JPH0321587Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0321587Y2 JPH0321587Y2 JP4225485U JP4225485U JPH0321587Y2 JP H0321587 Y2 JPH0321587 Y2 JP H0321587Y2 JP 4225485 U JP4225485 U JP 4225485U JP 4225485 U JP4225485 U JP 4225485U JP H0321587 Y2 JPH0321587 Y2 JP H0321587Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- door
- raised portion
- slider
- raised
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は自動車用ドアチエツク装置に関する
ものである。
ものである。
従来、自動車のドアは、ドアチエツク装置によ
つて開扉状態に保持され、坂道等において坂の傾
斜とドアの自重で自然に閉まるのを防いだり、ま
た、風によつて急激に閉まるのを規制して指を挾
む等の負傷事故が起こるのを防いでいる。
つて開扉状態に保持され、坂道等において坂の傾
斜とドアの自重で自然に閉まるのを防いだり、ま
た、風によつて急激に閉まるのを規制して指を挾
む等の負傷事故が起こるのを防いでいる。
ドアを開扉状態に保持するドアチエツク装置は
例えば、第５図及び第６図に示す如く、一端が車
体側に回動可能に枢着された２枚のレバー板１０
１，１０１より成るレバー１０３上をドアの開閉
作動に応じて摺動自在に変位するドア側に固着さ
れた保持部材１０５を、前記レバー１０３上に設
けた隆起部１０７，１０７によつて位置決めを図
るようにしている。このような構造をとるもの
に、例えば、特開昭52−126826号公報記載等があ
る。
例えば、第５図及び第６図に示す如く、一端が車
体側に回動可能に枢着された２枚のレバー板１０
１，１０１より成るレバー１０３上をドアの開閉
作動に応じて摺動自在に変位するドア側に固着さ
れた保持部材１０５を、前記レバー１０３上に設
けた隆起部１０７，１０７によつて位置決めを図
るようにしている。このような構造をとるもの
に、例えば、特開昭52−126826号公報記載等があ
る。
かかるドアチエツク装置において、保持部材１
０５はケース１０９内に組込まれると共にレバー
１０３の上面に作用した合成樹脂製の滑動子１１
１，１１１と該滑動子１１１をレバー１０３上面
へ押圧する弾性体１１３，１１３とから成り、弾
性体１１３は、滑動子１１１がレバー１０３上面
（第５図実線）にある時、撓み量は最小で摺動抵
抗は比較的小さい状態にある。
０５はケース１０９内に組込まれると共にレバー
１０３の上面に作用した合成樹脂製の滑動子１１
１，１１１と該滑動子１１１をレバー１０３上面
へ押圧する弾性体１１３，１１３とから成り、弾
性体１１３は、滑動子１１１がレバー１０３上面
（第５図実線）にある時、撓み量は最小で摺動抵
抗は比較的小さい状態にある。
次に、全開扉状態から閉扉する時、隆起部１０
７の傾斜面１１５を滑動子１１１が登るにつれて
弾性体１１３，１１３の撓み量は順次増加してい
き傾斜面１１５から隆起部上面１１７へ続くアー
ル部１１９で最大となる。アール部１１９は、レ
バー板１０１をプレスによつて曲げ加工するため
レバー板１０１の内側アール部１２１より大きく
なる。このために、摺動抵抗が最大に高まる分岐
点１２３（アール部１１９と傾斜面１１５の接
点）、すなわち、ドアを保持する踏ん張り力は隆
起部上面１１７よりかなり手前に設定されてしま
うようになり効率が悪かつた。
７の傾斜面１１５を滑動子１１１が登るにつれて
弾性体１１３，１１３の撓み量は順次増加してい
き傾斜面１１５から隆起部上面１１７へ続くアー
ル部１１９で最大となる。アール部１１９は、レ
バー板１０１をプレスによつて曲げ加工するため
レバー板１０１の内側アール部１２１より大きく
なる。このために、摺動抵抗が最大に高まる分岐
点１２３（アール部１１９と傾斜面１１５の接
