JPH03217610A - 内燃機関の弁作動状態切換検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、機関弁の作動状態を切換可能な弁作動状態切
換手段と、弁作動状態切換手段の作動を制御する制御手
段と、弁作動状態切換手段による機関弁の作動状態切換
に応じて油圧を変化すべく構成されるモニタ油路と、機
関弁の作動状態切換を検出すべく該モニタ油路の油圧を
検出して制御手段に入力する油圧検出器とを備える内燃
機関の弁作動状態切換検出装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭６３−１４７９０
９号公報等により既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、かかる装置では、モニタ油路の油圧を検出す
る油圧検出器の検出値に応して弁作動状態切換手段の切
換作動、すなわち機関弁の作動状態切換が正常に行なわ
れているか否かを判定し、制御手段において切換異常が
生じていると判定したときには、警報ランプ等により切
換異常が生じていることを報知するようにしている。

ところが、機関温度が低くて油粘度の高い状態、あるい
は機関回転数が低くてモニタ油路の油圧が充分に高くな
っていない状態で、モニタ油路の油圧により切換異常を
判定すると、切換が正常に行なわれている，のに異常で
あると誤判定するおそれがある。

本発明の第１の目的は、上記事情に鑑みて、切換が正常
に行なわれているにもかかわらず切換異常であると誤判
定することを防止するようにした内燃機関の弁作動状態
切換検出装置を提供することである。

また上記従来のもの（特開昭６３−１４７９０９号公報
）では、カムの回転作動に応じて機関弁を開閉駆動する
ための相互に隣接した複数の駆動部材間に、相互に隣接
する前記駆動部材を連結する位置とその連結を解除する
位置との間で移動可能な連結切換部材を有する弁作動状
態切換手段を設け、モニタ油路との連通、遮断を前記連
結切換部材の移動により切換可能な円形開口部を駆動部
材に設け、該開口部が開放されたときのモニタ油路の油
圧低下、ならびに該開口部が連結切換部材で閉鎖された
ときのモニタ油路の油圧増大により切換作動が正常に実
行されているか否かを判定するようにしている。ところ
が、前記開口部が円形であるために該開口部を完全に開
放する位置と完全に遮断する位置との間での連結切換部
材の移動ストロークが比較的大きくなり、したがってモ
ニタ油路の油圧変化による切換検出応答性が優れている
とは言い難い。

本発明の第２の目的は、上記事情に鑑みて、切換検出応
答性を向上させた内燃機関の弁作動状態切換検出装置を
提供することである。

さらに、上記従来のもの（特開昭６３−１４７９０９号
公報）では、単一のモニタ油路の開放・閉鎖を、複数の
連結切換部材の移動すなわち機関弁の作動状態変化に応
じて切換えることにより、作動状態を検出するようにし
ている。而して、作動状態の切換を確実に検出するため
には、複数の連結切換部材の移動を専用で検出するため
の複数のモニタ油路を設け、それらのモニタ油路により
作動状態切換を判定することが望ましい。しかるに、各
専用モニタ油路に油供給源からの油を常時供給すると、
油使用量が多くなる。

本発明の第３の目的は、上記事情に鑑みて、油使用量の
低減を図りながら作動状態切換を確実に検出し得るよう
にした内燃機関の弁作動状態切換検出装置を提供するこ
とである。

Ｂ．発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記第１の目的を達成するために本発明の第１の特徴に
よれば、制御手段には、機関温度を検出する温度検出器
、ならびに機関回転数を検出する回転数検出器の少なく
とも一方が接続され、制御手段は、機関温度が所定温度
以下である状態および機関回転数が所定回転数以下であ
る状態の少なくとも一方が成立したときに油圧検出器の
検出値による機関弁の作動状態切換判定を停止すべく構
成される。

また上記第２の目的を達成するために本発明の第２の特
徴によれば、クランクシャフトに連動、連結されたカム
シャフトに設けられるカムと機関弁との間には、カムの
回転作動に応して機関弁を開閉駆動するための相互に隣
接した複数の駆動部材が相対変位可能にして介設され、
弁作動状態切換手段は、相互に隣接する前記駆動部材を
連結する位置とその連結を解除する位置との間で移動可
能な連結切換部材を有して各駆動部材間に設けられ、前
記連結切換部材の移動方向き直交する方向に延びるスリ
ット状の開口部が連結切換部材の移動に応じてモニタ油
路との連通・遮断を切換えるべく各駆動部材の少なくと
も１つに設けられる。

