JPH0321769B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特にヘビーデユーテイ車両に用いら
れる楔駆動ドラムブレーキ装置に関するものであ
る。

楔駆動ドラムブレーキ装置は以前から知られて
いる。それらは、制動されるべき部材と共に回転
するように装架されたドラムと、上記ドラムに近
接して非回転的に装架された固定支持体と、上記
固定支持体上に摺動自在に装架され、相対向して
対をなす隣接端部を具えた一対の摩擦要素と、上
記対をなす隣接端部の少なくとも一対間に介装さ
れ、ブレーキ適用時に上記摩擦要素を付勢して上
記ドラムに対しブレーキ係合せしめるアクチユエ
ータ装置とを具え、上記アクチユエータ装置が、
上記固定支持体上に装架されたハウジングと、同
ハウジング内に摺動自在に収容され、各々対応す
る摩擦要素の一方に作動的に連結されて同摩擦要
素を上記ドラムに対し付勢する一対のピストン
と、上記ハウジングに対して可動であり、かつ力
伝達部材及び同力伝達部材上に摺動し得るように
装架されたカム装置を有する力伝達装置と、上記
力伝達装置をそのブレーキ釈放位置に向つて付勢
する弾性装置とを包含し、更に上記力伝達装置
が、ブレーキ適用時に上記摩擦要素を上記ドラム
に対して押圧し、またドラムから離隔させるよう
に、上記ピントンを移動させるブレーキ適用位置
と釈放位置との間で移動することができるように
構成されている。この形式のブレーキ装置は、例
えば米国特許第3362506号及び米国特許第3037584
号に開示されている。

この種の楔駆動ブレーキ装置の設計に当り、次
のような矛盾する問題に当面する。即ち、利用可
能な空間に適応するために、部品は可能な限り小
さくしなければならないが、もし余りにも小さく
すると、ブレーキ適用時に発生する駆動力のため
に部品が破損することである。更に、楔アクチユ
エータは、アクチユエータの中心線に沿う方向に
移動し得ると共に、僅かな距離ではあるが上記中
心線に直角な方向にも移動し得る必要がある。楔
をブレーキ釈放位置に復帰させるために楔アクチ
ユエータに通常設けられているスプリングは、一
般に、アクチユエータの中心線に沿う移動のみが
可能であつて、中心線に直角な方向には移動でき
ない。更に、アクチユエータは外部汚染から保護
するため適当にシールされねばならず、従つてこ
のシールは、楔アクチユエータがその中心線に沿
う方向及びそれと直角方向に変位することを許容
するものでなければならない。

本発明に係る楔駆動ドラムブレーキ装置は、上
記弾性装置が、上記力伝達部材と上記カム装置と
の間に支持されて同カム装置を力伝達部材に関し
所定位置に向つて付勢すると共に、上記力伝達装
置と一緒に移動することができる第１のスプリン
グ装置と、一端を上記カム装置に係止されるとと
もに他端を上記ハウジングに固定された第２のス
プリング装置とを包含していることを特徴とする
ものである。従つて、本発明によるブレーキ装置
では、アクチユエータ装置の高負荷部分が、公知
装置の相当する部品と少くとも同じ大きさでも、
制動ストレスを広い範囲に分散してこれら高負荷
部品の破損を起さないようになつており、全体と
してのサイズが小さくなるものである。本発明の
他の利点は、リターンスプリング装置が楔アクチ
ユエータの中心線に沿う方向の変位及びそれと直
角方向の変位に適応することである。更に本発明
の他の利点は、楔リターンスプリングによつてロ
ーラケージ及びローラ装置に適用された力が、楔
装置の初期変位中相互に打消され、従つてこのリ
ターンスプリングの作用によりローラケージが楔
に対して変位し得ない点である。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は添布図面
を参照して行なう下記説明から明白となるであろ
う。

