JPH03222824A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関及び内燃機関のエアクリーナ構造に関
する。

（従来技術） 内燃機関における騒音としては、シリンダ及びシリンダ
ヘッドから放射される音、シリンダヘッドの吸気通路か
ら出る吸気音及び燃料噴射ポンプの騒音等がある。

従来の内燃機関では、エアクリーナの配置位置あるいは
これと燃料噴射ポンプとの関係において、エアクリーナ
を利用して騒音の低減を図る工夫はなされていない。

（発明の目的） 本発明はエアクリーナの配置等を工夫することにより上
記各種騒音を低減することを目的としている。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本願請求項１記載の発明は、
シリンダヘッドの吸気通路入口側に燃料噴射ポンプを配
置し、吸気通路入口方向側からみて該吸気通路入口を塞
ぐようにエアクリーナを配置してエアクリーナの吸気通
路出口部を上記シリンダヘッドの吸気通路入口に接続し
、燃料噴射ポンプをシリンダヘッドの吸気通路入口より
下方で、シリンダヘッドとエアクリーナ本体の間に位置
させている。

エアクリーナ本体は、シリンダヘッドの吸気通路で発生
する吸気音を消音し、かつシリンダヘッド、シリンダ及
び燃料噴射ポンプから発生する音を特徴する 請求項２記載の発明は、シリンダヘッドのエアクリーナ
取付面とエアクリーナ本体の間に、エアクリーナの新気
吸込み管を配置して、該新気吸込み管をエアクリーナ本
体と一体に形成している。

エアクリーナ本体は、シリンダヘッド内吸気通路で発生
する吸気音を消音する。また新気吸込み管から直接外気
やダスト等を吸い込み難くなり、エレメントの寿命も延
びる。

（実施例） 第１図〜第４図は本願請求項１．２を適用したディーゼ
ル機関を示しており、正面図を示す第１図において、シ
リンダ２はクランクケース１と一体に形成され、シリン
ダ２の上にシリンダヘッド３及びヘッドカバー５か順に
固着されている。シリンダヘッド３の排気通路９は正面
に開口し、吸気通路１１は第１図の右側に開口している
。燃料噴射ポンプ１２は吸気通路入口１１ａ側に配置さ
れ、クランクケース１に取り付けられている。シリンダ
中心線に対する燃料噴射ポンプ１２の角度αは小さな角
度（例えば２０°）で取り付けられており、燃料噴射ポ
ンプ１２は燃料高圧管１３を介して燃料噴射弁１０に接
続されている。

排気マフラ８は左側に配置され、その排気管部８ａはシ
リンダヘッド３の正面を左方へと延び、正面の排気通路
９の出口に接続されている。

エアクリーナ１５はシリンダヘッド３に対して燃料噴射
ポンプ配置側（右側）に配置されており、シリンダヘッ
ド３及びシリンダ２の吸気通路入口側の略全面を覆うよ
うな広い形状でかつ大きな容積で形成されている。

エアクリーナ１５は樹脂製のエアクリーナ本体１６とエ
アクリーナ蓋１７を有し、エアクリーナ本体１６はシリ
ンダヘッド３のエアクリーナ取付は面１４から一定の間
隔を隔てており、エアクリーナ本体１６とエアクリーナ
取付は面１４の間であって、吸気通路入口１１ａよりも
下方に前記燃料噴射ポンプ１２が位置している。エアク
リーナ本体１６にはシリンダヘッド側へ延びるクリーナ
側吸気通路管部２３が樹脂により一体に形成されており
、該吸気通路管部２３は図示しないボルトによりエアク
リーナ取付は面１４に固定され、前記シリンダヘッド３
の吸気通路１１の入口１１ａに接続している。エアクリ
ーナ本体６のシリンダヘッド側の面には新気吸込み管２
０が、樹脂によりエアクリーナ本体１６と一体に形成さ
れている。

エアクリーナ蓋１７は、取付はボルト２４及び蝶ナツト
２５によりエアクリーナ本体１６に着脱自在に取り付け
られており、エアクリーナ蓋１７内にはエレメント２１
か装着されている。