さらに上記第３の目的を達成するために本発明の第３の
特徴によれば、クランクシャフトに連動、連結されたカ
ムシャフトに設けられるカム．ｌ！：機関弁との間には
、カムの回転作動に応して機関弁を開閉駆動するための
相互に隣接した複数の駆動部材が相対変位可能にして介
設され、弁作動状態切換手段は、相互に隣接する前記駆
動部材を連結する位置とその連結を解除する位置との間
で移動可能な複数の連結切換部材を有して各駆動部材間
に設けられ、前記連結切換部材のうち選択された複数の
連結切換部材により機関弁の或る作動状態での開放なら
びに他の作動状態での閉鎖を個別に切換可能な複数のモ
ニタ油路が、切換弁を介して単一の油供給源に接続され
る。

（２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、機関温度が所定温度以
下である状態および機関回転数が所定回転数以下である
状態の少なくとも一方が成立したときに機関弁の作動状
態切換判定が停止され、そにより油粘度の高いこと、あ
るいは機関回転数が低いことによりモニタ油路の油圧が
充分に高くなっていないことに起因する誤判定をするこ
とが防止される。

また上記第２の特徴の構成によれば、駆動部材に設けた
開口部が連結切換部材の移動方向と直交する方向に延び
るスリット状であることから、該開口部を完全に開放す
る位置と完全に遮断する位置との間での連結切換部材の
移動ストロークが比較的小さくなる。

さらに上記第３の特徴の構成によれば、機関弁の作動状
態に個別に対応した油圧となる複数のモニタ油路により
各連結切換部材の作動状態すなわち機関弁の作動状態を
確実に判定することが可能であり、しかも切換弁により
油供給源と各モニタ油路との接続状態を切換えるので、
油使用量の低減が可能となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず第１図ないし第３図において、ＤＯＨＣ型多気筒内
燃機関におけるシリンダへ，ト１の各気簡には、燃焼室
２の頂部に臨んで開口する一対の吸気弁口３Ａ，３．が
設けられており、それらの呼気弁口３Ａ．３Ｂを個別に
開閉可能な機関弁としての一対の吸気弁■Ｉ　Ａ＋　　
■ｌ　Ｂがシリンダヘッド１に開閉作動可能に支承され
る。而して各気簡の吸気弁■ＩＡ＋　　■ＩＩは、機関
のクランクシャフト（回示せず）から１７２の減速比で
回転駆動されるカムシャフト４と、カムシャフト４に一
体に設けられる低速用カム５．５および高速用カム６と
、カムシャフト４と平行にして固定配置されるロッカシ
ャフト７と、ロソカシャフト７に枢支される駆動部材と
しての第１駆動口ッカアーム８、第２駆動口ッカアーム
９および自由口ッカアーム１０と、各ロッカアーム８，
９．］．Ｏ間に設けられる弁作動状態切換手段１１とを
備える吸気弁側動弁装置２２＋により開閉駆動される。

カムシャフト４は、シリンダへノド１の上方で各気簡の
配列方向に平行にして軸線まわりに回転自在に配設され
る。また機関の低速運転に対応した形状を有する低速用
カム５．５が各吸気弁ＶＩＡ＋Ｖｌｌに対応した位置で
カムシャフト４に一体化され、機関の高速運転に対応し
た形状を有する高速用カム６が両低速用カム５．５間で
カムシャフト４に一体化される。一方、ロッカシャフト
７は、カムシャフト４よりも下方位置で、該カムシャフ
ト４と平行な軸線を有して固定的に配設される。

このロッカシャフト７には、一方の吸気弁■１Ａに連動
、連結される第１駆動口ッカアーム８と、他方の吸気弁
Ｖｌｌ＋に連動、連結される第２駆動口ッカアーム９と
、第１および第２駆動ロッカアーム８，９間に配置され
る自由口ッカアーム１０とが相互に隣接してそれぞれ枢
支される。

第１および第２駆動ロッカアーム８，９の上部には、低
速用カム５，５に摺接するカムスリノパ１３．１４がそ
れぞれ設けられ、自由ロッカアームＩＯの上部には高速
用カム６に摺接するカムスリッパ１５が設けられる。

第１および第２駆動ロッカアーム８．９にはタベットね
じ１６がそれぞれ進退可能に螺合される。

一方、各吸気弁ｖＴＡ＋　■ＩＢはシリンダへッドｌと
の間に縮設した弁ばね１７によりそれぞれ上方すなわち
閉弁方向に弾発付勢されており、前記各タベットねじ１
６が対応する吸気弁■，＾．■，．の上端に当接される
。それにより両駆動ロッカアーム８，９が吸気弁ＶＩＡ
Ｉ　　Ｖｌｍにそれぞれ個別的に連動、連結されること
になる。

