JPS60230558A - 吸気サイレンサ− - Google Patents
吸気サイレンサ−Info
- Publication number
- JPS60230558A JPS60230558A JP8705984A JP8705984A JPS60230558A JP S60230558 A JPS60230558 A JP S60230558A JP 8705984 A JP8705984 A JP 8705984A JP 8705984 A JP8705984 A JP 8705984A JP S60230558 A JPS60230558 A JP S60230558A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- carburetor
- insulator
- engine
- silencer
- Prior art date
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- Granted
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1211—Flow throttling or guiding by using inserts in the air intake flow path, e.g. baffles, throttles or orifices; Flow guides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1227—Flow throttling or guiding by using multiple air intake flow paths, e.g. bypass, honeycomb or pipes opening into an expansion chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は芝刈り機等に使用される小形汎用エンジンに適
した吸気゛リイレンザーに関する、。
した吸気゛リイレンザーに関する、。
（従来技術）
従来この主のエンジンにおいては、シリンダブ１〕ツク
にインシルレータを介してキ１ノブレタを取（＝ｊ Ｇ
）、キレブレタの先端に吸気゛リーイレン゛す°−を取
付りるｌ１ｌｆｆ 造が広く採用されでいる。ところが
この様な構造では、シリンダブロックから張出した１ト
ブレタに対して吸気４ノイレンザーが更に突出した位置
を占め、又ヂョークレバー、燃料ポンプ、スロットルレ
バー等のＪレジンコン１−ｏ−ル装置がキ１νブレタに
ばらばらに伺いでいるので、次の様な問題が外じる。
にインシルレータを介してキ１ノブレタを取（＝ｊ Ｇ
）、キレブレタの先端に吸気゛リーイレン゛す°−を取
付りるｌ１ｌｆｆ 造が広く採用されでいる。ところが
この様な構造では、シリンダブロックから張出した１ト
ブレタに対して吸気４ノイレンザーが更に突出した位置
を占め、又ヂョークレバー、燃料ポンプ、スロットルレ
バー等のＪレジンコン１−ｏ−ル装置がキ１νブレタに
ばらばらに伺いでいるので、次の様な問題が外じる。
ａ、吸気サイレンサーの容積を大きく設定することが難
しく、吸気サイレンザーの吸気泊音効果を充分に高める
ことが難しい。
しく、吸気サイレンザーの吸気泊音効果を充分に高める
ことが難しい。
ｂ、消音効果を高めるために、吸気サイレン゛リ−−の
容積を大きくすると、吸気リーイレンＶ−がエンジンか
ら大きく張出し、エンジン全体が大形になる。
容積を大きくすると、吸気リーイレンＶ−がエンジンか
ら大きく張出し、エンジン全体が大形になる。
Ｃ０吸気サイレンサーのｆｆ１ｆＨによりキャブレタの
取付用ボルト・が振動で緩むことがある。
取付用ボルト・が振動で緩むことがある。
ｄ、キＶブレタが外部に露出しているので、キャブレタ
に燃料やごみが付着し、エンジント・ラブルの原因とな
る。
に燃料やごみが付着し、エンジント・ラブルの原因とな
る。
ｅ、コン１〜ロール装置の操作に手間が掛かり、エンジ
ンの作動が難しい。
ンの作動が難しい。
ｆ、プラグ点火用イグナイタをエンジンに直接数イζＪ
けていたため、イグナイタの１ａｌＡが高くなり、作動
不良となることがある。。
けていたため、イグナイタの１ａｌＡが高くなり、作動
不良となることがある。。
（発明の目的）
本発明は上記従来の不具合を解決するために、−１−ヤ
ブレタや■アークリーナを吸気サイレンサーの内部に配
