JPH0322239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、産業車両、例えばフオークリフトの
マスト装置を前傾・後傾させる作業機用油圧回路
構造に関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種の作業機用油圧回路構造は第４図
に示すように、図示しないマスト装置を前傾・後
傾させる左右チルトシリンダ１，２を備えてお
り、コントロールバルブ３の第１ポート４は配管
５を介して第１ブロツク６の一方の接続口側に接
続してあり、この第１ブロツク６の他方の一対の
接続口側は一対の配管７，７を介して左右チルト
シリンダ１，２のヘツド側にそれぞれ接続してあ
り、またコントロールバルブ３の第２ポート８は
配管９を介して第２ブロツク１０の一方の接続口
側に接続してあり、この第２ブロツク１０の他方
の一対の接続口側は一対の配管１１，１１を介し
て左右チルトシリンダ１，２のロツド側に接続
し、コントロールバルブ３のスプール３ａを中立
位置より一方側に摺動して図示しない油圧ポンプ
に接続した入口配管１２を第１ポート４に連通
し、第２ポート８をドレーン配管１３に連通する
ことで左右チルトシリンダ１，２のヘツド側に圧
油が供給され、かつロツド側の圧油がドレーン配
管１３に流出して伸長するからマスト装置が前傾
し、前記コントロールバルブ３のスプール３ａを
中立位置より他方側に摺動して入口配管１２を第
２ポート８に連通し、第１ポート４をドレーン配
管１３に連通することで左右チルトシリンダ１，
２のロツド側に圧油が供給され、かつヘツド側の
圧油がドレーン配管１３に流出して縮少するから
マスト装置が後傾する構造であつた。

かかる作業機用油圧回路構造であると、マスト
装置の自重によつて左右チルトシリンダ１，２の
ロツド側に高圧が発生し、その高圧油がコントロ
ールバルブ３内部のスキマよりドレーン配管１３
に洩れてマスト装置が自然前傾してしまうことが
あり、従来はコントロールバルブ３の第２ポート
８に配管９からの逆流を防止するバルブを設けて
マスト装置の自然前傾を防止している。

［考案が解決しようとする課題］ 前述のようにコントロールバルブ３の第２ポー
ト８に逆流を防止するバルブを設けると、スプー
ル３ａを中立位置から一方側に摺動して第１ポー
ト４に圧油を供給して左右チルトシリンダ１，２
を伸長してマスト装置を前傾させる際に左右チル
トシリンダ１，２のロツド側の圧油がドレーム配
管１３に流出できないから、前述のように第１ポ
ート４に圧油を供給した時にはその圧油を利用し
て前記バルブを開放作動して左右チルトシリンダ
１，２のロツド側の圧油がドレーン配管１３に流
出できるようにしているので、コントロールバル
ブ３は逆流を防止するバルブのために複雑で特殊
な構造となり、通常一般のコントロールバルブを
利用できないばかりか、コントロールバルブ３自
体が大きくなり、取付けスペースや場所に制約を
受けたり、配管５，９が他の機器、例えばミツシ
ヨンケースやコントロールリンク等と干渉したり
するから配管構成が大変困難である。

［考案の目的］ 本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、従来のようにコン
トロールバルブに別のバルブを付設する必要がな
く、このコントロールバルブを通常一般の構造に
できて配管構成が困難になる不具合を解消するこ
とができるばかりか、従来のブロツクを少し大き
くするだけでパイロツト式チエツク弁のハウジン
グが兼用できてコスト上も有利になる産業車両の
作業機用油圧回路構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段及び作用］ コントロールバルブと配管で接続し、かつ左右
チルトシリンダのヘツド側、ロツド側と配管で接
続したブロツク内に、左右チルトシリンダのヘツ
ド側の圧油がコントロールバルブに逆流すること
を防止し、かつコントロールバルブよりの圧油で
ヘツド側の圧油をコントロールバルブに流出する
状態となるパイロツト式チエツク弁を設けて、コ
ントロールバルブが中立時には左右チルトシリン
ダのロツド側の圧油がコントロールバルブよりタ
ンクに流出することを防止してマスト装置の自然
前傾を防止できると共に、コントロールバルブよ
り左右チルトシリンダのヘツド側に圧油を供給す
る時にはロツド側の圧油をコントロールバルブに
流出できるようにしたものである。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を第１図乃至第３図を参
照して説明する。図面中２０，２１は図示しない
マスト装置を前傾・後傾する左右チルトシリン
ダ、２２はコントロールバルブ、２３はブロツク
である。

