JPS6238841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを必要時
にロツクするウエビングロツク装置に係り、特に
ウエビングの中間部を直接挾持することによりウ
エビングをロツクして乗員を拘束状態とするウエ
ビングロツク装置に関する。

一般的ウエビング装置は、巻取軸のウエビング
巻出し回転がロツクされた後に、増大するウエビ
ング張力を利用して、ウエビングの中間部を直接
ロツクして乗員を拘束状態とするようになつてい
る。

ところが、この従来のウエビングロツク装置で
は、ウエビングの挾持力はウエビング張力に比例
して増大するので、極めて高速での衝突のように
ウエビング張力が極端に大きくなる場合には、こ
れに比例して大きくなつた挾持力がウエビング中
間部を必要以上に圧迫する虞れもある。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングの張力
が極端に大きくなつた場合にも挾持部材がウエビ
ング中間部を必要以上に圧迫することがないウエ
ビングロツク装置を得ることが目的である。

本考案に係るウエビングロツク装置はウエビン
グが巻掛けられる巻掛け部と挾持部材との間に変
形部材を設け、ウエビング張力が所定値以上に達
すると、この変形部材の変形によりウエビング張
力が極端に増大した場合にも挾持部材によるウエ
ビング挾持力を制限して極端に増大しないような
構造となつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るウエビングロツク装置
が組込まれたウエビング巻取装置１０が示されて
いる。このウエビング巻取装置１０ではフレーム
１２が取付ボルト１４で車体１６へ固着されてい
る。

このフレーム１２の両側部からは互に平行に延
長された一対の脚板１８へ巻取軸２２が軸支され
ている（但し第１図には一方の脚板１８の図示が
省略されている）。この巻取軸２２にはウエビン
グ２４の一端が層状に巻取られており、図示しな
いぜんまいばねの付勢力でウエビング２４の巻取
方向（第１図矢印Ａ方向）に付勢されている。こ
のウエビング２４の図示しない他端部は巻取装置
１０の外部へ引出されて乗員拘束部へと至つてい
る。

巻取軸２２には一対のラチエツトホイル２６が
固着されており、平行脚板１８へ傾動可能に支持
されたボール２８と対応している。このボール２
８は振子等を利用した図示しない加速度センサー
で作動され、ラチエツトホイル２６と噛合つてラ
チエツトホイル２６及び巻取軸２２のウエビング
巻出し回転（矢印Ａ方向と反対方向）を阻止する
ようになつている。

平行脚板１８の下部には支持軸３０が軸支され
ており、一対の外側アーム３２の一端がそれぞれ
軸支されている。これらの外側アーム３２の他端
には第４，５図に詳細に示される如く円孔３４が
穿設されて有底円筒状ホルダ３６がそれぞれ圧入
されている。これらの円筒状ホルダ３６へはその
底部へ円板状ブツシユホルダ３８がそれぞれ圧入
されている。このブツシユホルダ３８の軸心部に
設けられた貫通孔には円板状ブツシユ４０が圧入
されている。この円板状ブツシユ４０の軸心へ貫
通された円孔へはウエビング巻掛け部材であるロ
ーラ４２の両端部に一体的に形成された小径部４
４が軸支されている。従つてこのローラ４２はウ
エビング２４の長手方向移動時に小径部４４の外
周とブツシユ４０の内周との間の摩擦力を受ける
が、ローラ４２の直径と小径部４４の直径との差
によつて小さな回転抵抗のもとにウエビング２４
を長手方向へ案内することができる。

またこのローラ４２の軸方向両端部外周は外側
フレーム３２へ圧入された有底円筒状ホルダ３６
の内径との間に若干の隙間（第５図参照）を有し
ている。この隙間によつてローラ４２の外周は車
両通常走行状態で円筒状ホルダ３６へ接触するこ
とはないが、ウエビング２４の張力が大きくな
り、この張力が小径部４４またはブツシユ４０を
変形させるとローラ４２の外周部がホルダ３６の
内周へ接触してローラ４２の回転抵抗を受けるよ
うになつている。

第１図に示される如く巻取軸２２から巻出され
てローラ４２へ巻掛けられるウエビング２４はそ
の中間部においてローラ４６へ巻掛けられてい
る。このローラ４６は軸４８によりフレーム１２
の脚板１８へ軸支されている。

このローラ４６とローラ４２との間のウエビン
グ２４の一側には固定挾持部材５０が設けられて
いる。この固定挾持部材５０はベースプレート５
２とこのベースプレート５２の外周へ取付けられ
るロツクプレート５４から構成されており、ベー
スプレート５２の長手方向両端部は脚板１８へ固
着されている。またロツクプレート５４はウエビ
ング２４との対応面に波形部５６が形成されてい
る。

一方この固定挾持部材５０に対応してローラ４
２，４６間のウエビング２４には反対側に移動挾
持部材５８が設けられている。この移動挾持部材
５８は第３図ないし第６図に示される如く一対の
内側アーム６０へ取付けられている。

これらの内側アーム６０は第６図に示される如
く一端が外側アーム３２と共に支持軸３０へ軸支
されており、中間部に設けられた矩形孔６２内へ
移動挾持部材５８を構成するベースプレート６４
の長手方向両端部に形成された突起６６が挿入し
ている。このベースプレート６４へは薄肉状のロ
ツクプレート６８が取付けられており、その一方
に形成された波形部７０は固定挾持部材５０の波
形部５６と対応しており、波形部７０が波形部５
６へ接近した場合には両者間にウエビング２４の
中間部を挾持するようになつている。

