JPH0321547A

JPH0321547A - 安全ベルト保持機構

Info

Publication number: JPH0321547A
Application number: JP2035076A
Authority: JP
Inventors: Harry Hanna; ハリ・ハナ; William E Heaney; ウイリアム・エドワド・ヒーネー
Original assignee: European Components Corp
Current assignee: European Components Corp
Priority date: 1989-02-16
Filing date: 1990-02-15
Publication date: 1991-01-30
Anticipated expiration: 2011-08-14
Also published as: EP0383520A3; ES2066965T3; US5039025A; DE69013938T2; JP2525265B2; EP0383520B1; EP0383520A2; DE69013938D1; US5115990A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、例えば車両の乗客の拘束に使用される安全ベ
ルトに係る。本発明は、特にかかる安全ベルト用の保持
機構に係る。

路上車両では慣性リール型安全ベルトの使用が普及して
いる。これらの安全ベルトにおいては、ベルトウェブを
担持するスピンドルが、巻き込み型ロック機構を備える
。この機構は、ウェブをスピンドルに巻き込む戻しばね
と、衝突の際に前方に投げ出されたベルト着用者を拘束
するためにウェブの繰り出しを阻止するロック手段とを
含む。

また、フレームを含んでおり、ベルトウェブ巻き込み用
リールと、互いに対向する面を有し該対向面間にウェブ
が延びる一対のロック部材とが前記フレームに装着され
ており、前記ロック部材は、ウェブが自由に走行できる
ように前記対向面が互いに離間した位置に弾力的にバイ
アスされており、更に、前記対向面を相互に向かって相
対移動させ該対向面間でウェブを締め付け、ウェブを緊
張状態に維持しながら該ウェブを保持する位置に前記ロ
ック部材の少なくとも１つを前記バイアスに逆らって移
動させる手段を含む安全ベルト用の保持機構も提案され
ている。

かかる構造は、ベルトを締め付け、運転者または同乗者
を従来のフレームロック機横よりもかなり迅速に拘束す
べく作用し得る。しかしながら、かかるｌｉｉ３ｉは従
来の機構よりもかなり高価でありまた大型である。

本発明によれば、ロック部材は、各々が前記フレームに
対して相対移動し得る第１及び第２のロック部材を含み
、前記第２ロック部材が前記フレームに対して並進的に
摺動し得るように装着され、前記ロック部材を相対移動
させる手段が前記第２ロック部材に作用し、該第２ロッ
ク部材の移動によって前記第１ロック部材の移動が生起
され、その結果、前記第２ロック部材の面が第１ロック
部材の面に向かって移動しこれらの２つの面の間でウェ
ブが締め付けられる．かかる構造は従来の巻き込み型フレームロックＶ＆楕と
同様のコストで製造でき、またががる巻き込み型フレー
ムロック機構の比較してあまり大きくならないように製
造できる。

本発明の１つの実施態様によれば、ロック部材の対向面
は相補的に湾曲した凹面及び凸面の形状を有し、第１ロ
ック部材がフレームに回動自在に装着されており且つ凹
面を有しており、第２ロツク部材はフレームに対して軸
方向に摺動自在であり、前記第２ロック部材の並進運動
によって前記第１ロック部材の回動が生起され、その結
果、前記第１ロック部材の凹面が第２ロック部材の凸面
にいっそう接近する。

別の実施態様によれば、前記第１ロック部材も、前記フ
レームに対して並進的に摺動し得るように装着され、前
記第１ロック部材はその面に対して角度を成す傾斜面を
備えており、前記フレームは更に、前記傾斜面と係合し
得る協働面を有しており、前記第１ロック部材は並進運
動によって前記第２ロック部材を押圧する．これを容易
にするためには、前記第１ロック部材が前記第２ロック
部材と共にロスｌ・モーションリンクを含むのが好まし
く、その結果、前記第２ロック部材の移動によってまず
前記第１ロック部材の平行方向の移動が生起され次に前
記第２ロック部材に向かう交差方向の移動が生起される
。