該ブロツク２３は直方体形状となり、その上部
には第１〜第３接続ポート２４，２５，２６が形
成され、下部には第４〜第６接続ポート２７，２
８，２９が形成してあり、第２図のように、第２
接続ポート２５と第３接続ポート２６は相互に連
通し、第１接続ポート２４と第２、第３接続ポー
ト２５，２６は上下方向に離隔して通路３０で連
通し、その通路３０の第２・第３接続ポート２
５，２６側に弁座３１が形成してあり、この弁座
３１にパイロツト式チエツク弁Ａの弁体３２がス
プリング３３により圧着している。

またブロツク２３にはシリンダ部３４が前記通
路３０の下部と連通して形成してあり、このシリ
ンダ部３４内にはピストン３５が嵌挿してあつ
て、ピストン３５には押杆３６が取付けてあり、
この押杆３６は前記通路３０内に臨んで弁体３２
に対向している。前記ピストン３５を押し上げる
背圧室３７は、第２図、第３図のように第４〜第
６接続ポート２７，２８，２９に通じるチヤンバ
３８に通孔３９を介して通じている。

第１図のように前記コントロールバルブ２２の
第１ポート２２Ａは配管４０を介してブロツク２
３の第４接続ポート２７に接続してあり、また、
コントロールバルブ２２の第２ポート２２Ｂは配
管４１を介して第１接続ポート２４に接続してあ
る。ブロツク２３の第２、第３接続ポート２５，
２６は左右チルトシリンダ２０，２１のロツド側
にそれぞれ配管４２，４３を介して接続してあ
り、第５、第６接続ポート２８，２９は左右チル
トシリンダ２０，２１のヘツド側にそれぞれ配管
４４，４５を介して接続してある。

前記コントロールバルブ２２はスプール２２ｃ
を中立位置とすると第１・第２ポート２２Ａ，２
２Ｂを遮断し、スプール２２ｃを中立位置から一
方側に摺動すると図示しない油圧ポンプに接続し
た入口配管４６を第１ポート２２Ａに連通し、か
つ第２ポート２２Ｂを図示しないタンクに接続し
たドレーン配管４７に連通する第１の状態とな
り、スプール２２ｃを中立位置から他方側に摺動
すると入口配管４６を第２ポート２２Ｂに連通
し、かつ第１ポート２２Ａをドレーン配管４７に
連通する第２の状態となる通常一般のコントロー
ルバルブとなつている。

左右チルトシリンダ２０，２１はフオークリフ
トトラツクの車体側に設けてあつて、マスト装置
の前後方向の傾動操作を行うものである。

次に作動を説明する。

マスト装置の後傾時には、スプール２２Ｃを中
立位置から他方側に摺動して入口配管４６の圧油
を第２ポート２２Ｂに供給し、その第２ポート２
２Ｂから配管４１を介してブロツク２３の第１接
続ポート２４より通路３０内に入り、前記弁体３
２をスプリング３３に抗して押し上げ移動させて
通路３０から第２、第３接続ポート２５，２６、
配管４２，４３を介してチルトシリンダ２０，２
１のロツド側に入る。他方左右チルトシリンダ２
０，２１のヘツド側の圧油は配管４４，４５、第
５、第６接続ポート２８，２９からチヤンバ３８
に入り、第４接続ポート２７、配管４０を介して
第１ポート２２Ａからコントロールバルブ２２に
入り、ドレーン配管４７よりタンクに流出する。

このために左右チルトシリンダ２０，２１は縮
小してマスト装置を後傾させる。

また、マスト装置の前傾時は、スプール２２Ｃ
を中立位置から一方側に摺動して入口配管４６の
圧油を第１ポート２２Ａに供給し、第１ポート２
２Ａから配管４０を介してブロツク２３の第４接
続ポート２７に入り、チヤンバ３８、通孔３９よ
り背圧室３７に流入してピストン３５を押し上げ
て押杆３６で弁体３２を押し通路３０を第３図の
ように開く。これと同時に油は第５、第６接続ポ
ート２８，２９、配管４４，４５を介して左右チ
ルトシリンダ２０，２１のヘツド側に入る。左右
チルトシリンダ２０，２１のロツド側の圧油は配
管４２，４３、第２、第３接続ポート２５，２
６、通路３０、第１接続ポート２４、配管４１を
介して第２ポート２２Ｂよりコントロールバルブ
２２に入りドレーン配管４７よりタンクに排出さ
れる。このために左右チルトシリンダ２０，２１
は伸長してマスト装置を前傾させる。