内側アーム６０の他端には小孔７２が穿設され
ており、ピン７４が貫通している。このピン７４
の両端部は更に外側アーム３２へ穿設された小孔
７６内を貫通しており、内側アーム６０を外側ア
ーム３２と一対的に支持軸３０回りに回動させる
ようになつている。しかしこのピン７４は外側ア
ーム３２と内側アーム６０との間に所定値以上の
相対荷重が発生すると破断または変形して外側ア
ーム３２と内側アーム６０とを支持軸３０回りに
相対回転可能とするようになつている。このため
ピン７４の両端部付近には第５図に示される如く
細径部７８が形成されて破断荷重を調節するよう
になつている。

なおこのピン７４の中間部には引張コイルばね
８０の一端が取付けられており、この引張コイル
ばね８０の他端はフレーム１２へ取付けられて内
側アーム６０を第１図時計方向へ、すなわち移動
挾持部材５８がウエビング２４から離間する方向
に付勢している。

この実施例の作動を説明すると、ウエビング２
４は巻取軸２２から巻出された端部がローラ４
６，４２で案内されて乗員拘束部へと引出され乗
員へ装着される。

ここで乗員は車両の通常走行状態においてウエ
ビング２４を必要量だけ巻取軸から引出し、運転
姿勢を任意に変更することができる。この場合ロ
ーラ４２は小さな直径を有する小径部４４でブツ
シユ４０へ支持されているので小さな摩擦抵抗の
もとに回転することができ、乗員の装着時、装着
中の運転姿勢変更時、装着解除後の巻取時にウエ
ビングの移動をきわめて円滑にすることができ
る。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は、図示しない加速度センサーの作動によつてポ
ール２８がラチエツトホイル２６へ噛合つて巻取
軸２２のウエビング巻出し回転を急激に停止させ
る。

一方ウエビング２４は乗員の衝突慣性力を受け
て張力が増大するのでこの張力がローラ４２へ伝
達され、内側アーム６０は外側アーム３２と共に
支持軸３０回りに引張コイルばね８０の付勢力に
抗して回転する。この回転により移動挾持部材５
８は固定挾持部材５０へ接近し波形部７０は波形
部５６との間にウエビング２４の中間部を挾持す
る。この挾持によつてウエビング２４はこの挾持
部と巻取軸２２との間のウエビングには大きな張
力が作用することがないので巻取軸２２からウエ
ビング２４が大きく巻出されることはなく、ウエ
ビングを装着している乗員は緊密な拘束状態とな
ることができる。

またこの挾持状態において、ウエビング２４の
張力はローラ４２を介して小径部４４へ伝達され
るので小径部４４の変形によつてローラ４２の外
周部が円筒状ホルダ３６の内周へ接触し、ローラ
４２が回転抵抗力を受ける。この回転抵抗によつ
て乗員拘束部からウエビング２４へ伝達されてい
る張力が減少され、ローラ４２から挾持部材５
０，５８による挾持部までの間のウエビング２４
の張力が減少され、これによつても挾持部材５
０，５８で確実にウエビング中間が挾持される。

更に車両衝突状態によつては、特に著しい高速
度の衝突状態ではウエビング２４に生ずる張力が
著しく増大する場合がある。この場合には移動挾
持部材５８は更に強く固定挾持部材５０へ接近さ
れるが、外側アーム３２へローラ４２を介して伝
達されるウエビング張力はピン７４を介して内側
アーム６０へ伝達されているので、この非常に大
きなウエビング張力はピン７４を変形または破断
させることになる。

この結果第２図に示される如く内側アーム６０
は外側アーム３２と相対移動可能となり、引張コ
イルばね８０の付勢力で時計方向へ回転し移動挾
持部材５６が固定挾持部材５０から離間する。こ
のためウエビング２４の張力が異常に増大した場
合に挾持部材５０，５８による挾持力がこれり比
例して増大するのを阻止することができ、ウエビ
ング２４の中間部損傷が防止される。なお外側ア
ーム３２は内側アーム６０と相対回転可能となる
と第２図に示される如く反時計方向へ回動し固定
挾持部材５０へ当接して停止するようになつてい
る。

なお上記実施例においては外側アームと内側ア
ームとが変形または破断する変形部材としてのピ
ンにより連結されている実施例を示したが、ウエ
ビングを巻掛けるローラと移動挾持部材の間には
ウエビングの異常張力発生時に弾性変形するばね
等を介在させることにより所定値以上の挾持力発
生を防止するように変更することも可能である。

以上説明した如く本考案に係るウエビングロツ
ク装置はウエビング張力が所定値以上に達すると
変形する変形部材を設けたのでウエビング中間部
の必要以上の圧迫を確実に防止して乗員の拘束状
態を確保することができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングロツク装置の
実施例を示す断面図、第２図は第１図の作動図、
第３図は外側アームと内側アームとの結合状態を
示す正面図、第４図は第３図の平面図、第５図は
第３図−線断面図、第６図は第４図の分解斜
視図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３２……外側アーム、
４２……ローラ、５０……固定挾持部材、５２…
…ベースプレート、５４……ロツクプレート、５
８……移動挾持部材、６０……内側アーム、６４
……ベースプレート、６８……ロツクプレート、
７４……ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングの張力で一方の挾持部材
   へ他方の挾持部材を接近させ、車両緊急時にこれ
   らの挾持部材でウエビングを挾持しウエビングの
   長手方向移動を阻止して乗員を拘束状態とするウ
   エビングロツク装置において、 前記ウエビングが巻掛けられてウエビング張力
   が伝達される巻掛け部と前記他方の挾持部材との
   間に変形部材を設け、ウエビング張力が所定値以
   上に達した場合に変形部材を変形又は破断させて
   前記他方の挾持部材の挾持力を制限しウエビング
   への過大挾持力発生を防止するウエビングロツク
   装置。