この実施Ｗ！Ａ様の構造は極めて廉価に製造できまたそ
の寸法も従来の巻き込み型フレームロック機楕とあまり
変わらない。

好ましくは、ウェプのロック手段がリールに隣接して配
置されている．ウェブがスピンドルがら繰り出されたと
きに安全ベルトを損傷から保護するためには、スピンド
ルに結合しているウェブの末端からスピンドルに対して
過度に大きいひずみがかからないようにベルトの緊張を
強くしすぎないことが必要である。

このために、前記第２ロック部材を前記バイアスに逆ら
って移動させる手段は、前記ロック部材の一方を他方に
対して相対移動させるために前記一方のロック部材と係
合し得るウェブの交差方向突出部から或る。

これに代替または付加して、ロック部材を前記バイアス
に逆らって相対移動させる手段が、前記リールの回転速
度に感受性の手段を含み、速度が所定値を超過すると前
記ロック部材が相互に向かって相対移動する構造を用い
てもよい。

リールの回転速度に感受性のこれらの手段は、クリップ
によって互いに保持された慣性質量とつめ車とを有し、
前記クリップは前記慣性質量とつめ車とをリールの軸の
周囲で相互に相対回転させることができ、つめ車及び慣
性質量に取り付けられたねじりばねは両者間の相対移動
を抑制し、センサディスクがリールに取り付けられ、感
知つめがセンサディスクに回動自在に装着され、制御歯
車がリールの軸の周囲でフリー回転自在であり、つめ歯
がつめに対向し、つめをつめ歯に係合させないようにば
ねがつめをバイアスさせており、リールの十分な回転速
度によって慣性質量が移動すると、つめが前記ばねの作
用に逆らって回動し、その結果、つめがつめ歯と係合し
て制御歯車を回転させ、制御歯車の回転が前記第２ロッ
ク部材の運動を生起する．これに代替または付加して、前記第２ロック部材を前記
バイアスに逆らって移動させる手段が、前記リールによ
って担持されたつめ車と、回動自在に装着されたレバー
と、前記レバーに担持され前記つめ車の歯と係合し得る
係止手段と、ケージと、前記ゲージ内部で可動なボール
とを含み、機横が装着された車両の加速、減速及びコー
ナリングの際に前記ボールが前記係止手段を移動させて
前記つめ歯の回転を阻止するように前記係止手段を前記
つめ歯と係合させ、それ以後はウェブの繰り出しによっ
て慣性質量の回転が継続してつめが制御歯車に係合し、
これにより第２ロック部材が移動するように楕或しても
よい。

添付図面に示す実施例に基づいて本発明をより詳細に説
明する．巻き込み機構は、ベルトウェブＢが巻回されたスピンド
ル２を有する．スピンドル２はフレーム４の側面間に装
着され、ばねカセット６と機横力セット８との間に維持
されている。これらのカセットはフレームの対向する両
側面に取り付けられ、各々がハブ１０．１２を夫々有す
る．ハブはスピンドル２の対向両端に係合しスピンドル
と共に回転する。

フレーム４の両側面１８の間にスプールからのウェブ繰
り出しに対するロック機構が配置されている。

このロックａｌｌは、相互間をウェブが通る第ｌ及び第
２のロック部材２０．２２とこれらの部材を所定位置に
維持するばね２４とを含む。第１部材２０はアーチ状項
面２６を有し、この面は、フレームの側面間に延びるフ
レームと一体的な対応するアーチ状の受容部材２８に受
容されている。部材２０はばね２４の作用によって受容
部材に当接している。ばね２４は、２つのり形中央部２
４ａを含み、受容部材２８の湾曲外面に係合するブリッ
ジ２４ｂによって前記中央部が互いに接合されている。

受容部材２８のアーチ状支承面と同軸に装着された一体
ピン３０が第１ロック部材２０の対向両側から突出して
いる。ばねの２つのＵ形中央部２４ａの延長は屈曲アー
ム３２の形状でロック部材の両開に配置され、第１部材
のビン３０は該アームの屈曲部３４に受容される。

