JPH03213457A - 索道の滑車軸連動式油圧緊張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 両端のターミナル（停留場をいう。以下同じ）に枢設さ
れた滑車間に巻きかけられ、搬器が懸垂されて循環移動
する索条を前記滑車間で緊張するための索道の油圧緊張
装置に関する。

［従来の技術］ 索道の緊張装置には古くは重錘式が多用されたが近時は
油圧緊張式が主流を占めている。このような油圧緊張装
置のシリンダに供給する圧油は別置の電動機を用いたも
のが現在用いられている。

すなわち、従来の油圧緊張装置の油圧シリンダを動作さ
せるための油圧回路の一例として特開昭５９−１３４０
５１公報［索道における油圧緊張装置」に提案されてい
る油圧回路図を第５図に示づ゛。可変容量ポンプ５０は
駆動用の電動機８２に接続されて一定の回転速度で回転
され、吐出ライン８４へ圧油を吐出している。該吐出ラ
イン８４の圧油は前記可変容量ポンプ５０ヘフイードバ
ツクされ、この圧力が低圧〜設定圧〜過圧と変化すると
吐出量最大（ポンプ）〜吐出量０〜吐出量マイナス（可
変容量ポンプ５０によって油圧がタンク８３側へ吐出さ
れる。）となる。パイ］コツトチエツク弁６３は電磁弁
８１の通電により前記可変容量ポンプ５０の吐出圧力が
作用して圧油の通過が可能となる。また電動機８２を停
止して可変容量ポンプ５０の回転を止めると前記パイロ
ン１−チエツク弁６３は圧油の通過が不可能となり油圧
シリンダ１３の圧力が保持される。リリーフ弁６１は一
定圧以上になると作用して圧油の通過が可能となりタン
ク８３へ圧油を戻し、吐出ライン８４の圧力を降下させ
て油圧ユニツ１〜８０内に配置された各機器の破損を防
ぐための安全装置の役割を果している。また圧力スイッ
チ６２は吐出ライン８４の過度の圧力低下を検出して索
道の運転が停止するための油圧機器である。また前記油
圧シリンダ１３にはヒユーズ弁６０が装着されており、
配管６８．６９等の破裂によって急激な圧油の漏洩が発
生すると作用して圧油シリンダ１３の急激な圧力低下を
防止するようになされている。

前記構成の油圧コニット８０によって油圧シリンダ１３
のピストンロッド１３ａに加わる負荷変動、すなわち索
条の張力変動に応じて吐出量が調整され追従するように
なされている。

［発明が解決しようとする課題］ 前記したように従来の油圧緊張装置にｄ３いては、油圧
シリンダに圧油を供給する為の油圧ポンプは索道の駆動
系統どは別途の電動機を用いて行なわれていた。

このため、油圧駆動用の前記別途の電動機を設備する必
要があると共にこの電動機に供給ずべき電力のための電
源を必要どした。

特に原動装置と緊張装置とが別のターミナルにそれぞれ
設けられているいわゆる固定原動方式の索道設備の場合
には、前記電動機に電力を供給するための原動ターミノ
−ルから緊張ターミナルに至る送配電線を必要とし、こ
れらのための建設費、維持費が大きいという問題があっ
た。

また索道の駆動と、該緊張油圧の駆動とが別系統である
ため、緊張油圧の駆動が万一不時故障して停止した場合
には、索道設備の運転中であるにも拘らず、正常の緊張
動作が行われないということが希ではあるとしても生ず
るおそれがあった。

［課題を解決するための手段］ 本発明はこのような事情の改善のためになされたもので
あって、すなわち本発明は滑車軸に連結手段を介して連
結され、該滑車軸の回転に連動して回転する油圧ポンプ
を備え、該油圧ポンプにより油圧シリンダに圧油を供給
して、該油圧シリンダが緊張動作するようになした索道
の滑車軸運動式油圧緊張装置として構成したものである
。

［作用］ 自動または固定の循環式索道は両端の滑車間に巻ぎまわ
された索条を、搬器が固定または着脱可能に握索して循
環し、搬器の運行が行われる。

前記滑車の回転軸には、連結手段として例えば歯車装置
を介して油圧ポンプが連結されている。

かつ該油圧ポンプからは油圧ユニットの回路及び配管を
経て油圧シリンダに圧油の供給可能に接続されている。

索道の運転が行なわれているとき、索条の移動と共に滑
車及び滑車軸が回転する。これに伴って連結手段で連結
されている油圧ポンプが駆動され圧油が吐出される。該
圧油は油圧」−ニラ１〜及び配管を経て油圧シリンダに
供給され、該シリンダのピストンロッドを伸縮させ、摺
動フレーム及び滑車を介して索条を緊張する。

