JPH0321723B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、１気筒に対してそれぞれ複数の吸
気弁と排気弁とを有する場合に、これら吸・排気
弁を１本のカム軸によつて開閉駆動するようにし
た１頭上カム軸型エンジンに関するものである。

（発明の背景） 従来よりカム軸をエンジン頭部に配設し高速回
転に適合させたいわゆるオーバヘツドカムシヤフ
ト（以下OHCという）エンジンがある。また１
個の燃焼室につき吸気弁および排気弁をそれぞれ
複数個づつ設け、吸・排気効率を高めることによ
り高出力を追及したエンジンもすでに知られてい
る。

このように吸・排気弁をそれぞれ複数個有する
ものでOHCエンジンに構成する場合は、従来は
吸・排気弁用にそれぞれ別々のカム軸を設け、ダ
ブルオーバーヘツドカム（DOHC）構成とし、
両カム軸間に点火栓を配設していた。しかしこの
DOHC構成のものは部品点数が増えエンジンが
大型化するという問題があつた。そこで１本のカ
ム軸によつて全ての吸・排気弁を開閉する構成が
考えられるが、この場合には特にシリンダヘツド
周辺のレイアウトが問題になる。すなわち、点火
栓はその着火部である電極が燃焼室の略中央に臨
むように配置するのが望ましいが、カム軸が燃焼
室中央付近と上方に位置したのではカム軸などの
動弁機構と点火栓が接近し、特に点火栓着脱のた
めの空間（着脱孔）を確保することが困難になる
からである。このためシリンダヘツドが大型化す
るという問題があつた。

また各吸・排気弁をロツカアームで開閉する場
合はこれらロツカアームとの関係にも配慮して小
型化に適し加工性が優れた合理的配置を可能にす
ることが望ましい。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本の
カム軸でロツカアームを介して開閉駆動する場合
に、点火栓を燃焼室中央付近に臨ませつつその着
脱孔を無理なく確保でき、またエンジンの小型化
に適した合理的配置が可能になる１頭上カム軸型
エンジンを提供することを目的とする。

（発明の構成） この発明によればこの目的は、１つの気筒に対
して、１本のカム軸と、このカム軸に直交する平
面上にあつて前記カム軸方向に並設されたそれぞ
れ複数個の吸気弁および排気弁と、これら吸・排
気弁をカム軸により開閉する複数のロツカアーム
と、前記カム軸に垂直な平面上に位置しその着火
部が燃焼室の中央付近に臨む１個の点火栓とを備
える１頭上カム軸型エンジンにおいて、前記点火
栓の着脱孔を、カム軸に対し一側に位置する２つ
のロツカアームの間に位置させると共に、着脱孔
を挟む２つのロツカアームを着脱孔に沿つて湾曲
させたことを特徴とする１頭上カム軸型エンジン
により達成される。

ここにカム軸をシリンダ中心線に対し一方へ偏
位させ、点火栓を他方へ傾斜させれば、点火栓の
着脱孔は一層無理なく大きく確保することが可能
になる。

（実施例） 以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は第
２図における−線および−線断面図であ
る。

第１図において符号１はクレードル型メインフ
レーム、２は前輪フオーク、３は前輪、４は後輪
である。５はメインフレーム１を構成するステア
リングヘツドパイプ、６は同じくメインパイプで
あり前端がこのヘツドパイプ５に溶着され略々水
平に後方へ延在する。７は同じくメインフレーム
１を構成するダウンチユーブであり、側面略逆台
形に折曲され前端がヘツドパイプ５にまた後端が
メインパイプ６にそれぞれ溶着されている。また
８はタンクレール、９は補強用ステーである。前
記前輪フオーク２はメインフレーム１のヘツドパ
イプ５に回動自在に軸支されている。１０は後輪
４を軸支するリヤアームであり、その前端はメイ
ンフレーム１に上下揺動可能に軸着されると共
に、その後端とメインパイプ６との間には減衰器
付きのばね１１が装着されている。

