JPH03217643A - 燃料ブレンド率検出方法 - Google Patents
燃料ブレンド率検出方法Info
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- JPH03217643A JPH03217643A JP2011516A JP1151690A JPH03217643A JP H03217643 A JPH03217643 A JP H03217643A JP 2011516 A JP2011516 A JP 2011516A JP 1151690 A JP1151690 A JP 1151690A JP H03217643 A JPH03217643 A JP H03217643A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関に供給される混合燃料のブレンド率を
ブレンド率センサを用いないで求めることのできる燃料
ブレンド率検出方法に関する。
ブレンド率センサを用いないで求めることのできる燃料
ブレンド率検出方法に関する。
（従来の技術）
最近低公害燃料としてメタノールが注目さ九でおり、メ
タノールエンジンの開発も進んでいる。
タノールエンジンの開発も進んでいる。
しかし、全自動車の使用燃料を即座にガソリン空メタノ
ールに切換えることはほぼ不可能であり、切換時期にお
いては少なくとも一時的に、メタノール燃料とガソリン
燃料が混在する状況が予想される。
ールに切換えることはほぼ不可能であり、切換時期にお
いては少なくとも一時的に、メタノール燃料とガソリン
燃料が混在する状況が予想される。
そのような事態に対処すべく，ガソリン燃料、メタノー
ル燃料のどちらでも使用可能な、即ち、使用燃料に自由
度がある車両（以下単にＦＦＶと記す）の導入が提案さ
れている。
ル燃料のどちらでも使用可能な、即ち、使用燃料に自由
度がある車両（以下単にＦＦＶと記す）の導入が提案さ
れている。
ところで、このようなＦＦＶではニンジンの制御を的確
に行う上で、常に、燃料のガソリンとメタノールの混合
比であるブレンド率を検出しておき，機関の各種制御を
実行することとなる。この場合に用いるブレンド率検出
手段としては燃料供給系に直接対設され直接ブレンド率
を検出できるセンサがあり，これが研究開発され、使用
されている。
に行う上で、常に、燃料のガソリンとメタノールの混合
比であるブレンド率を検出しておき，機関の各種制御を
実行することとなる。この場合に用いるブレンド率検出
手段としては燃料供給系に直接対設され直接ブレンド率
を検出できるセンサがあり，これが研究開発され、使用
されている。
更に，エンジン排気の蕩素濃度情報、即ち空燃比情報を
出力するｏ２センサを用いてブレンド率を検出する方法
もある。
出力するｏ２センサを用いてブレンド率を検出する方法
もある。
（閤所が解決しようとする課題）
処で、従来の光電変換素子を用いたブレンド率センサは
温度補正が困雅なことが多く、光学系の経時的な汚れに
よる誤差や耐久性に間厘が多く，実用化が遅れている。
温度補正が困雅なことが多く、光学系の経時的な汚れに
よる誤差や耐久性に間厘が多く，実用化が遅れている。
他方、０２センサを用いた方法ではこの０２センサによ
るフィードバック学習値よりブレンド率を求めるという
ものである。しかし、このフィードバック学習値はある
程度安定した走行状態にならなければ行われないので、
リアルタイムにブレン？率を求めることができないとい
う問題がある．本発明の目的はＯよセンサの出力を用い
、リアルタイムにブレンド率を検出できる燃料ブレンド
率検出方法を提供することにある。
るフィードバック学習値よりブレンド率を求めるという
ものである。しかし、このフィードバック学習値はある
程度安定した走行状態にならなければ行われないので、
リアルタイムにブレン？率を求めることができないとい
う問題がある．本発明の目的はＯよセンサの出力を用い
、リアルタイムにブレンド率を検出できる燃料ブレンド
率検出方法を提供することにある。
（課厘を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明は内燃機関の排気
中の空燃比情報をリッチとリーンの判定電圧を中心に経
時的に増減させて出力できる０２センサと、上記内燃機
関に供給されると共にガソリンとメタノールの混合され
た燃料の量をガソリン相当量へ換算するブレンド率補正
係数が取り込まれた記憶手段と，上記燃料のブレンド率
を上記ブレンド率補正係数に換算するブレンド率マップ
と，上記空燃比情報よりブレンド率を算出する制御手段
とを用い、上記制御手段が上記０■センサの呂力を比例
積分してフィードバック補正係数を算呂すると共にこの
フィードバック補正係数の互いに隣合う大小一対のピー
ク値よりそのピーク平均値を算呂し、更に、上記記憶手
段からのブレンド率補正係数に上記ピーク平均値を乗算