設するとともに、エンジンコン１〜ロール装置の構造に
も改良をＭ’ ｔことを目的としている。
ブレタや■アークリーナを吸気サイレンサーの内部に配
設するとともに、エンジンコン１〜ロール装置の構造に
も改良をＭ’ ｔことを目的としている。
（発明の描成）
本発明はシリンダブロックに、インシュレータを介して
吸気サイレンザーを取付【ノ、吸気リーイレンサーの内
部にキャブレタ、■アークリープを設け、吸気サイレン
ザーの壁トニエンジンコンＩ・【］−ル機構を取付レノ
たことを特徴としている。
吸気サイレンザーを取付【ノ、吸気リーイレンサーの内
部にキャブレタ、■アークリープを設け、吸気サイレン
ザーの壁トニエンジンコンＩ・【］−ル機構を取付レノ
たことを特徴としている。
（実施例）
平面略図である第１図において、クランクウース１、シ
リンダブ１コツク２、シリンダヘッド３笠からなるエン
ジン本体はシリンダ中心線０−０が例えば水平に延びる
姿勢にある。シリンダブ［］タンクは吸気ボー１−用の
ボス５を一ノ）の側面に備え、ボス５にインシュレータ
６がポル］〜７により固定されている。インシュレータ
６はフェノール系樹脂等の熱遮断特性に優れた材料で作
られている。
リンダブ１コツク２、シリンダヘッド３笠からなるエン
ジン本体はシリンダ中心線０−０が例えば水平に延びる
姿勢にある。シリンダブ［］タンクは吸気ボー１−用の
ボス５を一ノ）の側面に備え、ボス５にインシュレータ
６がポル］〜７により固定されている。インシュレータ
６はフェノール系樹脂等の熱遮断特性に優れた材料で作
られている。
インシュレータ６の先端面には吸気Ｉナイレンザ−９が
後述する如く固定されている。吸気り゛イレン＋Ｌ−９
は２個の外皮１０．１１から成る半割り４１、１休で、
内部に室１２を形成している。外皮１０．１１は椀状で
、ポリエチレンやボリア［］ピレン等の樹脂で作られて
おり、例えば中心ａＯ−Ｏど概ね平行な垂直合せ面Ａ−
Ａにおいて両外皮１０．１１の開目端が接合されている
。
後述する如く固定されている。吸気り゛イレン＋Ｌ−９
は２個の外皮１０．１１から成る半割り４１、１休で、
内部に室１２を形成している。外皮１０．１１は椀状で
、ポリエチレンやボリア［］ピレン等の樹脂で作られて
おり、例えば中心ａＯ−Ｏど概ね平行な垂直合せ面Ａ−
Ａにおいて両外皮１０．１１の開目端が接合されている
。
室１２にはキ１７ブレタ１３が配設されている。
キレブレツ１３はシリンダブロック２側の外皮１０の端
壁１５を挟ｌυでインシュレータ６ど反対側に位置して
おり、端壁１５から合せ面△−Ａの近傍まで張出してい
る。キレブレツ１３の先端には仕切り１６が固定されて
いる。仕切り１６は外皮１１の端壁１７近傍まで突出し
！、：筒状部を備え、その筒状部内周にウレタン製のエ
レメント１８が取付【ノである。キレブレツ１３の吸気
人［１２０はエレメント１８に対向するキ髪・ブレツ１
３の先端面に設Ｃｊ″Ｃある。端壁１７の内面には仕切
り１６の外周を囲む筒状の仕切り２１が取付けである。
壁１５を挟ｌυでインシュレータ６ど反対側に位置して
おり、端壁１５から合せ面△−Ａの近傍まで張出してい
る。キレブレツ１３の先端には仕切り１６が固定されて
いる。仕切り１６は外皮１１の端壁１７近傍まで突出し
！、：筒状部を備え、その筒状部内周にウレタン製のエ
レメント１８が取付【ノである。キレブレツ１３の吸気
人［１２０はエレメント１８に対向するキ髪・ブレツ１
３の先端面に設Ｃｊ″Ｃある。端壁１７の内面には仕切
り１６の外周を囲む筒状の仕切り２１が取付けである。
端壁１７ど仕切り２１の間には吸気通路用の隙間２２が
形成されている。シリンダヘッド３の近傍において端壁
１５には筒状部２３が設けである。
形成されている。シリンダヘッド３の近傍において端壁
１５には筒状部２３が設けである。
筒状部２３の一端は外部に間口しており、他端は外皮１
１の内部に開口している。
１の内部に開口している。
クランクケース１寄りの部分において外皮１０の上面に
は＝１ントロールパネルケース２５が一体にｙ ＬＪで
ある。パネルケース２５の上方にはプライミングポンプ
２６、チョークレバー２７及びオーパーツ［１−バイブ
２８が露出しＣいる。端壁１７はクランクケース１側の
端部に凹部３０を備え、凹部３０にイグプイタ３１が組
込まれている。又筒状部２３の近傍において室１２には
中心線Ｏ−Ｏと概ね平行なバイブ３２が設【プである。
は＝１ントロールパネルケース２５が一体にｙ ＬＪで
ある。パネルケース２５の上方にはプライミングポンプ
２６、チョークレバー２７及びオーパーツ［１−バイブ
