JPH03217382A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH03217382A JPH03217382A JP2008500A JP850090A JPH03217382A JP H03217382 A JPH03217382 A JP H03217382A JP 2008500 A JP2008500 A JP 2008500A JP 850090 A JP850090 A JP 850090A JP H03217382 A JPH03217382 A JP H03217382A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- power unit
- cylinder
- steering shaft
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ユニットスイング式後輪懸架装置を有する
自動二輪車に関するものである。
自動二輪車に関するものである。
（発明の背景）
エンジンと伝動ケースとを一体化した動力ユニットを上
下揺動自在に車体フレームに軸着したユニットスイング
式の後輪懸架装置を有する自動二輪車が公知である。こ
のような車両において、操向軸筒と運転シートと動力ユ
ニットとで囲まれる空間に荷物箱を配設し、この荷物箱
の幅を大きくしてその容量の増大を図る場合には、足置
台の配置が困難になる。例えばこの位置に大容量の荷物
箱を配設しない場合には、ここに平板状の足置台を設け
てスクータ型とすることができるが、ここに大容量の荷
物箱を配設する場合には荷物箱の幅が増大し、足置台の
幅も増大して好ましい乗車姿勢が得られなくなるからで
ある。エンジンのクランクケース下方に足置台を配設す
ることも考ええるが、この場合にはクランクケースの幅
が通常大きいため足置台の幅も増大していまい同様の不
都合が生じる。
下揺動自在に車体フレームに軸着したユニットスイング
式の後輪懸架装置を有する自動二輪車が公知である。こ
のような車両において、操向軸筒と運転シートと動力ユ
ニットとで囲まれる空間に荷物箱を配設し、この荷物箱
の幅を大きくしてその容量の増大を図る場合には、足置
台の配置が困難になる。例えばこの位置に大容量の荷物
箱を配設しない場合には、ここに平板状の足置台を設け
てスクータ型とすることができるが、ここに大容量の荷
物箱を配設する場合には荷物箱の幅が増大し、足置台の
幅も増大して好ましい乗車姿勢が得られなくなるからで
ある。エンジンのクランクケース下方に足置台を配設す
ることも考ええるが、この場合にはクランクケースの幅
が通常大きいため足置台の幅も増大していまい同様の不
都合が生じる。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
操向軸筒と運転シートとエンジンとで囲まれる空間に荷
物箱を配設する場合に、荷物箱の幅を太き《てその容量
を増大しても、足置台の間隔を十分に小さくして好まし
い乗車姿勢を得られるようにした自動二輪車を提供する
ことを目的とする。
操向軸筒と運転シートとエンジンとで囲まれる空間に荷
物箱を配設する場合に、荷物箱の幅を太き《てその容量
を増大しても、足置台の間隔を十分に小さくして好まし
い乗車姿勢を得られるようにした自動二輪車を提供する
ことを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、エンジンとこのエンジンか
ら後方へのびる伝動ケースとを一体化した動力ユニット
を車体フレームに上下揺動自在に軸支し、動力ユニット
後部に後輪を保持したユニットスイング式後輪懸架装置
を有する自動二輪車において、前記動力ユニットの上方
に配設された跨座式運転シートと、操向軸筒と運転シー
トとエンジンとで囲まれる位置に設けた荷物箱と、前記
エンジンのシリンダ側方に配設された左右一対の足置台
とを備えることを特徴とする自動二輪車により達成され
る。
ら後方へのびる伝動ケースとを一体化した動力ユニット
を車体フレームに上下揺動自在に軸支し、動力ユニット
後部に後輪を保持したユニットスイング式後輪懸架装置
を有する自動二輪車において、前記動力ユニットの上方
に配設された跨座式運転シートと、操向軸筒と運転シー
トとエンジンとで囲まれる位置に設けた荷物箱と、前記
エンジンのシリンダ側方に配設された左右一対の足置台
とを備えることを特徴とする自動二輪車により達成され