して上記ブレンド率補正係数を更新すると共にこの更新
ブレンド率補正係数に対応するブレンド率を上記ブレン
ド率マップより算出することを特徴とする。
中の空燃比情報をリッチとリーンの判定電圧を中心に経
時的に増減させて出力できる０２センサと、上記内燃機
関に供給されると共にガソリンとメタノールの混合され
た燃料の量をガソリン相当量へ換算するブレンド率補正
係数が取り込まれた記憶手段と，上記燃料のブレンド率
を上記ブレンド率補正係数に換算するブレンド率マップ
と，上記空燃比情報よりブレンド率を算出する制御手段
とを用い、上記制御手段が上記０■センサの呂力を比例
積分してフィードバック補正係数を算呂すると共にこの
フィードバック補正係数の互いに隣合う大小一対のピー
ク値よりそのピーク平均値を算呂し、更に、上記記憶手
段からのブレンド率補正係数に上記ピーク平均値を乗算
して上記ブレンド率補正係数を更新すると共にこの更新
ブレンド率補正係数に対応するブレンド率を上記ブレン
ド率マップより算出することを特徴とする。
（作 用）
空燃比情報よりフィードバック補正係数を求め，フィー
ドバック補正係数よりピーク平均値を求め、このピーク
平均値によりブレンド率補正係数を更新し、その更新さ
れたブレンド率補正係数に対応するブレンド率をブレン
ド率マップより求めることができるようになる。
ドバック補正係数よりピーク平均値を求め、このピーク
平均値によりブレンド率補正係数を更新し、その更新さ
れたブレンド率補正係数に対応するブレンド率をブレン
ド率マップより求めることができるようになる。
（実 施 例）
以下、本発明としての燃料ブレンド率検呂方法を説明す
る。
る。
この方法では、第１図に示すように、内燃機関の排気中
の空燃比情報を出力できる０２センサ１と、そのセンサ
の呂力Ｖ。に基づきブレンド率Ｂを算出する制御手段２
と、ガソリンとメタノールの混合された燃料の量をガソ
リン相当量へ換算するブレンド率補正係数Ｋ６を記憶す
る記憶手段３と、ブレンド率Ｂに応じたブレンド率補正
係数Ｋ６を換？するのに用いるブレンド率マップ４とが
用いられる。
の空燃比情報を出力できる０２センサ１と、そのセンサ
の呂力Ｖ。に基づきブレンド率Ｂを算出する制御手段２
と、ガソリンとメタノールの混合された燃料の量をガソ
リン相当量へ換算するブレンド率補正係数Ｋ６を記憶す
る記憶手段３と、ブレンド率Ｂに応じたブレンド率補正
係数Ｋ６を換？するのに用いるブレンド率マップ４とが
用いられる。
ここでの０２センサ１は排気中の空燃比出力ｖＯをリッ
チとリーンの判定電圧（排ガスの空燃比がストイキオに
あると見做せる値）Ｖｓを中心に経時的に増減させて呂
力するものである（第２図参照）。
チとリーンの判定電圧（排ガスの空燃比がストイキオに
あると見做せる値）Ｖｓを中心に経時的に増減させて呂
力するものである（第２図参照）。
この発明方法では、まず、０■センサ１よりの空燃比出
力Ｖｏを、制御手段２の比例積分回路２０１により比例
積分する。そして，ここで得られた比例積分の合成値で
あるフィードバック補正係数Ｋ，。（第２図（ｂ）参照
）は、空燃比出力ｖｏが判定電圧Ｖｓを横切る度にピー
ク値を示すような特性を示す。
力Ｖｏを、制御手段２の比例積分回路２０１により比例
積分する。そして，ここで得られた比例積分の合成値で
あるフィードバック補正係数Ｋ，。（第２図（ｂ）参照
）は、空燃比出力ｖｏが判定電圧Ｖｓを横切る度にピー
ク値を示すような特性を示す。
更に、算出されたフィードバック補正係数ＫＦＩＩの互
いに隣合う大小一対のピーク値（ＰＬ，Ｐ２，Ｐ３・・
・）がピーク平均値算出回路２０２に厘次出力される。
いに隣合う大小一対のピーク値（ＰＬ，Ｐ２，Ｐ３・・
・）がピーク平均値算出回路２０２に厘次出力される。
このピーク平均値算出回路２０２は新たに大小一対のピ
ーク値が得られる毎に、各時点での平均値（Ｐ，−、＋
Ｐ，）／２を算出してそのピーク平均値ＫＰｅＡ８を厘
次求める（第２図（ｃ）参照）。
ーク値が得られる毎に、各時点での平均値（Ｐ，−、＋
Ｐ，）／２を算出してそのピーク平均値ＫＰｅＡ８を厘
次求める（第２図（ｃ）参照）。
この後、ブレンド率補正係数算出手段２０３が記憶手段
３から先行するブレンド率補正係数Ｋ．を呼び出してそ
の値にピーク平均値ＫＰｅＡＫを乗算して、ブレンド率
補正係数Ｋ．を算出し、この値で記憶手段３の値を更新
する。
３から先行するブレンド率補正係数Ｋ．を呼び出してそ
の値にピーク平均値ＫＰｅＡＫを乗算して、ブレンド率
補正係数Ｋ．を算出し、この値で記憶手段３の値を更新
する。
更に、制御手段２は、更新されたブレンド率補正係数Ｋ
．をブレンド率マップ４に基づき，これを逆読みして、
ブレンド率Ｂに換算することとなる。
．をブレンド率マップ４に基づき，これを逆読みして、
ブレンド率Ｂに換算することとなる。
このようにして得られたブレンド率Ｂ（あるいはこのブ