図において、符号１０で総括的に示されたドラ
ムブレーキ装置は、図示しない車両の車輪のよう
な制動さるべき部材と共に回転するドラム１２を
含んでいる。固定支持体又はトルクスパイダ１４
が、ドラム１２に隣接する車両の非回転部分に、
孔１６に装入された図示しないボルトによつて装
架されている。一対の摩擦要素１８，２０が固定
支持体１４上において、ドラム１２と制動係合し
又それから離隔するように摺動自在に装架され、
適宜のクリツプ２２によつて上記固定支持体上に
保持されている。摩擦要素１８，２０は互に対向
する隣接端部２４，２６，及び２８，３０を具え
ている。総括的に符号３２で示されたアクチユエ
ータ装置が、摩擦要素１８，２０の端部２４，２
６間において固定支持体１４上に装架され、又同
様のアクチユエータ装置３４が隣接する端部２
８，３０間に配設されている。アクチユエータ装
置３２及び３４は実質的に同一であるので、こゝ
ではアクチユエータ装置３２についてだけ説明す
る。一対のシユーリターンスプリング３６，３８
が摩擦要素１８，２０間に張装され、ブレーキ釈
放時にこれらの摩擦要素をドラム１２から離隔さ
せるように弾性的に付勢する。アクチユエータ装
置３２はその内部に室４２を形成したハウジング
４０を含み、そこからハウジング４０の管状部分
４４が延びている。横方向の孔４６，４８が上記
室４２に連通せしめられ、夫々ピストン装置５
０，５２を摺動自在に収容している。ピストン装
置５０，５２は実質的に同一であるので、ピスト
ン装置５０についてだけ説明する。

ピストン装置５０は、その端部に、上記室４２
内に突出したカム面５６を具えたピストン５４を
包含している。ピストン５４に支持された突起５
８が、孔４６の壁面に削設された溝６０内に摺動
自在に収容され、ピストン５４のハウジングに対
する回転を阻止している。ピストン５４は総括的
に符号６２で示した調整装置を具えている。同調
整装置６２は、米国特許第3246723号に説明され
ているので、こゝでは詳細な説明は行なわない。
しかしながら、調整装置６２は、調整ねじ６６に
螺合された調整ナツト６４を含み、同調整ねじ６
６には調整ねじクリツプ６７が連結されている。
調整ねじクリツプ６７は、第２図に明瞭に示され
ているように、摩擦要素１８のウエブを受容する
スロツト６８を具えている。調整ナツト６４及び
ねじ装置は、ピストン装置５４内に形成された孔
７０に収容されている。調整ナツト６４は、セレ
ーシヨンを施したフランジ７２を具え、同フラン
ジは、隣接するハウジング４０上に支持されたポ
ウル（図示せず）と係合している。ピストン装置
５０が孔４６内で所定量以上移動したとき、図示
しないポウルが上記セレーシヨン付フランジ７２
の隣接する歯と噛み合う。その後、ピストン装置
５０が孔４６内で内方に移動することによつて、
ナツト６４がピストン５４（同ピストンは突起５
８と溝６０との係合により回転できないように保
持されている）及び調整ねじ６６に対し回転し、
同調整ねじは摩擦要素のウエブがスロツト６８に
係合することにより回転しないように保持されて
いる。従つて、調整ねじ６６がナツト６４から延
伸し摩擦要素の摩耗を補償する。適宜の弾性を有
するブーツ７４が外部汚染から孔４６を保護し、
又ブーツ自身は総括的に符号７６で示された熱遮
蔽装置により保護されている。ブーツ７４及び熱
遮蔽装置７６は米国特許第3592303号に詳しく開
示されている。

管状部分４４はその内部に孔７８を具え、同孔
７８は室４２と協働して肩部８０を形成してい
る。孔７８は、総括的に符号８４によつて示され
た流体圧力アクチユエータの管状部分８２を収容
している。管状部分８２が前記管状部分４４に螺
合連結されることにより、流体圧力アクチユエー
タ８４がハウジング４０に装着される。流体圧力
アクチユエータ８４はダイヤフラム８６及びプツ
シユプレート８７を具えている。ダイヤフラム８
６は、入口８８からアクチユエータ８４内に導入
された流体圧力に応動して、プツシユプレート８
７を第２図において上方に移動せしめる。