る。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は主として
フレーム構造を示す平面図、第３図は主として動力ユニ
ットを示す平面図、第４図は足置台の配置を示すための
第１図におけるＴＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−
Ｖ線断面図である。
フレーム構造を示す平面図、第３図は主として動力ユニ
ットを示す平面図、第４図は足置台の配置を示すための
第１図におけるＴＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−
Ｖ線断面図である。
これらの図で、符号１０は車体フレームであり、操向軸
筒１２と、下フレーム１４と、上フレームｌ６と、シ一
トレール１８とを備える。下フレーム１４は、操向軸筒
１２から斜下後方に下降する１本の下降チューブ１４ａ
と、この下降チューブ１４ａの後端に固着されたクロス
チューブ１４ｂと、下降チューブ１４ａの途中とこのク
ロスチューブ１４ｂとに固着されて後方へのびる左右一
対の下チューブ１４ｃ、１４ｄとを有するものである。
筒１２と、下フレーム１４と、上フレームｌ６と、シ一
トレール１８とを備える。下フレーム１４は、操向軸筒
１２から斜下後方に下降する１本の下降チューブ１４ａ
と、この下降チューブ１４ａの後端に固着されたクロス
チューブ１４ｂと、下降チューブ１４ａの途中とこのク
ロスチューブ１４ｂとに固着されて後方へのびる左右一
対の下チューブ１４ｃ、１４ｄとを有するものである。
上フレーム１６は、操向軸筒１２からほぼ水平に後方へ
のびた後下降し、その後端は左右の下チューブ１４ｃ、
１４ｄを接続するクロスチューブ１４ｅに固着された１
本のチューブで形成されている。この結果下フレーム１
４と上フレーム１６との間に、左右側方に開いた大きい
空間が形成され、ここに後記荷物箱６８が収容される。
のびた後下降し、その後端は左右の下チューブ１４ｃ、
１４ｄを接続するクロスチューブ１４ｅに固着された１
本のチューブで形成されている。この結果下フレーム１
４と上フレーム１６との間に、左右側方に開いた大きい
空間が形成され、ここに後記荷物箱６８が収容される。
シ一トレールｌ８は上フレーム１６の後部の下降部分か
ら後方へのびる左右一対のチューブ１８ａ，１８ｂで形
成され、このチューブｌ８ａ、１８ｂの中間付近がステ
−２０ （２０ａ、２０ｂ）を介して下チューブ１４ｃ
、１４ｄに支持されている。
ら後方へのびる左右一対のチューブ１８ａ，１８ｂで形
成され、このチューブｌ８ａ、１８ｂの中間付近がステ
−２０ （２０ａ、２０ｂ）を介して下チューブ１４ｃ
、１４ｄに支持されている。
２２は操自前輪であり、前フォーク２４によって操向軸
筒１２に左右へ回動自在に保持されている。２６は操向
ハンドルである。
筒１２に左右へ回動自在に保持されている。２６は操向
ハンドルである。
３０は動力ユニットである。この動力ユニット３０は４
サイクル頭上カム軸式単気筒エンジン３２と、このエン
ジン３２のクランクケース３２ａから後方に伸びる伝動
ケース３４とを一体化したものであり、伝動ケース３４
の後端の右側に駆動後輪３６が保持されている。エンジ
ン３２は車体幅方向のクランク軸３２ｂをもち、このク
ランク軸３２ｂの回転は伝動ケース３４に収容された■
ベルト無段変速機（図示せず）を介して後輪３６に伝え
られる。またエンジン３２のシリンダ３２ｃはクランク
ケース３２ａから前方へ突出している。このシリンダ３
２ｃは第３図に示すようにクランクケース３２ａの横幅
よりもその幅が小さく、このシリング３２ｃを囲むよう
に冷却風ダクト３２ｄが取付けられている。このシリン
ダ３２ｃの右側面にはファン３２ｅが配設され、このフ
ァン３２ｅはベルト３２ｆを介してクランク軸３２ａに
よって回転されて、冷却風をグクト３２ｄ内に送る。ま
たこのファン３２ｅの側面にはラジエタ３２ｇが取付け
られている（第３図）。このエンジン３２はそのシリン
グヘッドが液冷式となっていて、ラジエタ３２ｇはこの
冷却液を冷却するものである。
サイクル頭上カム軸式単気筒エンジン３２と、このエン
ジン３２のクランクケース３２ａから後方に伸びる伝動
ケース３４とを一体化したものであり、伝動ケース３４
の後端の右側に駆動後輪３６が保持されている。エンジ
ン３２は車体幅方向のクランク軸３２ｂをもち、このク
ランク軸３２ｂの回転は伝動ケース３４に収容された■
ベルト無段変速機（図示せず）を介して後輪３６に伝え