レンド率情報を含む値であるブレンド率補正係数Ｋ，）
は例えば、エンジンの点火時期制御、エンジンの燃料供
給系で用いる燃料噴射弁の吸入空気ｉＡ／Ｎ（ｒｉ）当
たりの基本駆動時間Ｔ， （＝Ａ／Ｎ（ｎ）×Ｋ８）の
算出等に使用される。
レンド率情報を含む値であるブレンド率補正係数Ｋ，）
は例えば、エンジンの点火時期制御、エンジンの燃料供
給系で用いる燃料噴射弁の吸入空気ｉＡ／Ｎ（ｒｉ）当
たりの基本駆動時間Ｔ， （＝Ａ／Ｎ（ｎ）×Ｋ８）の
算出等に使用される。
次に，本発明である燃料ブレンド率検出方法を採用した
ＦＦＶ車両のエンジン制御装置を第３図に沿って説明す
る。
ＦＦＶ車両のエンジン制御装置を第３図に沿って説明す
る。
ここで、エンジンｌＯの燃焼室１１は吸気路ｌ２と排気
路１３とに適時に連通される。吸気路１２はエアクリー
ナ１４、第１吸気管１５、拡張管１６．．第２吸気管１
７により形成され、排気路１３は第１排気管１８、触媒
１９、第２排気管２０、マフラー２１とにより形成さて
いる。
路１３とに適時に連通される。吸気路１２はエアクリー
ナ１４、第１吸気管１５、拡張管１６．．第２吸気管１
７により形成され、排気路１３は第１排気管１８、触媒
１９、第２排気管２０、マフラー２１とにより形成さて
いる。
エアクリーナ１４内には通過空気量情報を出力するエア
フローセンサ２２、大気圧情報を出力する大気圧センサ
２３、エア温度情報を出力する大気温度センサ２４が配
設され、これらはエンジンコントロールユニット（以後
単にコントローラと記す）２５に接続されている。
フローセンサ２２、大気圧情報を出力する大気圧センサ
２３、エア温度情報を出力する大気温度センサ２４が配
設され、これらはエンジンコントロールユニット（以後
単にコントローラと記す）２５に接続されている。
拡張管１６内にはスロットル弁２６が取り付けられ、同
弁にはスロットルポジションセンサ２７が対設され、し
かも、このスロットル弁２６はそのアイドル位置を７イ
ドルスピードコントロールモータ（ＩＳＣモータ）２８
を介してコントローラ２５により制御されるように構成
されている。
弁にはスロットルポジションセンサ２７が対設され、し
かも、このスロットル弁２６はそのアイドル位置を７イ
ドルスピードコントロールモータ（ＩＳＣモータ）２８
を介してコントローラ２５により制御されるように構成
されている。
第２吸気管１７の一部にはウオータジャケットが対設さ
れており、そこには水温センサ２９が取り付けられてい
る。
れており、そこには水温センサ２９が取り付けられてい
る。
第１排気管１８の途中には排気中の空燃比情報を出力す
る０２センサ３０が取り付けられている。
る０２センサ３０が取り付けられている。
更に、吸気路１２の端部には燃料噴射弁３ｌが取付けら
れている。この燃料噴射弁３１は枝管３２を介して燃料
管３３に接続されている。この燃料管３３は燃料ポンプ
３４と燃料タンク３５とを結び、その途中には燃料圧調
整用の燃圧レギュレータ３６が取付けられている。なお
、このレギュレータはブースト圧に応じて燃料圧を増Ｍ
調整できるように構成されている。
れている。この燃料噴射弁３１は枝管３２を介して燃料
管３３に接続されている。この燃料管３３は燃料ポンプ
３４と燃料タンク３５とを結び、その途中には燃料圧調
整用の燃圧レギュレータ３６が取付けられている。なお
、このレギュレータはブースト圧に応じて燃料圧を増Ｍ
調整できるように構成されている。
第３図中，符号３７はクランク各情報を出力するクラン
ク角センサ、符号３８は第１気筒の上死点情報を出力す
る上死点センサをそれぞれ示している。
ク角センサ、符号３８は第１気筒の上死点情報を出力す
る上死点センサをそれぞれ示している。
コントローラ２５は制御回路３９と記憶回路４０と入呂
力回路４１及び駆動回路４２とを備える。
力回路４１及び駆動回路４２とを備える。
ここで制御回路３９は各センサ類より各入力信号を受け
、これらを第５図に示した制御プログラムシこ沿って処
理して制御信号を駆動回路４２を介して出力する。
、これらを第５図に示した制御プログラムシこ沿って処
理して制御信号を駆動回路４２を介して出力する。
記憶回路４０は第５図（ａ），（ｂ）に示したメイン及
びブレンド率演算の各制御プログラムや、第１図中に示
したと同様のブレンド率マップ４を記憶処理され、しか
も，制御中で用いるブレンド率補正係数Ｋ１や，ブレン
ド率Ｂその他の値を取り込むエリアを備える． 入出力回路４ｌは上述した各センサの出力信号を適宜取
り込むように作動すると共に，各種制御信号を図示しな
い駆動回路を介して、あるいは燃料噴射弁３１を所定時
に開弁させる弁駆動信号を弁駆動回路４２を介して出力
する。
びブレンド率演算の各制御プログラムや、第１図中に示
したと同様のブレンド率マップ４を記憶処理され、しか
も，制御中で用いるブレンド率補正係数Ｋ１や，ブレン
ド率Ｂその他の値を取り込むエリアを備える． 入出力回路４ｌは上述した各センサの出力信号を適宜取
