JPH0322046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車等の車両に装着されるシートベ
ルトリトラクタ、とりわけ車両の減速度を感知し
てウエビング巻取シヤフトの回転を緊急ロツクす
る所謂緊急ロツクリトラクタのセンサボツクス取
付構造に関する。

従来技術 緊急ロツクリトラクタとしては各種のものが知
られているが、何れも基本的にはハウジングに配
設したセンサによつて車両の減速度を感知し、ロ
ツク機構のクラツチ部材を継いで該ロツク機構に
作動入力を伝達し、ウエビング巻取シヤフトの回
転を緊急ロツクするようにしてある。この緊急ロ
ツクリトラクタの一例を第１〜３図によつて説明
する。１はコ字形のハウジングで、このハウジン
グ１にウエビング巻取シヤフト２を回転自在に軸
支してある。ウエビング巻取シヤフト２には図外
のシートベルトの一端部が繋留され、該ウエビン
グ巻取シヤフト２はその一端部に係着した図外の
渦巻スプリングによつて巻取方向に付勢されてい
る。ハウジング１の一側面には車両の減速度を感
知するセンサＳを配設してある。このセンサＳは
ハウジング側面に固定したセンサボツクス３と、
該センサボツクス３に配設した揺動体４と、該揺
動体４により押動されるパウル５とからなつてい
る。本例では揺動体４として、センサボツクス３
内で揺動するスタンドマンタイプのものを示して
おり、車両に所定の減速度が生じて揺動体４が揺
動すると、その上面でセンサボツクス３のブラケ
ツト６に軸支したパウル５の自由端部を突上げ
て、後述するロツク機構のクラツチ部材に係合さ
せるようにしてある。ロツク機構７はハウジング
１を貫通したウエビング巻取シヤフト２の一端部
側で同軸上に配設されており、該ロツク機構７は
ハウジング１のシヤフト２貫通部を中心とする一
円周上に切起し形成された複数個のロツクパウル
８、シヤフト２端に固着したデイスク９、シヤフ
ト２端の小径部２ａに遊装した円形トレー状のク
ラツチ部材１０、クラツチ部材１０の内側ボス部
１１に遊装したイナーシヤプレート１２およびロ
ツクプレート１３、ロツクプレート１３とデイス
ク９との間隔を保持するリセツトスプリング１
４、これら各種機能部品を囲繞する円形トレー状
のロツクハウジング１５等で大略構成されてい
る。前記デイスク９の周縁にはクラツチ部材１０
側に向けて複数個の脚片１６を曲折成形してあ
る。一方、このクラツチ部材１０は、その外周に
センサＳのパウル５と係脱するラチエツト歯１７
を形成してあると共に、ボス部１１には複数個の
カム部１８を切欠形成してある。また、該ボス部
１１に遊装されたロツクプレート１３の内周には
カム部１８と係合するインナツース１９を突設し
てあると共に、外周に前記デイスク９の脚片１６
と係合し、かつ、カム部１８によりデイスク９側
に移動されるとロツクパウル８とも係合するアウ
タツース２０を突設してある。更に、前記クラツ
チ部材１０にはその周側部に形成した開口部２１
に、クラツチ部材１０とイナーシヤプレート１２
との回転差により該イナーシヤプレート１２でセ
ツトスプリング２３力に抗して外方に押出されて
突出するパウル２２を臨設してある一方、ロツク
ハウジング１５の内周に該パウル２２が係脱する
ラチエツト歯２４を形成してある。この緊急ロツ
クリトラクタによれば、車両の衝突時にはベルト
着用者の前方への移動により、シートベルトが引
出されてウエビング巻取シヤフト２がベルト繰出
し方向に回転するが、この時、衝突時の減速度に
よりセンサＳの揺動体４が揺動してパウル５を跳
ね上げ、クラツチ部材１０外周のラチエツト歯１
７に係合させて該クラツチ部材１０の動きを拘束
する。この結果、クラツチ部材１０とイナーシヤ
プレート１２とに回転差が生じ、クラツチ部材１
０の遊転停止と同時にイナーシヤプレート１２に
よりパウル２２を外方に突出させてロツクハウジ
ング１５のラチエツト歯２４と係合させ、クラツ
チ部材１０の動きを完全に拘束する。クラツチ部
材１０が回転停止するとロツクプレート１３のイ
ンナツース１９がカム部１８に乗り上げてリセツ
トスプリング１４力に抗してデイスク９側に移動
し、アウタツース２０がデイスク９の脚片１６の
基部側に移行してロツクパウル８とも係合する。
この一連の挙動はセンサＳのパウル５がクラツチ
部材１０のラチエツト歯１７と係合した瞬時に行
われ、以つて、ウエビング巻取シヤフト２の回転
を緊急ロツクしてベルトの引出しを停止し、ベル
ト着用者を座席に確実に拘束して二次衝突を回避
させることができるのである。