総括的に符号９０で示された力伝達装置が孔７
８内を往復動し、かつピストン装置５０と５２間
で室４２内に延在している。力伝達装置９０は、
一端に入力端部９４を有し、他端に駆動楔９６を
具えたロツド９２を含んでいる。力伝達部材を構
成するロツド９２の入力端部９４はプツシユプレ
ート８７に連結されている。又、上記楔９６は、
その両側面に、反対方向に傾斜したカム面９８，
１００を具えている。更に力伝達部材即ちロツド
９２は、総括的に符号１０２で示されたカム装置
を摺動自在に装架し、同カム装置は、ローラ１０
６，１０８を支持したケージ１０４からなつてい
る。ケージ１０４は全体的にＵ字形をなしてい
て、図面簡略のため第３図にのみ破線で示すよう
に下方に延びるとともに、ロツド９２を挿通させ
ている底部はばね受１１０を形成している。上記
ローラ１０６，１０８は、細長いスロツト１１２
内に摺動自在に収容された軸１１４を具えてお
り、従つてローラ１０６，１０８は、ケージ１０
４に対して、ピストン装置５０，５２の軸線に平
行でかつ力伝達装置９０の移動方向線に対し直角
な方向に移動することができる。

ケージ１０４は、円錐引張りばね１１８の一端
を係止する半径方向の溝１１６を具えている。ロ
ツド９２の入力端部９４には、ばね受１２０を受
容する溝が設けられ、同ばね受１２０はばね受１
１０と協働して圧縮ばね１２２をロツド９２上に
装架する。ワツシヤ１２４が、第２図に示すよう
に、上記圧縮ばね１２２の上端を支承し、かつば
ね受１１０とワツシヤ１２４との間で、環状のシ
ール装置即ち可撓性ブーツ１２８のビード１２６
を挾持する。ビード１２６はブーツ１２８の内径
を限界するものである。円形の同心の密封用突起
１３１及び１３２を具えた他のビード１３０がブ
ーツ１２８の外径を限界し、同ビード１３０は、
流体圧力アクチユエータ８４の管状部分８２の端
部１３３と上記肩部８０との間に挾持されてい
る。上記引張りばね１１８の最下端のコイルは、
肩部８０、ビード１３０及び管状部分８２の端部
１３３にクランプされてハウジング４０に固定さ
れている。

上記装置の作動態様について説明する。先づ、
ブレーキ１０及びアクチユエータ装置３２の各溝
成部材は、第２図及び第３図の実線で示した位置
において、ブレーキが釈放された状態の位置にあ
る。ブレーキが適用されると、流体圧力が入口８
８から導入されて流体圧力アクチユエータ８４の
ダイヤフラム８６に作用し、ロツド９２を第２図
において上方に付勢する。ブレーキ適用が行なわ
れた際のロツド９２の初期移動中、カム装置１０
２が同ロツド９２と共に移動する。この初期移動
中に、引張りばね１１８の伸長によりカム装置１
０２がロツド９２に対して移動しようとするが、
引張りばね１１８によつて生起された力がばね１
２２の圧縮により釣合わされるので、カム装置１
０２は、ピストン装置５０，５２とカム装置１０
２との間のクリヤランスが解消するまで、ロツド
９２と一諸に移動する。クリヤランスが解消する
と、ロツド９２、従つて楔９６が、カム装置１０
２に対して移動する。楔９６の傾斜面９８，１０
０がローラ１０６及び１０８をピストン装置５
０，５２の軸線に平行な方向に離隔させ、続いて
更にピストン装置５０，５２を押し広げ摩擦要素
１８，２０をドラム１２に対して十分にブレーキ
係合させる。この場合、生起されたブレーキ力が
ピストン装置５０，５２を介してカム装置１０２
にフイードバツクされ、カム装置１０２のピスト
ン装置５０，５２に対する移動が停止する。

