JPS6088238A - ウエツジブレ−キ - Google Patents
ウエツジブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6088238A JPS6088238A JP58194074A JP19407483A JPS6088238A JP S6088238 A JPS6088238 A JP S6088238A JP 58194074 A JP58194074 A JP 58194074A JP 19407483 A JP19407483 A JP 19407483A JP S6088238 A JPS6088238 A JP S6088238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wedge
- roller
- holder
- rod
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明に係るウェッジブレーキは、大型自動車の制動
に用いられるホイルシリンタに組込まれ、制動時にブレ
ーキシューを拡開するのに使用される。
に用いられるホイルシリンタに組込まれ、制動時にブレ
ーキシューを拡開するのに使用される。
（背足技術）
パス、トラック等の大型自動車の制動に使用されるブレ
ーキには、駐車用、或は非帛用としてウェッジブレーキ
を組込んだものがある。第１図はこのようなウェッジブ
レーキを組込んだブレーキ用ホイルシリンダを略示して
いる。
ーキには、駐車用、或は非帛用としてウェッジブレーキ
を組込んだものがある。第１図はこのようなウェッジブ
レーキを組込んだブレーキ用ホイルシリンダを略示して
いる。
まず、このブレーキ用ホイルシリングの構造と作用とに
ついて説明する。シリング本体ｌは、１対のピストン２
．２を遊嵌する主部３と、この上ｆｉｌ！３の中央部か
ら直角に分岐し、た副部４とから成っている。主部３に
遊嵌した１対のピストン２．２は、同形状のものを上下
左右を逆にして上記主部３の上下両端部から挿入したり
、或は上ド異形状のものを同様に主部３内に挿入するが
、いずれの場合に於いてもノＬいに対向する而には、類
４１面５が形成されている。主部３に挿入された両ピス
トン２．２は、上述のようににＦ左右が逆となっており
、両ピストン２．２の傾斜面５．５の間隔は、副部４か
ら離れるに従って狭くなっている。一方、副部４にはロ
ッド６によって左方に押されるピストン７が遊嵌されて
おり、左端部にウェッジ８を形成したロッド９の右端が
このピストン７の左側面に当接している。シリング本体
ｌとロッド９との間には、圧縮ばね１０を設けて、この
ロッド９に右方に向く弾力を付与している。つ工、ジ８
を形成したロッド９の左端部にはホルダ１１を設け、こ
のホルダ１１によってウェッジ８の上下両面と各ピスト
ンの傾斜面５．５との間にローラ１２．１２を保持して
いる。１３は副部４の側面に設けられた給油口で、この
給油口１３から副部４内に送り込まれた圧油が主部３に
遊嵌したピストン２．２０間に入り、このピストン２．
２を上下に押し拡げるようにしている。副部４の右端部
に遊嵌したピストン７を左方に押圧する口、ｌ・６は、
駐車時或は非常時にアクチュエータ或はばねの力により
、ピストン７を圧縮ばね１０の弾力に抗して左方に抑圧
できるようにしている。なお、図面に於いて各ピストン
の摺動面に於ける油密を保持するためのバッキング、副
部」面に設ける空気抜き用の弁等は簡略化のため省略し
ている。又、口、ド９とシリング本体ｌとの間に設けた
圧縮ばね１０の支持構造も簡略にし、実際の構造とは異
ならせている。
ついて説明する。シリング本体ｌは、１対のピストン２
．２を遊嵌する主部３と、この上ｆｉｌ！３の中央部か
ら直角に分岐し、た副部４とから成っている。主部３に
遊嵌した１対のピストン２．２は、同形状のものを上下
左右を逆にして上記主部３の上下両端部から挿入したり
、或は上ド異形状のものを同様に主部３内に挿入するが
、いずれの場合に於いてもノＬいに対向する而には、類