第１ロック部材の底面３６は凹状であり、第２部材２２
の本体の相補的項面３８が底面３６に対向している．部
材２２はフレームの底面４０に支持されている。

第２部材２２は本体の両／Ｉ（ＩＩに斜而４２を含む側
面部を有し、第１部材２０から下方に延びる一体的スピ
ゴット４４が該斜面に係合する。下方部材２２の側面部
の両側からピン４６が突出し、このピンはばねのアーム
３２の下端に係合する．従って第２部材は第１部材のス
ピゴット４４とばねのアーム３２との間に保持され、２
つの部材の平衡位置では、２つの部材間の間隙はウェブ
の厚さより大きい。この状態でウェブＢはロック機構内
を自由に移動できる。特に、第ｌ固定部材の底面３６、
特にその先端５０が凹状なので、この底面３６の歯４８
から離間して維持される。

バネアーム３２の力に逆らって第２ロック部材２２を前
方〈ベルトの繰り出し方向＾）に移動させると、ウェブ
が部材間で締め付けられる。第１ロック部材がその受容
部材の内部である程度前方に回動し、歯４８がベルトと
十分に係合する。第１ロック部材２０と第２ロック部材
２２との組立方法の特徴は、互いに相補的な夫々のアー
チ状表面がベルトを把持したときに自動的に位置合わせ
されるので有効な締め付け作用が確保されることである
。ベルｌ−の張力がなければ第２部材２２が出発平衡位
置に自由に戻ってしまうが、ベルトの張力があるため締
め付け作用が維持され得る。ベルトの張力が解除される
と、ばね２４がロック部材２０．２２を初期位置に押圧
してウェブを解放することはいうまでもない。

このためには、ばね２４がピン４６を（第２図、第３図
、第６図から第９図）右方に押圧し、斜面４２がスビゴ
ット４４に作用して第１ロック部材２０を左回りに回動
させる．機構カセット８の内部にはベルトをロックするために、
スプールからのウェブの繰り出し速度及び安全ベルｌ−
使用中の車両の加減速に対して、これらのパラメータが
所定限界を超過したときに反応する機構が内蔵されてい
る。

ウェブの繰り出しの速度増加に反応する機構は、スピン
ドル２にスプライン結合されたセンサディスク５２（第
４図）を含む。ディスク５２のピボット５４の感知つめ
５６は、圧縮ばね５８によって極端の非作動位置（第４
図）にバイアスされている。ばね５８の各末端はディス
ク及びつめの内面の突起６０．６２に夫々装着されてい
る。つめに対向するつめ歯６６を有する制御歯車６４は
センサディスクと同心的にハブ軸の周囲でセンサディス
クに対して相対移動自在に装着されている。更に、慣性
質量７３．７７とつめ車７２とを含む同心的に装着され
たサブアセンブリがクリップ７４によって互いに結合さ
れている。

クリップはこれらの慣性質量とつめ車とをハブ軸の周囲
で互いに相対回転せしめる。しかしながらこの回転は、
両側の末端が夫々、つめ車及び慣性質量のフック７８．
８０に連結されたねじつばね７６によって拘束される。

慣性質量サブアセンブリはクリップ８２によってセンサ
ディスク５２に保持される。

クリップは該サブアセンブリとセンサディスクとの相対
回転を許容する。センサディスクに対する慣性質量サブ
アセンブリのかかる相対回転は通常は、感知つめ５６の
斜面８６と係合する慣性質量の突起８４によって阻止さ
れる。

ウェブが衝動を伴うことなく（即ち低いＧ力で）比較的
遅い速度でスピンドル２から（矢印八の方向に）繰り出
されるとき、慣性質量サブアセンブリの突起８４がつめ
５６と係合しているので慣性質量はセンサディスク５２
に担持され該センサディスクと共に回転する。加速に対
する慣性質量の抵抗によってより高いＧ力がウェブに作
用すると、つめに対する突起８４の反作用力が増加して
つめにモーメントが生じ、このモーメントによって圧縮
ばね５８が弾力的に座屈し、つめの先端８８が制御歯車
６４に係合し１スナップ止めされる。

