JPH03208740A - 自動車のコンソールボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、ボックス本体に蓋体をヒンジにより回動自在
に連結してなる自動車のコンソールボックスに関する。

（従来の技術） ボックス本体に、このボックス本体の上面の開口面を開
閉する蓋体をヒンジにより回動自在に連結した自動車の
コンソールボックスが知られている。そして、従来のこ
の種のコンソールボックスにおいては、ヒンジとして、
一対の羽根を一本の支軸ピンにより回動開閉自在に連結
した蝶番を用いた構造が採られていた。この蝶番は、支
軸ピン部分がボックス本体の開口縁に位置した状態で、
一方の羽根がボックス本体に固定され、他方の羽根が蓋
体に固定されるものである。

ところで、もし蓋体が重力のみにより開状態に保持され
るものであったとすると、自動車の走行中の振動などに
より、開いておいた蓋体が不用意に閉じてしまいやすい
。そこで、自動車のコンソールボックスにおいては、蓋
体を開状態に保持するためのばねを設けているが、従来
は、ヒンジとは別個にばねを設けた構造が採られていた
。このばねとしては、たとえば、一端がボックス本体に
当接され他端が蓋体に当接されたトーションばねが用い
られている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、前記従来の構造では、ヒンジとして、一対の羽
根を一本の支軸ピンにより連結した蝶番を用いていたた
め、一対の羽根をボックス本体および蓋体の外面にそれ
ぞれ固定した場合はもちろんのこと、一対の羽根をボッ
クス本体および蓋体の内面にそれぞれ固定した場合でも
、少なくとも支軸ピン部分が外方へ露出して位置するこ
とになり、見栄えが悪くなる問題があった。また、蓋体
を閉状態に保持するばねをヒンジとは別個に設けていた
ため、組立工数がかさむとともに、コストアップをきた
す問題があった。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、見栄えがよいとともに、組立が簡単で、安価にできる
自動車のコンソールボックスを提供することを目的とす
るものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、前記目的を達威するために、開目面２を有す
る箱状のボックス本体１と、このボックス本体１の開口
面２を開閉する蓋体３と、この蓋体３を前記ボックス本
体１に回動自在に連結するヒンジ４とを備えた自動車の
コンソールボックスにおいて、前記ヒンジ４に、前記ボ
ックス本体１の内面に固定される第１の固定基体３Ｉと
、前記蓋体３の内面に固定される第２の固定基体４１と
、前記第１の固定基体３１内に一端部がそれぞれ回動自
在に支持されかつ前記第２の固定基体４１内に他端部が
それぞれ回動自在に支持された一対のリンクアーム５１
．　５２と、このリンクアーム５１，　５２ないし第２
の固定基体４１を付勢して前記第１の固定基体３１に対
して第２の固定基体４１を少なくとも開状態に保持する
ばね６１とを有するヒンジ４を用いたものである。

（作用） 本発明の自動車のコンソールボックスでは、蓋体３を回
動させてボックス本体１の開口面２を開閉するとき、こ
のボックス本体１に固定された第１の固定基体３１と蓋
体３に固定された第２の固定基体４１とに対して一対の
リンクアーム５１．　５２がそれぞれ回動ずることによ
り、第１の固定基体３ｌに対して第２の固定基体４１が
回動し、蓋体３が回動することになる。そして、とくに
蓋体３を開けた状態では、リンクアーム５１．　５２な
いし第２の固定基体４１を付勢するばねにより、第１の
固定基体３１に対し第２の固定基体４１が開状態に保持
されて、蓋体３が開状態に保持される。また、蓋体３を
閉じた状態にあっては、両固定基体３１．　４１がボッ
クス本体１および蓋体３の内面にそれぞれ固定されてい
るとともに、両リンクアーム５１，　５２が両固定基体
３１．　４１内にそれぞれ支持されているものであるこ
とにより、外方からヒンジ４が見えない。