４１面５が形成されている。主部３に挿入された両ピス
トン２．２は、上述のようににＦ左右が逆となっており
、両ピストン２．２の傾斜面５．５の間隔は、副部４か
ら離れるに従って狭くなっている。一方、副部４にはロ
ッド６によって左方に押されるピストン７が遊嵌されて
おり、左端部にウェッジ８を形成したロッド９の右端が
このピストン７の左側面に当接している。シリング本体
ｌとロッド９との間には、圧縮ばね１０を設けて、この
ロッド９に右方に向く弾力を付与している。つ工、ジ８
を形成したロッド９の左端部にはホルダ１１を設け、こ
のホルダ１１によってウェッジ８の上下両面と各ピスト
ンの傾斜面５．５との間にローラ１２．１２を保持して
いる。１３は副部４の側面に設けられた給油口で、この
給油口１３から副部４内に送り込まれた圧油が主部３に
遊嵌したピストン２．２０間に入り、このピストン２．
２を上下に押し拡げるようにしている。副部４の右端部
に遊嵌したピストン７を左方に押圧する口、ｌ・６は、
駐車時或は非常時にアクチュエータ或はばねの力により
、ピストン７を圧縮ばね１０の弾力に抗して左方に抑圧
できるようにしている。なお、図面に於いて各ピストン
の摺動面に於ける油密を保持するためのバッキング、副
部」面に設ける空気抜き用の弁等は簡略化のため省略し
ている。又、口、ド９とシリング本体ｌとの間に設けた
圧縮ばね１０の支持構造も簡略にし、実際の構造とは異
ならせている。
このように構成されるブレーキにより制動を行なう場合
、通常の制動時に於いては、給油口１３かもシリンダ本
体ｌ内に圧油を送給し、主部３内からピストン２．２を
突出させることによりブレーキシューを押し拡げる。又
、駐車時、或は油圧系統の故障等の非協時に於いては、
ロッド６、ピストン７を介してロッド９を左方に押圧し
、ローラ１２．１２を転動させつつこのロッド９の左端
のウェッジ８を両ピストン２．２の傾斜面５．５の間に
押し込んでこの両ピストン２．２をに部３内から突出さ
せ、ブレーキシューを押し拡げる。
、通常の制動時に於いては、給油口１３かもシリンダ本
体ｌ内に圧油を送給し、主部３内からピストン２．２を
突出させることによりブレーキシューを押し拡げる。又
、駐車時、或は油圧系統の故障等の非協時に於いては、
ロッド６、ピストン７を介してロッド９を左方に押圧し
、ローラ１２．１２を転動させつつこのロッド９の左端
のウェッジ８を両ピストン２．２の傾斜面５．５の間に
押し込んでこの両ピストン２．２をに部３内から突出さ
せ、ブレーキシューを押し拡げる。
ところが、以−Ｌに述べた様に構成され作用するブレー
キに於いては、従来法に述べるような不都合を生じた。
キに於いては、従来法に述べるような不都合を生じた。
即ち、ウェッジ８の上ド両面にばね板材製のホルダ１１
により保持されたローラ１２．１２は、外力が加わらな
い限りこのホルダｌｌの弾力によって厚さの小さいウニ
・ンジ８の先端部分に移動しているため、駐車用ブレー
キ使用時に、ブレーキペダルを踏んでＬ下両ピストンを
油圧により離隔したままの状態で駐車ブレーキのレバー
を操作し、ロッド６、ピストン７、口・ンド９を介して
ウェッジ８を左行させると、上下両ピストン２，２とウ
ェッジ８とローラ１２．１２とが第２図に示した様な状
態となる。この第２図に示した状態から駐車ブレーキを
解除すると、ウェッジ８及びローラ１２．１２は圧縮ば
ねｌＯの弾力によって右行させられるが、各ローラ１２
．１２は転勤することができず、各ローラ１２．１２と
傾斜面５．５との接触面が摺れ合いつつローラ１２．１
２が右行するようになる。油圧によりピストン２．２を
押し拡げた状態では、各ブレーキシューやドラムが弾性
変形しており、油圧解除後はこれらの変形を戻そうとす
る弾力が各ピストン２．２を互いに遅生ｊける方向に加
わるため、」、記接触面にはブレーキシューを元に戻す
ためのリターンスプリングの弾力とこの変形分を戻そう
とする弾力とが合計された非常に強い力が加わっている
。このため、駐車ブレーキ解除時に、初期段階からロー
ラ１２．１２を転勤させずにウェッジ８をピストン２．