ここで、スピンドル２とセンサディスク５２と制御歯車
６４とは一体的に回転するように互いにロックされる．
制御歯車６４と一体的な外側スターラップ９０（第６図
）は第２ロック部材２２の仲長アーム９４から横に突出
するピン９２を包囲する。制御歯車６４がセンサディス
ク５２と共に回転するので、ビン９２が移動し、この移
動に伴って第２ロック部材２２が前方に移動する。既に
説明したように、この結果として２つのロック部材が係
合してウェブを締め付ける。製造の際の寸法の変動に適
応できるように、スターラップの幅は、制御歯車６４と
第２ロック部材２２との間である程度のロストモーショ
ンが与えられる十分な広い幅である。ウェブが解放され
るように張力が十分に低下すると、ロック部材２０．２
２が互いに離間するように移動し、制御歯，車を初期位
置に戻す。従って、圧縮ばねの作用によつてつめ５６が
解放される。

本発明の別の特徴によれば、車両の極度に急激な加減速
の場合または特に車両がその縦軸の回りで過度に傾斜し
た場合にウェブをロックする機構が提供される。この機
横は、機構カセットの内部に固定されたケージ１０４に
可動的に内蔵されたボール１０２を含む．ボールは、ケ
ージの底面１０４ａの（図示しない〉円錐状シーｌ・に
受容されている（保持機構全体は底面ＬＯ４ａがほぼ水
平で最も下部にくるような向きで配置される）。水平ビ
ボッｌ−１０８に装着されたレバープレート１０６は、
ゲージ内にボールを保持すべくボールの頂部を支承する
中空の円錐面を有する．任意の水平方向で十分な慣性力
が作用すると、ボールはその休止位置から移動し、ボー
ルと係合する上面及び下面が円錐状なので、レバープレ
ート１０６を上方に回動させるであろう。

レバープレートのこの回動は、車両の急激な加減速また
は車両の一方側または他方側への過度の傾斜に起因する
ボールの転勤によって生じる。かかるボールの運動が生
じたときにつめ車７２の歯１１２と係合し得る係止手Ｈ
ｔｔｏがレバープレート１０６から突出している。

この効果は、慣性質量に結合したつめ車を係止すること
であり、その結果、例えば車両の動揺によってベルトの
着用者が前方または側方に投げ出されたときにスピンド
ルがウェブを繰り出すように回転すると、慣性質量がね
じりばね７６に逆らって回転を継続し、つめ５６が制御
歯車６４と係合し、ロック機構は前述のごとく第２ロッ
ク部材２２のピン９２を介して作動する。

ロック部材２０．２２はまた、ウェブが繰り出されると
きにスピンドル２に不適当なひずみが作用することを阻
止するためにウェブ末端のロックとして使用されてもよ
い．このために、スピンドルに取り付けられたウェブの
末端近傍で、第１ロック部材２０に対面するウェブ面に
突起が設けられている．この突起は、ウェブの内端近傍
の縫合部から形成され、通常はスピンドルの凹部１１８
に収容された小ルーブＢ゜の形状を有するのが有利であ
る。

ループはスピンドルから繰り出されて第９図に示すよう
に上方部材２０の後縁１２０に当接すると、該部材を受
容部材２８の内部で前方に回転させる。第２ロック部材
は上方部材のスビゴット４４によって駆動され、従って
双方の部材が互いに接近してウェブを締め付ける。前記
と同様に、ウェブから張力が除去されるとウェブが解放
される。

第１０図、第１１図及び第１２図において同様の部分は
同じ参照符号で示される。しかしながら、基本的な違い
は、第１及び第２のロック部材２０．２２の構造にある
。これらの部材は例えば、成形プラスチックまたはダイ
カストアルミニウムもしくは同様の金属から成る。部材
２０は波形の締め付け面３６とこの締め付け面の反対側
の傾斜面２６とを有し、面２６は波形面３６に対して傾
斜している。傾斜面２６がビン２８に隣接して配置され
ている。