２８が露出しＣいる。端壁１７はクランクケース１側の
端部に凹部３０を備え、凹部３０にイグプイタ３１が組
込まれている。又筒状部２３の近傍において室１２には
中心線Ｏ−Ｏと概ね平行なバイブ３２が設【プである。
第１図のＩ−ｎ断面部分略図である第２図の如く、バイ
ブ３２の一端はギャブレツ１３の外面に当接又は固定さ
れており、キＶブレタ１３の流量調整用ねじ３３の頭部
がバイブ３２の内部に露出している。バイブ３２の他端
部は外皮１０の孔に嵌合している。前記パネルケース２
５は外皮１０本体から若干上方へ張出しでいる。ポンプ
２６はパネルケース２５に固定されており、下端がバイ
ブ３５を介してキャブシタ１３内のダイヤフラム式燃料
ポンプ室（図示せず）に接続し、又上端に半球状弾性体
から成る゛操作部３６を備えている。
ブ３２の一端はギャブレツ１３の外面に当接又は固定さ
れており、キＶブレタ１３の流量調整用ねじ３３の頭部
がバイブ３２の内部に露出している。バイブ３２の他端
部は外皮１０の孔に嵌合している。前記パネルケース２
５は外皮１０本体から若干上方へ張出しでいる。ポンプ
２６はパネルケース２５に固定されており、下端がバイ
ブ３５を介してキャブシタ１３内のダイヤフラム式燃料
ポンプ室（図示せず）に接続し、又上端に半球状弾性体
から成る゛操作部３６を備えている。
チョークレバー２７はパネルケース２５に−り下動自在
に支持されており、下端がロッド３７を介してキャブレ
タ１３のブ」−り機構（図示せず）に連結している。オ
ーバーフローパイプ２８は透明樹脂製で、キＶブレタ１
３のポンプ室から」下方へ延びた後、上端でＵ形に湾曲
して外皮１１の下方へ突出している。３９は図示されＣ
いない燃料タンクと４：ヤブレタ１３をつなぐバイブで
ある。
に支持されており、下端がロッド３７を介してキャブレ
タ１３のブ」−り機構（図示せず）に連結している。オ
ーバーフローパイプ２８は透明樹脂製で、キＶブレタ１
３のポンプ室から」下方へ延びた後、上端でＵ形に湾曲
して外皮１１の下方へ突出している。３９は図示されＣ
いない燃料タンクと４：ヤブレタ１３をつなぐバイブで
ある。
端壁１５のキャブシタ１３着座面には脈動圧導入孔４０
／ｆｉ設【ノである。孔／ｌ−０は４１／ブレタ１３内
部のダイヤフラム加圧室に連通している。図示されＩい
ないが、第１図のインシュレータ６やシリンダブ１．ｌ
ツク２には孔４０とクランク室とをつなぐ通路が設【プ
である。
／ｆｉ設【ノである。孔／ｌ−０は４１／ブレタ１３内
部のダイヤフラム加圧室に連通している。図示されＩい
ないが、第１図のインシュレータ６やシリンダブ１．ｌ
ツク２には孔４０とクランク室とをつなぐ通路が設【プ
である。
え１２図の一部切欠ぎ■−■矢視拡人部分図である第３
図の如く、インシュレータ６は厚肉の筒状体で、キ１１
ブレタ１３の内部とボス５内の吸気ボート４１をつなぐ
通路４２を備えている。キＸ／ブレタ１３の厚肉壁部の
内部には例えば２個のノット４３が埋め込まれるととも
に、プツト４３に連通するボルト挿通孔４４が設けであ
る。キ１／ブレタ１３は端壁１７側から挿入したボルト
４５をナツト４３に螺合させることによりインシュレー
タ６に固定されている。インシュレータ６はボルト４５
の周囲に沿ってキャブシタ１３側へ突出した小径筒状の
ボス４６を一体に備え、４−１／ブレタ１３はボス４６
の先端に着座している。ボス４６は端壁１５の孔に嵌合
しており、吸気リーイレンサ−９は端壁１５がインシュ
レータ６とキャブレタ１３の間に挟持されることにより
インシュレータＧに固定されている。
図の如く、インシュレータ６は厚肉の筒状体で、キ１１
ブレタ１３の内部とボス５内の吸気ボート４１をつなぐ
通路４２を備えている。キＸ／ブレタ１３の厚肉壁部の
内部には例えば２個のノット４３が埋め込まれるととも
に、プツト４３に連通するボルト挿通孔４４が設けであ
る。キ１／ブレタ１３は端壁１７側から挿入したボルト
４５をナツト４３に螺合させることによりインシュレー
タ６に固定されている。インシュレータ６はボルト４５
の周囲に沿ってキャブシタ１３側へ突出した小径筒状の
ボス４６を一体に備え、４−１／ブレタ１３はボス４６
の先端に着座している。ボス４６は端壁１５の孔に嵌合
しており、吸気リーイレンサ−９は端壁１５がインシュ
レータ６とキャブレタ１３の間に挟持されることにより
インシュレータＧに固定されている。
て作用）
エンジン運転状態では、外部の空気が第３図の矢印の如
く筒状部２３内を通って室１２へ流入し、隙間２２等で
形成される蛇行通路を通ってエレメント１８に達し、エ