第１図のＩＶ−ＩＶ断面を示す第４図において、エアク
リーナ１５の新気吸込み管２０はＬ字型に形成されてお
り、上端の裏面側の新気取入れ口２０ａから吸気通路管
部２３の上方を正面側へと略水平に延び、正面側の端部
で下方へと折れ曲がり、下端出口部２０ｂが第３図のよ
うにエレメント２１の外側空間部２８に連通している。

第３図において、エレメント２１は矩形枠状に形成され
、内側空間部２９は吸気通路管部２３に連通している。

３０はエレメント本体取付は用ボルトを挿通ずるための
ボルト孔である。

上面図を示す第２図において、シリンダヘッド３の裏面
側には燃料タンク１８が配置され、該燃料タンク１８は
左右の排気マフラ８及びエアクリーナ１５の範囲まで左
右方向に延びている。

吸込み管２０の新気取入れ口２０ａは燃料タンク１８に
向いて開口しており、燃料タンク１８により間隔を隔て
て覆われている。

エンジン運転中、第２図の新気取入れ口２０ａから吸い
込まれる新気は、吸込み管２０から第３図のエレメント
外側空間部２８に入り、エレメント２１を通過して清浄
され、内部空間２つに入る。

そしてエアクリーナ側吸気通路管部２３を通ってシリン
ダヘッド３の吸気通路１１に入る。

（別の実施例） エアクリーナ本体及びエアクリーナ蓋を金属製とし、ス
ポット溶接等により新気吸込み管を一体の儲けることも
できる。

（発明の効果） 以上説明したように本願請求項１記載の発明によると、
エアクリーナ１５によりシリンダヘッド３の吸気通路入
口側を覆うと共に燃料噴射ポンプ１２を覆うので、シリ
ンダヘッド等から放射される騒音及び燃料噴射ポンプ１
２の音を近接遮蔽でき、各種騒音を低減できる。

またエアクリーナの容積が大きく取れるため、吸気音の
低減になる。

燃料噴射ポンプ１２をエアクリーナ１５とエアクリーナ
取付面１４との間で、吸気通路入口１１ａの下方に位置
させているので、燃料噴射ポンプ１２のシリンダ中心線
に対する角度αを小さくでき、これにより燃料噴射弁１
０と燃料噴射ポンプ１２の間の高圧管を短くてき、高速
、高負荷性能が向上する。

請求項２記載の発明によると、エアクリーナ本体１６と
シリンダヘッド３のエアクリーナ取付は面１４の間に新
気吸込み管２０を配置しているので、外気やダストを吸
い込み難くなり、エアクリーナの寿命が延びる。しかも
吸気音を直接外面へ放出せず、かつ新気吸込み管２０を
長くとることができ、吸気音の放出防止及び低減に効果
的である。

シリンダヘッド３とエアクリーナ本体１６の間の隙間に
吸込み管２０を配置することにより、機関全体のコンパ
クト化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願請求項１．２記載の発明を適用したディー
ゼル機関の正面図、第２図は上面図、第３図は第１図の
■−■断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図であ
る。２・・・シリンダ、３・・・シリンダヘッド、１１
・・・吸気通路、１２・・・燃料噴射ポンプ、１５・・
・エアクリーナ本体、２０・・・新気吸込み管、エアク
リーナ側吸気通路管部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダヘッド３の吸気通路入口１１ａ側に燃料
   噴射ポンプ１２を配置し、吸気通路入口方向側からみて
   該吸気通路入口１１ａを塞ぐようにエアクリーナ１５を
   配置して、エアクリーナ１５の吸気通路出口部２３ｂを
   上記シリンダヘッド３の吸気通路入口１１ａに接続し、
   燃料噴射ポンプ１２をシリンダヘッド３の吸気通路入口
   １１ａより下方で、シリンダヘッド３とエアクリーナ本
   体１６の間に位置させたことを特徴とする内燃機関。
2. （２）シリンダヘッド３のエアクリーナ取付面１４とエ
   アクリーナ本体１６の間に、エアクリーナ１５の新気吸
   込み管２０を配置して、該新気吸込み管２０をエアクリ
   ーナ本体１６と一体に形成したことを特徴とする内燃機
   関のエアクリーナ構造。