JPH0321413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラツクのエンジンカバー用掛止装
置に関する。

（従来の技術） 第７図乃至第９図に示すように、従来のトラツ
クには、運転室ａ内にエンジンカバーｂを設け、
このエンジンカバーｂを、座席ｃと一体となつて
開閉し得るようにしたものがある。

このようなエンジンカバーｂを車体ｄに掛止し
ておくための従来の掛止装置としては、例えば第
９図に、又は実開昭58−183880号公報に開示され
ているような、トグル式の掛止装置ｅがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のようなトグル式の掛止装置ｅによると、
車体とエンジンカバーとの間のシーリングラバー
やウエツジラバー等が劣化した状態で、自動車が
振動すると、トグル機構が遊動し、異音を発生し
たり、場合によつては、トグル機構が死点を越え
て移動し、掛止が外れる等の恐れがある。

このような恐れを防止するため、実開昭58−
183880号公報に開示されているような係止手段を
設けたり、又はトグル機構の死点位置を調節し得
るようにした手段を設けること等が考えられる
が、このような手段を設けると、装置が複雑化、
大型化するという問題点がある。

また、上述のようなトグル式の掛止装置ｅによ
ると、掛止装置ｅ自体が、着座者の足元に突出
し、着座者の妨げとなるとともに、外観上好まし
くない等の問題点もある。

本考案は、このような問題点を解決した、トラ
ツクのエンジンカバー用掛止装置を提供すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案は、後端部が
車体に枢着されたエンジンカバーの上面に座席を
設け、エンジンカバーを座席とともに開閉しうる
ようにしたトラツクのエンジンカバー用掛止装置
であつて、 前記エンジンカバーの前端部に、座席の下方に
位置し、かつ座席の下面より所要の間隔を置いた
突片を連設し、エンジンカバーを閉じたときに、
前記突片と対向する車体の一部に、長孔を有する
係合金具を設けるとともに、前記突片に、エンジ
ンカバーの開閉方向と同方向を向く軸線まわりに
回動可能で、長手方向が前記軸線と直交する方向
を向き、かつ所要の停止位置で、前記係合金具の
長孔に嵌合可能な係止杆を設け、前記係合金具に
は、前記係止杆を長孔に挿入して、所要角度回動
したときに当接するストツパと、係止杆の長孔挿
入からストツパに当接するまでの回動軌跡の途中
において、該係止杆の回動軌跡内に突入して、係
止杆の回動に拘束力を付与する拘束手段とを設
け、かつ前記係止杆を、座席の下面と前記突片と
の間の空間内に設けた操作ハンドルに連結したこ
とを特徴としている。

（作用） 本考案によると、係止杆を、係合金具の長孔に
嵌入した後、操作ハンドルにより、この係止杆
を、拘束部材を乗り越えて、係合金具のストツパ
に当接するまで、回動させるだけで、開閉体を車
体に簡単に掛止させることができるとともに、こ
の掛止状態においては、拘束手段により、係止杆
の逆戻り方向への回動が拘束され、自動車が振動
しても、係止杆が係合金具から妄りに外れること
はない。

開閉体を開きたい場合には、操作ハンドルによ
り、係止杆を上述の場合と逆方向に回動させて、
拘束手段を乗り越えさせ、かつ係止杆を長孔から
離脱させればよい。

また、掛止装置全体が、エンジンカバーを閉じ
たときの座席の直下に配設され、操作ハンドル等
が座席より前方に突出することがないので、掛止
装置又はその一部が、着座者の足に当たつて、足
の移動を妨げる恐れはなく、また外観上の体裁が
向上する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、第１図乃至第６図
に基づいて説明する。

