JPH03209171A - 衝撃検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のエアバックシステム等に使用され
る衝撃検知装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第４図は従来のエアパック用衝撃検知装置の構成を示す
斜視図である。図において、１はローラ状の重り、２は
一端側（左端側）が台３に固定された巻き板ばねで、他
端側はローラ状の重り１に巻き付けられている。４は巻
き板ばね２の付勢方向と逆方向（進行方向Ａ）にローラ
状の重りが衝撃によって移動した時に作動する接点スイ
ッチ、５はローラ状の重り１が巻き板ばね２によって図
の右方向Ｃ移動するのを支えているネジである。

上記構成の衝撃検知装置において、通常の進行時は、ロ
ーラ状の重り１は巻き板ばね２の作用によりネジ５に当
接した状態で拘束されている。しかし、図の左側から衝
撃を受けると、ローラ状の重り１は慣性力により左方向
へ移動しようとする。そして、慣性力が設定値を超える
と、ローラ状の重り１は接点スイッチ４を乗り越えて回
路を閉しる。これにより、エアバックが作動する。

ここで、上述の慣性力の設定値、つまり衝撃に対する本
装置の設定値は、衝撃による減速度を基準にして設定さ
れている。

（発明が解決しようとする課題） 従来の衝箪検知装置は上記のように構成されており、検
知信号を出力する衝撃の設定値を減速度を基準にして設
定しているため、例えば整備中にハンマーでセンサ部を
直接たた〈と検知信号を出力し、誤動作するという問題
点があり、また柔らかい物体に対する衝撃など衝撃が大
きくても減速度が設定値に達しないと検知信号が出力さ
れず、設定が難しいという問題点があった。

この発明は、上記のような問題点に着目してなされたも
ので、誤動作を防止でき、また幅広く衝撃の設定値を選
択できる衝窄検知装置を得ることを目的としてレ＼る。

〔課題を解決するためのＴ段〕

この発明の衝撃検知装置は、重りに、一端側かｋ’ｉＪ
定されたばねの他端側を付けて固定し、該ばねの付勢方
向と逆方向に重りが衝撃によって移動した時Ｃ作動する
接点スイッチを備え、且つ前記重りにフレキシブルなワ
イヤ部材を介してホイールを接続し、該ホイールに前記
ばねの付勢方向と同方向に重りを付勢する力を微少に与
えるように構成したものである。

〔作用〕

この発明の衝撃検知装置においては、重りにフレキシブ
ルなワイヤ部材を介してホイールが接続され、このホイ
ールに力が微少に与えられてワイヤ部材が張られている
ので、重りがスイッチの方向に移動しようとする時には
ホイールの慣性力が加わり，且つ衝撃力がばねの拘束力
より小さくなるとワイヤ部材が緩んで重りの動きに影響
を与えなくなる。

〔実施例） 第１図はこの発明に係る衝撃検知装置の要部を示す構成
図であり、第４図と同一符号は同一構成要素を示してい
る。図において、１はローラ状の徂り、２は一端側か台
３に固定され、他端側がローラ状の重り１に巻き付けら
れて固定された巻き板ばね、４は巻き板ばね２の付勢方
向と逆方向（進行方向Ａ）にローラ状の重り１が衝撃に
よって移動した時に作動する接点スイッチ、５はローラ
状の重り１が巻き板ばね２によって図の左方向に移動す
るのを防止するネジ、６はローラ状の重り１とフレキシ
ブルなワイヤ部材７を介して接続されたホイールで、ぜ
んまいばね等により巻き板ばね２の付勢方向と同方向に
ローラ状の重り１を付勢する回転力が微少に与えられて
いる。

なお、ホイール６は、シャフト８を介して一定位置に固
定されているが、このホイール６が滑らかに回転するよ
うにシャフト８の端部にベアリングを設けても良い。ま
た、ベアリングを用いずに、シャフト８を直接ねじコイ
ルばね等に固定するようにしても良い。