り込むように作動すると共に，各種制御信号を図示しな
い駆動回路を介して、あるいは燃料噴射弁３１を所定時
に開弁させる弁駆動信号を弁駆動回路４２を介して出力
する。
ここで，コントローラ２５の作動を第５図（ａ） ，
（ｂ）の制御プログラムと共に説明する。
（ｂ）の制御プログラムと共に説明する。
図示しないエンジンのキースイッチがオンされることに
よりコントローラ及び、各センサ、が廃動を開始する。
よりコントローラ及び、各センサ、が廃動を開始する。
まず、コントローラ２５は各設定値、測定値等を初期値
に保ちステップａ２のブレンド率の演算ルーチンに入る
。
に保ちステップａ２のブレンド率の演算ルーチンに入る
。
ブレンド率演算ルーチンでは、まず０２センサ３０の活
性判断を下記判定要件に沿って行う。即ち、１、エンジ
ン停止時にあると不活性と見做す。２、エンスト時と始
動後１５秒経過した後にセンサ出力が所定値（例えば０
．６Ｖ）を横切ったら活性と見做す．３、フィードバッ
ク制御中にセンサ出力が所定値？例えば０．６Ｖ）を横
切らない状態が連続して所定時間（例えば２０秒）以上
継続したら不活性と見做す．ここで、０■センサ３０が
活性化されない間はステップｂ２に達し、前回のブレン
ド率Ｂ （ｎ−１）をそのまま使用する二ととしてリタ
ーンする。
性判断を下記判定要件に沿って行う。即ち、１、エンジ
ン停止時にあると不活性と見做す。２、エンスト時と始
動後１５秒経過した後にセンサ出力が所定値（例えば０
．６Ｖ）を横切ったら活性と見做す．３、フィードバッ
ク制御中にセンサ出力が所定値？例えば０．６Ｖ）を横
切らない状態が連続して所定時間（例えば２０秒）以上
継続したら不活性と見做す．ここで、０■センサ３０が
活性化されない間はステップｂ２に達し、前回のブレン
ド率Ｂ （ｎ−１）をそのまま使用する二ととしてリタ
ーンする。
他方、活性化されるとステップｂ３に達し，ｏ．センサ
３０が活性化しているか否かの判断にはいる。
３０が活性化しているか否かの判断にはいる。
この場合、前回のセンサ出力をｖＮ−１＋今回のセシサ
出力をｖ，１，リッチ、リーンの判定電圧をｖＰ，６と
し、これら値は順次更新されて所定エリアにストアされ
る。そして、Ｃｖ．１−ｓ−ｖＰ−や）と（Ｖ．−Ｖ
Ｒ ＝ − ）の符号が比較さ九，異なっていると反転
、即ち、活性化したものと見做すこととなる。
出力をｖ，１，リッチ、リーンの判定電圧をｖＰ，６と
し、これら値は順次更新されて所定エリアにストアされ
る。そして、Ｃｖ．１−ｓ−ｖＰ−や）と（Ｖ．−Ｖ
Ｒ ＝ − ）の符号が比較さ九，異なっていると反転
、即ち、活性化したものと見做すこととなる。
ステップｂ３で０２センサ３０が反転しないうちはステ
ップｂ２に反転すると（例えば第４図（ｂ）の判定電圧
Ｖｓ（＝０．５Ｖ）を横切る時点）ステップｂ４に達す
る，ステップｂ４では、今回のフィードバック補正係数
Ｋ，−８のピーク値Ｐ訳例えば第５図（Ｃ）の各極大極
小値ｐ、，Ｐ２，Ｐ，・・・）を所定エリアにストアす
る。
ップｂ２に反転すると（例えば第４図（ｂ）の判定電圧
Ｖｓ（＝０．５Ｖ）を横切る時点）ステップｂ４に達す
る，ステップｂ４では、今回のフィードバック補正係数
Ｋ，−８のピーク値Ｐ訳例えば第５図（Ｃ）の各極大極
小値ｐ、，Ｐ２，Ｐ，・・・）を所定エリアにストアす
る。
そして、前回のピーク値Ｐ７−■と今回のピーク値Ｐ，
，？平均値をピーク平均値Ｋ■一（＝（Ｐ，−、＋ｐ，
）／２）として算出する。更に、ピーク値九を前回のピ
ーク値Ｐｌ，一■としてメモリにストアする。
，？平均値をピーク平均値Ｋ■一（＝（Ｐ，−、＋ｐ，
）／２）として算出する。更に、ピーク値九を前回のピ
ーク値Ｐｌ，一■としてメモリにストアする。
ここで、燃料のブレンド率Ｂがガソリン１００％よりメ
タノール８５％に変化したとする。
タノール８５％に変化したとする。
この場合，ガソリンよりメタノールの理論空燃比が小さ
い（燃料不足である）ことより、この時センサ呂力ｖ１
がリーンに傾き続ける（第４図（ｂ）参照）。すると、
このセンサ出力Ｖ。を比例積分して得られるフィードバ
ック補正係数ＫＦＩＩは連続してリッチ側シこおいて増
減を続けるようになる。
い（燃料不足である）ことより、この時センサ呂力ｖ１
がリーンに傾き続ける（第４図（ｂ）参照）。すると、
このセンサ出力Ｖ。を比例積分して得られるフィードバ
ック補正係数ＫＦＩＩは連続してリッチ側シこおいて増
減を続けるようになる。
なお、この変化後の燃料はガソリン１５％でメタノール
８５％である。このようなガソリンとメタノールの混合
燃料の使用時において実際のセンサ出力ｖ，４はほぼ０
．５Ｖを中心に上下に振れるようになり、ここでの混合
燃料は理論空燃比の前後をほぼ保つ量で供給されている
ものと見做される。
８５％である。このようなガソリンとメタノールの混合
燃料の使用時において実際のセンサ出力ｖ，４はほぼ０