第２図において、１は、自動車の車体、２は、
後端部を、左右方向の水平な軸３をもつて、車体
１に枢着されたエンジンカバーである。

エンジンカバー２の上部には、座席４が、エン
ジンカバー２と一体となつて開閉するように設け
られている。

エンジンカバー２の前端部には、座席４の下方
に位置し、かつ座席４の下面より所要の間隔を置
いた前方を向く突片２ａが連設されている。

第１図に示すように、突片２ａのほぼ中央に
は、軸孔５が穿設され、この軸孔５には、上下方
向を向く軸６が枢嵌されている。

軸６は、下端より上端にかけて順次縮径する大
径部６ａと中径部６ｂと角柱部６ｃと小径ねじ部
６ｄとからなり、中径部６ｂが軸孔５に回動自在
に嵌合されている。

軸６の下端には、上面が孤状をなすカマボコ形
の係止杆７の中央部が、軸６に対してほぼ逆Ｔ字
状をなすように固着されている。

突片２ａより上方に突出する軸６の角柱部６ｃ
には、円板８ａの上面に、直径方向を向く突条８
ｂを連設してなる操作ハンドル８が固嵌され、か
つその上方より、ナツト９を、軸６の小径ねじ部
６ｄに螺締することにより、操作ハンドル８は軸
６に固締されている。

突片２ａと操作ハンドル８との間には、軸６を
中心とする環状の弾性体１０が縮設されている。

この弾性体１０は、例えばゴム又は軟質合成樹
脂材料等によりなり、突片２ａと操作ハンドル８
との上下方向のがたを吸収するとともに、突片２
ａに対して操作ハンドル８が回動する際の抵抗
力、すなわち操作ハンドル８の回動阻止力を付与
する作用をなす。

係止杆７に対応する車体１側には、係合金具１
１が設けられている。

この係合金具は、金属板をプレス加工すること
により形成され、左右の両側部に、取付孔１２が
穿設された取付片１３が形成されている。

両取付片１３，１３間の中間には、前半部１４
と後半部１５とが左右にずれた形で上方に隆起す
る中間隆起部１６が形成され、その中央には、左
右方向に長い長孔１７が穿設されている。

中間隆起部１６の前半部１４と後半部１５と
は、長孔１７の中央を中心とする180゜の点対称形
をなし、それらの一方の立上り壁１４ａ，１５ａ
は、長孔１７から外側方に外れた部分から、また
他方の立上り壁１４ｂ，１５ｂは、長孔１７の途
中から、それぞれ立上つている。

中間隆起部１６の各前半部１４及び後半部１５
における左右の立上り壁１４ａ，１４ｂ，１５
ａ，１５ｂ間の上壁１４ｃ，１５ｃのほぼ中央に
は、下方に向かつて孤状に突曲する前後方向に長
い突条１４ｄ，１５ｄが形成されている。

なお、各突条１４ｄ，１５ｄと立上り壁１４
ｂ，１５ｂとの間の間隔は、係止杆７の横幅と同
一か、又は若干大き目とするとともに、前半部１
４の突条１４ｄは後半部１５の立上り壁１５ｂ
に、かつ後半部１５の突条１５ｄは前半部１４の
立上り壁１４ｂに、それぞれ前後に整合するよう
にしてある。

また、長孔１７の長さは係止杆７の長さと、か
つ長孔１７の横幅は係止杆７の横幅と、それぞれ
同一か又は若干長目としてある。

さらに、前半部１４の立上り壁１４ａの後縁１
４ｅは、後方下向き傾斜状に、かつ後半部１５の
立上り壁１５ａの前縁は、前方下向き傾斜状に、
それぞれ形成してある。

かくして、中間隆起部１６における各前半部１
４及び後半部１５の立上り壁１４ｂ，１５ｂの内
面により、係止杆７を長孔１７に挿入して、ほぼ
90゜回動したときに当接するストツパが形成され、
かつ各突条１４ｄ，１５ｄにより、係止杆７の長
孔１７への挿入から上記ストツパである立上り壁
１４ｂ，１５ｂに当接するまでの回動軌跡の途中
において、該係止杆７の回動軌跡内に突入して、
係止杆７の回動に拘束力を付与する拘束手段が形
成されている。

なお、操作ハンドル８と座席４の下面との間に
は、手を挿入できる程度の適度の空間を形成して
ある。

次に、この実施例の作用及び取扱いについて説
明する。

エンジンカバー２が開いている状態から、これ
を閉じて、掛止させるには、係止杆７が長孔１７
の長手方向と同一方向を向いている状態で、エン
ジンカバー２を閉じる。

なお、エンジンカバー２を開く際には、後述す
るように、係止杆７を長孔１７の長手方向と同一
方向に向けて開くので、係止杆７の位置をそのま
まにしておけば、エンジンカバー２を閉じる際
に、係止杆７を回動させる必要はない。