［実施例］ 本発明は固定循環式索道、自動循環式索道の何れの場合
にも実施可能である。

まず固定循環式索道は第１図（ア）及び第１図（イ）に
示すように索条３が原動滑車４と緊張滑車９の間に無端
状に巻き回されて駆動される。複数の搬器１７，１７．
・・・と前記循環される索条３の重量は直線の索道線路
上に適当な間隙をおいて立設された支柱１５．１５．・
・・に装着された素置装置１６．１６．・・・によって
誘導支承されている。

本実施例は山麓ターミナル１に立設された原動フレーム
８上に、出力軸に原動滑車４を嵌着した減速機及び該減
速機６の入力軸に出力軸が連結された電動機７が固着さ
れ索条３の駆動が行われる。

一方山頂ターミナル２には緊張フレーム１２が立設され
、摺動コロ１１．１１．・・・を枢着した摺動フレーム
１０が緊張フレーム１２上を矢印１８及び矢印１９の方
向に摺動するようになされている。

また前記緊張フレーム１２には油圧シリンダ１３が枢着
されており、該油圧シリンダ１３のピストン［Ｊラド１
３ａの先端部が前記摺動フレーム１０の端部に掛止され
ている。更に前記油圧シリンダ１３に圧油を供給する油
圧ユニット１４も前記緊張フレーム１２−Ｌに固着され
ている。従って摺動フレーム１０に枢着された緊張滑車
９も前記油圧シリンダ１３によって矢印１８または矢印
１９の方向に摺動じ、緊張滑車９に巻き回された索条３
に張力が与えられるようになされている。

次に第２図は自動循環式索道に油圧緊張装置を用いた場
合の平面図である。索条３７ば山麓タミナル２５に配設
された折返し滑車２７と山頂タミナル２６の原動装置２
８に枢設された原動滑車２９に巻ぎ回されて高速で循環
されている。複数の搬器３８．３８．・・・は線路中で
は前記高速で循環移動する前記索条３７を握索装置（図
示していない。）によって握索し高速で移動される。次
に矢印３９方向の線路中より山麓ターミナル２５に到着
した搬器３８は索条３７を放索して減速移送装置３５に
より減速され、平面視で半円形の高架軌条３４上を低速
成いは微速で回送移送されて出発側に転向される。その
後搬器３８に乗客が乗車した後、加速移送装置３６によ
り低速成いは微速より索条３７の速度にまで加速される
。この時搬器３８の握索装置（図示していない。）は再
び前記高速で循環移動する索条３７を握索して矢印４０
方向の線路中へ出発される。次に矢印４０方向へ高速で
移送された搬器３８が山頂ターミナル２６に到着すると
前記山麓ターミナル２５とほぼ同様に搬器３８の握索装
置（図示していない。）は再び索条３７を放索し減速移
送装置３２によって高速より低速成いは微速とされ、乗
客が搬器３８より降車し空車となり高架軌条３３上を回
送移送されて出発側に転向される。該出発側に回送移送
された搬器３８は加速移送装置３１により索条３７の速
度にまで加速されると、再び搬器３８の握索装置（図示
していない。）は該索条３７を握索して矢印３９方向の
線路中へ高速で移送される。複数の搬器３８．３８．・
・・が懸垂されて高速で循環移動する索条３７は前記固
定循環式索道の場合と同様にして原動装置２８の一端に
係合された油圧シリンダ３０に圧油が供給されて該原動
装置２８に枢着された原動滑車２つを介して緊張される
ものである。

第３図は緊張滑車９の回転が連結手段によって可変容量
ポンプ５０に伝達される栴造を示した一部断面図である
。前記山頂ターミナル２に立設されだ緊張フレーム１２
上を摺動する摺動フレーム１０には内部が中空状の固定
ボス４１が固着され、外周にはスラス［・方向がベアリ
ング押え４５で位置決めされたベアリング４２．４２を
介して緊張滑車９が回転可能に枢着されている。更に該
緊張滑車９の下部には中央部にスプライン４３ａが形成
された接続キャップ４３が固着され、前記ベアリング４
２．４２の外輪を緊張滑車９側に押圧するようになされ
ている。次に前記固定ボス４１の中空部には一端部に連
結手段であるカサ歯車４７ａが固着され、他端部にはス
プライン４３ａが成形された伝達軸４４がベアリング４
６．４６によって回転可能に枢着されスプライン４３ａ
が前記緊張滑車９に固着された接続キャップ４３に嵌着
されている。次に摺動フレーム１０の上面の緊張滑車９
の軸芯位置には、前記伝達軸４４のカサ歯車４７ａ及び
該カサ歯車４７ａに噛合う力量す歯車４７ｂを内抱する
ようになしたギヤケース４８が固着され、該ギヤケース
４８の側面Ｊ：り前記伝達軸７！Ｉ６と直角方向に交差
した歯車軸４７Ｃが枢着延出され、同一側面に装着され
た増速機４９に接続されている。また該増速機４９には
、後述する第４図に示した油圧回路図の可変容量ポンプ
５０と電磁弁６５に給電するバッテリー（図示していな
い。）を充電するための発電機５１が装着されている。