２の間から引き抜くと、ローラ１２の傾斜面５と接触す
る部分が著しく摩耗することにより各ローラ１２．１２
に段付き摩耗を生じたり、或は傾斜面５に部分的な摩耗
（かじり）を生じてローラ１２．１２の転動が円滑番と
行なわれなくなる。
により保持されたローラ１２．１２は、外力が加わらな
い限りこのホルダｌｌの弾力によって厚さの小さいウニ
・ンジ８の先端部分に移動しているため、駐車用ブレー
キ使用時に、ブレーキペダルを踏んでＬ下両ピストンを
油圧により離隔したままの状態で駐車ブレーキのレバー
を操作し、ロッド６、ピストン７、口・ンド９を介して
ウェッジ８を左行させると、上下両ピストン２，２とウ
ェッジ８とローラ１２．１２とが第２図に示した様な状
態となる。この第２図に示した状態から駐車ブレーキを
解除すると、ウェッジ８及びローラ１２．１２は圧縮ば
ねｌＯの弾力によって右行させられるが、各ローラ１２
．１２は転勤することができず、各ローラ１２．１２と
傾斜面５．５との接触面が摺れ合いつつローラ１２．１
２が右行するようになる。油圧によりピストン２．２を
押し拡げた状態では、各ブレーキシューやドラムが弾性
変形しており、油圧解除後はこれらの変形を戻そうとす
る弾力が各ピストン２．２を互いに遅生ｊける方向に加
わるため、」、記接触面にはブレーキシューを元に戻す
ためのリターンスプリングの弾力とこの変形分を戻そう
とする弾力とが合計された非常に強い力が加わっている
。このため、駐車ブレーキ解除時に、初期段階からロー
ラ１２．１２を転勤させずにウェッジ８をピストン２．
２の間から引き抜くと、ローラ１２の傾斜面５と接触す
る部分が著しく摩耗することにより各ローラ１２．１２
に段付き摩耗を生じたり、或は傾斜面５に部分的な摩耗
（かじり）を生じてローラ１２．１２の転動が円滑番と
行なわれなくなる。
（発明の目的）
本発明は上述のような不都合を解消するため、駐車ブレ
ーキを解除する際に、ローラに強ｌ／１カカく加わる初
期段階に於いてこのローラが転動することができ、ロー
ラや傾ネ１面に偏摩耗を生しることのないウェッジブレ
ーキを提供することを１１（白としている。
ーキを解除する際に、ローラに強ｌ／１カカく加わる初
期段階に於いてこのローラが転動することができ、ロー
ラや傾ネ１面に偏摩耗を生しることのないウェッジブレ
ーキを提供することを１１（白としている。
（発明の構Ｔ＆）
本発明のウェッジブレーキに於ｌ／）てＩｔ、シＩ）ン
グ内に反対側から挿入された１対のピストンの夕・Ｉ向
する傾斜面の間に挿入されるウェッジの上ド１「１ｉに
ホルダによりローラを保持していることは従来と同様で
ある。本発明では先端にウェッジを形成したロッドに摺
動自在に装着した上記ホルダとウェッジとの間に圧縮ば
ねを設け、この圧縮ばねの弾力によってローラに外力が
加わらない場合に。
グ内に反対側から挿入された１対のピストンの夕・Ｉ向
する傾斜面の間に挿入されるウェッジの上ド１「１ｉに
ホルダによりローラを保持していることは従来と同様で
ある。本発明では先端にウェッジを形成したロッドに摺
動自在に装着した上記ホルダとウェッジとの間に圧縮ば
ねを設け、この圧縮ばねの弾力によってローラに外力が
加わらない場合に。
このローラがウェッジの先端よりも少し基部寄りに保持
されるようにしている。
されるようにしている。
このため、油圧によりピストンを押し拡げた状態で駐車
ブレーキを作動させると、ウェッジはローラを先端より
も少し基部寄りに位置させた状態のまま両ピストンの傾
斜面間に挿入される。この状態から駐車ブレーキを解除
するためにウェッジを傾斜面間から引き抜くと、ローラ
はウェッジの先端に向けて転動し、このローラの転勤に
伴ってローラ保持用のホルダは圧縮ばねの弾力に抗しウ
ェッジに対して移動する。
ブレーキを作動させると、ウェッジはローラを先端より
も少し基部寄りに位置させた状態のまま両ピストンの傾
斜面間に挿入される。この状態から駐車ブレーキを解除
するためにウェッジを傾斜面間から引き抜くと、ローラ
はウェッジの先端に向けて転動し、このローラの転勤に
