JPH03219151A - 自動車用の２つの副軸トランスミッションを有する変速ギアーボックス - Google Patents

自動車用の２つの副軸トランスミッションを有する変速ギアーボックス

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JPH03219151A
JPH03219151A JP2210551A JP21055190A JPH03219151A JP H03219151 A JPH03219151 A JP H03219151A JP 2210551 A JP2210551 A JP 2210551A JP 21055190 A JP21055190 A JP 21055190A JP H03219151 A JPH03219151 A JP H03219151A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は請求項１の前提項の変速ギアーボックスに関す
る。
［従来の技術］ この種の公知の変速ギアーボックス（ＥＰ−Ａ３００６
１８４５）においては、一方の副軸トランスミッション
は２つの個別の主軸歯車を有しており、それらは変速ク
ラッチによって出力軸に結合されかつまた副軸二重歯車
を有しており、それはその２つのギアーリムによってそ
れぞれ２つの主軸歯車の１つと噛み合いまた簡単なギア
ーシフトクラッチによってその副軸に結合される。一方
１つの主軸歯車は出力軸上に回転可能に配置されており
、他方の主軸歯車は第１ギアーの状態で係合される駆動
クラッチに直接接続される。
これとは、対照的に、他方の副軸トランスミッションの
４つの歯車段はその１つの歯車段は一方では駆動クラッ
チ他方では第１の副軸トランスミッションの間の軸上に
位置するように、また他の３つの歯車段は駆動クラッチ
と反対側に設けられている副軸二重歯車の側に位置する
ように配置されている。後で述べた３つの歯車段の副軸
歯車はそれぞれその副軸に回り止めされて接続されてい
る、副軸二重歯車に隣接する副軸歯車は軸方向に移動可
能に配置されており、かつ副軸二重歯車の切換えクラッ
チのその軸側にある半分が与えられている。３つの副軸
歯車の真中の歯車はそれを移動することによって中間歯
車と歯による係合状態を作ることができ、中間歯車は更
に、移動可能にかつ回り止めされて出力軸取り付けられ
、かつ２つの軸方向の外側の副軸歯車と噛み合っている
主軸歯車を出力軸に接続している変速クラッチの、摺動
ギアーシフトスリーブの歯付きのリムと噛み合っている
。このトランスミッション配置のため、公知の変速ギア
ーボックスの後退ギアーは同期されておらず、また２つ
の駆動クラッチを簡単に交互係合して後退ギアーと２つ
の低速側前進ギアーの１つの間を交互にシフトすること
は不可能である。なぜらなば２つの低速側前進ギアーの
際に、後退ギアーの際に出力軸の主軸歯車として使用さ
れた摺動ギアーシフトスリーブがその同じ主軸歯車を出
力軸に結合しな（ではならずまた後退ギアーと係合する
ためには２つの隣接する主軸歯車に対してそのニュート
ラル位置に作動されねばならない。
一般的ではないが、公知の副軸トランスミッションを有
する変速ギアーボックス（ＤＥ−ＰＳ３．１３１．１３
９）においては、１つの副軸がそれぞれ関連する摩擦駆
動クラッチに加えて２つの副軸トランスミッションのそ
れぞれに対して使用されている。関連する切換えクラッ
チと共に１つの副軸上に後退ギアー副軸歯車が設けられ
ており、この後退ギアー副軸歯車は中間歯車を介してそ
の主軸歯車によって駆動され、その主軸歯車は通常の後
退ギアーおよび第１ギアーの両方の際に係合される駆動
クラッチに直接接続されている。他方の副軸上には第１
ギアー副軸歯車が配置されており、この第１ギアー副軸
歯車は同期されている切換えクラッチによってこの副軸
に接続されておりかつ他方の副軸の主軸歯車と噛み合っ
ている。２つの低速側前進ギアーおよび通常の後退ギア
ーの両方の際に駆動トルクはその同じ副軸歯車を通して
伝えられている。この副軸はここでは関連する変速クラ
ッチの係合によって後退ギアー副軸歯車を示している。
その副軸に接続されており、かつ回り止めされて出力軸
に取り付けられている主軸歯車と噛み合っている。この
複雑なトランスミッション配置でも、２つの駆動クラッ
チの簡単な交互の、結合によって通常の後退ギアーおよ
び第２ギアー間の切換えを実行することは後退ギアー副
軸歯車の切換えクラッチを付加的に係合することによっ
て原理的には可能ではある。
［発明の概要］ 本発明の目的は主として６つの前進ギアーおよび１つの
同期化された後退ギアーを有し、かつ２つの副軸トラン
スミッションとただ１つの副軸を有しこの状態で空転す
る駆動車輪のために動きのとれなくなった自動車の“ロ
ッキングアウト°゛（揺動脱出）を可能にする、すなわ
ち簡単に２つの駆動クラッチを交互に係合することによ
って前進後退の間を急速に切換えることを可能にした変