上述した構成の連結手段により緊張滑車９の回転は伝達
軸４４によって伝達されて、前記ギヤケース４８内のカ
サ歯車４７ａ。

４７ｂによって回転が水平方向に転向された後、０ 増速機４９に入力され該増速機４９によって従来の電動
機の回転速度程度にまで増速されて可変容量ポンプ５０
を回転させ圧油を発生させる。同時に電磁弁６５に給電
するためのバッテリー充電用の発電機５１も回転するよ
うになされている。

第４図は前記連結手段によって油圧ポンプの一種である
可変容量ポンプ５０が駆動されて発生される圧油が油圧
シリンダ１３に供給される場合の動作の制御を示す油圧
回路図である。油圧緊張装置が始動されると電磁弁６５
のソレノイド６６ａに通電され、前記可変容量ポンプ５
０の圧油が吐出ライン７２ａに吐出されると、前記電磁
弁６５を圧油が通過してパイロットチエツク弁６３が間
どされて、該パイロツクチエツク弁６３を圧油が通過し
、油圧ユニツ１−１４と油圧シリンダ１３のロッド側に
接続された配管６８と、前記油圧シリンダ１３のロッド
側の配管６８の接続口に間挿されているヒユーズ弁６０
を通過し油圧シリンダ１３のロッド側に供給される。こ
の時油圧シリンダ１３のピスンロツド１３ａは矢印１９
の方向に１ 引込むように作動し前記索条３に緊張力が与えられる。

該緊張力は索道の線路長さ、つまり山麓ターミナル１と
山頂ターミナル２間の斜距離と高低差及び搬器１７．１
７．・・・の重量によって決まり第４図に示した油圧回
路図においては可変容量ポンプ５０の吐出圧力を調整し
て、前記緊張力の調整を行うようになされでいる。更に
吐出ライン７２ａより分岐した戻りライン７２ｂにはレ
リーフ弁６１があり、前記可変容量ポンプ５０の設定吐
出圧力よりやや高めの圧力で調整され、突発の圧力上背
による油圧ユニツＩ−１／１内の油圧機器の破損を防止
するようになされている。また戻りライン７２ｃには圧
ノコスイッチ６２があり、吐出ライン７２ａの圧力が降
下すると、すなわち圧力シリンダ１３のピストンロッド
１３ａが矢印１８の方向に摺動すると線路中の索条３の
たるみが大きくなり搬器１７，１７．・・・の運行の障
害が出るので、運転が停止ＪＩ　するようになされてい
る。

次に索条３の切詰め（伸びた索条を適正な長さにする。

）や交換時には該索条３を緩めなければ２ ならない。

その場合には戻りライン７２ｃにある止め弁６４を徐々
にに開放すると、前記シリンダ１３のロンド側の油はヒ
ユーズ弁６０を通過し戻りライン７２Ｃよりタンク６７
へ吐出されると同時に該吐出量分の油がタンク６７より
戻りライン７２ｂを通過して油圧シリンダ１３のヘッド
側へ吸入されてピストンロッド１３ａが矢印１８の方向
に移動する。

次に前記緊張滑車９が逆転される場合には前記連結手段
により連動して回転覆る可変容量ポンプ５０も逆転し吐
出ライン７２ａより油が吸入されようにとするので、そ
の時にはタンク６７より吸入ライン７２ｄ及び逆止弁７
３を通過して前記可変音ｆｉｌポンプ５０へ作動油が供
給されるために該可変容量ポンプ５０を破損することは
ない。

また前記電磁弁６５はソレノイド６６ａ或いはソレノイ
ド６６ｂに一端電流が流れて油圧回路の切替え動作が完
了すれば機械的にその状態が保持される形式のものであ
り、通電をしつづける必要３ かない。更に前記制御電源のバッテリーの充電は前記連
結手段により増速機４９を介して発電機５１が回転され
行われる。

［発明の効果］ 前述したように従来は油圧ユニット内に装着され１＝主
電動により駆動された可変容量ポンプを索条が巻き回さ
れた滑車より連結手段を介して前記可変容量ポンプを回
転駆動して油圧緊張装置の油圧シリンダを動作させるよ
うにしたものである。

