JPH0322122B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は搭乗して芝刈作業を行う乗用芝刈機の
改良に関するものである。

（従来の技術） 車体の下方にカツタを備え、エンジン動力でカ
ツタを駆動して芝刈作業を行い、且つ車輪を駆動
して走行移動し、乗員が搭載して運転操作する乗
用芝刈機は実用に供されている。

（発明が解決しようとする問題点） かかる乗用芝刈機は構成を簡素化し、外形のコ
ンパクト化を図り、しかも重量バランス上優れた
ものが好ましく、コンパクト化を図る上で前後の
長さを短くしたいし乗員の搭乗操作姿勢も低く抑
えたい。又車幅もできるだけ小さく抑えたいが、
一方、上記を図りつつ燃料タンクの配設や気化器
等の燃料供給装置の合理的、機能的な配設を行う
ことが望ましく、他方、排気系も同様で、前記燃
料系が高温の排気系の熱影響を受けたのでは機能
上好ましくない。

本発明は以上に鑑みなされたものである。

（発明の目的） 本発明の目的とする処は、車体の前後方向の長
さを可及的に短く抑え、重量バランスを向上さ
せ、以上を排気系、燃料系を機能性を確保しつつ
スペースを有効に利用しながら合理的に配設し、
車幅の増大を抑えて車幅方向のコンパクト化を図
り、運転操作のし易さを図つて実用性、使い易さ
を向上させた乗用芝刈機を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の技術課題を解決し、併せて以上の目的を
達成するため本発明は、車体の前後方向の略中央
部にシートを設け、該シートの下方にエンジンを
配設し、車幅方向のエンジンの一側に燃料系を、
他側に排気系を設けるようにした。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は要部を破断した説明的な側面図、第２
図は説明的平面図である。

乗用芝刈機１のフレーム２は前後方向に延びる
左右二本のメインフレームメンバ２０１、２０１
を備え、前端部及び後端部にクロスメンバ２０
３，２０４を備え、中間のクロスメンバは他の部
分の関係上省略した。かかるフレーム２の側方及
び上を覆うように車体外観をなすカバー３が設け
られ、カバー３は前部の起立したフロトントカバ
ー３０１、前後方向中間部のシートカバー及びエ
ンジンカバーをなす中間カバー３０３、これの下
端部とフロントカバー３０１下端部間をつなぐフ
ロア部３０２、中間カバー３０３から後方に延出
されたリヤカバー３０４等からなる。フレーム２
の左右のメンバ２０１，２０２の中間部には上方
にシートポストメンバ２０５が起設され、第２図
では説明の便宜上片側のメンバを省略した。

以上のフレーム２の前後には左右に二輪の走行
輪をなす前輪４，４が、又駆動輪をなす後輪５，
５が設けられ、前輪４，４が小径で、後輪５，５
が大径である。車輪４，４はフロントカバー３０
１内に縦設したハンドルコラム６０１内のハンド
ルシヤフト６０２を回転操作する丸ハンドル６０
３で左右に走行され、操舵を行い、これにより走
行機構６を構成する。

フレーム２の前後方向の略中央部で車幅方向の
略中央部にはエンジン７が配設され、エンジンの
周囲及び上方はカバー３０３で覆われ、エンジン
７の上方にはシート３０が配設されている。エン
ジン７はクランクシヤフト縦置のバーチカルエン
ジンを実施例では用い、これの出力軸７０１をエ
ンジン７に垂下する。

後車輪５，５間でこれの上方であつて後車軸５
０１の後上方には変速装置をなすミツシヨンケー
ス８を配設し、ミツシヨンケース８の下方をリダ
クシヨンケース９とし、後車輪５０１を横貫架設
する。ミツシヨンケース８から下方に入力軸１１
を垂下縦設し、入力軸１１は後車輪５０１よりも
後方に位置し、該軸５０１と直交する方向に垂下
配設され、入力軸１１の中間部には上部プーリ１
０を固設する。入力軸１１の上端部に駆動ベベル
ギヤ１１１を、又ミツシヨンケース８内にはこれ
と噛合する被動ベベルギヤ８０１を設け、これに
より入力軸１１への入力を変速機構に伝え、リダ
クシヨンケース９内の不図示の伝動機構を介して
後車輪５０１を駆動する。かかる上位の変速装置
８はフレームメンバ２０１，２０２の後端とその
後端が略一致し、メンバ２０１，２０２の後端か
ら後方に構成機器は突出せず、後端には後述する
ステイ２９、２９のみが設けられている。