ところで、かかる従来の構造では前述のセンサ
Ｓは、そのセンサボツクス３をハウジング１側面
にビス２５止めする関係上、ロツク機構７の組付
けに加えて該センサボツクス３をビス２５固定す
るのでは作業工数が嵩んでしまうのみならず、部
品管理工数も多くなつてコスト的に不利となつて
しまうことは否めない。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、センサボツ
クスをワンタツチで取付けることができると共
に、パウルとクラツチ部材との係合時に該パウル
の軸方向に作用する入力をセンサボツクスの脱落
防止に有効利用することができて確実な取付けを
行うことができるシートベルトリトラクタのセン
サボツクス取付構造を提供することを目的とする
ものである。

考案の構成 前記目的を達成するため、本考案にあつてはハ
ウジング側面に、その外側に突出したウエビング
巻取シヤフトの同軸上に配置されたロツク機構の
クラツチ部材の下側にセンサボツクスを装着し、
このセンサボツクス内に揺動体を配置すると共
に、センサボツクスの上縁に一端が軸支され、か
つ、中間部分が前記揺動体上面に載置されて該揺
動体により押動されるパウルを配設し、車両の減
速度を揺動体の揺動により感知して前記パウルを
押動し、該パウルを前記ロツク機構のクラツチ部
材に係合してこのクラツチ部材を拘束することに
より、ロツク機構に作動入力を伝達してウエビン
グ巻取シヤフトの回転を緊急ロツクするようにし
た構造にあつて、前記ハウジングに、その下縁よ
りセンサボツクスに配置したパウルとロツク機構
のクラツチ部材との係合による該係合点からパウ
ルの軸支点を通過しパウル軸方向に作用する入力
線に対して入力線の延長側が鈍角度となるように
向かう切欠部を形成する一方、センサボツクスの
背面に該切欠部と同一の傾斜角度で係合用レール
を突設し、この係合用レールを前記切欠部に圧
入、係合してある。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本考案にあつては第４〜７図に示すよう
に、ハウジング１の側面にその外側に突出したウ
エビング巻取シヤフト２の同軸上に配置された後
述するロツク機構のクラツチ部材１０の下側に装
着したセンサボツクス３内に揺動体４を配置する
と共に、センサボツクス３上縁のブラケツト６に
一端が支持され、かつ、中間部分が揺動体４上面
に載置されて、該揺動体４により押動されるパウ
ル５を配設し、車両の減速度を揺動体４の揺動に
より感知して前記パウル５を押動し、該パウル５
をウエビング巻取シヤフト２と同軸上に配置した
ロツク機構７の円形トレー状のクラツチ部材１０
外周のラチエツト歯１７に係合して、該クラツチ
部材１０の動きを拘束することにより、ロツク機
構７に作動入力を伝達してウエビング巻取シヤフ
ト２の回転を緊急ロツクするようにした構造にあ
つて、前記ハウジング１にその下縁より、パウル
５とクラツチ部材１０との係合により該係合点か
らパウル５の軸支点を通過するパウル５の軸方向
に作用する入力線Ｆ・Ｌに対してこの入力線Ｆ・
Ｌの延長側の角θを鈍角度（90゜以上）で向かう
２条の平行する切欠部３０を形成する一方、セン
サボツクス３の背面に該切欠部３０と同一の傾斜
角度で２条の平行する係合用レール３１を突設
し、この係合用レール３１を切欠部３０にその開
口部より圧入スライドして係合してある。

ここで、前述のロツク機構７は第１〜３図に示
すものと同様にクラツチ部材１０の回転停止によ
りイナーシヤプレート１２の作用によつてパウル
２２をロツクハウジング１５のラチエツト歯２４
と係合させ、クラツチ部材１０の動きを完全に拘
束させて、ロツクプレート１３をデイスク９側に
移動させ、該ロツクプレート１３とデイスク９と
ハウジングのロツクパウル８とに係合させてシヤ
フト２を緊急ロツクするものとする。