伴ってローラ保持用のホルダは圧縮ばねの弾力に抗しウ
ェッジに対して移動する。
（発明の実施例）
次に、図示の実施例を説明しつつ本発明を更に詳しく説
明する。
明する。
ｔｔＳ３〜４図は本発明の第一実施例を示している。口
、ド９−の先端に形成されたくさび形のウェッジ８の］
−下両面にはホルダ１１によってローラ１２．１２が保
持されている。このローラ保持用のホルダ１１は、全体
をばね板材によって造られており、ロッド９に対して摺
動自在に装着され、ローラ１２．１２をウェッジ８の上
面又は下面に向けて弾性的に押し伺けている。ロッド９
を摺動自在に挿通したホルダ１１の基部１１ａとつ工・
フジ８との間に位置するロッド９の部分には圧縮ばね１
４が外嵌されている。この圧縮ばね１４の弾力は、ばね
板材製のホルダ１１かローラ１２．１２をウェッジ８に
押し付けつつ図面左方に移動しようとする弾力に抗して
このホルダ１１を右行させられる程度とし、この圧縮ば
ね１４が自由状態に於いてローラ１２．１２がウェッジ
８の中間部分に位置するようにしている。
、ド９−の先端に形成されたくさび形のウェッジ８の］
−下両面にはホルダ１１によってローラ１２．１２が保
持されている。このローラ保持用のホルダ１１は、全体
をばね板材によって造られており、ロッド９に対して摺
動自在に装着され、ローラ１２．１２をウェッジ８の上
面又は下面に向けて弾性的に押し伺けている。ロッド９
を摺動自在に挿通したホルダ１１の基部１１ａとつ工・
フジ８との間に位置するロッド９の部分には圧縮ばね１
４が外嵌されている。この圧縮ばね１４の弾力は、ばね
板材製のホルダ１１かローラ１２．１２をウェッジ８に
押し付けつつ図面左方に移動しようとする弾力に抗して
このホルダ１１を右行させられる程度とし、この圧縮ば
ね１４が自由状態に於いてローラ１２．１２がウェッジ
８の中間部分に位置するようにしている。
このようにホルタ１１によって上Ｆ面の中間部分にロー
ラ１２．１２を保持したウニフジ８は、先に説明した第
１〜２図の従来のウェッジブレーキの場合と同様にシリ
ンダ本体ｌ内に組込まれ使用される。駐車ブレーキを使
用する際に、油ＪＥ４こよりピストン２．２を押し拡げ
た状ｍ；のまま％ｔ１ｔブレーキ用レバーを操作すると
、第４図ｔこ示すように、ローラ１２．１２がウェッジ
８の上−ＦｌＩｑ面の中間部分に位置したまま、このウ
ニ・フシ８力τピストン２．２の傾斜面５．５の間に進
入する。ピストン２．２を押し拡げた油圧を解除した状
！島で駐車ブレーキを解除しようとすると、圧１ｉｉ＋
ｆねｌＯの弾力によってウニ・フジ８が右行するにつれ
てローラ１２．１２がウェッジ８の上下面と傾斜面５．
５との間で転勤し、ウェッジ８の先端側と１１１【すて
移動する。ローラ１２．１２を保持してｌ／）るホルダ
１１を右方に弾圧している圧縮ｉｆね１４の弾力はそれ
程強くはないため、ローラ１２．１２力曵ウエツジ８の
先端に向けて移動する番とつれて）トルダ１１は左行す
る。ローラ１２．１２カ−ウェッジ８の先端まで移動し
た後はローラ１２．１２１よそれ以上転動しなくなるが
、それまで番とウェッジ８が移動した分だけピストン？
、２の間隔力く狭まってブレーキシューやドラムの弾性
変形４１復元する。このため、ローラ１２．１２がウェ
ッジ８の先端まで移動した後、更にウニ・フジ８が右行
することでローラ１２．１２が転勤することなく傾斜面
５，５と摺れ合う場合、ローラ１２．１２と傾斜面５．
５との摺接面に加わる力はリターンスプリングによる弱
い力だけとなって上記摺接面側と著しい摩耗を生じるこ
とがない。
ラ１２．１２を保持したウニフジ８は、先に説明した第
１〜２図の従来のウェッジブレーキの場合と同様にシリ
ンダ本体ｌ内に組込まれ使用される。駐車ブレーキを使
用する際に、油ＪＥ４こよりピストン２．２を押し拡げ
た状ｍ；のまま％ｔ１ｔブレーキ用レバーを操作すると
、第４図ｔこ示すように、ローラ１２．１２がウェッジ
８の上−ＦｌＩｑ面の中間部分に位置したまま、このウ
ニ・フシ８力τピストン２．２の傾斜面５．５の間に進
入する。ピストン２．２を押し拡げた油圧を解除した状