第２ロック部材２２はウェブ４０に対して並進的に摺動
できるようにフレーム４の底面４０に隣接して装着され
ている。部材Ｚ２は第１部材２０の波形面３６に相補的
な波形面３８を有する．第２部材２２は摺動方向に対し
て交差方向に延びるアーム４３を備え、これらのアーム
４３の間にスロッ１・４４が形戒されている．これらの
スロツ１・４４は第１ロック部材２０の側方スビゴット
４２を収容し、その結果として、第１部材と第２部材と
の間にロストモーションリンクが形成される。

第２ロック部材２２が第１１図及び第ｌ２図の左方（実
際には上方）に移動すると、第１部材が第２部材と共に
運動し傾斜面２６とピン２８の表面とが第２部材を第１
部材に向かって押圧し、その結果として波形面３６と３
８との間でウェブＢが締め付けられることが理解されよ
う。

第２ロック部材２２を移動させるために使用される実際
の機構は第１１図及び第１２図に詳細に図示しないが、
例えば、第４図及び第５図、第６図及び第７図及び／ま
たは第８図及び第９図に示した第１実施例の構造と同様
に考えてよい。

この構造が極めて簡単で廉価に製造できること及びこの
構造が従来の巻き込み型フレームロック機構に比較して
さほど大きくはならないことが理解されよう。リールを
プラスチック材料から製造できるので、金属スピンドル
を有する従来のフレームロック用ホイールよりも廉価に
製造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の安全ベルト係止ｉ構の１つの実施例
の主要構成部材の分解図、第２図及び第３図は夫々非ロ
ック状態及びロック状態のベル）・ウェブロック８！構
の説明図、第４図及び第５図は非ロック状態及びロック
状態の慣性ロック機構の詳細図、第６図及び第７図は慣
性ロック機構とウェブロック機構との相互作用を示すた
めにＲｍの非ロック状態及びロック状態を比較する説明
図、第８図はロック機構の車両センサ手段の動作の説明
図、第９図は十分に繰り出されたウェブを把持するため
のロック手段の動作の説明図、第１０図は本発明のＲ構
の第２の実施例の主要構成部材の分解図、第ｌ１図及び
第ｌ２図は夫々第１０図のベルｌ・ウェブロック機構の
非ロック状態及びロック状態の説明図である。２・・・・・・スピンドル、４・・・・・・フレーム、
６・・・・・・ばねカセット、８・・・・・・機構力セ
ッ）・、１０．１２・・・・・・ハブ、２０．２２・・
・・・・ロック部材、２４・・・・・・ばね、２８・・
・・・・受容部材、３０・・・・・・ビン、３２・・・
・・・屈曲アーム、５２・・・・・・センサディスク、
５４・・・・・・ビボット、５６・・・・・・つめ、５
８・・・・・・ばね、６４・・・・・・制御歯車、６６
・・・・・・つめ歯、７２・・・・・・つめ車、７４・
・・・・・クリップ、７６・・・・・・ねじりばね、７
８．８０・・・・・・フック、１０２・・・・・・ボー
ル、１０４・・・・・・ケージ、１０６・・・・・・レ
バープレート。図面の浄書（内容に変更なし）Ｆｉｇ．　３．手続補正書１事件の表示平戚２年特許願第３５０７６号２。発明の名称安全ベルト保持機構３．補正をする者事件との関係