また自由ロッカアーム１０は、シリンダヘッド１との間
に介装したロストモーション機構１８により、高速用カ
五６にカムスリッパ１５を摺接させる方向に弾発付勢さ
れる。このロストモーション機構１８は、閉塞端をシリ
ンダへノド１側にして該シリンダへソド１に嵌合される
有底円筒状のガイド部材１９と、ガイド部材１９−に摺
動可能に嵌合されるとともに自由ロッカアームＩＯの下
面に当接するピストン２０と、ピストン２０を自由口ッ
カアーム１０側に付勢すべくピストン２０およびガイド
部材１９間に直列に介装される第１および第２ばね２１
，２２とを備え、第１および第２ばね２１，２２はその
ばね定数を相互に異ならせて設定される。

第４図において、弁作動状態切換手段１１は、第１駆動
ロッカアーム８および自由口ッカアーム１０間を連結可
能な第１の連結切換部材としての連結切換ピストン２５
と、自由ロッカアーム１０および第２駆動ロッカアーム
９間を連結可能な第２の連結切換部材としての円筒状の
連結切換ビン２６と、連結切換ピストン２５および連結
切換ピン２６の移動を規制すべく第２駆動ロツカアーム
９に嵌合される第３の連結切換部材としての有底円筒状
のストソパ２７と、連結切換ピストン２５、連結切換ピ
ン２６およびストツバ２７を連結解除側に付勢する戻し
ばね２８とを備える。

第１駆動ロッカアーム８には、自由口ッカアーム１０側
に開放した有底の第１ガイド穴２９がロッカシャフト７
と平行に穿設されており、連結切換ピストン２５が第−
１ガイド穴２９に摺動可能に嵌合され、該連結切換ピス
トン２５の一端と第１ガイド穴２９の閉塞端との間に油
圧室３２が画成される。

自由ロノカアーム１０には、第１ガイド穴２９に対応す
るガイド孔３０がロッカシャフトマ七平行にして両側面
間にわたって穿設されており、連結切換ピストン２５の
他端に一端が当接される連結切換ビン２６がガイド孔３
０に摺動可能に嵌合される。

第２駆動ロッカアーム９には、前記ガイド孔３０に対応
する有底の第２ガイド穴３ｌが自由ロッカアーム１０側
に開放してロンカシャフト７と平行に穿設されており、
連結切換ビン２６の他端に閉塞端を当接させる有底円筒
状のストノバ２７が第２ガイド穴３１に摺動可能に嵌合
される。戻しばね２８は、第２ガイド穴３１の閉塞端お
よびストツバ２７の閉塞端間に縮設されており、この戻
しばね２８のばね力により相互に当接した連結切換ピス
トン２５、連結切換ピン２６およびストツパ２７が油圧
室３２側に付勢される。しかも第２ガイド穴３１の閉塞
端には空気および油抜き用の解放孔３３が穿設され、ス
トンパ２７の閉塞端には連結切換ピン２７内に通じる連
浦孔３４が穿設される。

かかる弁作動状態切換手段１１では、油圧室３２の油圧
が低い状態では、第４図で示すようζ二、戻しばね２８
のばね力により連結切換ピストン２５が連結切換ビン２
６との当接面を第１駆動ロノカアーム８および自由口冫
カアーム１０間に対応させる位置となり、連結切換ビン
２６がストンバ２７との当接面を自由口ッカアーム１０
および第２駆動ロッカアーム９間に対応させる位置にあ
るので各ロッカアーム８．９．１０の連結状態が解除さ
れ、各ロッカアーム８〜１０は相対変位可能な状態にあ
る。したがって両吸気弁ＶＩＡ＋　　Ｖ１８は低速用カ
ム５．５で揺動駆動される第１および第２駆動ロッカア
ーム８．９により開閉駆動されることになる。また油圧
室３２の油圧が高くなると、第５図で示すように連結切
換ピストン２５がガイド孔３０に嵌合するとともに連結
切換ピン２６が第２ガイド穴３１に嵌合して、各ロノカ
アーム８〜１０が連結される。したがって第１および第
２駆動口ッカアーム８．９は高速用カム６で揺動駆動さ
れる自由口ソカアーム１０とともに揺動し、両吸気弁Ｖ
ＩＡＩ　　ＶＩＢは高速用カム６により開閉駆動される
ことになる。