エンジン７の垂下された出力軸７０１下部は駆
動プーリ１２を固設し、該プーリ１２は前記ミツ
シヨンケース８の上部プーリ１０と同レベルに配
設され、プーリ１２と１１との間にはベルト１３
を巻回装着し、ベルト１３の中間部をテンシヨン
ローラ１４で押圧する。以上によりエンジン７の
出力は変速装置に入力され、後者輪５、５を駆動
し、後述する如くカツタを駆動する。

入力軸１１の下端部にはカツタ駆動用の下部プ
ーリ１５を固設し、一方、車体前後方向の中間部
下方にはカツタのハウジングをなすカツタデツキ
１６を設ける。カツタデツキ１６は下方に開放さ
れたカバー状をなし、第２図で明らかな如く平面
視大径の円形をなし、上片１６１、周片１６２か
らなり、その外径は後輪５，５の外側面間と略同
じで、車幅方向の外側端部１６３は一方の後輪５
の外側面５０２と略同一レベルとして外側端部１
６３が外側面から突出しないか、突出したとして
も僅かとなるようにする。カツタデツキ１６の一
方の外側端部１６３の反対側には排出ダクト１６
４を設け、ダクト１６４は実施例では右側とし、
車体前後方向の略中央部に外側方（右外方）開口
し、ダクト１６４の前壁１６５は後外方に傾斜
し、実施例では後述するカツタ１７を第２図中時
計方向（右回り）とし、前壁で刈り取つた芝を後
外方に排出する。そしてダクト１６４の開口部を
なす端縁１６６は前後方向に直線状をなし、この
側の後輪５の外側面５０３と略同じか、これより
内側に臨ませる。そして周壁１６２の前部左右に
はブラケツト１６７，１６７を介して小径のガイ
ド転輪１６８，１６８を付設した。

カツタデツキ１６内にはカツタ１７を配設、カ
ツタ１７の駆動軸１７１上部をカツタデツキ１６
上に縦通させて臨む如くしたホルダ１７２を介し
て上方に突出せしめ、上端部にプーリ１８を固設
し、プーリ１８を既述の入力軸１１の下部プーリ
１５にベルト１９を介して連結する。

これによりカツタ１７はエンジン出力でプーリ
１５，１８を介して回転駆動され、駆動輪５，５
により移動を併せ芝刈作業を行う。カツタ１７は
プーリ１２、ヘツド１３、プーリ１０による入力
軸１１の回転駆動がプーリ１５により直接伝えら
れる。そしてカツタ用プーリ１８はカツタデツキ
１６が車体前後方向の中央部で出力軸７０１より
も前方であり、又プーリ１５は後車輪５０１より
も後方であるためプーリ１５，１８間のスパンが
長い。従つてカツタ１７の芝刈り取り高さ調整の
ため上下に高さを調整を行つた場合、デツキ１６
と一緒にプーリ１８の高さも上下し、一方、プー
リ１５の高さは変われないが、プーリ１５，１８
のスパンが長いことからベルト１９の角度変化が
可及的に小さく、外れたり、動力伝達が不確実と
なつたり、ベルトが偏摩耗することを防止するこ
とができる。仍つてプーリ１８が上下しても動力
伝達の確実性を保証し、併せてベルトの寿命、耐
久性を向上させる。

ところでカツタデツキ１６の上下調整機構に言
及すると、デツキ１６の前部に設けたブラケツト
２１１をジヨイント２１２、リンク２１３を介し
てフレーム２の前端部に垂下したブラケツト２０
６に支持せしめる。一方、デツキ１６の後部上に
はブラケツト２１４を起設し、これをリンク２１
５、ガイドストツパ機構２１６及び一側方に設け
たレバー２１７に連結し、レバー２１７の操作で
デツキ１６を上下させる。

エンジン７の一側方でシート３０の下方、例え
ば左側方には前部に燃料供給装置２２を設け、供
給装置２２は気化器を含む供給部２２１、この上
に配設されたエアクリーナ２２２を備え、外側方
にエンジン回転機を調整するスロツトルレバー２
２３を配設し、レバー２２３を摘んで回動させ、
スロツトル調整を行う。エンジン７の一側方で供
給装置２２の後方に燃料貯溜装置をなす燃料タン
ク２３を配設し、タンク２３はエンジン７のこの
側方の中間部から後部に、更に後方に延出され
る。このようにエンジン７の一側に燃料供給系を
なす供給装置２２及び燃料タンク２３を前後方向
に設けたため、エンジン一側方の空間を無駄なく
利用し、車幅を小さく抑えることができ、又前後
に配設したため燃料送給用の配管が極めて短くて
すみ、燃料送給の円滑化と配管が大幅に簡易化す
る。更に燃料供給装置２２をデツキ１６の排出ダ
クト１６４の対して反対側に設けたため芝及び排
出に伴う塵埃の影響から保護される。