また、コントロールバルブ２２のスプール２２
Ｃを中立位置とした中立時にはブロツク２３にお
いて弁体３２がスプリング３３で弁座３１に圧着
して通路３０が遮断されて第１接続ポート２４と
第２・第３接続ポート２５，２６が遮断されてお
り、左右チルトシリンダ２０，２１のロツド側の
圧油は封入されて第１接続ポート２４に流出しな
いから、コントロールバルブ２２内よりタンクに
逃げない。このためにマスト装置の自然前傾は生
じない。

［考案の効果］ 左右チルトシリンダ２０，２１とコントロール
バルブ２２の中間に配設したブロツク２３に、コ
ントロールバルブ２２の中立時に左右チルトシリ
ンダ２０，２１のロツド側の圧油がコントロール
バルブ２２に逆流することを防止するパイロツト
式チエツク弁Ａを内有させたから、マスト装置の
自然前傾を防ぐことができるし、従来のようにコ
ントロールバルブに別のバルブを付設する必要が
なく、このコントロールバルブを通常一般のコン
トロールバルブとすることができて汎用性を向上
できるばかりか、コントロールバルブを小さくし
て配管構成が困難になる不具合を解消することが
できる。

また、ブロツク２３に第１〜第６接続ポート２
４〜２９を形成し、第１接続ポート２４と第２・
第３接続ポート２５，２６を連通・遮断する弁体
３２をスプリング３３で遮断位置とし、第４・第
５・第５接続ポート２７，２８，２９に接続した
チヤンバ３８内の圧油を利用してピストン３５を
移動して押杆３６で弁体３２を連通位置とするよ
うにしたので、左右チルトシリンダ２０，２１を
伸長してマスト装置を前傾する際に左右チルトシ
リンダ２０，２１のロツド側内の圧油を第１接続
ポート２４よりコントロールバルブ２３に流出で
きてマスト装置を前傾できるばかりか、従来のブ
ロツクを少し大きくするだけでパイロツト式チエ
ツク弁Ａのハウジングが兼用できてコスト上も有
利になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図は
ブロツクの縦断面図、第３図は同作用説明図、第
４図は従来の産業車両の作業機用油圧回路構造の
斜視図である。 ２０，２１は左右チルトシリンダ、２２はコン
トロールバルブ、２２Ａは第１ポート、２２Ｂは
第２ポート、２３はブロツク、Ａはパイロツト式
チエツク弁、２４〜２９は第１〜第６接続ポー
ト、３０は通路、３１は弁座、３２は弁体、３３
はスプリング、３４はシリンダ部、３５はピスト
ン、３６は押杆、３７は背圧室、３８はチヤン
バ、４１〜４５は配管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１ポート２２Ａを油圧源に接続し、かつ第２
   ポート２２Ｂをドレーンに接続する第１の状態
   と、第２ポート２２Ｂを油圧源に接続し、かつ第
   １ポート２２Ａをドレーンに接続する第２の状態
   とに切換えられるコントロールバルブ２２と、 第１接続ポート２４及び相互に連通した第２、
   第３接続ポート２５，２６並びに前記第１接続ポ
   ート２４と前記第２・第３接続ポート２５，２６
   を連通する通路３０と、第４・第５・第６接続ポ
   ート２７，２８，２９及びその第４、第５、第６
   接続ポート２７，２８，２９を相互に連通するチ
   ヤンバ３８を有し、前記通路３０における第２・
   第３接続ポート２５，２６側に弁座３１を形成
   し、この弁座３１に弁体３２をスプリング３３で
   圧着して第１接続ポート２４と第２・第３接続ポ
   ート２５，２６を遮断し、前記通路３０における
   弁座３１と反対側に連続したシリンダ部３４にピ
   ストン３５を設けて背圧室３７を構成し、その背
   圧室３７を前記チヤンバ３８に連通すると共に、
   前記ピストン３５に押杆３６を前記弁体３２と対
   向して設けたブロツク２３とを備え、 前記コントロールバルブ２２の第１ポート２２
   Ａをブロツク２３の第４接続ポート２７に接続
   し、第２ポート２２Ｂをブロツク２３の第１接続
   ポート２４に接続し、前記ブロツク２３の第２・
   第３接続ポート２５，２６を左右チルトシリンダ
   ２０，２１のロツド側にそれぞれ接続し、前記ブ
   ロツク２３の第５、第６接続ポート２８，２９を
   前記左右チルトシリンダ２０，２１へのヘツド側
   にそれぞれ接続したことを特徴とする産業車両の
   作業機用油圧回路構造。