
る。次に、バルブタイミングの切換えのための所定のエ
ンジン回転数となったか否かによりオーバラップ小領域
に移行したか否かが判別され（Ｓ３）、ＹＥＳのときに
は、バルブタイミングが変更されると判断される。そし
て、この５ｌ−３３のいずれもがＹＥＳのときには、減
速に際してのバルブタイミング変更に基づくトルクショ
ックを防止するために、吸入空気量増量補正が必要であ
るとして、次の８４に進むことになる。
ては、スロットル弁１１が全閉であるか否か（ＳＬ）と
共にクラッチセンサ２５からのＯＮ信号により負荷が有
るか否か（Ｓ２）が判別されており、このＳｌ、Ｓ２の
いずれもがＹＥＳのときには、減速中であると判断され
る。次に、バルブタイミングの切換えのための所定のエ
ンジン回転数となったか否かによりオーバラップ小領域
に移行したか否かが判別され（Ｓ３）、ＹＥＳのときに
は、バルブタイミングが変更されると判断される。そし
て、この５ｌ−３３のいずれもがＹＥＳのときには、減
速に際してのバルブタイミング変更に基づくトルクショ
ックを防止するために、吸入空気量増量補正が必要であ
るとして、次の８４に進むことになる。
Ｓ４においては、電磁弁１８を通過するそれまでの吸入
空気量Ｑ、に、吸入空気が微小量△Ｑ加えられて、電磁
弁１８による吸入空気量が所定量Ｑ２に増量されるまで
繰返され（Ｓ５）、吸入空気量の増量が徐々に図られる
。これにより、減速に際して、ボンピングクロスの変動
に基づくトルクショックを防止できることになる。
空気量Ｑ、に、吸入空気が微小量△Ｑ加えられて、電磁
弁１８による吸入空気量が所定量Ｑ２に増量されるまで
繰返され（Ｓ５）、吸入空気量の増量が徐々に図られる
。これにより、減速に際して、ボンピングクロスの変動
に基づくトルクショックを防止できることになる。
一方、８１〜Ｓ３のいずれか一つでもＮｏである場合に
は、上記吸入空気量増量補正を行う条件が成立していな
いとして、その補正は行われない。
は、上記吸入空気量増量補正を行う条件が成立していな
いとして、その補正は行われない。
以上、実施例について説明したが本発明にあっては、次
のものを包含する。
のものを包含する。
■オーバラップ量を２段以上に分け、その大きい側から
小さい側に移行させる際に本発明を適用すること。
小さい側に移行させる際に本発明を適用すること。
■吸気弁７の閉時期が遅いほど、電磁弁１８による吸入
空気量を減らすこと。すなわち、吸気弁７の閉時期が遅
いほどボンピングロスの低減を図ることができることか
ら、そのボ・ンビンググロスの低減に相当するだけの吸
入空気量を減らしても、減速に際してのバルブタイミン
グの変更に基づ（トルクショックの発生を防止できるこ
とになる。
空気量を減らすこと。すなわち、吸気弁７の閉時期が遅
いほどボンピングロスの低減を図ることができることか
ら、そのボ・ンビンググロスの低減に相当するだけの吸
入空気量を減らしても、減速に際してのバルブタイミン
グの変更に基づ（トルクショックの発生を防止できるこ
とになる。
（発明の効果）
以上述べたように、第１、第２の発明にあっては、減速
に際してのバルブタイミングの変更に基づくトルクショ
ックの発生を防止できる。
に際してのバルブタイミングの変更に基づくトルクショ
ックの発生を防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図、
第２図はバルブタイミングの説明図、
第３図はオーバラップ大小の領域の説明図、第４図は本
発明の制御例を図式的に示すグラフ、 第５図は本発明の制御例を示すフローチャート、 第６図は本発明の全体構成図である。 １８・・・電磁弁 ２２−・制御ユニット ２３・・・回転数センサ ２４・・・アイドルスイッチ ２５・・・クラッチセンサ 第３図 エレシ゛ン８転席文〔ｒｐｍ 〕 第４図
発明の制御例を図式的に示すグラフ、 第５図は本発明の制御例を示すフローチャート、 第６図は本発明の全体構成図である。 １８・・・電磁弁 ２２−・制御ユニット ２３・・・回転数センサ ２４・・・アイドルスイッチ ２５・・・クラッチセンサ 第３図 エレシ゛ン８転席文〔ｒｐｍ 〕 第４図
Claims (2)
- （１）エンジンへの吸入空気量を運転者の操作とは別個
に調整する吸入空気量調整手段と、減速を検出する減速
検出手段と、減速中の吸入空気量を設定する吸入空気量
設定手段と、該吸入空気量設定手段の出力を受けて前記
吸入空気量調整手段を制御する吸入空気量制御手段と、
を備えたエンジンの吸入空気量制御装置において、バル
ブタイミングの変更を検出するタイミング変更検出手段
と、バルブタイミングの変更が検出されたとき、前記吸
入空気量設定手段により設定される吸入空気量を変更す
る吸入空気量変更手段と、 が設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸入空
気量制御装置。 - （２）特許請求の範囲第１項記載において、前記吸入空
気量変更手段による吸入空気量の変更は、吸気弁の閉時
期が遅いほど吸入空気量が減るように設定されている、
ことを特徴とするエンジンの吸入空気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2334053A JPH04203438A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2334053A JPH04203438A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203438A true JPH04203438A (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=18272986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2334053A Pending JPH04203438A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203438A (ja) |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2334053A patent/JPH04203438A/ja active Pending
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