ところで、ロッカシャフト７内は略Ｔ字状の隔壁３５に
より、給油路３６と、高速状態検出用油路３７と、低速
状態検出用油路３８とに区画される。而して隔壁３５は
、中空円筒状であるロノカシャフト７内に略Ｔ字状のセ
バレー夕を挿入し、該セパレータとロッカシャフト７内
面とを電子ビーム溶接等により溶接したり、接着したり
して形成するようにしてもよく、また前記セバレータを
ロッカシャフト７内に圧入することにより形成してもよ
く、さらに中空シャフトおよびセバレー夕を一体に引抜
き成形してロッカシャフト７内に隔壁３５を形成するよ
うにしてもよい。しかも略Ｔ字状である隔壁３５におい
てロンカシャフト７の直径にわたる部分は、ロノカシャ
フト７が各ロッカアーム８，９．１０の揺動作動により
最大荷重を受ける方向に一致するようにして配置され、
それによりロッカシャフト７の剛性を向上し、該口アカ
シャフト７の外径を比較的小さくすることが可能となる
。

給油路３６は、各気簡の吸気弁側動弁装置１２１におけ
る弁作動状態切換手段１１の油圧室３２にそれぞれ連通
される。すなわち第１駆動ロッカアーム８には、ロソカ
シャフト７を囲繞する環状溝３９と、該環状溝３９を油
圧室３２に連通させる油路４０とが設けられており、ロ
ソカシャフト７には給油路３６を環状溝３９に連通させ
る連通孔４１が穿設される。したがって第１駆動ロツカ
アーム８の揺動状態にかかわらず給油路３６は油圧室３
２に常時連通している。

弁作動状態切換手段１１におけるストツバ２７の外周に
は環状凹部４２が設けられる。一方、第２駆動口・７カ
アーム９の低速用カム５との摺接部に臨む部分すなわち
第２駆動口冫カアーム９の上部およびカムスリソバｌ４
には、ストツパ２７の移動方向と直交する方向に長いス
リント状の開口部４３が第２ガイド穴３１内面を外部に
連通させるようにして設けられ、この開口部４３は、深
くなるにって狭小となるような油溜４４を形成する。

しかも開口部４３は、ストッパ２７が第４図で示すよう
に連結解除位置にあるときに環状凹部４２に連通され、
第５図で示すように連結位置にあるときには該ストツパ
２７で閉鎖されるように配置される。

ロッカシャフト７内の高速状態検出用油路３７から前記
開口部４３に至るまでの間には、ストツパ２７により連
通・遮断を切換える高速状態検出用モニタ油路４５が形
成される。すなわち第２口ッカアーム９には、ロンカシ
ャフト７を囲繞する環状溝４６と、ストツパ２７の移動
位置にかかわらず環状溝４６を環状凹部４２に連通させ
る連通路４７とが設けられ、ロンカシャフト７には高速
状態検出用油路３７を環状溝４６に連通させる連通孔４
８が穿設され、高速状態検出用油路３７から連通孔４８
、環状溝４６、連通路４７および環状凹部４２を経て開
口部４３に至る高速状態検出用モニタ油路４５が形成さ
れる。この高速状態検出用モニタ油路４５は、ストツバ
２７が連結位置にある状態すなわち両吸気弁■ＩＡ＋　
　■Ｉｌ＋が高速運転状態にあるときには閉じた状態と
なるのに対し、ストツパ２７が連結解除位置すなわち両
吸気弁吸気弁ＶＩＡ，　ＶｌＢが低速運転状態にあると
きには開口部４３から外部に開放されることになる。

弁作動状態切換手段１１における連結切換ビン２６の外
周には環状凹部５１が設けられる。一方、自由ロッカア
ーム１０の高速用カム６との摺接部に臨む部分すなわち
自由口ッカアーム１０の上部およびカムスリッパｌ５に
は、連結切換ビン２６の移動方向と直交する方向に長い
スリット状の開口部５２がガイド孔３０内面を外部に連
通させるようにして設けられ、この開口部５２は、深く
なるにって狭小となるような油溜５３を形成する。

しかも開口部５２は、連結切換ピン２６が第４図で示す
ように連結解除位置にあるときには該連結切換ビン２６
で閉鎖され、第５図で示すように連結位置にあるときに
は環状凹部５ｌに連通するように配置される。

