JPH021139Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021139Y2 JPH021139Y2 JP1983114042U JP11404283U JPH021139Y2 JP H021139 Y2 JPH021139 Y2 JP H021139Y2 JP 1983114042 U JP1983114042 U JP 1983114042U JP 11404283 U JP11404283 U JP 11404283U JP H021139 Y2 JPH021139 Y2 JP H021139Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- lip
- door
- door glass
- mounting base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の利用分野］
本考案は自動車用のベルトライン部に用いられ
るウエザストリツプに関し、より具体的には、部
分的に大きな曲率を有するドアガラスをも昇降可
能となす為の改良を加えた自動車用ウエザストリ
ツプに関する。
るウエザストリツプに関し、より具体的には、部
分的に大きな曲率を有するドアガラスをも昇降可
能となす為の改良を加えた自動車用ウエザストリ
ツプに関する。
［背景技術］
自動車のベルトライン部における現在の一般的
なウエザストリツプは、ドアガラスに対して弾性
的に密接するリツプ部が、平板状基部を介して、
ドアのトリム或いはドアインナパネルに取付固定
されており、その可動部分は上記リツプ部のみと
なつている。
なウエザストリツプは、ドアガラスに対して弾性
的に密接するリツプ部が、平板状基部を介して、
ドアのトリム或いはドアインナパネルに取付固定
されており、その可動部分は上記リツプ部のみと
なつている。
従つて、後述する第２図に示すような部分的に
大きな曲率を有するドアガラスを昇降させる為に
は、上記リツプ部の寸法を大きくし、ドアガラス
の昇降軌跡の内側食込み量増大に対応出来るよう
にしなければならない。然し乍らこの場合、リツ
プ部長が大きくなり過ぎることに起因して、該部
の見栄えの悪化、或いはリツプ部の自重等による
変形量増大、ドアガラスとのステイツクスリツプ
等の問題が生じ易くなる。これによつてドアガラ
スの曲率の許容範囲を狭め、即ちドアガラスの見
切り設計、延ては車両全体のデザインを制限する
原因となつている。
大きな曲率を有するドアガラスを昇降させる為に
は、上記リツプ部の寸法を大きくし、ドアガラス
の昇降軌跡の内側食込み量増大に対応出来るよう
にしなければならない。然し乍らこの場合、リツ
プ部長が大きくなり過ぎることに起因して、該部
の見栄えの悪化、或いはリツプ部の自重等による
変形量増大、ドアガラスとのステイツクスリツプ
等の問題が生じ易くなる。これによつてドアガラ
スの曲率の許容範囲を狭め、即ちドアガラスの見
切り設計、延ては車両全体のデザインを制限する
原因となつている。
［考案の目的］
本考案は上記事実を考慮してなされたものであ
り、ドアガラスと密接するリツプ部の寸法を従来
と同等なものに抑えながらも、曲率の大きな部分
を有するドアガラスの昇降の際の食込みを受容吸
収し得る、自動車用ウエザストリツプを提供する
ことを目的とする。
り、ドアガラスと密接するリツプ部の寸法を従来
と同等なものに抑えながらも、曲率の大きな部分
を有するドアガラスの昇降の際の食込みを受容吸
収し得る、自動車用ウエザストリツプを提供する
ことを目的とする。
［考案の構成］
上記目的を達成するために本考案においては、
ドアガラスが収納される収納部を形成するドア本
体のうちドアガラスよりも車体内側に配置された
ドアインナパネルに固着される取付け基部と、可
撓性を有し、前記取付け基部の下端部から上方へ
延出し取付け基部と一体的に形成され、前記取付
け基部に対向するリツプ基部と、弾性を有し、前
記リツプ基部から前記取付け基部と反対方向へ延
出し前記リツプ基部と一体的に形成され、ドアガ
ラスに直接当接するリツプ部と、前記取付け基部
とリツプ基部との間に介在し、前記リツプ基部の
撓み時にリツプ基部を反取付け基部方向へ付勢す
る弾性部材と、弾性を有し、前記リツプ基部の上
端部から前記取付け基部の方向へ延出し前記リツ
プ基部と一体的に形成され、前記取付け基部が固
着されるドアインナパネルを被覆する車室トリム
上端の内面に当接してドアガラスと車室トリムと
の間を閉塞しかつこの車室トリム上端の内面と相
対移動可能な突起部と、を備えている。
ドアガラスが収納される収納部を形成するドア本
体のうちドアガラスよりも車体内側に配置された
ドアインナパネルに固着される取付け基部と、可
撓性を有し、前記取付け基部の下端部から上方へ
延出し取付け基部と一体的に形成され、前記取付
け基部に対向するリツプ基部と、弾性を有し、前
記リツプ基部から前記取付け基部と反対方向へ延
出し前記リツプ基部と一体的に形成され、ドアガ
ラスに直接当接するリツプ部と、前記取付け基部