！島で駐車ブレーキを解除しようとすると、圧１ｉｉ＋
ｆねｌＯの弾力によってウニ・フジ８が右行するにつれ
てローラ１２．１２がウェッジ８の上下面と傾斜面５．
５との間で転勤し、ウェッジ８の先端側と１１１【すて
移動する。ローラ１２．１２を保持してｌ／）るホルダ
１１を右方に弾圧している圧縮ｉｆね１４の弾力はそれ
程強くはないため、ローラ１２．１２力曵ウエツジ８の
先端に向けて移動する番とつれて）トルダ１１は左行す
る。ローラ１２．１２カ−ウェッジ８の先端まで移動し
た後はローラ１２．１２１よそれ以上転動しなくなるが
、それまで番とウェッジ８が移動した分だけピストン？
、２の間隔力く狭まってブレーキシューやドラムの弾性
変形４１復元する。このため、ローラ１２．１２がウェ
ッジ８の先端まで移動した後、更にウニ・フジ８が右行
することでローラ１２．１２が転勤することなく傾斜面
５，５と摺れ合う場合、ローラ１２．１２と傾斜面５．
５との摺接面に加わる力はリターンスプリングによる弱
い力だけとなって上記摺接面側と著しい摩耗を生じるこ
とがない。
次に、第５図は本発明の第二実施例を示してｌ／する。
本実施例は、ウニ・フジ８をローラ１２やホルダ１１よ
りも幅広に形成し、ウェッジ８を移動させる際にばね板
材製のホルダ１１が傾斜面５を挾む案内用の溝の内側面
と摺接しないようにしてＩ／＼る。これによってウェッ
ジ８の移動番と伴ってホルダ１１に無理な応力が加わり
、このホルり１１力（切損することを防止している。ウ
ニ、ジ８の１−ド両面には溝１５を凹設してローラ１２
．１２力く転動する際の案内としている。その他の構成
及びｆ「川は上述の第一実施例の場合と同様である。
りも幅広に形成し、ウェッジ８を移動させる際にばね板
材製のホルダ１１が傾斜面５を挾む案内用の溝の内側面
と摺接しないようにしてＩ／＼る。これによってウェッ
ジ８の移動番と伴ってホルダ１１に無理な応力が加わり
、このホルり１１力（切損することを防止している。ウ
ニ、ジ８の１−ド両面には溝１５を凹設してローラ１２
．１２力く転動する際の案内としている。その他の構成
及びｆ「川は上述の第一実施例の場合と同様である。
（発明の効果）
本発明のウェッジブレーキは以上（と述べた通り構成さ
れ作用するため、駐車ブレーキの解除時にピストンの傾
斜面とローラとが強く摺れ合うことがなく、ローラや傾
斜面に偏摩耗を生１してウェッジブレーキの動作が円滑
に行なわれなくなることを増動に防止できる。
れ作用するため、駐車ブレーキの解除時にピストンの傾
斜面とローラとが強く摺れ合うことがなく、ローラや傾
斜面に偏摩耗を生１してウェッジブレーキの動作が円滑
に行なわれなくなることを増動に防止できる。
第１〜２図は従来のウェッジブレーキを組込んだホイル
シリンダを示しており、第１図は未作動時、第２図は作
動時のそれぞれ縦断側面図、第３〜４図は本発明の第一
実施例を示しており、第３図はホルダによりローラを保
持したウェッジ部分の斜視図、第４図はこのウェッジ部
分をホイルシリンダに組込んだ作動時の部分縦断側面図
、ｆｌ’Ｇ５図は第二実施例を示す第３図同様の斜視図
である。 ｌニジリンダ本体、２：ピストン、３：主部、４：副部
、５：傾斜面、６；ロッド、７−ピストン、８：ウェッ
ジ、９：ロッド、１０：圧縮ばね、ｌｌ：ホルダ、ｌｌ
ａ：基部、１２：ローラ、１３：給油口、１４：圧縮ば
ね、１５：特許出願人 埼玉機器株式会社 代 理 人 小山欽造（ほか１名） ２ 第１図 第３図 第４図
シリンダを示しており、第１図は未作動時、第２図は作
動時のそれぞれ縦断側面図、第３〜４図は本発明の第一
実施例を示しており、第３図はホルダによりローラを保
持したウェッジ部分の斜視図、第４図はこのウェッジ部
分をホイルシリンダに組込んだ作動時の部分縦断側面図
、ｆｌ’Ｇ５図は第二実施例を示す第３図同様の斜視図
である。 ｌニジリンダ本体、２：ピストン、３：主部、４：副部
、５：傾斜面、６；ロッド、７−ピストン、８：ウェッ
ジ、９：ロッド、１０：圧縮ばね、ｌｌ：ホルダ、ｌｌ
ａ：基部、１２：ローラ、１３：給油口、１４：圧縮ば