（実施例） 以下、本発明の自動車のコンソールボックスの一実施例
を図面に基づいて説明する。

５ 第１図ないし第３図において、１はボックス本体で、こ
のボックス本体１は、合成樹脂などにより箱状に成形さ
れており、上面が開口面２になっている。また、３は合
威樹脂などにより成形された蓋体で、この蓋体３は、前
記ボックス本体１の開口面２を上方から開閉自在に閉塞
するものである。そして、前記ボックス本体１に対して
蓋体３は、その一例に位置する一対のヒンジ４により、
第１図に矢印で示すように上下回動自在に連結されて支
持されている。

前記ボックス本体１は、外ボックス部材１１と、この外
ボックス部材１１の内側に嵌合固定された内ボックス部
材１２となどからなっている。そして、前記外ボックス
部材１１の内面上部には、その内方へ突出した一対の取
付凸部１３が水平方向に並べて突出形威されている。ま
た、これら取付凸部１３にはそれぞれ一対のねじ孔１４
が上下方向に並べて形成されている。さらに、これらね
じ孔１４にそれぞれ対向して、前記内ボックス部材１２
には通孔１５が形成されている。

６ 前記蓋体３は、下面を開口した箱状の外蓋部材２１と、
この外蓋部材２１にその下面開口を覆うように固定され
た内蓋部材２２となどからなっている。

そして、この内蓋部材２２の一側部には、前記ボックス
本体１の両取付凸部１３の上方にそれぞれ位置する一対
の嵌合孔２３が開口形成されている。また、図示してい
ないが、これら嵌合孔２３の両側方にそれぞれ位置して
、２対の通孔が前記内蓋部材２２に形成されているとと
もに、これら通孔に対向する２対のボスが前記外蓋部材
２ｌの内面に突出形威されている。

つぎに、前記ヒンジ４の構或を第４図および第５図を加
えて詳しく説明する。なお、以下の説明において、第１
図および第４図における左側を前側とする。

３１は第１の固定基体で、この固定基体３１は、金属板
などにより水平断面ほぼコ字形状に形或されており、前
記ボックス本体１の内面に固定されるものである。すな
わち、このボックス本体１の外ボックス部材１１の取付
凸部１３に前記第１の固定基体３１が嵌合されていると
ともに、この固定基体３１の前面部に形威された上下一
対の通孔３２に挿通されたタッピングねじ３３が前記取
付凸部１３の両ねじ孔１４にそれぞれ螺着されている。

なお、前記第１の固定基体３１の上部においては前面が
開１」されているが、この部分で第１の固定基体３１の
両側面上縁部には切欠部３４がそれぞれ形或されている
。

４ｌは第２の固定基体で、この固定基体４１は、金属板
などにより両側方へ突出した取付片４２を有するカップ
状に形成されており、前記蓋体３の内面に固定されるも
のである。すなわち、この蓋体３の内蓋部材２２の嵌合
孔２３内に前記第２の固定基体４１が嵌合されていると
ともに、この固定基体４１の両取付片４２に形威された
通孔４３に挿通されたタッピングねじ（図示しない）が
前記内蓋部材２２の通孔に挿通されて外蓋部材２１のボ
スにそれぞれ螺着されている。また、前記第２の固定基
体４１の一端部は、縮幅されて断面ほぼコ字形状のアー
ム嵌合部４５になっているが、この嵌合部４５の左右両
内側面間の幅は、前記第１の固定基体３１の左右両内側
面間の幅と等しくなっている。