レメント１８で濾過された後、吸気入口２０からキャブ
レタ１３へ吸入される。
く筒状部２３内を通って室１２へ流入し、隙間２２等で
形成される蛇行通路を通ってエレメント１８に達し、エ
レメント１８で濾過された後、吸気入口２０からキャブ
レタ１３へ吸入される。
この空気は燃料と共にキャブレタ１３から吸気通路４１
、通路４２を通って燃焼室へ供給される。
、通路４２を通って燃焼室へ供給される。
第２図において上記燃料は外部の燃料タンクからパイプ
３９を通っでキャブレタ１３へ吸入される。この吸入動
作はキャブシタ１３内のダイヤフラムポンプにより行わ
れ、ダイヤフラムの駆動は孔４０等を介してクランク室
からキャブシタ１３内へ導入した脈動圧により行われる
。又キ１７ブレタ１３にお（プる燃料の流量は外部から
パイプ３２に挿入したドライバによりねじ３３を回すこ
とにＪ：り行われる。
３９を通っでキャブレタ１３へ吸入される。この吸入動
作はキャブシタ１３内のダイヤフラムポンプにより行わ
れ、ダイヤフラムの駆動は孔４０等を介してクランク室
からキャブシタ１３内へ導入した脈動圧により行われる
。又キ１７ブレタ１３にお（プる燃料の流量は外部から
パイプ３２に挿入したドライバによりねじ３３を回すこ
とにＪ：り行われる。
運転準備段階においては、操作部３６が繰返して押され
る。これによりキャブシタ１３内部の空気がオーバーフ
［１−パイプ２８を通って外部へ排出される。この動作
において空気が完全に排出されると、空気に続いて燃料
がオーバーフローパイ１２８内に流入し、この燃料がオ
ーバーフローパイプ２８の湾曲上端部を通過りることを
目視することにより、操作部３６の操作を終了する。
る。これによりキャブシタ１３内部の空気がオーバーフ
［１−パイプ２８を通って外部へ排出される。この動作
において空気が完全に排出されると、空気に続いて燃料
がオーバーフローパイ１２８内に流入し、この燃料がオ
ーバーフローパイプ２８の湾曲上端部を通過りることを
目視することにより、操作部３６の操作を終了する。
（発明の効果）
以上説明したＪ：うに本発明によると、吸気°す゛イレ
ン状−９の内部に一１ヤブレタ１３やエアークリーナ（
ニレメンｌ−１８’）を設（）、吸気力イレン勺−９の
壁にポンプ２６、チョークレバー２７、オーバーフ［１
−パイプ２８笠のエンジンコントロール機構を取付【プ
たので、次の様な効果を得ることができる。
ン状−９の内部に一１ヤブレタ１３やエアークリーナ（
ニレメンｌ−１８’）を設（）、吸気力イレン勺−９の
壁にポンプ２６、チョークレバー２７、オーバーフ［１
−パイプ２８笠のエンジンコントロール機構を取付【プ
たので、次の様な効果を得ることができる。
Δ、吸気４ノイレンザー９の容積を大きくしても、吸気
サイレンリ−−−９がエンジン本体から大きく張出づこ
とは？、７ ＜、エンジン全体を小形化することができ
る。
サイレンリ−−−９がエンジン本体から大きく張出づこ
とは？、７ ＜、エンジン全体を小形化することができ
る。
Ｂ、吸気リイレン勺−９の容積を大きくすることができ
、吸気リイレンリ−９の吸気消Ｐ「効果を充分に高める
ことできる。
、吸気リイレンリ−９の吸気消Ｐ「効果を充分に高める
ことできる。
Ｃ１吸気サイレンリ゛−９がシリンダブｆ」ツク２に近
付けて設置されるので、吸気サイレン４１−９の振動が
少なくなり、吸気°リイレンサー９の耐久性が向上する
。無論吸気すイレンリー９の重らｉにＪ：リキャブレタ
取付用ボルト４５が振動で緩むこともない。
付けて設置されるので、吸気サイレン４１−９の振動が
少なくなり、吸気°リイレンサー９の耐久性が向上する
。無論吸気すイレンリー９の重らｉにＪ：リキャブレタ
取付用ボルト４５が振動で緩むこともない。
Ｄ、キャブレタ１３が吸気サイレン＋Ｊ−９で覆われて
いるので、ギャブレタ１３にごみ秀が何着りることはな
く、エンジントラブルを防止できる。
いるので、ギャブレタ１３にごみ秀が何着りることはな
く、エンジントラブルを防止できる。
Ｅ、パイプ２８．３５やロッド３７＠の種々の部品の大
部分を吸気ザイレンザ−９の内部に収容しているので、
全体をすっきりとまとめ（−美観を高めるどどもに、刈
取った芝等がキャブレ−・り１３等の周囲に珀積するこ
とを防止できる。
部分を吸気ザイレンザ−９の内部に収容しているので、
全体をすっきりとまとめ（−美観を高めるどどもに、刈
取った芝等がキャブレ−・り１３等の周囲に珀積するこ
とを防止できる。
Ｆ、エンジン−１ントロ一ル機構が吸気リイレンリ＝９
上にＪ：どめであるので、コーンジン操作が容易（゛あ