従って、従来用いられていた油圧緊張用のための別途に
設備すべき電動機が不要となり、かつ、これに供給する
電力のための送配電線が不要となる。Ｊ：って、このた
めに必要な建設費及び紺持費が軽減され、特に原動ター
ミナルと緊張ターミナルが分離されている方式の索道設
備の場合には、前記費用軽減の効果が大きい。

また油圧ポンプは滑車軸に連結されて、該滑車軸の回転
停止と連動運転されるので、索道運転中にも拘らず緊張
油圧系統のみが不時停止するおそ４ れが４ρく、安全に運転を行うことがで゛きる。

［その他の実施態様］ 本発明の明ｍ書に記載の範囲内において、次の応用乃至
実施の態様を含んでいる。

（１）前記滑車軸から油圧ポンプに連結される連結手段
は歯車装置であり、該歯車装置にＪ：り回転が増速され
るようになした前記特許請求の範囲請求項に記載の索道
の滑車軸運動式油圧緊張装置（２）前記油圧ポンプは可
変容量ポンプである前記特許請求の範囲請求項に記載の
索道の滑車軸運動式油圧緊張装置

【図面の簡単な説明】

第１図（ア）は固定循環式索道の全体の構成を示す側面
図、第１図（イ）は固定循環式索道の平面図、第２図は
自動循環式索道の全体の構成を示す平面図、第３図は緊
張滑車の回転を連結手段により油圧ポンプを伝達する構
造を示した一部断面図、第４図は本発明の油圧緊張装置
の油圧回路図、及５ び第５図は従来の油圧緊張装置の油圧回路図である。 １・・・山麓ターミナル、　　　２・・・山頂ターミナ
ル、３・・・索条、　　４・・・原動滑車、　　５・・
・原動装置、６・・・減速機、　　７・・・電ａ機、８
・・・原動フレーム、　９・・・緊張滑車、１０・・・
摺動フレーム、　１１・・・摺動コロ、１２・・・緊張
フレーム、　　　１３・・・油圧シリンダ、１３ａ・・
・ビス１〜ンロツド、 １４・・・油圧ユニツ１〜、　１５・・・支柱、１６・
・・葉受装置、　　１７・・・搬器、１８．１９・・・
矢印、　　２０．２１・・・矢印、２５・・・山麓ター
ミプル、　　２６・・・山頂ターミナル、２７・・・折
返し滑車、　　２８・・・原動装置、２９・・・原動滑
車、　　３０・・・油圧シリンダ、３１・・・加速移送
装置、　　３２・・・減速移送装置、３３・・・高架軌
条、　　３４・・・高架軌条、３５・・・減速移送装置
、　　３６・・・加速移送装置、３７・・・索条、　　
３８・・・搬器、６ ３９．４．０・・・矢印、　　４１・・・固定ボス、４
２・・・ベアリング、　　４３・・・接続キャップ、４
３ａ・・・スプライン、　　４４・・・伝達軸、４５・
・・ベアリング押え、　　４６・・・ベアリング、／ｌ
−７ａ、４７ｂ・・・カサ歯車、　　４７ｃ・・・歯車
軸、４８・・・ギヤケース、　　４つ・・・増速機、５
０・・・可変容量ポンプ、　　５１・・・発電機、６０
・・・ヒコーーズ弁、　　　６１・・・レリーフ弁、６
２・・・圧力スイッチ、 ６３・・・パイロン１へヂエツク弁、　　６／４・・・
止め弁、６５・・・電磁弁、　　６６　ａ　、’　６６
　ｂ・・・ソレノイド、６７・・・タンク、　　６８．
６９・・・配管、７０．７１・・・ゴムホース、　　７
２ａ・・・吐出ライン、　　７２ｂ、７２ｃ・・・戻り
ライン、７２ｄ・・・吸入ライン、　　７３・・・逆止
弁、８０・・・油圧ユニツ１〜、　８１・・・電磁弁、
８２・・・電動機、　　８３・・・タンク、８４・・・
吐出ライン ７ −一＼− ９ ０ ａ ６つ ２ｂ ０ ３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 滑車に巻きかけられて循環移動する索条を緊張するため
   の油圧緊張装置であつて、滑車軸に連結手段を介して連
   結され、該滑車軸の回転に連動して回転する油圧ポンプ
   をそなえ、該油圧ポンプにより油圧シリンダに圧油を供
   給して、該油圧シリンダが緊張動作するようになした索
   道の滑車軸連動式油圧緊張装置