．５Ｖを中心に上下に振れるようになり、ここでの混合
燃料は理論空燃比の前後をほぼ保つ量で供給されている
ものと見做される。
この後ステップｂ７に進むと、ブレンド率補正係数Ｋ１
を所定エリアより呼び込み、この値にピーク平均値ＫＰ
ｅ一を乗算して、Ｋ，（７１更新（Ｋ，（− Ｋ．Ｘ
Ｋ，！Ａつ）を行う。
を所定エリアより呼び込み、この値にピーク平均値ＫＰ
ｅ一を乗算して、Ｋ，（７１更新（Ｋ，（− Ｋ．Ｘ
Ｋ，！Ａつ）を行う。
更に、コントローラはブレンド率マップ４（第１図参照
）を用い，第１図に示矢するようにこれを逆読みし，更
新されたブレンド率補正係数Ｋ８よりブレンド率Ｂを算
出し、リターンする。
）を用い，第１図に示矢するようにこれを逆読みし，更
新されたブレンド率補正係数Ｋ８よりブレンド率Ｂを算
出し、リターンする。
ブレンド率演算ルーチンが終わってメインルーチンのス
テップａ３に戻ると、ここでは、エンジン回転数Ｎ，を
取り込み，これがエンジン作動判定回転数Ｎｅｓｒｏｐ
を上回っているか否か判定する。
テップａ３に戻ると、ここでは、エンジン回転数Ｎ，を
取り込み，これがエンジン作動判定回転数Ｎｅｓｒｏｐ
を上回っているか否か判定する。
エンジン回転時にステップａ４に達すると、ここでは制
御ブレンド率Ｂやブレンド率補正係数Ｋ＠を適宜取り込
み、燃斜噴射１制御処理、点火時期制御処理、その他の
各制御を行い，ステップａ５に済む。ここで例えば、燃
料噴射量である燃料噴射弁唾動時間Ｔ ＋ ｎ ｒの算
出では、まず、吸入空気量当たりの基本駆動時間Ｔ．
（＝Ａ／Ｎ（ｎ）ｘＫ，）を算出する。ここでのブレン
ド率補正係＠Ｋ８は所定吸入空気量Ａ／Ｎ（ｎ）当たり
の基本駆動時間Ｔ，（基本燃料量）をガソリン相当量と
して換算するのに用いられる。更に，燃料噴射弁駆動時
間Ｔ ＋ ｎ Ｊを基本駆動時間Ｔ．とフィードバック
補正係数Ｋ．及び大気温度補正係数Ｋｔ、大気圧補正係
数Ｋｂ、水温補正係数Ｋｗｔ、加速補正係数Ｋａｃ等の
各補正値を用いて算出する（Ｔ，，，＝Ｔ，ｘＫ，ｌｌ
ｘＫｔＸＫｂＸＫｗｔＸＫａｃ）こととなる。
御ブレンド率Ｂやブレンド率補正係数Ｋ＠を適宜取り込
み、燃斜噴射１制御処理、点火時期制御処理、その他の
各制御を行い，ステップａ５に済む。ここで例えば、燃
料噴射量である燃料噴射弁唾動時間Ｔ ＋ ｎ ｒの算
出では、まず、吸入空気量当たりの基本駆動時間Ｔ．
（＝Ａ／Ｎ（ｎ）ｘＫ，）を算出する。ここでのブレン
ド率補正係＠Ｋ８は所定吸入空気量Ａ／Ｎ（ｎ）当たり
の基本駆動時間Ｔ，（基本燃料量）をガソリン相当量と
して換算するのに用いられる。更に，燃料噴射弁駆動時
間Ｔ ＋ ｎ Ｊを基本駆動時間Ｔ．とフィードバック
補正係数Ｋ．及び大気温度補正係数Ｋｔ、大気圧補正係
数Ｋｂ、水温補正係数Ｋｗｔ、加速補正係数Ｋａｃ等の
各補正値を用いて算出する（Ｔ，，，＝Ｔ，ｘＫ，ｌｌ
ｘＫｔＸＫｂＸＫｗｔＸＫａｃ）こととなる。
ステップａ５に達すると，ここではキーオフか否かを判
断して、キーオフでない間はステップａ２に戻り，キー
オフではキーオフ時点での各主処理，例えば不揮発性メ
モリへの各データの記憶処理等がなされて終了する５ ステップａ３よりエンジン停止としてステップａ７に達
すると、ここではスタータスイッチのオンを待ち、オフ
の間はステップａ８に達する。ここではエンジン停止に
伴う所定の処理を行い、オンするとステップａ９に進む
。ステップａ９では始動に伴う各種処理を行いステップ
ａ５に進むこととなる。
断して、キーオフでない間はステップａ２に戻り，キー
オフではキーオフ時点での各主処理，例えば不揮発性メ
モリへの各データの記憶処理等がなされて終了する５ ステップａ３よりエンジン停止としてステップａ７に達
すると、ここではスタータスイッチのオンを待ち、オフ
の間はステップａ８に達する。ここではエンジン停止に
伴う所定の処理を行い、オンするとステップａ９に進む
。ステップａ９では始動に伴う各種処理を行いステップ
ａ５に進むこととなる。
（発明の効果）
以上のように、本発明方法では、０２センサの出力を用
い、これより求めたフィードバック補正係数よりピーク
平均値を求め、このピーク平均値によりブレンド率補正
係数を更新し、その更新されたブレンド率補正係数によ
りブレンド率をリアルタイムに求めることができる。
い、これより求めたフィードバック補正係数よりピーク
平均値を求め、このピーク平均値によりブレンド率補正
係数を更新し、その更新されたブレンド率補正係数によ
りブレンド率をリアルタイムに求めることができる。
第１図は本発明方法を説明するブロック図、第２図は本
発明方法に基づき経時的に変化するｏ２センサ出力やフ
ィードバック補正係数Ｋ．−８等の波形図、第３図は本
発明方法を採用したエンジン制御装置の概略構成図、第
４図（ａ） ， （ｂ） ， （ｃ） ． （ｄ） ．
（ｅ）は第３図のエンジン制御装置内の各特性値の経
時変化を示す波形図，Ｍ５図（ａＬ（ｂ）は第３図の装