以上の実施例構造によれば、車両の衝突時ある
いは急制動時に揺動体４が揺動して減速度を感知
し、パウル５を跳ね上げて該パウル５をクラツチ
部材１０のラチエツト歯１７に噛合させると、こ
のパウル５とクラツチ部材１０との係合による係
合点からパウル５の軸支点を通過しパウル５の軸
方向に入力が作用するが、この入力線Ｆ・Ｌの延
長側に対して切欠部３０との角θが鈍角度で向か
い、該切欠部３０に係合用レール３１を係合して
あるため、センサボツクス３には前記入力の分力
が斜め上方に、つまり、係合用レール３１が切欠
部３０に対して喰い込む方向に作用するようにな
る。従つて、前述の入力をセンサボツクス３の脱
落防止に有効に利用することができて従来のビス
固定するものと何等遜色のない確実な取付けを行
うことがきるのである。また、センサボツクス３
の組付けに際しても、係合用レール３１を切欠部
３０にその開口部から押込むだけの所謂ワンタツ
チで行うことができて作業は至つて簡単であり、
しかも、切欠部３０がハウジング１下縁より斜め
上方に傾斜して切欠形成されているためセンサボ
ツクス３のずれ下がり防止対策の上でも非常に有
利である。とりわけ、本実施例のようにセンサボ
ツクス３の背面の２条の係合用レール３１，３１
間に、下側に鍔部を有するウエツジ状のフツク部
３２を形成する一方、ハウジング１の前記フツク
部３２に対応する部位にロケート孔３３を形成し
て、フツク部３２をロケート孔３３に落し込んで
係合することにより抜止めを完壁にすることがで
きる。

これらフツク部３２およびロケート孔３３は、
センサボツクス３のリトラクタハウジング１への
サブアツセンブリ時の抜止め対策として著効を発
揮するものであるが、前述のロツク機構７、セン
サＳが全体的にカバー３４で被覆されてセンサボ
ツクス３の下縁に該カバー３４が近接乃至は接触
するようになるので、場合によつて前述のフツク
部３２，ロケート孔３３を省略してもよい。

なお、本実施例ではセンサＳとしてスタンドマ
ンタイプのものを示したが、この他、揺動体が首
振り運動する所謂ペンデユラムタイプのものにも
同様に適用することができる。また、ロツク機構
７としては前記実施例のものに限定されることは
なく、センサＳのパウル５によつてクラツチ部材
の動きを拘束することによつてウエビング巻取シ
ヤフト２を緊急ロツクし得るものであればよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、センサボツクス
をハウジング下縁より切欠部に押込むだけのワン
タツチ作業で行うことができ、しかも、ロツク作
動時にはパウルとクラツチ部材との係合による係
合点からパウルの軸支点を通過しパウル軸方向に
作用する入力を有効利用してセンサボツクスにそ
の係合用レールが切欠部に喰い込む方向の分力を
与えることができるので十分な取付強度を得るこ
とができる等簡単な構造でありながらその実用上
の効果は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の構造を備えたリトラクタの分解
斜視図、第２図は同リトラクタのクラツチ部材の
裏側から見た斜視図、第３図は同リトラクタのロ
ツク機構の要部を示す断面図、第４図は本考案の
構造を備えたリトラクタの側面図、第５図はセン
サボツクスの平面図、第６図は第５図の矢視
図、第７図は第６図の矢視図である。 １……ハウジング、２……ウエビング巻取シヤ
フト、３……センサボツクス、４……揺動体、５
……パウル、７……ロツク機構、１０……クラツ
チ部材、３０……切欠部、３１……係合用レー
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング側面に、その外側に突出したウエビ
   ング巻取シヤフトの同軸上に配置されたロツク機
   構のクラツチ部材の下側にセンサボツクスを装着
   し、このセンサボツクス内に揺動体を配置すると
   共に、センサボツクスの上縁に一端が軸支され、
   かつ、中間部分が前記揺動体上面に載置されて該
   揺動体により押動されるパウルを配設し、車両の
   減速度を揺動体の揺動により感知して前記パウル
   を押動し、該パウルを前記ロツク機構のクラツチ
   部材に係合してこのクラツチ部材を拘束すること
   により、ロツク機構に作動入力を伝達してウエビ
   ング巻取シヤフトの回転を緊急ロツクするように
   した構造にあつて、前記ハウジングにその下縁よ
   り、パウルとクラツチ部材との係合による該係合
   点からパウルの軸支点を通過しパウル軸方向に作
   用する入力線に対して入力線の延長側が鈍角度と
   なるように向かう切欠部を形成する一方、センサ
   ボツクスの背面に該切欠部と同一の傾斜角度で係
   合用レールを突設し、この係合用レールを前記切
   欠部に圧入、係合したことを特徴とするシートベ
   ルトリトラクタのセンサボツクス取付構造。