とリツプ基部との間に介在し、前記リツプ基部の
撓み時にリツプ基部を反取付け基部方向へ付勢す
る弾性部材と、弾性を有し、前記リツプ基部の上
端部から前記取付け基部の方向へ延出し前記リツ
プ基部と一体的に形成され、前記取付け基部が固
着されるドアインナパネルを被覆する車室トリム
上端の内面に当接してドアガラスと車室トリムと
の間を閉塞しかつこの車室トリム上端の内面と相
対移動可能な突起部と、を備えている。
［考案の実施例］
第１図は本考案に係るウエザストリツプの一実
施例を適用した自動車のベルトライン部を、ドア
ガラスを上昇即ち閉じた状態で示す断面図であ
る。
施例を適用した自動車のベルトライン部を、ドア
ガラスを上昇即ち閉じた状態で示す断面図であ
る。
図中１０がドアガラス、１２がドア本体、２０
が外側ウエザストリツプで、３０が本実施例に係
る内側ウエザストリツプを示す。ドア本体１２の
ドアアウタパネル１４の内部には補強パネル１６
が配設され、両パネル１４，１６の上端にベルト
モール１８が装着される。また外側ウエザストリ
ツプ２０は従来の一般的な形状をなし、その平板
状の基部が上記ベルトモール１８の内側に取付け
られ、またそのリツプ部がドアガラス１０に対し
て弾性的に密接している。
が外側ウエザストリツプで、３０が本実施例に係
る内側ウエザストリツプを示す。ドア本体１２の
ドアアウタパネル１４の内部には補強パネル１６
が配設され、両パネル１４，１６の上端にベルト
モール１８が装着される。また外側ウエザストリ
ツプ２０は従来の一般的な形状をなし、その平板
状の基部が上記ベルトモール１８の内側に取付け
られ、またそのリツプ部がドアガラス１０に対し
て弾性的に密接している。
他方、ドア本体１２のドアインナパネル２２の
上端内部にも補強パネル２４が配設され、これ等
両パネル２２，２４と補強パネル１６との間がド
アガラス１０の収納部となつている。また、ドア
インナパネル２２の上方には、ドアインナパネル
２２の上面から起立するブラケツト２６により位
置決めされ両パネル２２，２４を被覆する車室ト
リムとしてのドアトリム２８が装着される。
上端内部にも補強パネル２４が配設され、これ等
両パネル２２，２４と補強パネル１６との間がド
アガラス１０の収納部となつている。また、ドア
インナパネル２２の上方には、ドアインナパネル
２２の上面から起立するブラケツト２６により位
置決めされ両パネル２２，２４を被覆する車室ト
リムとしてのドアトリム２８が装着される。
内側ウエザストリツプ３０は可撓構造の基部３
２を有している。基部３２は、取付け基部として
の片部３４と、この片部３４の下端部から上方へ
延出し片部３４と一体的に形成されたリツプ基部
としての片部３６とにより構成されており、全体
として断面略Ｕ字形をなしている。該基部３２の
両片部３４，３６間には基部３２全体の撓みを制
御するゴム、スポンジ等からなる弾性部材として
の弾性体３８が介在する。基部３２のドアインナ
パネル２２側の片部３４には板状インサート補強
材４０が理設され該片部３４を介して基部３２は
補強パネル２４に取付け固定される。
２を有している。基部３２は、取付け基部として
の片部３４と、この片部３４の下端部から上方へ
延出し片部３４と一体的に形成されたリツプ基部
としての片部３６とにより構成されており、全体
として断面略Ｕ字形をなしている。該基部３２の
両片部３４，３６間には基部３２全体の撓みを制
御するゴム、スポンジ等からなる弾性部材として
の弾性体３８が介在する。基部３２のドアインナ
パネル２２側の片部３４には板状インサート補強
材４０が理設され該片部３４を介して基部３２は
補強パネル２４に取付け固定される。
また基部３２のドアガラス１０側の片部３６に
は、外側面からドアガラス１０に向つてリツプ部
４２が延出して基部３２と一体的に形成されると
共に、上端から上記リツプ部４２とは逆方向に向
つて突起部４４が延出して基部３２と一体的に形
成される。リツプ部４２は従来品と同様にドアガ
ラス１０に対して弾性的に密接し、また突起部４
４は基部３２がその中央屈曲部を中心として変形
した場合にドアトリム２８の内面と相対移動す
る。この相対移動時に突起部４４はドアトリム２
８の内側と接触しながら摺動してもよい。これに
よつて突起部４４はドアトリム２８の車外側端部
とドアガラス１０との間の隙間が大きい場合にも
この隙間を閉止している。なおリツプ部４２の下
には同様構造のリツプ部４３が突出している。
は、外側面からドアガラス１０に向つてリツプ部
４２が延出して基部３２と一体的に形成されると
共に、上端から上記リツプ部４２とは逆方向に向
つて突起部４４が延出して基部３２と一体的に形
成される。リツプ部４２は従来品と同様にドアガ
ラス１０に対して弾性的に密接し、また突起部４
４は基部３２がその中央屈曲部を中心として変形
した場合にドアトリム２８の内面と相対移動す
る。この相対移動時に突起部４４はドアトリム２
８の内側と接触しながら摺動してもよい。これに
よつて突起部４４はドアトリム２８の車外側端部
とドアガラス１０との間の隙間が大きい場合にも
この隙間を閉止している。なおリツプ部４２の下