そして、前記第２の固定基体４１は、第１の固定基体３
１に金属板などからなる一対のリンクアーム５］．　５
２により回動開閉自在に連結されている。

これらリンクアーム５１．　５２の左右方向の幅は、前
記第１の固定基体３１の左右両内側面間の幅とほぼ等し
くなっている。

そして、第１のリンクアーム５１の一端部に形成された
軸受部５３が、前記第１の固定基体３１内の上端部に嵌
合されて支軸ピン５４により回動自在に支持されている
。また、前記第１のリンクアーム５ｌの他端部に形威さ
れた軸受部５５が、前記第２の固定基体４２のアーム嵌
合部４５内に嵌合されて支軸ピン５６にまり回動自在に
支持されている。一方、第２のリンクアーム５２の一端
部に形成された軸受部５７が、前記第１の固定基体３１
内の一端側でかつ前記支軸ピン５４よりも後下方の位置
に嵌合されて支軸ピン５８により回動自在に支持されて
いる。さらに、前記第２のリンクアーム５２の他端部に
形或された軸受部５９が、前記第２の固定基体４１のア
ー９ ム嵌合部４５内でかつ前記支軸ピン５６よりも開口側の
位置に嵌合されて支軸ピン６０にまり回動自在に支持さ
れている。前記各支軸ピン５４．　５６．　５８．　６
０により許容される回動方向の軸方向はすべて左右方向
である。

なお、これらすべての支軸ピン５４．　５６，　５８．
６０は、同長の同一規格部材である。

さらに、前記ヒンジ４には、第１のリンクアーム５ｌを
付勢して前記第１の固定基体３１に対して第２の固定基
体４１を閉状態および開状態に保持する金属製の板ばね
６１が設けられている。この板ばね６１は、第１のリン
クアーム５１の外側に沿っているが、一端部が前記第１
の固定基体３１の上端部に固定されているとともに、自
由端である他端部が前記第１のリンクアーム５１の軸受
部５５に係合されている。すなわち、前記板ばね６１の
一端部に形成された屈曲部６２が第ｌの固定基体３１の
切欠部３４の上端に係合されているとともに、前記屈曲
部６２からさらに突出された固定片６３が第１の固定基
体３ｌの両内側面間に嵌合されている。なお、板ばね６
ｌ１０ の一端部は、必要に応じて、第１の固定基体３１に接着
されている。一方、前記板ばね６１の他端部に形或され
た弧状部６４が前記第１のリンクアーム５１の軸受部５
５の外周面に圧接状態で摺動自在に嵌合されている。さ
らに、前記板ばね６１は、屈曲部６２側から弧状部６４
側へ向かって次第に幅が狭くなるほぼ３角形状になって
いる。

そうして、第１図に実線で示すように、ボックス本体１
の開口面２を開放するときには、蓋体３を上方へ回動さ
せて開ける。このとき、両リンクアーム５１，　５２は
、第ｌの固定基体３１に対して第工図および第４図にお
ける反時計回り方向へ回動するとともに、第２の固定基
体４１に対して相対的に反時計回り方向へ回動する。こ
れにより、第１の固定基体３１に対して第２の固定基体
４１が若干離反しつつ回動し、蓋体３が開方向へ回動す
ることになる。そして、最終段階で、第１の固定基体３
１に対して第１のリンクアーム５１がやや時計回り方向
へ回動した後、第１のリンクアーム５１が第２のリンク
アーム５２の軸受部５９に当接して、回動が止１１ まる。

また、第２図および第３図、それに第１図に鎖線で示す
ように、ボックス本体１の開口面２を閉塞するときには
、蓋体３を下方へ回動させて閉じる。このときは、両リ
ンクアーム５１，　５２および第２の固定基体４１が逆
に動く。そして、最終的に、蓋体３がボックス本体１上
に載ることにより、回動が止まる。

ところで、板ばね６１は、強制的に拡げられた状態にな
っており、第１リンクアーム５１の第２の固定基体４１
側の軸受部５５をほぼ第２のリンクアーム５２の第１の
固定基体３１側の支軸ピン５８の方へ付勢している。し
たがって、第１図に示すように、第２のリンクアーム５
２の第１の固定基体３ｌ側の支軸ピン５８と第１のリン
クアーム５１の第２の固定基体４１側の支軸ピン５６を
結ぶ平面よりも第１のリンクアーム５ｌの第１の固定基
体３１例の支軸ピン５４と第２のリンクアーム５２の第
２の固定基休４１側の支軸ピン６０とがともに前方に位
置していれば、この支軸ピン６０を中心として、第２の
固定基体４１は時１２ 計回り方向すなわち開方向へ付勢されることになる。一
方、第４図に示すように、支軸ピン５４．　６０が前記
平面を挟んで位置していれば、支軸ビン６０を中心とし
て第２の固定基体４１は反時計回り方向すなわち閉方向
へ付勢されることになる。

