JPH03217383A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ユニットスイング式後輪懸架装置を有する
自動二輪車に関するものである。

（発明の背景） エンジンと伝動ケースとを一体化した動力ユニットを上
下揺動自在に車体フレームに軸着したユニットスイング
式の後輪懸架装置を有する自動二輪車が公知である。こ
のような車両において、操向軸間と運転シートと動力ユ
ニットとで囲まれる空間に大容量の荷物箱を配設するこ
とが考えられている。この場合、この荷物箱の前後方向
の長さを大きく確保するのが困難であった。このため長
い荷物、例えばテニスのラケット、釣り竿、野球のバッ
トなどを収納できる荷物箱を設けることが困難であった
。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
操向軸間と運転シートとエンジンとで囲まれる空間に荷
物箱を配設する場合に、荷物箱の前後の長さを太き《し
て、長尺の荷物の収納を可能にするようにした自動二輪
車を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、エンジンとこのエンジンか
ら後方へのびる伝動ケースとを一体化した動力ユニット
を車体フレームに上下揺動自在に軸支し、動力ユニット
後部に後輪を保持したユニットスイング式後輪懸架装置
を有する自動二輪車において、前記動力ユニッｌ・の上
方に配設された跨座式運転シートと、操向軸間と運転シ
ートとエンジンとで囲まれる位置に設けた荷物箱とを備
え、前記動力ユニットを後輪の前上方に位置する１本の
筒形クッションユニットで支持する一方、前記荷物箱の
後部を前記クッションユニットの側方を通って後方へ延
出させたことを特徴とする自動二輪車により達成される
。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は主として
フレーム構造を示す平面図、第３図は主として動力ユニ
ットを示す平面図、第４図は足置台の配置を示すための
第１図におけるＩＶ　−　ＩＶ　＆？断面図、第５図は
Ｖ−Ｖ線断面図である。

これらの図で、符号１０は車体フレームであり、操向軸
間１２と、下フレーム１４と、上フレーム１６と、シー
トレール１８とを備える。下フレーム１４は、操向軸間
１２から斜下後方に下降する１本の下降チューブ１４ａ
と、この下降チューブ１４ａの後端に固着されたクロス
チューブ１４ｂと、下降チューブ１４ａの途中とこのク
ロスチューブ１４ｂとに固着されて後方へのびる左右一
対の下チューブ１４ｃ、１４ｄとを有するものである。

上フレーム１６は、操同軸間１２からほぼ水平に後方へ
のびた後下降し、その後端は左右の下チューブ１４ｃ、
１４ｄを接続するクロスチューブ１４ｅに固着された１
本のチューブで形成されている。この結果下フレーム１
４と上フレームｌ６との間に、左右側方に開いた大きい
空間が形成され、ここに後記荷物箱６８が収容される。

シートレール１８は上フレーム１６の後部の下降部分か
ら後方へのびる左右一対のチューブ１８ａ、１８ｂで形
成され、このチューブ１８ａ、１８ｂの中間付近がステ
−２０　（２０ａ、２０ｂ）を介して下チューブ１４ｃ
、１４ｄに支持されている。

２２は操向前輪であり、前フォーク２４によって操向軸
間１２に左右へ回動自在に保持されている。２６は操向
ハンドルである。

３０は動力ユニットである。この動力ユニット３０は強
制空冷式４サイクル頭上カム軸式単気筒エンジン３２と
、このエンジン３２のクランクケース３２ａから後方に
伸びる伝動ケース３４とを一体化したものであり、伝動
ケース３４の後端の右側に駆動後輪３６が保持されてい
る。エンジン３２は車体幅方向のクランク軸３２ｂをも
ち，このクランク軸３２ｂの回転は伝動ケース３４に収
容された■ベルト無段変速機（図示せず）を介して後輪
３６に伝えられる。またエンジン３２のシリンダ３２ｃ
はクランクケース３２ａから前方へ突出している。この
シリング３２ｃは第３図に示すようにクランクケース３
２ａの横幅よりもその幅が小さく、このシリンダ３２ｃ
を囲むように冷却風ダクト３２ｄが取付けられている。