カム装置１０２に対する楔の変位が第３図中に
鎖線で示されている。第３図から理解されるよう
に、力伝達装置９０は、ピストン装置５０，５２
の軸線に平行な方向に短い距離だけ移動しなけれ
ばならず（第３図中に距離Ａで示されている）、
又第２図において垂直に移動しなければならな
い。ピストン装置の軸線に平行な方向の移動は、
当業技術者により容易に理解されるように、ブレ
ーキ作動中に、摩擦要素１８及び２０からなるシ
ユーリングがバツキングプレート１４に対して回
転するために、必要である。ブレーキが作動され
たとき、圧縮ばね１２２がロツド９２と共に浮動
するので、ばね１２２は、力伝達装置９０の、ロ
ツド９２の軸線方向従つてピストン装置５０，５
２の軸線に直角な方向とピストン装置の軸線に平
行な方向との双方への必要な移動に、適応するも
のである。ブレーキが釈放されたとき、引張りば
ね１１８が力伝達装置９０を釈放位置に引き戻し
し、ばね１２２がロツド９２をカム装置１０２に
対してブレーキ釈放位置に押し戻す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による楔駆動ドラムブレーキ装
置の正面図で、ドラムを断面で示したもの、第２
図は第１図の線２−２に沿う要部拡大断面図、第
３図は第２図における楔及びローラケージ装置を
抽出して示した作動説明図である。 １０……ドラムブレーキ装置、１２……ドラ
ム、１４……固定支持体、１８，２０……摩擦要
素、３２，３４……アクチユエータ装置、４０…
…ハウジング、５０，５２……ピストン、８４…
…流体圧力アクチユエータ、９０……力伝達装
置、９２……力伝達部材（ロツド）、１０２……
カム装置、１１８……第１スプリング装置、１２
２……第２スプリング装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 制動されるべき部材と共に回転するように装
   架されたドラム１２と、上記ドラム１２に近接し
   て非回転的に装架された固定支持体１４と、上記
   固定支持体１４上に摺動自在に装架され、相対向
   して対をなす隣接端部２４，２６，２８，３０を
   具えた一対の摩擦要素１８，２０と、上記対をな
   す隣接端部２４，２６，２８，３０の少なくとも
   一対間に介装され、ブレーキ適用時に上記摩擦要
   素１８，２０を付勢して上記ドラム１２に対して
   ブレーキ係合せしめるアクチユエータ装置３２，
   ３４とを具え、上記アクチユエータ装置３２，３
   ４が、上記固定支持体１４上に装架されたハウジ
   ング４０と、同ハウジング内に摺動自在に収容さ
   れ、各々対応する摩擦要素１８，２０の一方に作
   動的に連結されて同摩擦要素を上記ドラム１２に
   対し付勢する一対のピストン５０，５２と、上記
   ハウジング４０に対して可動であり、かつ力伝達
   部材９２及び同力伝達部材９２上に摺動し得るよ
   うに装架されたカム装置１０２を有する力伝達装
   置９０と、上記力伝達装置９０をそのブレーキ釈
   放位置に向つて付勢する弾性装置１１８，１２２
   とを包含し、更に上記力伝達装置９０が、ブレー
   キ適用時に上記摩擦要素１８，２０を上記ドラム
   に対して押圧し、またドラムから離隔させるよう
   に、上記ピストン５０，５２を移動させるブレー
   キ適用位置と釈放位置との間で移動することがで
   きるように構成されたものにおいて、上記弾性装
   置が、上記力伝達部材９２と上記カム装置１０２
   との間に支持されて同カム装置を力伝達部材９２
   に関し所定位置に向つて付勢すると共に、上記力
   伝達装置９０と一緒に移動することができる第１
   のスプリング装置１２２と、一端を上記カム装置
   １０２に係止されるとともに他端を上記ハウジン
   グに固定された第２のスプリング装置１１８とを
   包含してなることを特徴とする楔駆動ドラムブレ
   ーキ装置。 ２ 上記第２スプリング装置１１８が引張りばね
   であつて、上記力伝達装置９０が上記ブレーキ釈
   放位置からブレーキ適用位置に変位する際に伸長
   せしめられることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の楔駆動ドラムブレーキ装置。 ３ 上記力伝達部材９２がロツドであり、上記カ
   ム装置１０２が同ロツド上に摺動自在に装架され