ロッカシャフト７内の低速状態検出用油路３８から前記
開口部５１に至るまでの間には、連結切換ビン２６によ
り連通・遮断を切換える低速状態検出用モニタ油路５４
が形成される。すなわち自由口ッカアーム１０には、ロ
ッカシャフト７を囲繞する環状溝５５と、連結切換ピン
２６の移動位置にかかわらず環状満５５を環状凹部５１
に連通させる連通路５６とが設けられ、ロノカシャフト
７には低速状態検出用油路３８を環状溝５５に連通させ
る連通孔５７が穿設され、低速状態検出用油路３８から
連通孔５７、環状溝５５、連通路５６および環状凹部５
１を経て開口部５２に至る低速状態検出用モニタ油路５
４が形成される。この低速状態検出用モニタ油路５４は
、連結切換ピン２６が連結位置にある状態すなわち両吸
気弁ＶＩＡ＋■１ｌｌが高速運転状態にあるときには開
口部５１から外部に開放された状態となるのに対し、連
結切換ピン２６がが連結解除位置すなわち両吸気弁吸気
弁ｖＩＡ＋　”ＩＩが低速運転状態にあるときには閉じ
た状態となる。

第６図において、各気簡にそれぞれ一対ずつ配設される
機関弁としての排気弁ＶＩＡ，　Ｖｙｌを開閉駆動する
ための排気弁側動弁装置１２Ｅは、上記吸気弁側動弁装
置１２１と基本的に同一の構成を有するものであり、次
に述べる給油系に関しても両動弁装置１２１．１２Ｅに
関連する部分は基本的に同一であるので、以下、吸気弁
側動弁装１１２１の給油系についてのみ説明し、排気弁
側動弁装置１２１の給油系についての説明を省略する。

油供給源６２は、オイルパン６３と、該オイルバン６３
から油を汲上げるオイルボンブ６４と、該オイルポンプ
６４の吐出口に接続されるリリーフ弁６５とを備える。

この油供給源６２は、オイルフィルタ６６およびオイル
クーラ６７を介してオイルギャラリ６８に接続される。

オイルギャラリ６８には、その途中に設けたフィルタ６
９を通過した油を高圧および低圧に切換えて給油路３６
に供給するための制御弁７０が接続される。また前記フ
ィルタ６９よりも上流側でオイルギャラリ６８から分岐
するとともに途中に絞り７１を有する油路７２が、各気
筒の勅弁装置１２１における各ロンカアーム８〜１０と
低速用カム５．５およひ高連用カム６との摺接部に潤滑
油を導くための潤滑油路７３に接続される。さらに前記
油路７３は、カムシャフト４のジャーナル部に潤滑油を
導くための複数の潤滑油路７４に接続される。

油路７２は切換弁７５の入カボート７８に接続されてお
り、該切換弁７５の第１出力ポート７９と絞り７６を介
して高速状態検出用モニタ油路４５に、また第２出力ボ
ート８０は絞り７７を介して低速状態検出用モニタ油路
５４に接続される。

この切換弁７５は、前託入力ボート７８、第１出力ポー
ト７９および第２出力ポート８０を有するハウジング８
１内に、入力ボート７８および第１出力ボート７９を連
通ずる位置と、入力ポート７８および第２出力ポート８
０を連通ずる位置との間で摺動可能にしてスプール８２
が嵌合されて成るものである。すなわちスプール８２は
、そのー端とハウジング８ｌとの間に給油路３６に通し
るパイロット油圧室８３を形成するとともに、他端とハ
ウジング８１との間に大気に開放したばね室８４を形成
しながらハウジング８１に摺動自在に嵌合され、ばね室
８４内にはパイロット油圧室８３の容積を収縮する方向
にスブール８２を付勢する戻しばね８５が収納される。

かかる切換弁７５では、吸気弁側動弁装Ｎ１２，を高速
作動状態とするとき、すなわち制御弁７０により給油路
３６の油圧が高められたときに、スプール８２が戻しば
ね８５のばね力に抗して入力ボート７８を第１出力ボー
ト７９に連通させる位置に移動し、また吸気弁側動弁装
置１２１を低速作動状態とするとき、すなわち制御弁７
０により給油路３６の油圧を低下させたときに、スブー
ル８２が戻しばね８５のばね力により入力ボート７８を
第２出力ボート８０に連通させる位置に移動する。した
がって高速作動状態では、油供給源６２からの油が絞り
７４．７６を介して高速状態検出用モニタ油路４５に供
給され、低速作動状態では、油供給源６２からの柚が絞
り７１．７”ｌを介して低速状態検出用モニタ油路５４
に供給されることになる。