には同様構造のリツプ部４３が突出している。
上記構成のベルトライン部の作動を第２図に従
い説明する。第２図図示の如く、上端部に部分的
に大きな曲率を有するドアガラス１０を下降、即
ち開く場合、ドアガラス１０の下降による内側食
込み量Ｘが小さい範囲では、この食込みは内側ウ
エザストリツプ３０のリツプ部４２が撓むことに
よりこれを吸収する。
い説明する。第２図図示の如く、上端部に部分的
に大きな曲率を有するドアガラス１０を下降、即
ち開く場合、ドアガラス１０の下降による内側食
込み量Ｘが小さい範囲では、この食込みは内側ウ
エザストリツプ３０のリツプ部４２が撓むことに
よりこれを吸収する。
然し食込み量Ｘがリツプ部４２により吸収し得
る範囲を越えた時は、Ｕ字型をなす該ストリツプ
３０の基部３２が両片部３４，３６間に介在する
弾性体３８を圧縮しながら撓み、上記範囲を越え
た食込みを吸収する。したがつて、ドアガラス１
０が単純な二次曲面の形状の場合は固より、ドア
ガラス１０が車両の前後方向に沿つても湾曲した
複雑な三次曲面の形状の場合であつても、この曲
面形状に応じて基部３２の片部３６が変形し、リ
ツプ部４２はドアガラス１０に密着する。また、
この場合ウエザストリツプ３０の突起部４４はド
アトリム２８の内面と相対移動し、該トリム２８
とドアインナパネル２２との間の空間に入り込
む。したがつて、突起部４４によつてドアガラス
１０とドアトリム２８との間が確実に閉塞される
と共に、突起部４４が外部に露出することがなく
見栄えも良い。
る範囲を越えた時は、Ｕ字型をなす該ストリツプ
３０の基部３２が両片部３４，３６間に介在する
弾性体３８を圧縮しながら撓み、上記範囲を越え
た食込みを吸収する。したがつて、ドアガラス１
０が単純な二次曲面の形状の場合は固より、ドア
ガラス１０が車両の前後方向に沿つても湾曲した
複雑な三次曲面の形状の場合であつても、この曲
面形状に応じて基部３２の片部３６が変形し、リ
ツプ部４２はドアガラス１０に密着する。また、
この場合ウエザストリツプ３０の突起部４４はド
アトリム２８の内面と相対移動し、該トリム２８
とドアインナパネル２２との間の空間に入り込
む。したがつて、突起部４４によつてドアガラス
１０とドアトリム２８との間が確実に閉塞される
と共に、突起部４４が外部に露出することがなく
見栄えも良い。
ドアガラス１０を上昇即ち閉じる場合は、上記
とは逆の過程を経て基部３２及びリツプ部４２が
もとの位置迄復帰し、第１図図示の状態に至る。
とは逆の過程を経て基部３２及びリツプ部４２が
もとの位置迄復帰し、第１図図示の状態に至る。
尚上記実施例にあつては、基部３２の撓みの制
御を両片部３４，３６間に介在する弾性体３８に
より行うものとしていたが、これは種々の設計変
更が可能である。例えば第３，４図はその一例を
示し、本例にあつては、基部３２内にばね特性を
有する金属製のインサート４６が埋設され、この
インサート４６の弾力により撓み量制御がなされ
るものとなつている。インサート４６の片側には
複数のスリツト４８が刻設されて弾性力が調節さ
れている。
御を両片部３４，３６間に介在する弾性体３８に
より行うものとしていたが、これは種々の設計変
更が可能である。例えば第３，４図はその一例を
示し、本例にあつては、基部３２内にばね特性を
有する金属製のインサート４６が埋設され、この
インサート４６の弾力により撓み量制御がなされ
るものとなつている。インサート４６の片側には
複数のスリツト４８が刻設されて弾性力が調節さ
れている。
またこの第３，４図の構造へ第１，２実施例の
構成の弾性体３８を加えてもよい。
構成の弾性体３８を加えてもよい。
なお上記実施例ではウエザストリツプが断面略
Ｕ字型をなすものについて説明したが、本考案は
必ずしもＵ字型でなくドア等への取付部から撓み
可能にリツプ部を取付ける部分が突出している構
成であればよい。
Ｕ字型をなすものについて説明したが、本考案は
必ずしもＵ字型でなくドア等への取付部から撓み
可能にリツプ部を取付ける部分が突出している構
成であればよい。
［考案の効果］
上記構成の本考案に係るウエザストリツプによ
れば、取付基部とリツプ基部及びこれらの間に介
在する弾性部材、さらにリツプ基部の上端から突
出された突起部の存在により、ドアガラスと密接
するリツプ部の寸法が従来と同等なものであるに
も拘らず、使用し得るドアガラスの曲率の許容範
囲が大きくなる。従つて室内のデザインを損なう
ことなく、部分的に大きな曲率を有する２次元曲
面を用いることが出来、またそれ故に車体外観の
デザインの向上或いは空気抵抗の減少を図ること
が出来る。またドアガラスの見切設計の自由度が
高まることから曲線部分の多い車体であつてもガ
ラス収容部分の設計が自在となり、従つて車両の
乗降性をも向上させることが可能となる。
れば、取付基部とリツプ基部及びこれらの間に介
在する弾性部材、さらにリツプ基部の上端から突
出された突起部の存在により、ドアガラスと密接
するリツプ部の寸法が従来と同等なものであるに
も拘らず、使用し得るドアガラスの曲率の許容範