   ており、上記第１スプリング装置１２２がその一
   端を上記ロツド９２上に装架され、かつ他端を上
   記カム装置に係合された圧縮ばねであつて、上記
   ピストン５０，５２を介して適用されるブレーキ
   作動力が所定値を越えたとき、その収縮によつて
   上記力伝達部材９２のカム装置１０２に対する相
   対変位が許容されるようになつており、又上記第
   ２スプリング装置１１８が、上記カム装置１０２
   に作用する第１スプリング装置１２２の力と対向
   する力を同カム装置に作用させて、上記ピストン
   ５０，５２に適用されるブレーキ作動力が上記所
   定値以上になつたとき上記力伝達部材９２上にお
   けるカム装置１０２の相対変位を妨げるように働
   くことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
   ２項記載の楔駆動ドラムブレーキ装置。 ４ 上記ロツドが、入力端部９４と他端の楔９６
   とを具えており、上記カム装置１０２が、上記ピ
   ストン５０，５２の移動軸線に対して平行に上記
   楔９６に対し移動することができる装置１０６，
   １０８を具えていて、ブレーキ作動力が上記所定
   値に達した後に、上記楔９６がカム装置１０２に
   対し変位することにより上記装置１０６，１０８
   がピストン５０，５２の軸線に沿い反対方向に移
   動せしめられ、上記第１スプリング装置１２２
   が、ブレーキ釈放時に上記カム装置１０２を上記
   ロツド９２上の所定位置に付勢するようになつて
   おり、更に上記第２スプリング装置１１８がロツ
   ド９２及びカム装置１０２をブレーキ釈放状態に
   付勢するように構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第３項記載の楔駆動ドラムブレー
   キ装置。 ５ 上記カム装置１０２が、ロツド９２の軸線に
   対して略直交する軸線の周りに回転するように装
   架されかつ上記ピストン５０，５２の対応する一
   方に夫々係合するローラ１０６，１０８を包含し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記
   載の楔駆動ドラムブレーキ装置。 ６ 上記力伝達装置９０が流体圧力アクチユエー
   タ８４により駆動されると共に、上記ハウジング
   ４０が上記力伝達装置９０を移動可能に収容する
   管状部分４４を包含し、上記流体圧力アクチユエ
   ータ８４が、アクチユエータハウジング４０の管
   状部分４４に連結される管状部分８２を有する室
   を含み、上記力伝達装置９０が、上記流体圧力ア
   クチユエータ８４に連結された入力端部９４を有
   するロツド９２を包含し、更に上記ロツド９２に
   はシール部材１２８が連結されて同ロツド９２の
   外周から外部汚染物が上記ハウジング４０内に侵
   入することを防止し、更に上記シール部材１２８
   が、その内径部分を上記ロツド９２に固着され、
   かつ外径部分を上記ハウジング４０に密封的に係
   止された環状の可撓性部材から構成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の楔駆
   動ドラムブレーキ装置。 ７ 上記シール部材１２８の外径部分が、上記流
   体圧力アクチユエータ８４及びハウジング４０の
   管状部分８２，４４間にクランプされていること
   を特徴とする特許請求の範囲第６項記載の楔駆動
   ドラムブレーキ装置。 ８ 肩部８０が、上記管状部分の一方４４の壁面
   に形成され、他方の管状部分８２が上記一方の管
   状部分４４内に受容されて、上記シール部材の外
   径部分を上記他方の管状部分の端部１３３と上記
   肩部８０との間にクランプしていることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項記載の楔駆動ドラムブ
   レーキ装置。 ９ 上記シール部材１２８の外径部分がビード１
   ３０で終り、同ビード１３０が上記肩部８０と上
   記他方の管状部分の端部１３３との間の〓間の変
   化に適応するように、上記管状部分４４，８２の
   軸線に平行に延びた突起を具えていることを特徴
   とする特許請求の範囲第８項記載の楔駆動ドラム
   ブレーキ装置。