制御弁７０の作動は制御手段８６により制御されるもの
であり、この制御手段８６は、機関の運転状態を代表す
る指標の入力に応じて制御弁７０の作動を高速作動状態
と低速作動状態とで切換えて制御する。しかも制御手段
８６には、高速状態検出用モニタ油路４５の油圧を検出
する高速状態用油圧検出器８７と、低速状態検出用モニ
タ油路５４の油圧を検出する低速状態用油圧検出器８８
とが接続されており、これらの油圧検出器８７，８８の
検出値に応じて制御手段８６は、吸気弁側動弁装置１２
．における弁作動状態切換手段１１の作動が正常である
か否かを判定する。すなわち弁作動状態切換千段１ｌの
作動が正常である場合には、高速運転時には高速状態検
出用モニタ油路４５は閉じられているので油供給源６２
がらの油が切換弁７５を介して供給されることにより比
較的高圧であるのに対し、低速状態検出用モニタ油路５
４は外部に開放されていて切換弁７５により油供給源６
２から遮断されているので大気圧となっており、低速運
転時には低速状態検出用モニタ油路５４は閉じられてい
るので油供給源６２からの油が切換弁７５を介して供給
されることにより比較的高圧であるのに対し、高速状態
検出用モニタ油路４５は外部に開放されていて切換弁７
５により油供給源６２から遮断されているので大気圧と
なっており、両油圧検出器８７．８８の検出圧が次の第
１表に示すようになっているときには、切換作動が正常
であると判定することができ、第１表に示す状態とは異
なるときには切換作動が異常であると判定することがで
き、 異常であると判 定したときには制御手段８６は警報ランプ等による報知
を行なう。

第１表 ところで、制御手段８６には、機関温度ＴＥ・を検出す
る温度検出器８９と、機関回転数Ｎ１を検出する回転数
検出器９０とが接続されており、制御手段８６は、機関
温度Ｔ，が所定温度以下である状態および機関回転数Ｎ
，が所定回転数以下である状態の少なくとも一方が成立
したときに両油圧検出器８７．８８の検出値による作動
状態切換判定を停止すべく構成される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の運転
状態に応じて制御手段８６が制御弁７０の作動を制御す
ることにより、弁作動状態切換手段１１が切換作動し、
機関の高速運転状態では各ロッカアーム８〜１０が一体
的に連結され、両吸気弁■ＩＡ＋　■ＩＢが高速用カム
６の形状に応じた開閉タイミングおよびリフト量で開閉
駆動され、機関の低速運転状態では各ロッカアーム８〜
１０の相対変位が許容され、ＶＩＡ．　Ｖｌｌ＋が低速
用カム５．５の形状に応じた開閉タイミングおよびリフ
ト量で開閉駆動される。

ところで機関の高速運転状態と機関の低速運転状態とで
、両油圧検出器８７．８８の検出値は前述の第１表で示
すように変化するので、両油圧検出器８７．８８の検出
値の組合せにより制御手段８６は、連結切換ビン２６お
よびストツバ２７の作動すなわち弁作動状態切換手段１
１の切換作動が正常であるか否かを判定することができ
る。而して、連結切換ピン２６およびストツパ２７の一
方が正常に切換作動しても他方の作動が異常であること
も考えられ、ストッパ２７に対応する高速状態検出用モ
ニタ油路４５と、連結切換ピン２６に対応する低速状態
検出用モニタ油路５４との油圧をそれぞれ検出するよう
にしたことにより、弁作動状態切換千段ｌ１の切換作動
状態をより確実に検出することが可能となる。

しかも両モニタ油路４５，５４への油供給源６２からの
油の供給状態は切換弁７５により切換制御され、両モニ
タ油路４５，５４のうち閉じられる側に油を供給し、外
部に開放される側には油の供給を遮断するようにしてい
るので、単一の油供給源６２からの油の供給量を必要最
小限とすることができ、油供給源６２の大型化を回避す
ることができる。

また機関の高速運転状態で比較的大きな荷重が作用する
自由ロッ力アーム１０の高速用カム６との摺接部に臨ん
で、低速状態検出用モニタ油路５４の端部である開口部
５２が設けられ、機関の高速運転時には開放状態にある
開口部５２から油溜５３に油が流出し、機関の低速運転
状態で比較的大きな荷重が作用する第２駆動ロッカアー
ム９の低速用カム５との摺接部に臨んで、高速状態検出
用モニタ油路４５の端部である開口部４３が設けられ、
機関の低速運転時には開放状態にある開口部４３から油
溜４４に油が流出するので、潤滑油路７３から各ロッカ
アーム８〜９と各カム５，５６との摺接部に供給すべき
潤滑油量を減少させることができ、これにより油圧供給
源６２の小型化に寄与することができる。