囲が大きくなる。従つて室内のデザインを損なう
ことなく、部分的に大きな曲率を有する２次元曲
面を用いることが出来、またそれ故に車体外観の
デザインの向上或いは空気抵抗の減少を図ること
が出来る。またドアガラスの見切設計の自由度が
高まることから曲線部分の多い車体であつてもガ
ラス収容部分の設計が自在となり、従つて車両の
乗降性をも向上させることが可能となる。
第１図及び第２図は、本考案に係るウエザスト
リツプの一実施例を適用した自動車のベルトライ
ン部を、夫々ドアガラスを閉じた状態と開いた状
態で示す断面図、第３図は取付部の変更例を示す
図、第４図はインサートを示す一部破断斜視図で
ある。 １０……ドアガラス、１２……ドア本体、３０
……内側ウエザストリツプ、３２……取付基部、
３４，３６……片部、４２……リツプ部、４４…
…突起部。
リツプの一実施例を適用した自動車のベルトライ
ン部を、夫々ドアガラスを閉じた状態と開いた状
態で示す断面図、第３図は取付部の変更例を示す
図、第４図はインサートを示す一部破断斜視図で
ある。 １０……ドアガラス、１２……ドア本体、３０
……内側ウエザストリツプ、３２……取付基部、
３４，３６……片部、４２……リツプ部、４４…
…突起部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ドアガラスが収納される収納部を形成するドア
本体のうちドアガラスよりも車体内側に配置され
たドアインナパネルに固着される取付け基部と、 可撓性を有し、前記取付け基部の下端部から上
方へ延出し取付け基部と一体的に形成され、前記
取付け基部に対向するリツプ基部と、 弾性を有し、前記リツプ基部から前記取付け基
部と反対方向へ延出し前記リツプ基部と一体的に
形成され、ドアガラスに直接当接するリツプ部
と、 前記取付け基部とリツプ基部との間に介在し、
前記リツプ基部の撓み時にリツプ基部を反取付け
基部方向へ付勢する弾性部材と、 弾性を有し、前記リツプ基部の上端部から前記
取付け基部の方向へ延出し前記リツプ基部と一体
的に形成され、前記取付け基部が固着されるドア
インナパネルを被覆する車室トリム上端の内面に
当接してドアガラスと車室トリムとの間を閉塞し
かつこの車室トリム上端の内面と相対移動可能な
突起部と、 を備えた自動車用ウエザストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983114042U JPS6020921U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 自動車用ウェザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983114042U JPS6020921U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 自動車用ウェザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6020921U JPS6020921U (ja) | 1985-02-13 |
| JPH021139Y2 true JPH021139Y2 (ja) | 1990-01-11 |
Family
ID=30263770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983114042U Granted JPS6020921U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 自動車用ウェザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020921U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5243724B2 (ja) * | 2007-03-28 | 2013-07-24 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアのインナベルトモール取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5087628U (ja) * | 1973-12-15 | 1975-07-25 | ||
| JPS57175426A (en) * | 1981-04-20 | 1982-10-28 | Mazda Motor Corp | Water stopper for automobile door |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP1983114042U patent/JPS6020921U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6020921U (ja) | 1985-02-13 |
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