点）、すなわち、ドアを保持する踏ん張り力は隆
起部上面１１７よりかなり手前に設定されてしま
うようになり効率が悪かつた。
したがつて、これ以上のドアの踏ん張り力を確
保するには、例えば、隆起部１０７の傾斜面１１
５の傾斜角度θを大きく設定することで達成でき
るが、反面、滑動子１１１の摩耗が著しくなり耐
久性が低下したり、ドアの閉扉作動が重くなる等
の影響がでてくる。また、保持部材１０５を大型
化することが考えられるが、コスト高を招来し、
又、軽量化と逆行するようになり望ましくない。
保するには、例えば、隆起部１０７の傾斜面１１
５の傾斜角度θを大きく設定することで達成でき
るが、反面、滑動子１１１の摩耗が著しくなり耐
久性が低下したり、ドアの閉扉作動が重くなる等
の影響がでてくる。また、保持部材１０５を大型
化することが考えられるが、コスト高を招来し、
又、軽量化と逆行するようになり望ましくない。
そこで、この考案は保持部材を大型化しなくて
も従来と同様のドアの開閉作動が得られると共に
開扉状態のドアを確実に保持し得る自動車用ドア
チエツク装置を提供することを目的としている。
も従来と同様のドアの開閉作動が得られると共に
開扉状態のドアを確実に保持し得る自動車用ドア
チエツク装置を提供することを目的としている。
前記目的を達成するために、この考案にあつて
は結合された２枚のレバー板で形成されると共に
レバー上面に隆起部を有するレバーと、該レバー
上面へ向けて付勢された滑動子を有しドアの開閉
作動に応じてレバー上を摺動変位する保持部材を
備えたドアチエツク装置において、前記隆起部を
レバー板の曲げ加工により形成すると共に該隆起
部に、レバー上面から所望の傾斜角度で立上がり
隆起部上面へ続く制御面を形成し、制御面から隆
起部上面へ続くアール部を、レバー板内側のアー
ル部より小なくとも同一あるいは小さく設定して
ある。
は結合された２枚のレバー板で形成されると共に
レバー上面に隆起部を有するレバーと、該レバー
上面へ向けて付勢された滑動子を有しドアの開閉
作動に応じてレバー上を摺動変位する保持部材を
備えたドアチエツク装置において、前記隆起部を
レバー板の曲げ加工により形成すると共に該隆起
部に、レバー上面から所望の傾斜角度で立上がり
隆起部上面へ続く制御面を形成し、制御面から隆
起部上面へ続くアール部を、レバー板内側のアー
ル部より小なくとも同一あるいは小さく設定して
ある。
かかる自動車用ドアチエツク装置において、開
扉状態のドアに閉扉方向の負荷が作用すると、制
御面を登る滑動子によつて摺動抵抗は順次増加し
ていき制御面から隆起部上面へ続くアール部で最
大となる。この時、摺動抵抗、即ち、ドアを保持
する踏ん張り力は、隆起部上面の直前まで働いて
ドアを開扉状態に保持するようになる。
扉状態のドアに閉扉方向の負荷が作用すると、制
御面を登る滑動子によつて摺動抵抗は順次増加し
ていき制御面から隆起部上面へ続くアール部で最
大となる。この時、摺動抵抗、即ち、ドアを保持
する踏ん張り力は、隆起部上面の直前まで働いて
ドアを開扉状態に保持するようになる。
以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。
この考案の一実施例を詳細に説明する。
図中１は自動車のドアチエツク装置を示してい
る。該装置１はレバー３とレバー３上を摺動変位
する保持部材５とを有し、保持部材５はドア７側
に、レバー３は車体９側にそれぞれ支持されてい
る。
る。該装置１はレバー３とレバー３上を摺動変位
する保持部材５とを有し、保持部材５はドア７側
に、レバー３は車体９側にそれぞれ支持されてい
る。
保持部材５はドア７のドアパネルに固着される
と共に対抗し合う開口１１，１１が設けられたケ
ース１３と、該ケース１３内に収納された一対の
弾性体１５，１５と、合成樹脂製の滑動子１７，
１７とからなり、弾性体１５は負過（矢印）が加
わると負荷に対応して撓み量が変化するゴム等の
材質で作られている。
と共に対抗し合う開口１１，１１が設けられたケ
ース１３と、該ケース１３内に収納された一対の
弾性体１５，１５と、合成樹脂製の滑動子１７，
１７とからなり、弾性体１５は負過（矢印）が加