置の行うエンジン制御処理で用いる制御プログラムのフ
ローチャートを示している。 １，３０・・・０２センサ、２，３９・・・制御手段、
３，４０・・・記憶手段，４・・・ブレンド率マップ、
１０・・・エンジン、１８・・・排気路、２５・・・コ
ントローラ、Ｖｏ・・・空燃比出力、Ｋ６・・・ブレン
ド率補正係数、ＫＰｅＡＫ・・・ピーク平均値、ＰＬ，
Ｐ２，Ｐ３・・・ピーク値、ＫＩＩＦ・・・フィードバ
ック補正係数。 処 イ 因 祢？ 口 （ａ＞ 売４因 （反） （ｄ） 処 し （ｆｉ） 図
発明方法に基づき経時的に変化するｏ２センサ出力やフ
ィードバック補正係数Ｋ．−８等の波形図、第３図は本
発明方法を採用したエンジン制御装置の概略構成図、第
４図（ａ） ， （ｂ） ， （ｃ） ． （ｄ） ．
（ｅ）は第３図のエンジン制御装置内の各特性値の経
時変化を示す波形図，Ｍ５図（ａＬ（ｂ）は第３図の装
置の行うエンジン制御処理で用いる制御プログラムのフ
ローチャートを示している。 １，３０・・・０２センサ、２，３９・・・制御手段、
３，４０・・・記憶手段，４・・・ブレンド率マップ、
１０・・・エンジン、１８・・・排気路、２５・・・コ
ントローラ、Ｖｏ・・・空燃比出力、Ｋ６・・・ブレン
ド率補正係数、ＫＰｅＡＫ・・・ピーク平均値、ＰＬ，
Ｐ２，Ｐ３・・・ピーク値、ＫＩＩＦ・・・フィードバ
ック補正係数。 処 イ 因 祢？ 口 （ａ＞ 売４因 （反） （ｄ） 処 し （ｆｉ） 図
Claims (1)
- 内燃機関の排気中の空燃比情報をリッチとリーンの判定
電圧を中心に経時的に増減させて出力できるＯ＿２セン
サと、上記内燃機関に供給されると共にガソリンとメタ
ノールの混合された燃料の量をガソリン相当量へ換算す
るブレンド率補正係数が取り込まれた記憶手段と、上記
燃料のブレンド率を上記ブレンド率補正係数に換算する
ブレンド率マップと、上記空燃比情報よりブレンド率を
算出する制御手段とを用い、上記制御手段が上記Ｏ＿２
センサの出力を比例積分してフィードバック補正係数を
算出すると共にこのフィードバック補正係数の互いに隣
合う大小一対のピーク値よりそのピーク平均値を算出し
、更に、上記記憶手段からのブレンド率補正係数に上記
ピーク平均値を乗算して上記ブレンド率補正係数を更新
すると共にこの更新ブレンド率補正係数に対応するブレ
ンド率を上記ブレンド率マップより算出することを特徴
とする燃料ブレンド率検出方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011516A JP2826600B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 燃料ブレンド率検出方法 |
| KR1019910701143A KR960005753B1 (ko) | 1990-01-19 | 1991-01-16 | 연료혼합내연기관의 제어방법 |
| PCT/JP1991/000033 WO1991010823A1 (fr) | 1990-01-19 | 1991-01-16 | Procede de determination du rapport de melange de carburant |
| US07/752,451 US5195497A (en) | 1990-01-19 | 1991-01-16 | Method for detecting fuel blending ratio |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011516A JP2826600B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 燃料ブレンド率検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217643A true JPH03217643A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2826600B2 JP2826600B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=11780167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011516A Expired - Fee Related JP2826600B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 燃料ブレンド率検出方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2826600B2 (ja) |
| KR (1) | KR960005753B1 (ja) |