このシリンダ３２ｃの右側面にはファン３２ｅが配設さ
れ、このファン３２ｅはベルト３２ｆを介してクランク
軸３２ａによって回転されて、冷却風をダクト３２ｄ内
に送る。またこのファン３２ｅの側面にはラジエタ３２
ｇが取付けられている（第３図）。このエンジン３２は
そのシリンダヘッドが液冷式となっていて、ラジエタ３
２ｇはこの冷却液を冷却するものである。

動力ユニット３０のクランクケース３２ａにはまた後輪
３６の車軸右端を保持するアーム３８の前端が固定され
ている。このアーム３８の後端と伝動ケース３４の後端
とは、後輪３６の上方を迂回するＵ字状アーム４０で結
合され、このＵ字状アーム４０の前端がクランクケース
３２ａ上面にアーム４２によって結合されている。この
結果伝動ケース３４あるいはアーム３８と、アーム４０
及び４２とが側面視略三角形を形成する。

この動力ユニット３０は、車体フレーム１０に上下揺動
自在に軸着される。すなわち下チューブ１４ｃ、１４ｄ
の後端にはそれぞれブラケット４４、４４が固着され、
これらのブラケット４４と４４との間に保持されたリン
ク４６の後端にクランクケース３２ａの上面が軸着され
ている。動力ユニット３０のアーム４０、４２の結合部
は、１本のクッションユニット４８を介して上フレーム
ｌ６に支持されている。

５０　（５０ａ、５０ｂ）は左右一対のエアクリーナ箱
であり、その一方５０ａは伝動ケース３４の上方に、他
方５０ｂはアーム３８の上方に位置するように固定され
ている。両エアクリーナ箱５０ａ、５０ｂゴム製のチュ
ーブ５２によって互いに連通され、右側のエアクリーナ
箱５０ｂの下面に設けた外気吸入口５０ｃ（第２図）か
ら入った吸気は、チューブ５２、左側のエアクリーナ箱
５０ａに入り、さらにダクト５４によって気化器５６に
導かれる。この気化器５６はクランクケース３２ａの上
方に位置し、混合気をシリンダ３２ｃに導く。

５８は排気マフラであり、後輪３６の右側のアーム３８
に取付けられている。エンジン３２の排気はクランクケ
ース３２ａの下を通る排気管６０によってこのマフラ５
８に導かれる。

６２は跨座式運転シートであり、前記シ一トレール１８
に取付けられている。この運転シ一ト６２はエンジン３
２の上方に位置する。

６４　（６４ａ、６４ｂ）は左右一対の足置台である。

これらの足置台６４は、前記下チューブ１４ｃ，１４ｄ
からシリング３２ｃの左右側方へ下降するブラケット６
６　（６６ａ、６６ｂ）に固着されている。

６８は硬質樹脂製の荷物箱である。この荷物箱６８は前
記のように下フレーム１４と上フレーム１６との間の空
間すなわち、操向軸間１２とエンジン３２と運転シ一ト
６２とで囲まれる空間に収容され、その後部はクッショ
ンユニット４８の左側を通って後方に延出する後部延出
部６８ｃとなっている。この後部延出部６８ｃからは運
転シ一ト６２の下を通って後方に貫通する筒状部６８ｄ
が突設されている。そしてテニスラケットＡは第１図仮
想線のように収納でき、また釣り竿などは筒状部６８ｄ
の後端の蓋を開いて後方から荷物箱６８内へ挿入できる
ようになっている。