わると負荷に対応して撓み量が変化するゴム等の
材質で作られている。
一方、レバー３は、帯状体の２枚のレバー板１
９，１９を結合することで形成され、一端は、前
記ケース１３の開口１１より滑動子１７と滑動子
１７の間を抜けて車体９に設けられたブラケツト
９ａに回動自在に結合２１されている。また、自
由端となる他端には全開扉時レバー３上を変位す
る前記保持部材５のケース１３端面と当接して全
開扉位置を規制するストツパー２３が設けられて
いる。なお、ストッパー２３の緩衝部材２５はゴ
ム等の弾性材で形成されレバー３に固定支持され
たストツパープレート２７内に一体に組付けられ
ている。
９，１９を結合することで形成され、一端は、前
記ケース１３の開口１１より滑動子１７と滑動子
１７の間を抜けて車体９に設けられたブラケツト
９ａに回動自在に結合２１されている。また、自
由端となる他端には全開扉時レバー３上を変位す
る前記保持部材５のケース１３端面と当接して全
開扉位置を規制するストツパー２３が設けられて
いる。なお、ストッパー２３の緩衝部材２５はゴ
ム等の弾性材で形成されレバー３に固定支持され
たストツパープレート２７内に一体に組付けられ
ている。
また、レバー３の上面には隆起部２９，２９が
形成されている。
形成されている。
隆起部２９は、屈曲部位に突起部３１ａを有す
る金型ダイ３１とポンチ３３とによつてレバー板
１９を曲げ加工することで形成され、レバー上面
３５から所望の傾斜角度θで立上がる制御面３７
を有している。制御面３７はアール部４１を介し
て隆起部上面３９へ続き該アール部４１はレバー
板１９の内側アール部４３より小さく設定されて
いる。
る金型ダイ３１とポンチ３３とによつてレバー板
１９を曲げ加工することで形成され、レバー上面
３５から所望の傾斜角度θで立上がる制御面３７
を有している。制御面３７はアール部４１を介し
て隆起部上面３９へ続き該アール部４１はレバー
板１９の内側アール部４３より小さく設定されて
いる。
これにより、滑動子１７が制御面３７から隆起
部上面３９へ切換わる分岐点Ｐ（アール部４１と
制御面３７との接点）は第４図に示すように従来
の分岐点に比較してα分隆起部上面３９側へ寄る
ようになるから前記アール部４１はできる限り小
さい方がのぞましい。
部上面３９へ切換わる分岐点Ｐ（アール部４１と
制御面３７との接点）は第４図に示すように従来
の分岐点に比較してα分隆起部上面３９側へ寄る
ようになるから前記アール部４１はできる限り小
さい方がのぞましい。
なお、隆起部上面３９に続く第２制御面４５
は、ドアを半開状態で保持するもので、レバー上
面３５の中央部位に長手方向に沿つて形成されて
いる。
は、ドアを半開状態で保持するもので、レバー上
面３５の中央部位に長手方向に沿つて形成されて
いる。
このように構成されたドアチエツク装置１にお
いて、保持部材５の滑動子１７が制御面３７又は
第２制御面４５に作用することでドア７は全開扉
状態又は半開扉状態に保持されるようになる。
いて、保持部材５の滑動子１７が制御面３７又は
第２制御面４５に作用することでドア７は全開扉
状態又は半開扉状態に保持されるようになる。
次に、全開扉状態のドア７に閉扉方向の力が加
わると、滑動子１７は制御面３７に作用しながら
摺動変位していく。この変位時に、弾性体１５の
撓み量は制御面３７を登る滑動子１７によつて順
次増加し、それに比例して摺動抵抗も増加してい
く。これにより、ドア７は所望の開扉状態で保持
される。この場合、滑動子１７は隆起部上面３９
の直前まで踏ん張るため、第４図に示すように従
来のものに比べＨ分弾性体１５の撓み量が拡大し
摺動抵抗が高められる。この結果、ドア７の開扉
保持力が増大するため従来では閉じてしまう力で
もドアは閉まることがない。
わると、滑動子１７は制御面３７に作用しながら
摺動変位していく。この変位時に、弾性体１５の
撓み量は制御面３７を登る滑動子１７によつて順
次増加し、それに比例して摺動抵抗も増加してい
く。これにより、ドア７は所望の開扉状態で保持
される。この場合、滑動子１７は隆起部上面３９
の直前まで踏ん張るため、第４図に示すように従
来のものに比べＨ分弾性体１５の撓み量が拡大し