| WO (1) | WO1991010823A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5282383A (en) * | 1991-04-23 | 1994-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for determining deterioration of three-way catalysts in double air-fuel ratio sensors system |
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| JP2826599B2 (ja) * | 1990-01-19 | 1998-11-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料ブレンド率検出方法 |
| CA2122867A1 (en) * | 1993-05-04 | 1994-11-05 | William D. Rotramel | Boiloff for a flexible fuel compensation system |
| US6016796A (en) * | 1998-02-20 | 2000-01-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel blending ratio inferring method |
| US5934255A (en) * | 1998-03-05 | 1999-08-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel control system |
| IT1311435B1 (it) * | 1999-12-17 | 2002-03-12 | Magneti Marelli Spa | Metodo per la stima del rapporto stechiometrico del carburante per unsistema di controllo di un motore a combustione interna. |
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| JP4372472B2 (ja) * | 2003-08-07 | 2009-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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| JP2009036022A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Denso Corp | 内燃機関の異種燃料混入判定装置 |
| JP2009036023A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Denso Corp | 内燃機関の異種燃料混入判定装置 |
| FR2923547A1 (fr) * | 2007-11-09 | 2009-05-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de demarrage a froid d'un moteur a combustion interne |
| US8495996B2 (en) | 2009-12-04 | 2013-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel alcohol content detection via an exhaust gas sensor |
| US8763594B2 (en) | 2009-12-04 | 2014-07-01 | Ford Global Technologies, Llc | Humidity and fuel alcohol content estimation |
| US8522760B2 (en) | 2009-12-04 | 2013-09-03 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel alcohol content detection via an exhaust gas sensor |
| US8733298B2 (en) * | 2010-08-04 | 2014-05-27 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for operating a compression ignition engine |