１２は１本のカム軸１３を持つ１頭上カム軸型
単気筒エンジンであり、前記ヘツドパイプ５の下
後方に位置する。このエンジン１２の上部と下部
はそれぞれ前記メインパイプ６とダウンチユーブ
７に保持されている。１４は排気弁であり、燃焼
室１５の前方寄りに２個設けられている。排気通
路１６はエンジン１２の車輛進行方向に開口し、
この排気通路１６から出る排気は排気管１７によ
つて車輛後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、
燃焼室１５の後方寄りに２個設けられている。吸
気通路１９はエンジン１２の後方向きに開口し、
ここには気化器２０が接続されている。排気弁１
４と吸気弁１８はシリンダブロツク２１の上方に
接合されたシリンダヘツド２２に設けられ、この
シリンダヘツド２２の上方にはシリンダヘツドカ
バー２３が装着されている。これらシリンダヘツ
ド２２とシリンダヘツドカバー２３により動弁室
が形成され、この動弁室にはロツカアーム３２，
３３，３６、ロツカアーム軸３４，３５，３７、
弁ばね２７，２８等の動弁機能が収容される。な
お、図中２４は前記カム軸１３に一体的に設けら
れたスプロケツトであり、このスプロケツト２４
と、クランク軸に設けられたスプロケツト２５と
の間にはタイミングチエーン２６が掛け渡され、
クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１回転
する。

次に第２〜４図に基づいてシリンダヘツド２２
付近を説明する。前記２個の排気弁１４は前傾す
るようにシリンダヘツド２２に並設され、その軸
部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が装着さ
れ、この弁ばね２７は排気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。吸気弁１８は燃焼室１５の後方寄
りに２個並設されている。この吸気弁１８は後方
へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉
じる方向へ付勢している。なお排気弁１４と吸気
弁１８の弁軸は、カム軸１３に直交する平面上に
あつて前記カム軸方向に並設されている。排気弁
１４と吸気弁１８とで形成される側面視路Ｖ形の
挟角内の空間には、横向きに１本のカム軸１３が
シリンダヘツド２２とヘツドカバー２３との合わ
せ面間に軸支されている。このカム軸１３は第
２，３図から明らかなようにシリンダ中心に対し
て吸気弁１８側に偏位している。このカム軸１３
の略中央には吸気弁１８を開閉駆動する吸気用の
カム２９が１個形成され、このカム２９を挟んで
２個の排気用カム３０，３１が形成されている。
カム軸１３の一端には前記スプロケツト２４が固
定されている。

３２，３３は別体に作られた左右一対の排気用
ロツカアームであり、これらはカム軸１３より上
方に位置する左右一対のロツカアーム軸３４，３
５にそれぞれ独立に揺動自在に軸支され、その一
端はそれぞれ前記カム３０，３１に摺接し他端は
前記各排気弁１４の軸端部に対向している。なお
ロツカアーム軸３４，３５は同軸上に配設されて
いるが、両軸間には後記する点火栓３８の着脱孔
４０が通る間隙が形成されている。これら排気側
のロツカアーム３２，３３は第３図に明らかなよ
うに、着脱孔４０にそつて湾曲し、それらの先端
すなわち排気弁１４，１４の軸端側の先端が互い
に接近している。このため小排気量のエンジンで
両排気弁の間隔が小さくなつた場合においても、
十分な着脱孔４０の空間を確保することが可能に
なる。

３６は吸気用ロツカアームであり、カム軸１３
より上方に位置する１本のロツカアーム軸３７に
より揺動自在に軸支されている。ロツカアーム軸
３７は、排気側のロツカアーム軸３４，３５とカ
ム軸１３と共に側面視略逆三角形を形成するよう
に位置する。このロツカアーム３６は一端が前記
カム２９に摺接すると共に他端は二股状に分岐し
それぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対
向している。