られる。またエンジン３２のシリンダ３２ｃはクランク
ケース３２ａから前方へ突出している。このシリンダ３
２ｃは第３図に示すようにクランクケース３２ａの横幅
よりもその幅が小さく、このシリング３２ｃを囲むよう
に冷却風ダクト３２ｄが取付けられている。このシリン
ダ３２ｃの右側面にはファン３２ｅが配設され、このフ
ァン３２ｅはベルト３２ｆを介してクランク軸３２ａに
よって回転されて、冷却風をグクト３２ｄ内に送る。ま
たこのファン３２ｅの側面にはラジエタ３２ｇが取付け
られている（第３図）。このエンジン３２はそのシリン
グヘッドが液冷式となっていて、ラジエタ３２ｇはこの
冷却液を冷却するものである。
動力ユニット３０のクランクケース３２ａにはまた後輪
３６の車軸右端を保持するアーム３８の前端が固定され
ている。このアーム３８の後端と伝動ケース３４の後端
とは、後輪３６の上方を迂回するＵ字状アーム４０で結
合され、このＵ字状アーム４０の前端がクランクケース
３２ａ上面にアーム４２によって結合されている。この
結果伝動ケース３４あるいはアーム３８と、アーム４０
及び４２とが側面視略三角形を形成する。
３６の車軸右端を保持するアーム３８の前端が固定され
ている。このアーム３８の後端と伝動ケース３４の後端
とは、後輪３６の上方を迂回するＵ字状アーム４０で結
合され、このＵ字状アーム４０の前端がクランクケース
３２ａ上面にアーム４２によって結合されている。この
結果伝動ケース３４あるいはアーム３８と、アーム４０
及び４２とが側面視略三角形を形成する。
この動力ユニット３０は、車体フレーム１０に上下揺動
自在に軸着される。すなわち下チューブ１４ｃ、１４ｄ
の後端にはそれぞれブラケット４４、４４が固着され、
これらのブラケット４４と４４との間に保持されたリン
ク４６の後端にクランクケース３２ａの上面が軸着され
ている。動力ユニット３０のアーム４０、４２の結合部
は、１本のクッションユニット４８を介して上フレーム
１６に支持されている。
自在に軸着される。すなわち下チューブ１４ｃ、１４ｄ
の後端にはそれぞれブラケット４４、４４が固着され、
これらのブラケット４４と４４との間に保持されたリン
ク４６の後端にクランクケース３２ａの上面が軸着され
ている。動力ユニット３０のアーム４０、４２の結合部
は、１本のクッションユニット４８を介して上フレーム
１６に支持されている。
５０ （５０ａ、５０ｂ）は左右一対のエアクノーナ箱
であり、その一方５０ａは伝動ケース３４の上方に、他
方５０ｂはアーム３８の上方に位置するように固定され
ている。両エアクリーナ箱５０ａ、５０ｂゴム製のチュ
ーブ５２によって互いに連通され、右側のエアクリーナ
箱５０ｂの下面に設けた外気吸入口５０ｃ （第２図）
から入った吸気は、チューブ５２、左側のエアクリーナ
箱５０ａに入り、さらにダクト５４によって気化器５６
に導かれる。この気化器５６はクランクケース３２ａの
上方に位置し、混合気をシリンダ３２ｃに導く。
であり、その一方５０ａは伝動ケース３４の上方に、他
方５０ｂはアーム３８の上方に位置するように固定され
ている。両エアクリーナ箱５０ａ、５０ｂゴム製のチュ
ーブ５２によって互いに連通され、右側のエアクリーナ
箱５０ｂの下面に設けた外気吸入口５０ｃ （第２図）
から入った吸気は、チューブ５２、左側のエアクリーナ
箱５０ａに入り、さらにダクト５４によって気化器５６
に導かれる。この気化器５６はクランクケース３２ａの
上方に位置し、混合気をシリンダ３２ｃに導く。
５８は排気マフラであり、後輪３６の右側のアーム３８
に取付けられている。エンジン３２の排気はクランクケ
ース３２ａの下を通る排気管６０によってこのマフラ５
８に導かれる。
に取付けられている。エンジン３２の排気はクランクケ
ース３２ａの下を通る排気管６０によってこのマフラ５
８に導かれる。
６２は跨座式運転シートであり、前記シ一トレール１８
に取付けられている。この運転シ一ト６２はエンジン３
２の上方に位置する。
に取付けられている。この運転シ一ト６２はエンジン３
２の上方に位置する。
６４ （６４ａ、６４ｂ）は左右一対の足置台である。
これらの足置台６４は、前記下チューブ１４ｃ、１４ｄ
からシリンダ３２ｃの左右側方へ下降するブラケット６
６ （６６ａ、６６ｂ）に固着されている。
からシリンダ３２ｃの左右側方へ下降するブラケット６
６ （６６ａ、６６ｂ）に固着されている。
６８は硬質樹脂製の荷物箱である。この荷物箱６８は前
記のように下フレーム１４と上フレーム１６との間の空