速ギアーボックスを提供することである。
最初に述べたタイプの変速ギアーボックスから出発して
、先に説明した本発明の目的は請求の範囲の特徴事項の
手段によって有利に達成される。
本発明による変速ギアーボックスにおいては、中間歯車
および第１ギアー副軸歯車が同じ主軸歯車と噛み合いま
たこの副軸歯車は後退ギアー副軸歯車の隣りに配置され
ており、その結果１つの変速クラッチを第１ギアーおよ
び後退ギアーのために使用することができる。その結果
さらに中間歯車は１つのケーシングの壁に簡単に取り付
けることが出来る。“ロッキングアウト（揺動脱出）”
のためのトランスミッションの内部切換え状態は１つの
変速クラッチを後退ギアー位置に作動し、そして後者と
は異なる変速クラッチを関連する歯車段が後退ギアーお
よび第２ギアーの両状態で出力軸に駆動トルクを伝達す
るようなその多段位置に作動することによって簡単に作
り出すことができる。
［実施例］ 本発明の詳細は図面を使って概略的に表わした実施例に
ついての次の説明から明らかになるであろう。
入力軸１および同容の出力軸２はただ１つの共通副軸７
を有する２つの副軸トランスミッション３および４によ
って互いに接続されており、またその副軸７が入力軸ｌ
に対して並列に設けられている。
副軸トランスミッション３は摩擦駆動クラッチ８によっ
て入力軸１に駆動軸５を介して接続されており、この駆
動軸５は人力軸１と同軸でありかつその一端は主軸歯車
１０に回り止めされて接続されている。この副軸トラン
スミッションは主軸１．２および５の方向に順々に配置
されている３つの歯車段１８．１９および２０を有して
おり、これらの歯車段は２つの変速クラッチ１５および
１６によって切換えられる。歯車段１８は主軸歯車１０
および第１ギアー副軸歯車１１を含んでおり、この第１
ギアー副軸歯車１１は後者と噛み合っておりかつ副軸７
上にそのハブ３１を介して回転可能に取り付けられてい
る。
歯車段１９は同様に主軸歯車１０と噛み合っている中間
歯車１７およびそれと噛み合っている後退ギアー副軸歯
車１２を含んでおり、またこの副軸歯車は、同様に副軸
７上に回転可能に取り付けられている。この副軸歯車１
１および１２は変速クラッチ１５によって副軸７に任意
に係合できる。
歯車段２０は出力軸２上に回転可能に取り付けられた主
軸歯車１４およびこの主軸歯車と噛み合っている副軸歯
車１３を含んでおり、この副軸歯車１３は回り止めされ
てハブ３１に接続されており、その結果同様に副軸７上
に回転可能に取り付けられてい乙。
副軸トランスミッション４はもう１つの摩擦駆動クラッ
チ９によって入力軸１へ駆動軸５と同容の中空駆動軸６
を介して接続されている。駆動軸６は副軸トランスミッ
ション４の定歯車段２１を駆動する。この段は空間的に
は駆動クラッチ８および９と副軸トランスミッション３
の間に配置されている。
歯車段２１は中央駆動軸５上に回転可能にかつ駆動軸６
に対して回り止めされて接続されている主軸歯車２２お
よび副軸歯車２３を含み、この副軸歯車は先の主軸歯車
と噛み合うと共に副軸７に対して回り止めされて同容に
配置されている。
副軸トランスミッション４は２つの歯車段２４および２
７を有しており、それらの主軸歯車２５および２８はも
う１つの変速クラッチ３０によって出力軸２に任意に結
合することができる。この２つの歯車段２４および２７
の副軸歯車２６および２９は、これらの歯車はそれぞれ
の主軸歯車と噛み合っているのだが、副軸７に対して回
り止めされて接続されている。
第１ギアーを選択するためには、副軸トランスミッショ
ン３の歯車段１８が変速クラッチ１５を使って入力およ
び出力軸１および２間が駆動接合の状態に接続され副軸
トランスミッション４の歯車段２４が変速クラッチ３０
によって上記の駆動接続の状態に接続されそして駆動ク
ラッチ８が係合される。そうすると力は人力軸１から駆
動軸５および歯車段１８を介して副軸７へさらに後者か
ら歯車段２４を介して出力軸２へ伝えられる。
第２ギアーを選択するためには、力は引続いて副軸７か
ら出力軸２へ副軸トランスミッション４の歯車段２４を
介して伝えられるが、今度は駆動クラッチ８は係合を解
かれており、駆動クラッチ９が係合している。従って駆
動トルクは入力軸１から駆動軸６および副軸トランスミ
ッション４の歯車段２１を介して副軸７に伝えられる。
従って副軸トランスミッション３はこのギアーの形成に
際しては関与しない。
第３ギアーを選ぶためには、副軸トランスミッション３
の歯車段２０が変速クラッチ１６によって駆動結合の状
態に接続される。そして駆動クラッチ９は係合を解かれ
、駆動クラッチ８が係合される。従って力は入力軸ｌか
ら駆動軸５および歯車段１８を介してハブ３１にそして
そこから歯車段２０を介して出力軸２へ伝えられる。副
軸トランスミッション４はか（してこのギアー〇形成の
際には関与しない。
第４ギアーを選択するためには、副軸トランスミッショ
ン４の歯車段２７が変速クラッチ３０によって駆動結合