前記開口部４３．５２は、ストソパ２７および連結切換
ピン２６の移動方向と直交するスリット状に形成される
ものであるので、ドリル等により円形に形成されていた
従来のものと比べると、開口面積を同一としたときには
それら．の開口部４３５２を完全に開放する位置と完全
に遮断する位置との間でのストッパ２７および連結切換
ビン２６の移動ストロークを小さくすることができ、し
たがって弁作動状態切換手段１１の切換作動時における
両モニタ油路４５，５４の油圧変化が迅速となり、切換
検出応答性を向上することができる。

さらに制御手段８６は、温度検出器８９により検出され
た機関温度ＴＥ、ならびに回転数検出器９０で検出され
た機関回転数Ｎ０の少なくとも一方が所定値以下である
ときには、作動切換状態の判定を行なわないので、機関
温度ＴＥが低くて油粘度の高い状態、あるいは機関回転
数ＮＥが低くて両モニタ油路４５，５４の油圧が充分に
高くなっていない状態での切換判定を回避し、油粘度が
低過ぎること、あるいは両モニタ油路４５，５４の油圧
が充分に増大していないことに起因して、切換作動が正
常であるのにもかかわらず異常であると誤判定すること
を防止することができる以上の実施例では、制御手段８
６に温度検出器８９および回転数検出器９０の検出値を
入力するようにしたが、いずれか一方のみの検出値によ
り切換判定を停止するようにしてもよい。

Ｃ．発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、機関温度が
所定温度以下である状態および機関回転数が所定回転数
以下である状態の少なくとも一方が成立したときに機関
弁の作動状態切換判定が停止し、油粘度の高いこと、あ
るいは機関回転数が低いことによりモニタ油路の油圧が
充分に高くなっていないことに起因して誤判定をするこ
とが確実に防止される。