ね、１５：特許出願人 埼玉機器株式会社 代 理 人 小山欽造（ほか１名） ２ 第１図 第３図 第４図
Claims (1)
- 圧油の給排自在なシリンダの両端間１１から挿入され対
向する面を傾斜面として両傾斜面の間隔が直径方向に亘
って漸次変化するようにした１対のピストンと、」二記
両傾斜面間に直径方向の夢動自在に挿入されたウェー２
ジと、このウェフジの両面と傾剰面間との間に転勤自在
に保持されたローラとから成るウェッジブレーキに於い
て、ウェッジの両面にロッドを保持するホルダとウェフ
ジとの間に外力が加わらない場合にローラをウェッジの
中間部分に位置させるばねを設けたことを特徴とするウ
ェッジブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58194074A JPS6088238A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ウエツジブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58194074A JPS6088238A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ウエツジブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088238A true JPS6088238A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0221454B2 JPH0221454B2 (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=16318521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58194074A Granted JPS6088238A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ウエツジブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088238A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104088932A (zh) * | 2014-07-09 | 2014-10-08 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 滑块磨耗套及具有其的基础制动装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58146735A (ja) * | 1982-02-05 | 1983-09-01 | ザ ベンデイクス コ−ポレ−シヨン | 楔駆動ドラムブレ−キ装置 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58194074A patent/JPS6088238A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58146735A (ja) * | 1982-02-05 | 1983-09-01 | ザ ベンデイクス コ−ポレ−シヨン | 楔駆動ドラムブレ−キ装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104088932A (zh) * | 2014-07-09 | 2014-10-08 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 滑块磨耗套及具有其的基础制动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0221454B2 (ja) | 1990-05-15 |
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