３８は点火栓であり、その先端の着火部である
電極３９は各排気弁１４および吸気弁１８で囲ま
れる位置から燃焼室１５の略中央に臨み、２個の
排気弁１４の間にあつてこの排気弁１４と略平行
となるように取付けられている。すなわちこの点
火栓３８はカム軸１３に直交する平面上にあつ
て、２個の排気側のロツカアーム軸３４，３５の
間から着脱できるようになつている。シリンダヘ
ツド２２とヘツドカバー２３には、この点火栓３
８の着脱を行なうための着脱孔４０が形成されて
いる。すなわちカム軸１３の軸受を上方から保持
するキヤツプ部材はヘツドカバー２３で兼用さ
れ、このヘツドカバー２３にはシリンダヘツド２
２側に密着してシリンダヘツド２２に連通する着
脱孔４０が一体形成されている。

この着脱孔４０はエンジン１２の斜め前上方を
指向して開口している。このため点火栓３８はエ
ンジン１２の斜め前上方から、すなわちヘツドパ
イプ５の後下方から着脱可能となる。

４１はシリンダヘツド２２に形成された冷却風
通路であり、その前部開口４２は２個の排気弁１
４，１４の間を通りエンジン１２の前方を指向
し、その後部開口４３は２個の吸気弁１８，１８
の間を通りエンジン１２の後方を指向している。
この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前
記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３
の下方を通るように形成されている。なおこの実
施例では第３，４図に明らかなように、カム軸１
３の下方を通り点火栓３８付近において前記冷却
風通路４１に合流する横方向の冷却風通路４４が
シリンダヘツド２３に形成されている。この冷却
風通路放熱路４４は前記スプロケツト２４と反対
の側面が横方向に開口している。

以上の実施例では点火栓３８の着脱孔４０を排
気弁１４側に傾斜させかつカム軸１３を吸気弁１
８側に偏位させたが、点火栓３８を吸気弁１８側
へ傾斜させカム軸１３をその反対側へ偏位させる
ことも可能である。この場合には吸気用ロツカア
ーム３６を２個としてその間に点火栓３８を配置
すればよい。

（発明の効果） 本発明は以上のように、それぞれ複数個の吸・
排気弁と、複数のロツカアームと、燃焼室中央付
近に着火部が臨む１個の点火栓とを各気筒に対し
て有する場合に、点火栓を２つの吸気側または排
気側のロツカアーム間に配置し、これらのロツカ
アームを点火栓着脱孔に沿つて湾曲させたもので
あるから、点火栓着脱孔を大きく確保しつつエン
ジンの小型化が図れる。また、これらのロツカア
ームにより開閉される弁間隔を狭めることができ
るので、特に小排気量のエンジンに適用すれば、
弁間隔を広げることなく無理なく点火栓をロツカ
アーム間に配置できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す断面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は第
２図における−線および−線断面図であ
る。 １２……頭上カム軸型エンジン、１３……カム
軸、１４……排気弁、１５……燃焼室、１８……
吸気弁、３２，３３，３６……ロツカアーム、３
４，３５……ロツカアーム軸、３８……点火栓、
３９……着火部としての電極、４０……着脱孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ １つの気筒に対して、１本のカム軸と、この
   カム軸に直交する平面上にあつて前記カム軸方向
   に並設されたそれぞれ複数個の吸気弁および排気
   弁と、これら吸・排気弁をカム軸により開閉する
   複数のロツカアームと、前記カム軸に垂直な平面
   上に位置しその着火部が燃焼室の中央付近に臨む
   １個の点火栓とを備える１頭上カム軸型エンジン
   において、 前記点火栓の着脱孔を、カム軸に対し一側に位
   置する２つのロツカアームの間に位置させると共
   に、着脱孔を挟む２つのロツカアームを着脱孔に
   沿つて湾曲させたことを特徴とする１頭上カム軸
   型エンジン。