間すなわち、操向軸筒１２とエンジン３２と運転シ一ト
６２とで囲まれる空間に収容され、その後部はクッショ
ンユニット４８の左側を通って後方に延出する後部延出
部６８ｃとなっている。この後部延出部６８ｃからは運
転シ一ト６２の下を通って後方に貫通する筒状部６８ｄ
となっている。そしてテニスラケットＡは第１図仮想線
のように収納でき、また釣り竿などは筒状部６８ｄの後
端の蓋を開いて後方から荷物箱６８内へ挿入できるよう
になっている。
記のように下フレーム１４と上フレーム１６との間の空
間すなわち、操向軸筒１２とエンジン３２と運転シ一ト
６２とで囲まれる空間に収容され、その後部はクッショ
ンユニット４８の左側を通って後方に延出する後部延出
部６８ｃとなっている。この後部延出部６８ｃからは運
転シ一ト６２の下を通って後方に貫通する筒状部６８ｄ
となっている。そしてテニスラケットＡは第１図仮想線
のように収納でき、また釣り竿などは筒状部６８ｄの後
端の蓋を開いて後方から荷物箱６８内へ挿入できるよう
になっている。
この荷物箱６８は第５図に示すように、左側面が大きく
開口した箱本体６８ａと、この開口を塞ぐ蓋板６８ｂと
を有する。箱本体６８ａの底板は、第５図に示すように
、下フレーム１４ａ、１４ｂに固着された適宜数のブラ
ケット板７０に固定され、また箱本体６８ａの上板は、
上フレーム１４に固着されたブラケット板７２、７２に
固定されている。蓋板６８ｂはその゛下部が２組のヒン
ジ７４、７４により箱本体６８ａの下部に取付けられ、
このヒンジ７４、７４を支点に左側に開閉可能となって
いる。なお箱本体６８ａの開口縁にはゴムシール７６が
装着され、蓋板６８ｂを閉じた時にこの蓋板６８ｂがシ
ール７６に押圧されて箱６８を液密にシールする。
開口した箱本体６８ａと、この開口を塞ぐ蓋板６８ｂと
を有する。箱本体６８ａの底板は、第５図に示すように
、下フレーム１４ａ、１４ｂに固着された適宜数のブラ
ケット板７０に固定され、また箱本体６８ａの上板は、
上フレーム１４に固着されたブラケット板７２、７２に
固定されている。蓋板６８ｂはその゛下部が２組のヒン
ジ７４、７４により箱本体６８ａの下部に取付けられ、
このヒンジ７４、７４を支点に左側に開閉可能となって
いる。なお箱本体６８ａの開口縁にはゴムシール７６が
装着され、蓋板６８ｂを閉じた時にこの蓋板６８ｂがシ
ール７６に押圧されて箱６８を液密にシールする。
７８は燃料タンクであり、前記上フレーム１６に跨がる
ように取付けられている。８０はカウリングであり、操
向軸筒１２の前方からこの燃料タンク７８及び荷物箱６
８を覆い、運転シ一ト６２に滑らかに連続している。な
おこのカウリング８０の一部すなわち荷物箱６８の蓋板
６８ｂに対向する部分８０ａは、この蓋板６８ｂ側に固
定され蓋板６８ｂと一体に開閉される。ここにカウリン
グ８０の左右の下方には、前後に長い樹脂製のモール８
２、８２が固定され、左側のモール８２は前記ヒンジ７
４、７４を覆っている。
ように取付けられている。８０はカウリングであり、操
向軸筒１２の前方からこの燃料タンク７８及び荷物箱６
８を覆い、運転シ一ト６２に滑らかに連続している。な
おこのカウリング８０の一部すなわち荷物箱６８の蓋板
６８ｂに対向する部分８０ａは、この蓋板６８ｂ側に固
定され蓋板６８ｂと一体に開閉される。ここにカウリン
グ８０の左右の下方には、前後に長い樹脂製のモール８
２、８２が固定され、左側のモール８２は前記ヒンジ７
４、７４を覆っている。
また８４は電池であり、下チューブ１４ｃ、１４ｄの下
方に配設されている。８６はメインスタンドであり、動
力ユニット３０の下面に取付けられている。
方に配設されている。８６はメインスタンドであり、動
力ユニット３０の下面に取付けられている。
（発明の効果）
この発明は以上のように、動力ユニットのシリンダ側方
に足置台を位置させたものであるから、足置台の間隔を
小さくすることができる。すなわちシリンダ部分はクラ
ンクケース部分よりも幅が狭いので、クランクケースの
側方やその下方に足置台を設ける場合に比べてその間隔
を小さくでき４． る。また操向軸筒とエンジンと運転シートとて囲まれる
位置に荷物箱を配設したのでその幅を太き《しても足置
台と干渉せず、その大容量化が可能である。従って好ま
しい運転姿勢を確保することが可能になる。
に足置台を位置させたものであるから、足置台の間隔を
小さくすることができる。すなわちシリンダ部分はクラ
ンクケース部分よりも幅が狭いので、クランクケースの