次に動作について説明する。

従来と同様、通常進行時は、ローラ状の重り１はネジ５
と当接した状態に維持されているが、衝箪によって巻き
板ばね２の付勢力（拘束力）以上の餞速力が加わると、
ローラ状の重り１は慣性力によって図の右方向に動き出
そうとする。この時、ホイール６も同時に回転させなけ
ればならず、ローラ状の重り１は巻き板ばね２の付勢力
とホイール６の慣性力の合計した抵抗力を受ける。

そして、ある程度ローラ状の重り１が転がり出した時に
衝撃力が巻き板ばね２の付勢力より小さくなると、重り
１の運動加速度は負となる。その結果、重りｌの運動速
度はホイール６の回転速度より小さくなり、重り１とホ
イール６を繋いでいるワイヤ部材７が緩み、ホイール６
は重り１の運動に影響を与えなくなる。

第２図は通常、評価に用いられる衝撃による減速度と時
間の関係を示したもので、衝撃の度合を示している。図
中、Ｇは最大減速度、τは減速度が加えられている臓速
時間を示しており、図示のように特性は（ハーフ）サイ
ン（Ｓｉｎ）波形とする。また、第３図は減速度と上記
減速時間での関係を示したもので、接点スイッチ４を作
動させるのに必要な減速度がどのような特性を持ってい
るかを示している。図中、実線が従来装置の特性、破線
が本実施例の特性をそれぞれ示している。図示のように
、中間的な減速時間τでの検知信号を出力させる設定値
を従来と同じ値に設定しても、短い減速時間でで従来よ
りも高い減速度に設定することができる。

すなわち、従来装置では、ある減速時間τに対する接点
スイッチ４を作動させるのに必要な減速度を設定すると
、違う値の餞速時間τに対する接点スイッチ４を作動さ
せるのに必要な減速度は狭い範囲でしか設定できなかっ
た。このため、中間的な減速時間τにおいて必要な減速
度で接点スイッチ４が作動するように設定すると、それ
より短い減速時間ででは希望より低い減速度で接点スイ
ッチ４が作動してしまう。また、それより長い派速時間
τでは逆に希望より高い減速度か接点スイッチ４を作動
させるのに必要となる。

しかし、本実施例ではホイール６が設けられているので
、衝撃が加わってローラ状の重り１か加速される時、ホ
イール６の慣性力により巻き板ばね２単独の場合よりも
大きな抵抗力を受ける。そして、前述のように減速力が
巻き板ばね２の抵抗力より小さ〈なると、ワイヤ部材７
が緩み、ホイール６はコトに空転するだけで、重り１の
慣性力には加わらない。従って、整備中などにハンマー
でたたいても誤動作するのを防止でき、また上記の特性
により設計者の希望とする幅広い衝撃の設定値を選択す
ることができ、減速度がどのうよな減速時間τに対して
も幅広く設定することができる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、重りにフレキシブルな
ワイヤ部材を介してホイールを接続し、このホイールに
ばねと同方向に電りを付勢する力を与えるようにしたた
ため、誤動作を防止することができ、また幅広く衝撃の
設定値を選択することかてきるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実旅例を示す構成図、第２図は減
速度と時間の関係を示す特性図、第３図は減速度と減速
時間の関係を示す特性図、第４図は従来の装置の構成を
示す斜視図である。 １・・・・・・ローラ状の重り ２・・・・・・巻き板ばね ４・・・・・・接点スイッチ ６・・・・・・ホイール ７・・・・・・ワイヤ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 重りに、一端側が固定されたばねの他端側を付けて固定
   し、該ばねの付勢方向と逆方向に重りが衝撃によって移
   動した時に作動する接点スイッチを備え、且つ前記重り
   にフレキシブルなワイヤ部材を介してホィールを接続し
   、該ホィールに前記ばねの付勢方向と同方向に重りを付
   勢する力を微少に与えるようにしたことを特徴とする衝
   撃検知装置。