この荷物箱６８は第５図に示すように、左側面が大きく
開口した箱本体６８ａと、この開口を塞ぐ蓋板６８ｂと
を有する。箱本体６８ａの底板は、下フレーム１４ａ，
１４ｂに固着された適宜数のブラケット板７０に固定さ
れ、また箱本体６８ａの上板は、上フレーム１４に固着
されたブラケット板７２、７２に固定されている。蓋板
６８ｂはその下部が２組のヒンジ７４、７４により箱本
体６８ａの下部に取付けられ、このヒンジ７４、７４を
支点に左側に開閉可能となっている。なお箱本体６８ａ
の開口縁にはゴムシール７６が装着され、蓋板６８ｂを
閉じた時にこの蓋板６８ｂがシール７６に押圧されて箱
６８を液密にシールする。

７８は燃料タンクであり、前記上フレームｌ６に跨がる
ように取付けられている。８０はカウリングであり、操
向軸間１２の前方からこの燃料タンク７８及び荷物箱６
８を覆い、運転シ一ト６２に滑らかに連続している。な
おこのカウリング８０の一部すなわち荷物箱６８の蓋板
６８ｂに対向する部分８０ａは、この蓋板６８ｂ側に固
定され蓋板６８ｂと一体に開閉される。ここにカウリン
グ８０の左右の下方には、前後に長い樹脂製のモール８
２、８２が固定され、左側のモール８２は前記ヒンジ７
４、７４を覆っている。

また８４は電池であり、下チューブ１４ｃ、１４ｄの下
方に配設されている。８６はメインスタンドであり動力
ユニット３ｏの下面に取付けられている。

従って荷物箱６８の蓋板６８ｂを第５図に示すように側
方に開けば、箱本体６８ａの開口が側面に表われる。こ
の開口から長尺の゛荷物、例えばテニスラケットＡを収
納する場合には、第１図に仮装線で示すように、このラ
ケットＡのグリップ側を収納箱６８の後部延出部６８ｃ
に挿入しつつ収納箱６８内に入れることができる。また
釣り竿などは筒状部６８ｄの後端の蓋を開いて後方がら
荷物箱６８内に挿入できるようになっている。

この実施例では、クッションユニットを第３図に示すよ
うに車体幅方向の中央付近に配設しているが、本発明は
これに限定されるものではなく、クッションユニットを
左右いずれかに偏位させ、これと反対側に荷物箱の後部
延出部を位置させてもよい。また後部延出部６８ｃは左
右両側に設けてもよい。

（発明の効果） この発明は以上のように、動力ユニットを支持するクッ
ションユニットを１本として後輪の前上方に位置させた
から、操向軸間と運転シートとエンジンとで囲まれる位
置に配設した荷物箱の後部をこのクッションユニットの
側方な通って後方に延出させることができる。このため
長尺の荷物をこの後部延出部を利用して収納することが
可能になる。

４．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はそのフレ
ーム構造を示す平面図、第３図は動力ユニットを示す平
面図、第４図は足置台の配置を示すための第１図におけ
るＩＶ　−　ＩＶ線断面図、第５図はＶ−Ｖ線断面図で
ある。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・操向軸間、 ３０・・・動力ユニット、 ３２・・・エンジン、 ３４・・・伝動ケース、 ３６・・・後輪、４８・・・クッションユニット、６８
・・・荷物箱、６８ｃ・・・後部延出部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンとこのエンジンから後方へのびる伝動ケースと
   を一体化した動力ユニットを車体フレームに上下揺動自
   在に軸支し、動力ユニット後部に後輪を保持したユニッ
   トスイング式後輪懸架装置を有する自動二輪車において
   、 前記動力ユニットの上方に配設された跨座式運転シート
   と、操向軸間と運転シートとエンジンとで囲まれる位置
   に設けた荷物箱とを備え、前記動力ユニットを後輪の前
   上方に位置する１本の筒形クッションユニットで支持す
   る一方、前記荷物箱の後部を前記クッションユニットの
   側方を通って後方へ延出させたことを特徴とする自動二
   輪車。