の状態に結合される。そうして駆動クラッチ８は係合を
解かれ、駆動クラッチ９が係合される。従ってその結果
力は入力軸１から駆動軸６および歯車段２１を介して副
軸７へそしてそこから歯車段２７を介して出力軸２へ伝
えられる。副軸トランスミッション３は従ってこのギア
ーの形成に際しては関与しない。
第５ギアーを選ぶためには、駆動軸５および出力軸２が
変速クラッチ１６によって結合され、そして駆動クラッ
チ９が係合を解かれ、駆動クラッチ８が係合される。従
って力は副軸トランスミッションによる変換なしに入力
軸１から駆動軸５を介して出力軸２へ直接伝えられる。
第６ギアーを選ぶためには、副軸トランスミッション３
の歯車段１８が変速クラッチ１５によって駆動結合の状
態に結合され、そして駆動クラッチ８が係合を解かれ、
駆動クラッチ９が係合される。その結果力は入力軸ｌか
ら駆動軸６および副軸トランスミッション４の歯車段２
１を介して副軸７へそしてそこから副軸トランスミッシ
ョン３の歯車段１８を介して出力軸２へ伝えられる。
後退ギアーにおいては、副軸トランスミッション３の歯
車段１９が変速クラッチ１５によって駆動結合の状態に
結合され、かつ副軸トランスミッション４の歯車段２４
が変速クラッチ３によって駆動結合の状態に結合され、
さらに駆動クラッチ８が係合される。その結果力は人力
軸１から駆動軸５及び歯車段１９を介して副軸７へそし
てそこから歯車段２４を介して出力軸２へ伝えられる。
駆動脱出のための切換位置の際には、前進および後退の
間を幾度か切換えることによって車両を゛ロッキングア
ウト”　（揺動脱出）させるため、副軸トランスミッシ
ョン４の歯車段２４の主軸歯車２５は、なおこの歯車は
第２ギアーおよび後退ギアーの両方を形成するために使
用されるのだが、変速クラッチ３０によって出力軸２に
結合され、そして副軸トランスミッション３の後退ギア
ー副軸歯車１２は変速クラッチ１５によって副軸７に結
合される。従ってロッキングアウトの公知の効果を得る
ために駆動クラッチ８および９を単に交互に係合するこ
とによって変速ギアーボックスを第２ギアーあるいは後
退ギアーに切り変えることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明実施例の概略図である。 １・・・人力軸、２・・・出力軸、 ３．４・・・副軸トランスミッション、５．６・・・駆
動軸、７・・・副軸、 ８．９・・・摩擦駆動クラッチ、 １０．１４．２２．２５．２８・・・主軸歯車、１１．
１２．１３．２３．２６．２９・・・副軸歯車、 １８．１９．２０．２１．２４．２７・・・歯車段、１
５．１６．３０・・・変速クラッチ、１７・・・中間歯
車、３１・・・ハブ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）入力軸および同軸の出力軸が２つの副軸トランス
    ミッションの少なくとも１つによって駆動結合状態にさ
    れ、ただ１つの副軸が２つの副軸トランスミッションの
    ために使われ、それぞれは入力軸に摩擦駆動クラッチに
    よって接続されており、それぞれが第１ギアーおよび後
    退ギアーの状態で駆動結合される第１ギアー副軸歯車お
    よび後退ギアー副軸歯車が上記副軸上に配置されており
    、また第１ギアー副軸歯車は同期切換えクラッチによっ
    て副軸に結合され、さらに後退ギアー副軸歯車および入
    力軸と同軸に配置された主軸歯車の両者が中間歯車と噛
    み合うような自動車用の２つの副軸トランスミッション
    を有する変速ギアーボックスにおいて、後退ギアー副軸
    歯車（１２）は第１ギアー副軸歯車用の切換えクラッチ
    を含む同期変速クラッチ（１５）によって副軸（７）に
    結合され、さらに、中間歯車（１７）と噛み合っている
    主軸歯車と同じ主軸歯車（１０）が第１ギアー状態で係
    合する駆動クラッチ（８）と直接結合されまた第１ギア
    ー副軸歯車（１１）とも噛み合っていることを特徴とす
    る変速ギアーボックス。
  2. （２）駆動脱出のための切換え位置においては、駆動ク
    ラッチ（８および９）は係合が解かれ、一方後退ギアー
    副軸歯車（１２）の変速クラッチ（１５）はその後退ギ
    アー位置に係合されまた第１ギアー状態で係合が解かれ
    ている駆動クラッチ（９）に結合される他の副軸トラン
    スミッション（４）の変速クラッチ（３０）は第２ギア
    ー状態において駆動結合を形成するそのギアー位置に係
    合されることを特徴とする請求項１記載の変速ギアーボ
    ックス。
JP2210551A 1989-08-11 1990-08-10 自動車用の２つの副軸トランスミッションを有する変速ギアーボックス Expired - Lifetime JPH0786380B2 (ja)

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