また本発明の第２の特徴によれば、開口部が連結切換部
材の移動方向と直交する方向に延びるスリット状である
ので、該開口部を完全に開放する位置と完全に遮断する
位置との間での連結切換部材の移動ストロークを比較的
小さくして、検出応答性を向上することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、複数のモニタ油路
により複数の連結切換部材の作動状態をそれぞれ検出し
、それにより弁作動状態切換手段の作動状態を確実に判
定することができ、しがも切換弁により油供給源と各モ
ニタ油路との接続状態を切換えるので、油使用量を低減
して油供給源の小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は吸
気弁側動弁装置の平面図、第２図は第１図の■一■線断
面図、第３図は第１図の■一■線断面図、第４図は低速
作動状態での第２図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は高速
作動状態での第４図に対応する断面図、第６図は動弁装
置に関連する給油系を示す図である． ４・・・カムシャフト、５・・・低速用カム、６・・・
高速用カム、８・・・駆動部材としての第１駆動ロッカ
アーム、９・・・駆動部材としての第２駆動口ッカアー
ム、１０・・・駆動部材としての自由口ッカアーム、１
１・・・弁作，動状態切換手段、２５・・・連結切換部
材としての連結切換ピストン、２６・・・連結切換部材
としての連結切換ピン、２７・・・連結切換部材として
のストッパ、４３．５２・・・開口部、４４．５３・・
・油溜、４５・・・高速状態検出用モニタ油路、５４・
・・低速状態検出用モニタ油路、６２・・・油供給源、
７５・・・切換弁、８６・・・制御手段、８７．８８・
・・油圧検出器、８９・・・温度検出器、９０・・・回
転数検出■Ｉ＾ Ｖｌｍ・・・機間弁としての吸気弁、 ■Ｅ＾ ■ ■・・・機関弁としての排気弁 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社 代 理 人 ツｔ 理 士 落 健 同 仁 木 明 第１ 図 第３図 第４ 図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関弁の作動状態を切換可能な弁作動状態切換手
   段と、弁作動状態切換手段の作動を制御する制御手段と
   、弁作動状態切換手段による機関弁の作動状態切換に応
   じて油圧を変化すべく構成されるモニタ油路と、機関弁
   の作動状態切換を検出すべく該モニタ油路の油圧を検出
   して制御手段に入力する油圧検出器とを備える内燃機関
   の弁作動状態切換検出装置において、制御手段（８６）
   には、機関温度を検出する温度検出器（８９）、ならび
   に機関回転数を検出する回転数検出器（９０）の少なく
   とも一方が接続され、制御手段（８６）は、機関温度が
   所定温度以下である状態および機関回転数が所定回転数
   以下である状態の少なくとも一方が成立したときに油圧
   検出器（８７、８８）の検出値による機関弁（Ｖ＿Ｉ＿
   Ａ、Ｖ＿Ｉ＿Ｂ、Ｖ＿Ｅ＿Ａ、Ｖ＿Ｅ＿Ｂ）の作動状態
   切換判定を停止すべく構成されることを特徴とする内燃
   機関の弁作動状態切換検出装置。
2. （２）機関弁の作動状態を切換可能な弁作動状態切換手
   段と、弁作動状態切換手段の作動を制御する制御手段と
   、弁作動状態切換手段による機関弁の作動状態切換に応
   じて油圧を変化すべく構成されるモニタ油路と、機関弁
   の作動状態切換を検出すべく該モニタ油路の油圧を検出
   して制御手段に入力する油圧検出器とを備える内燃機関
   の弁作動状態切換検出装置において、クランクシャフト
   に連動、連結されたカムシャフト（４）に設けられるカ
   ム（５、６）と機関弁（Ｖ＿Ｉ＿Ａ、Ｖ＿Ｉ＿Ｂ、Ｖ＿
   Ｅ＿Ａ、Ｖ＿Ｅ＿Ｂ）との間には、カム（５、６）の回
   転作動に応じて機関弁（Ｖ＿Ｉ＿Ａ、Ｖ＿Ｉ＿Ｂ、Ｖ＿
   Ｅ＿Ａ、Ｖ＿Ｅ＿Ｂ）を開閉駆動するための相互に隣接
   した複数の駆動部材（８、９、１０）が相対変位可能に
   して介設され、弁作動状態切換手段（１１）は、相互に
   隣接する前記駆動部材（８、９、１０）を連結する位置
   とその連結を解除する位置との間で移動可能な連結切換
   部材（２５、２６、２７）を有して各駆動部材（８、９
   、１０）間に設けられ、前記連結切換部材（２５、２６
   、２７）の移動方向と直交する方向に延びるスリット状
   の開口部（４３、５２）が連結切換部材（２５、２６、
   ２７）の移動に応じてモニタ油路（４５、５４）との連
   通・遮断を切換えるべく各駆動部材（８、９、１０）の
   少なくとも１つに設けられることを特徴とする内燃機関
   の弁作動状態切換検出装置。
3. （３）前記開口部（４３、５２）は、カム（５、６）と
   の摺接部に臨んで油溜（４４、５３）を形成すべく駆動
   部材（９、１０）に形成されることを特徴とする第（２
   ）項記載の内燃機関の弁作動状態切換検出装置。
4. （４）機関弁の作動状態を切換可能な弁作動状態切換手
   段と、弁作動状態切換手段の作動を制御する制御手段と
   、弁作動状態切換手段による機関弁の作動状態切換に応
   じて油圧を変化すべく構成されるモニタ油路と、機関弁
   の作動状態切換を検出すべく該モニタ油路の油圧を検出
   して制御手段に入力する油圧検出器とを備える内燃機関
   の弁作動状態切換検出装置において、クランクシャフト
   に連動、連結されたカムシャフト（４）に設けられるカ
   ム（５、６）と機関弁（Ｖ＿Ｉ＿Ａ、Ｖ＿Ｉ＿Ｂ、Ｖ＿
   Ｅ＿Ａ、Ｖ＿Ｅ＿Ｂ）との間には、カム（５、６）の回
   転作動に応じて機関弁（Ｖ＿Ｉ＿Ａ、Ｖ＿Ｉ＿Ｂ、Ｖ＿
   Ｅ＿Ａ、Ｖ＿Ｅ＿Ａ）を開閉駆動するための相互に隣接
   した複数の駆動部材（８、９、１０）が相対変位可能に
   して介設され、弁作動状態切換手段（１１）は、相互に
   隣接する前記駆動部材（８、９、１０）を連結する位置
   とその連結を解除する位置との間で移動可能な複数の連
   結切換部材（２５、２６、２７）を有して各駆動部材（
   ８、９、１０）間に設けられ、前記連結切換部材（２５
   、２６、２７）のうち選択された複数の連結切換部材（
   ２６、２７）により機関弁（Ｖ＿Ｉ＿Ａ、Ｖ＿Ｉ＿Ｂ、
   Ｖ＿Ｅ＿Ａ、Ｖ＿Ｅ＿Ａ）の或る作動状態での開放なら
   びに他の作動状態での閉鎖を個別に切換可能な複数のモ
   ニタ油路（４５、５４）が、切換弁（７５）を介して単
   一の油供給源（６２）に接続されることを特徴とする内
   燃機関の弁作動状態切換検出装置。