摺動抵抗が高められる。この結果、ドア７の開扉
保持力が増大するため従来では閉じてしまう力で
もドアは閉まることがない。
また、ドア７の閉扉時において、滑動子は従来
と同様の傾斜角度θを有する制御面３７を登るた
め閉扉操作力を損なうことはない。
と同様の傾斜角度θを有する制御面３７を登るた
め閉扉操作力を損なうことはない。
以上説明したように、この考案のドアチエツク
装置によれば、ドアの閉扉操作力を損なうことな
く、しかも、ドア開扉時の保持性が向上するよう
になる。したがつて、従来では閉じてしまう風力
に対しても踏ん張るようになり安全性の面でも好
ましいものとなる。
装置によれば、ドアの閉扉操作力を損なうことな
く、しかも、ドア開扉時の保持性が向上するよう
になる。したがつて、従来では閉じてしまう風力
に対しても踏ん張るようになり安全性の面でも好
ましいものとなる。
第１図はこの考案のドアチエツク装置の切断正
面図、第２図は隆起部の加工状態を示した説明
図、第３図は取付状態を示した全体の概要平面
図、第４図は動作説明図、第５図は従来例を示し
た第１図と同様の切断正面図、第６図は従来例の
隆起部の説明図である。 主要な図面符号の説明、３……レバー、５……
保持部材、１７……滑動子、１９……レバー板、
２９……隆起部、３５……レバー上面、３７……
制御面、３９……隆起部上面、４１……アール
部、４３……内側のアール部。
面図、第２図は隆起部の加工状態を示した説明
図、第３図は取付状態を示した全体の概要平面
図、第４図は動作説明図、第５図は従来例を示し
た第１図と同様の切断正面図、第６図は従来例の
隆起部の説明図である。 主要な図面符号の説明、３……レバー、５……
保持部材、１７……滑動子、１９……レバー板、
２９……隆起部、３５……レバー上面、３７……
制御面、３９……隆起部上面、４１……アール
部、４３……内側のアール部。
Claims (1)
- 結合された２枚のレバー板で形成されると共に
レバー上面に隆起部を有するレバーと、該レバー
上面へ向けて付勢された滑動子を有しドアの開閉
作動に応じてレバー上を摺動変位する保持部材を
備えたドアチエツク装置において、前記隆起部を
レバー板の曲げ加工により形成すると共に該隆起
部に、レバー上面から所望の傾斜角度で立上がり
隆起部上面へ続く制御面を形成し、制御面から隆
起部上面へ続くアール部を、レバー板内側のアー
ル部より少なくとも同一あるいは小さくしたこと
を特徴とする自動車用ドアチエツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225485U JPH0321587Y2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225485U JPH0321587Y2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61159575U JPS61159575U (ja) | 1986-10-03 |
| JPH0321587Y2 true JPH0321587Y2 (ja) | 1991-05-10 |
Family
ID=30552838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225485U Expired JPH0321587Y2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0321587Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4590326B2 (ja) * | 2005-08-22 | 2010-12-01 | 理研化機工業株式会社 | 自動車用ドアチェッカ |
-
1985
- 1985-03-26 JP JP4225485U patent/JPH0321587Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61159575U (ja) | 1986-10-03 |
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