この状態で、エンジンカバー２を閉じると、係
止杆７が長孔１７内に嵌入する（第３図参照）。

次いで、操作ハンドル８を、第１図上方より見
て時計方向に約90゜回動させると、係止杆７は、
突条１４ｄ，１５ｄを乗り越えた後、ストツパで
ある立上り壁１４ｂ，１５ｂの内面に当接して停
止する。

この状態では、係止杆７の両端部は、中間隆起
部１６の各前半部１４及び後半部１５における立
上り壁１４ｂ，１５ｂと突条１４ｄ，１５ｄとに
より狭まれているので、係止杆７の逆戻り方向へ
の回動が拘束され、自動車が振動しても、係止杆
７が係合金具１１から妄りに外れることはない。

エンジンカバー２を開きたい場合には、操作ハ
ンドル８を、上述の場合と逆方向に90゜回動させ
る。

すると、係止杆７は突条１４ｄ，１５ｄを乗り
越えた後、立上り壁１４ｂの後縁１４ｆ及び立上
り壁１５ｂの前縁１５ｆに当接して停止する。

この状態から、エンジンカバー２の前端を上方
に持ち上げると、係止杆７が長孔１７を通つて上
方に離脱し、エンジンカバー２を開くことができ
る。

（考案の効果） 本考案によると、次のような効果を奏すること
ができる。

(イ) 掛止装置全体が、エンジンカバーを閉じたと
きの座席の直下に配設され、操作ハンドル等が
座席より前方に突出することがないので、掛止
装置又はその一部が、着座者の足に当たつて、
足の移動を妨げる恐れはなく、また外観上の体
裁が向上する。

(ロ) 自動車の振動等により、上下方向の衝撃荷重
を受けても、係止杆が妄りに回動することがな
いので、振動等により誤つて掛止が外れる等の
恐れが少ない。

(ハ) 万一、自動車が衝突した場合のように、自動
車の前後方向に急激な衝撃荷重が掛り、エンジ
ンカバーが撓曲したとしても、係止杆が係合金
具に交差状に係合しているので、外れる恐れが
少なく、万一の事故時にも安全である。

(ニ) 装置全体が小型化できるとともに、安価に製
造でき、かつ調整等の必要がなく、取扱いに便
利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の分解斜視図、第
２図は、同じく、その取付け状態を示す概略側面
図、 第３図は、同じく、掛止解除時の状態を示
す要部の正面図、第４図は、同じく、掛止時の状
態を示す、第３図と同様な部分の正面図、第５図
は係合金具の平面図、第６図は係合金具の側面
図、第７図は、従来の掛止装置を備えるトラツク
の一例を示す概略側面図、第８図は、第７図中の
エンジンカバーを開いた状態を示す概略側面図、
第９図は、第７図のＡ部の拡大斜視図である。 １……車体、２……エンジンカバー、４……座
席、６……軸、７……係止杆、８……操作ハンド
ル、１０……弾性体、１１……係合金具、１４
ｂ，１５ｂ……立上り壁（ストツパ）、１４ｄ，
１５ｄ……突条（拘束手段）、１６……中間隆起
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後端部が車体に枢着されたエンジンカバーの上
   面に座席を設け、エンジンカバーを座席とともに
   開閉しうるようにしたトラツクのエンジンカバー
   用掛止装置であつて、 前記エンジンカバーの前端部に、座席の下方に
   位置し、かつ座席の下面より所要の間隔を置いた
   突片を連設し、エンジンカバーを閉じたときに、
   前記突片と対向する車体の一部に、長孔を有する
   係合金具を設けるとともに、前記突片に、エンジ
   ンカバーの開閉方向と同方向を向く軸線まわりに
   回動可能で、長手方向が前記軸線と直交する方向
   を向き、かつ所要の停止位置で、前記係合金具の
   長孔に嵌合可能な係止杆を設け、前記係合金具に
   は、前記係止杆を長孔に挿入して、所要角度回動
   したときに当接するストツパと、係止杆の長孔挿
   入からストツパに当接するまでの回動軌跡の途中
   において、該係止杆の回動軌跡内に突入して、係
   止杆の回動に拘束力を付与する拘束手段とを設
   け、かつ前記係止杆を、座席の下面と前記突片と
   の間の空間内に設けた操作ハンドルに連結したこ
   とを特徴とするトラツクのエンジンカバー用掛止
   装置。