| US8996279B2 (en) | 2010-08-20 | 2015-03-31 | Michael V. Dobeck | Method and system for optimizing fuel delivery to a fuel injected engine operating in power mode |
| KR101967453B1 (ko) * | 2017-11-23 | 2019-04-09 | 현대오트론 주식회사 | Ffv 차량의 에탄올 센서 고장 대처 시스템 및 방법 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52115927A (en) * | 1975-11-24 | 1977-09-28 | Nippon Denso Co Ltd | Air fuel ratio feed back controller for internal combustion engine |
| JPS5786549A (en) * | 1980-10-13 | 1982-05-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air fuel ratio controller |
| JPS5827857A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | 空燃比制御方法 |
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| JPH0629580B2 (ja) * | 1985-10-24 | 1994-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US4706629A (en) * | 1986-02-07 | 1987-11-17 | Ford Motor Company | Control system for engine operation using two fuels of different volumetric energy content |
| JPS62191641A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の空燃比の学習制御装置 |
| JPS62195439A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-08-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS635131A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-11 | Honda Motor Co Ltd | 多種燃料エンジン用空燃比制御方法 |
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-
1990
- 1990-01-19 JP JP2011516A patent/JP2826600B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-01-16 US US07/752,451 patent/US5195497A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-01-16 KR KR1019910701143A patent/KR960005753B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1991-01-16 WO PCT/JP1991/000033 patent/WO1991010823A1/ja not_active Ceased
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5282383A (en) * | 1991-04-23 | 1994-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for determining deterioration of three-way catalysts in double air-fuel ratio sensors system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5195497A (en) | 1993-03-23 |
| KR960005753B1 (ko) | 1996-05-01 |
| KR920701637A (ko) | 1992-08-12 |
| WO1991010823A1 (fr) | 1991-07-25 |
| JP2826600B2 (ja) | 1998-11-18 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |