JPH03210072A - ディーゼル機関の始動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はディーゼル機関の始動補助装置に関するもの
である。

［従来の技術］ ディーゼルエンジンの副燃焼室には始動補助装置として
、グロープラグが使用されている。この種の始動補助装
置として、例えば第５図に示すものがある。この始動補
助装置では副燃焼室２Ｉ内にインジェクションノズル２
２から噴射される燃料と主燃焼室２３から噴孔２４を経
て送られる空気とにより混合気を生成させ、低温時には
赤熱したグロープラグ２５より噴霧された燃料を着火し
て、混合気の燃焼により生ずる燃焼ガスが噴孔２４から
主燃焼室２３に噴射される構成となっている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記したグロープラグ２５では急速グローシステムを採
用したものが多く、シース部２６の熱容量を小さく設定
し、その内部に収納したニクロム線からなる赤熱コイル
が通電により発熱すると、シース部２６が急速に加熱さ
れる構成となっている。この加熱時にシース部２６はほ
ぼ９００℃に達するまで昇温され、この高温によって内
部の赤熱コイルが断線するがある。従って、断線の都度
グロープラグ２５を交換する必要があり、この交換作業
が煩雑であるとともに、経済性に問題を残す。

この発明は上記した問題点を解決するためになされたも
のであり、その目的はシース部内の赤熱コイルが断線す
る頻度を減少させ、グロープラク゛交換の煩雑さを軽減
するとともに、優れた経済性を備えたディーゼル機関の
始動補助装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ この発明は上記した目的を達成するために、シリンダヘ
ッドから燃焼室に突出するグロープラグを赤熱させて燃
焼室内で混合気の着火を補助するディーゼル機関におい
て、前記グロープラグのシース部と、前記シリンダヘッ
ドの壁部とを接触させる熱伝導手段を設けたことをその
要旨とする。

「作用コ グロープラグの赤熱時に、シース部の熱は熱伝導手段を
介してシリンダヘッドの壁部に逃がされることによりシ
ース部の温度が低下される。

「実施例」 以下、この発明の一実施例を第１〜３図に従って詳述す
る。

第１図において、ディーゼルエンジンの主燃焼室ｌの上
流側にはシリンダヘッド２の下方凹部３及び同凹部３内
に組み込まれた区画部材４の椀状部５によって渦流室６
が構成されている。前記渦流室６は区画部材４に透設し
た噴孔７を介して主燃焼室Ｉに連通されている。そして
、主燃焼室１内における圧縮工程の後にピストンにて圧
縮された空気が噴孔７を経て渦流室６内に送られ、これ
の椀状部５及び凹部３の各内壁に沿って渦状の気流とな
って渦流室６内を流れるようになっている。

前記凹部３の周壁には斜溝８が透設され、その内部から
インジェクションノズル９が斜状に噴射する燃料が渦流
室６の中に噴射され、圧縮空気の渦流と合流して混合さ
れるようになっている。

また、シリンダヘッド２にはこれを貫いて上下に延びる
上下溝１０が形成され、同上下溝１ｏの下端が凹部３の
周壁において前記インジェクションノズル９及びシリン
ダヘッド２の周壁の間で、これらに隣接する位置に開口
している。前記上下溝１０内にはグロープラク１１が嵌
装され、シリンダヘッド２の外部上方に突出する端子１
２がリード線に接続されるとともに、グロープラグ１１
の先端部に設けた中空状のシース部１３が上下溝１０の
開口部分からシリンダヘッド２の周壁に接近するように
渦流室６内へ突出している。そして、前記シース部１３
内に収容したニクロム線よりなる赤熱コイルが端子１２
を介してリード線に接続され、このコイルが通電される
とシース部１３が赤熱されてほぼ９００℃にまで昇温さ
れる。また、シース部１３の外周面には例えばＳＵＳ材
等の耐熱性及び熱伝導性に優れる金属材よりなる熱伝導
用リング１４が外嵌され、同リング１４がシリンダヘッ
ド２の周壁に接触している。

さて、エンジンの始動直前にグロープラグ１１の赤熱線
は通電され、シース部１３が赤熱される。

そして、インジェクションノズル９から噴射された燃料
と圧縮空気とが渦流室６内で渦流を発生させて混合され
る。前記インジェクションノズル９が噴射する燃料の一
部がグロープラグ１１のシース部１３に吹きつけられて
着火される。すると、渦流に乗った火炎が渦流室６内を
周回して混合気が燃焼されなから噴孔７を経て主燃焼室
ｌに噴射され、同主燃焼室１内で完全に燃焼される。

前記グロープラグＩＩのシース部Ｉ３が赤熱スると、シ
ース部１３からこれに外嵌された熱伝導リング１４を介
して同シース部１３より温度が低いシリンダヘッド２の
壁面に熱が逃がされる。このため、赤熱状態にあるシー
ス部１３が降熱され、内部の温度も赤熱線を損傷させな
いほどに降下される。

また、長時間にわたってエンジンを停止させた後で運転
する時には、インジェクションノズル９による燃料噴射
前及び直後には、シリンダヘッド２は昇温されていない
ところから、シース部１３の熱はシリンダヘッド２側に
迅速に逃げ、シース部１３の温度を低下させるには極め
て効果的である。

第２図は本実施例の別例を示すものである。この別例で
はリング■４とシリンダヘッド２の周壁とを棒材Ｂにて
連結している。即ち、従来では渦流室内の壁面の近（に
グロープラグのシース部を配置し、火炎渦流の中心部か
らシース部を離間させてこれの温度上昇を防止する構成
としていた。

ところが、この別例においてはリング１４及び棒材Ｂに
よりシース部１３の熱をシリンダヘッド２の周壁に逃が
す構成としたことにより、渦流室６の中央部にシース部
１３を突出させることが可能となる。これにより、イン
ジェクションノズル９の燃料噴射範囲のほぼ中央に着火
源、即ちグロープラグ１１のシース部１３が配置される
ことになり、エンジンの始動性が向上される。

なお、この発明は上記した実施例に限定されるものでは
なく、例えば ■第３図に示すように、熱伝導手段としてリング１４に
代えて、グロープラグ１１のシース部１３に突条１５を
設け、この突条１５をシリンダヘッド２の内周壁に接触
させて、シース部１３の熱を逃がす構成としたり、 ■同じく熱伝導手段の別例として、グロープラグ１１に
対向するシリンダヘッド２の壁面に突起１６を設け、こ
の突起１６をシース部１３と接触させてこれの熱を逃が
すようにしたり、■渦流式のデイ−セルエンジンに限ら
ず直噴式のディーゼルエンジンのグロープラグにも採用
する等、 この発明の趣旨から逸脱しない限りにおいて任意の変更
は熱論可能である。

Ｕ発明の効果コ 以上詳述したように、この発明によれば赤熱コイルが断
線する頻度を減少させ、グロープラグ交換の煩雑さを少
なくするとともに、経済性が向上するという優れた効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のディーゼルエンジンを渦流式に具体
化して示す断面図、第２図はその別例を示す断面図、第
３図及び第４図はそれぞれ熱伝導手段の別例を示す一部
破断断面図、第５図は従来例を示す断面図である。 シリンダヘッド２、燃焼室としての渦流室６、グロープ
ラグ１１、シース部１３、熱伝導手段としての熱伝導リ
ング１４、熱伝導手段としての突条１５、熱伝導手段と
しての突起１６゜第５凶 ２３ ム 彼図■無し １３ｍ Ｉ４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダヘッドから燃焼室に突出するグロープラグ
   を赤熱させて燃焼室内で混合気の着火を補助するディー
   ゼル機関において、 前記グロープラグのシース部と、前記シリンダヘッドの
   壁部とを接触させる熱伝導手段を設けてなるディーゼル
   機関の始動補助装置。