側方やその下方に足置台を設ける場合に比べてその間隔
を小さくでき４． る。また操向軸筒とエンジンと運転シートとて囲まれる
位置に荷物箱を配設したのでその幅を太き《しても足置
台と干渉せず、その大容量化が可能である。従って好ま
しい運転姿勢を確保することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はそのフレ
ーム構造を示す平面図、第３図は動力ユニットを示す平
面図、第４図は足置台の配置を示すための第１図におけ
るＩＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−Ｖ線断面図で
ある。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・操向軸筒、１
４・・・下フレー−ム、 １６・・・上フレーム、３
０・・・動力ユニット、 ３２・・・エンジン、３２ｃ
・・・シリンダ、 ３４・・・伝動ケース、３６・
・・後輪、６４・・・足置台、、６８・・・荷物箱。
ーム構造を示す平面図、第３図は動力ユニットを示す平
面図、第４図は足置台の配置を示すための第１図におけ
るＩＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−Ｖ線断面図で
ある。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・操向軸筒、１
４・・・下フレー−ム、 １６・・・上フレーム、３
０・・・動力ユニット、 ３２・・・エンジン、３２ｃ
・・・シリンダ、 ３４・・・伝動ケース、３６・
・・後輪、６４・・・足置台、、６８・・・荷物箱。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンとこのエンジンから後方へのびる伝動ケースと
を一体化した動力ユニットを車体フレームに上下揺動自
在に軸支し、動力ユニット後部に後輪を保持したユニッ
トスイング式後輪懸架装置を有する自動二輪車において
、 前記動力ユニットの上方に配設された跨座式運転シート
と、操向軸筒と運転シートとエンジンとで囲まれる位置
に設けた荷物箱と、前記エンジンのシリンダ側方に配設
された左右一対の足置台とを備えることを特徴とする自
動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008500A JPH03217382A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008500A JPH03217382A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217382A true JPH03217382A (ja) | 1991-09-25 |
Family
ID=11694840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008500A Pending JPH03217382A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03217382A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019665A (ja) * | 2000-07-05 | 2002-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両用センタートンネル部構造 |
| JP2010254300A (ja) * | 2010-08-19 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP2008500A patent/JPH03217382A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019665A (ja) * | 2000-07-05 | 2002-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両用センタートンネル部構造 |
| JP2010254300A (ja) * | 2010-08-19 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
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