こうして、板ばね６１により、第２の固定基体４１は第
１の固定基体３１に対して開状態および閉状態にそれぞ
れ確実に保持されることになる。その結果、蓋体３も、
ボックス本体１に対して開状態および閉状態にそれぞれ
確実に保持されることになる。したがって、自動車の走
行時に振動を受けるなどしても、閉じておいた蓋体３が
がたつくことがないとともに、開いておいた蓋体３が不
用意に閉じてしまうことがない。

そして、前記構或によれば、開閉状態を保持する板ばね
６１を組込んだヒンジ４によりボックス本体１に蓋体３
を連結したので、ヒンジ４の他に、開状態を保持するた
めのばねを設ける必要がなく、コンソールボックスの組
立が簡単になり、安価にできる。もちろん、蓋体３を閉
状態に保持するた１３ めのクランプなども不要になる。

また、両固定基体３１．　４１がボックス本体１および
蓋体３の内面にそれぞれ固定されているとともに、両リ
ンクアーム５１，　５２が両固定基体３１．　４１内に
それぞれ支持されているヒンジ４を用いたことにより、
外方からこのヒンジ４が見えにくい。

とくに、蓋体３を閉じた状態にあっては、ヒンジ４は全
く見えない。したがって、見栄えがよく、自動車内のイ
ンテリア性を損なうことがない。

ところで、板ばね６ｌにおいては、その中央部で応力が
最も大きくなるが、この板ばね６１を軸受部５５に対す
る力点となる自由端側へ向かって幅の狭くなるほぼ３角
形状としたので、板ばね６】の自由端側における応力分
散をよくすることができ、板ばね６ｌの耐久性が向上し
、信頼性が向上する。

さらに、リンクアーム５１．．　５２を支持する支軸ピ
ン５４．　５６．　５８．　６０を同一規格部材とした
ので、製造上有利である。これは、第２の固定基体４１
に、第１の固定基体３１と左右方向の幅が等しいアーム
嵌合部４５を形成したことにより可能となったもの１４ である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ボックス本体に蓋体を回動自在に連結
するヒンジを、ボックス本体の内面に固定される第１の
固定基体と、蓋体の内面に固定される第２の固定基体と
、これら固定基体内に両端部がそれぞれ回動自在に支持
された一対のリンクアームと、第１の固定基体に対して
第２の固定基体を少なくとも開状態に保持するばねとを
有するものとしたので、ヒンジとは別個に蓋体を閉状態
に保持するためのばねを設ける必要がなく、組立が簡単
になるとともに、安価にてきる。また、とくに蓋体を閉
じた状態にあっては、ヒンジが外方から見えないので、
見栄えがよく、自動車内のインテリア性を損なうことが
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の自動車のコンソールボックスの一実施例
を示すもので、第１図は一部の縦断面図、第２図は一部
の後面図、第３図は一部の上面図、第４図はヒンジのみ
の縦断面図、第５図はヒ１５ ンジのみの正面図である。 １・・ボックス本体、２・・開口面、３・・蓋体、４・
・ヒンジ、３１・・第１の固定基体、４１・・第２の固
定基体、５１．　５２・・リンクアーム、６ｌ・・板ば
ね。 １６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）開口面を有する箱状のボックス本体と、このボッ
   クス本体の開口面を開閉する蓋体と、この蓋体を前記ボ
   ックス本体に回動自在に連結するヒンジとを備え、 前記ヒンジは、前記ボックス本体の内面に固定される第
   １の固定基体と、前記蓋体の内面に固定される第２の固
   定基体と、前記第１の固定基体内に一端部がそれぞれ回
   動自在に支持されかつ前記第２の固定基体内に他端部が
   それぞれ回動自在に支持された一対のリンクアームと、
   このリンクアームないし第２の固定基体を付勢して前記
   第１の固定基体に対して第２の固定基体を少なくとも開
   状態に保持するばねとを有することを特徴とする自動車
   のコンソールボックス。