エンジン７の他側方、図では右側に排気管２４
を臨ませ、管体２４１はエンジン７のこの側の前
部から後外方に延出され、エンジン７のこの側の
外側方中間部迄延出され、後端部をマフラ２５に
連結し、マフラ２５はエンジン７のこの側の外側
方中間部乃至後部に亘つて配設され、マフラ２５
とエンジン７の当該側面との間にはクリアランス
が存する。かかる排気管２４及びマフラ２５お囲
むようにダクト２６を設け、エンジン７に付設し
た不図示のフアンによる冷却風をダクト２６に流
し、排気管２４及びマフラ２５を冷却するととも
にダクト２６で外部と排気系を遮断し、従つてシ
ート３０下方で乗員の腰の下、足の後方に排気系
があつても遮熱が確実である。そして排気系をエ
ンジン７の一側方に設けて燃料供給系と振り分け
たため、燃料供給系の熱的保護を図ることがで
き、又エンジン一側に排気系を設けたためスペー
ス利用上有利で且つ左右に振り分けたため車幅を
小さくでき、且つ、後側方に排気管２４を延出し
たため、管長を確保し、更に後方に変速装置を含
む動力伝達装置及び後述するエンジン後方に設け
たバツテリ２７等の機器に干渉することがなく、
エンジン後方のスペースの有利効用を図ることが
でき、この結果車体の前後方向の長さを短くで
き、車幅の抑制と併せコンパクト化が図れる。

ところでバツテリ２７はエンジン７の後方でミ
ツシヨンけース８の前方の空間に設けられ、この
間のスペースを有効に利用した。

既述のカツタ調整用レバー２７を左側に、又ス
ロツトルレバー２２３をこの側に設けたが、反対
側にチエンジレバー２８に配設し、この側の後方
でエンジン７外側方で実施例ではマフラ２５の上
方にシフトパターンプレート２８１を設け、これ
で位置決め操作されるロツド２８２でミツシヨン
ケース８のシフトレバー２８３を前後に揺動させ
て変速を行い、以上で変速操作系を構成する。

又フレームのメイフレームメンバ２０１，２０
２の後端部には左右に離間してステイ２９，２９
を設け、これにより後端部を下にして立てた状態
で格納可能とし、又ステイ２９，２９の下端部２
９１を後輪５の接地面よりも上位とし、前上傾で
作業する場合に下端部２９１の設置で前上傾から
の更なる傾斜を防止する。そしてステイ２９，２
９はリヤバンパとしても機能する。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、先ず車体
の前後方向略中央部のシートの下方にエンジンを
設け、これの左右の一側に燃料供給装置及び燃料
タンク等の燃料系を配設し、エンジンで区画離間
された他側に排気管、マフラからなる排気系を配
設したため、燃料系を排気系の熱から遮断して燃
料系を排気系の熱影響から保護し、これの機能を
確保し、円滑なる燃料供給を行わせることができ
る。

次に、エンジンの車幅方向のスペースを上記に
より有効に利用し、エンジン両側に燃料系、排気
系が振り分けて収納、配設されるためこれらの合
理的な配置を実現し、且つこれによりエンジン両
側のデツドスペースを利用して燃料系、排気系が
コンパクトに収まり、車幅を可及的に小さく抑
え、乗用芝刈機の外形のコンパクタ化が図れる。

又燃料供給装置と燃料タンクをエンジンの車幅
方向の一側に配設するため前後に配設することが
でき、従つて上下方向及び側方への突出量が少な
く、この点でも車幅の増大を抑えることができる
こと、前後に隣接して配設することにより燃料配
管も短くてすみ、燃料系の簡素化が図れる。

更に、車体の前後方向の略中央部でシートの下
方にエンジンを配置したため、重心が低くなり、
且つ車体中央部に重量物が位置し、これと隣接し
て燃料タンクが配設されることと併せ低重心のバ
ランスの良い操作上有利な乗用芝刈機が得られ、
実施例の如く重量物であるバツテリをエンジン後
方に配設することで更なるバランス性の向上も図
れる。

本発明は以上の如き利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は要部を破断した説明的側面図、第２図は説明的
平面図である。尚図面中１は芝刈機、７はエンジ
ン、３０はシート、２２は燃料供給装置、２３は
燃料タンク、２４は排気管、２５はマフラであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の前後に操向輪及び駆動輪を備え、車体
   下方に芝刈用カツタを備える乗用芝刈機におい
   て、車体の前後方向の略中央部にシートを設け、
   該シートの下方にエンジンを配設し、該エンジン
   の車幅方向の一側に燃料供給装置及び燃料タンク
   等からなる燃料系を配設するとともに、他側に排
   気系を配設するようにしたことを特徴とする乗用
   芝刈機。