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フレームを含んでおり、ベルトウェブ巻き込み用
リールと、互いに対向する面を有し該対向面間にウェブ
が延びる一対のロック部材とが前記フレームに装着され
ており、前記ロック部材は、ウェブが自由に走行できる
ように前記対向面が互いに離間した位置に弾力的にバイ
アスされており、更に、前記対向面を相互に向かって相
対移動させ該対向面の間にウェブを締め付け、ウェブを
緊張状態に維持しながら該ウェブを保持する位置に前記
ロック部材の少なくとも１つを前記バイアスに逆らって
移動させる手段を含む安全ベルト用の保持機構であつて
、前記ロック部材は、各々が前記フレームに対して相対
移動し得る第１及び第２のロック部材を含み、前記第２
ロック部材が前記フレームに対して並進的に摺動し得る
ように装着されていること、前記ロック部材を移動させ
る手段が前記第２ロック部材に作用し、該第２ロック部
材の移動によって前記第１ロック部材の移動が生起され
、その結果、前記第２ロック部材の面が第１ロック部材
の面に向かって移動し前記２つの面の間でウェブが締め
付けられることを特徴とする安全ベルト保持機構。
（２）ロック部材の対向面が相補的に湾曲した凹面及び
凸面の形状を有すること、第１ロック部材がフレームに
回動自在に装着されており且つ凹面を有しており、第２
ロック部材がフレームに対して軸方向に摺動自在である
こと、前記第２ロック部材の並進運動によって前記第１
ロック部材の回動が生起され、その結果、前記第１ロッ
ク部材の凹面が第２ロック部材の凸面にいっそう接近す
ることを特徴とする請求項１に記載の機構。
（３）第２ロック部材が前記第２ロック部材を軸方向に
押圧するばねによって弾力的にバイアスされており、凹
面と凸面とが通常はウェブの厚さよりも大きい間隔だけ
離間して維持されるように第１ロック部材のスピゴット
が第２ロック部材の傾斜面と係合することを特徴とする
請求項２に記載の機構。
（４）前記第１ロック部材も、前記フレームに対して並
進的に摺動し得るように装着されていること、前記第１
ロック部材はその面に対して角度を成す傾斜面を備える
こと、前記フレームが更に、前記傾斜面と係合し得る協
働面を有しており、前記第１ロック部材の並進的な摺動
によって前記第１ロック部材が前記第２ロック部材を押
圧することを特徴とする請求項１に記載の機構。
（５）前記第１ロック部材が前記第２ロック部材と共に
ロストモーションリンクを含み、従つて、前記第２ロッ
ク部材の移動によってまず前記第１ロック部材の平行方
向の移動が生起され次に前記第２ロック部材に向かう交
差方向の移動が生起されることを特徴とする請求項４に
記載の機構。
（６）第２ロック部材を前記バイアスに逆らって移動さ
せる手段が、前記リールの回転速度に感受性の手段を含
み、速度が所定値を超過すると前記ロック部材が相互に
向かって相対移動することを特徴とする請求項１から５
のいずれか一項に記載の機構。
（７）前記リールの回転速度に感受性の手段が、クリッ
プによって互いに保持された慣性質量とつめ車とを含み
、前記クリップは前記慣性質量とつめ車とをリールの軸
の周囲で相互に相対回転させることができ、つめ車及び
慣性質量に取り付けられたねじりばねは両者間の相対移
動を抑制し、リールにセンサディスクが取り付けられ、
センサディスクに感知つめが回動自在に装着され、制御
歯車がリールの軸の周囲でフリー回転自在であり、つめ
歯がつめに対向しており、つめをつめ歯に係合させない
ようにばねがつめをバイアスさせており、リールの十分
な回転速度によって慣性質量が移動すると、つめが前記
ばねの作用に逆らつて回動し、その結果、つめがつめ歯
と係合して制御歯車を回転させ、制御歯車の回転が前記
第２ロック部材の運動を生起することを特徴とする請求
項６に記載の機構。
（８）前記第２ロック部材を前記バイアスに逆らって移
動させる前記手段が、前記リールによって担持されたつ
め車と、回動自在に装着されたレバーと、前記レバーに
担持され前記つめ車の歯と係合し得る係止手段と、ケー
ジと、前記ケージ内部で可動なボールとを含み、機構が
装着された車両の加速、減速及びコーナリングの際に前
記ボールは、前記係止手段が前記つめ歯と係合してつめ
歯の回転を阻止するように前記係止手段を移動させ、そ
れ以後はウェブの繰り出しによって慣性質量の回転が継
続してつめが制御歯車と係合し、その結果、第２ロック
部材の移動が生起されことを特徴とする請求項７に記載
の機構。
（９）前記第２ロック部材を前記バイアスに逆らって移
動させる前記手段が、前記第２ロック部材の並進運動を
生起するために前記第２ロック部材と係合し得るウェブ
の交差方向突出部から成ることを特徴とする請求項１か
ら５のいずれか一項に記載の機構。