る。
上にＪ：どめであるので、コーンジン操作が容易（゛あ
る。
Ｇ、イグプイタ３１を吸気°リイレンリ−−９に取付【
］ることにより、イインシュレータや吸気リーイレンザ
−９をイグナイタ３１に対Ｊる断熱部材とＬノで使用す
ることができ、イグプイタ３１の温度を低く保ってプラ
グ点火状態を常に安定さ−Ｕることができる。
］ることにより、イインシュレータや吸気リーイレンザ
−９をイグナイタ３１に対Ｊる断熱部材とＬノで使用す
ることができ、イグプイタ３１の温度を低く保ってプラ
グ点火状態を常に安定さ−Ｕることができる。
第１図は実施例の平面略図、第２図は第１図の■−■断
面部分略図、第３図は第２図の一部切欠き■−■矢視拡
大部分図である。２・・・シリンダブロック、６・・・
インシルレータ、９・・・吸気リイレンサー、１３・・
・−１−１７プレタ、１８・・・エアークリーナエレメ
ント、２６．２７．２８・・・プライミングポンプどヂ
ョークレバーとオーバーフローパイプ（＝［ンジンコン
トロー、）し機構） 特許出願人 川崎重工業株式会社 第１図
面部分略図、第３図は第２図の一部切欠き■−■矢視拡
大部分図である。２・・・シリンダブロック、６・・・
インシルレータ、９・・・吸気リイレンサー、１３・・
・−１−１７プレタ、１８・・・エアークリーナエレメ
ント、２６．２７．２８・・・プライミングポンプどヂ
ョークレバーとオーバーフローパイプ（＝［ンジンコン
トロー、）し機構） 特許出願人 川崎重工業株式会社 第１図
Claims (1)
- シリンダブロックにインシ：Ｌレータを介して吸気勺イ
レンサーを取付番ノ、吸気ナイレンサーの内部にキャブ
レタ、エアークリーナを設け、吸気りイレンリ゛−の壁
にエンジンコントロール機構を取付けたことを特徴とす
る吸気１ノイレンリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8705984A JPS60230558A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 吸気サイレンサ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8705984A JPS60230558A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 吸気サイレンサ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230558A true JPS60230558A (ja) | 1985-11-16 |
| JPS647220B2 JPS647220B2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=13904363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8705984A Granted JPS60230558A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 吸気サイレンサ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230558A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63314309A (ja) * | 1988-04-23 | 1988-12-22 | Kubota Ltd | 水冷横形エンジンの水冷式冷却装置 |
| JPH03222824A (ja) * | 1990-01-29 | 1991-10-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52129815U (ja) * | 1976-03-29 | 1977-10-03 | ||
| JPS554317U (ja) * | 1978-06-22 | 1980-01-12 | ||
| JPS5657955U (ja) * | 1979-10-09 | 1981-05-19 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP8705984A patent/JPS60230558A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52129815U (ja) * | 1976-03-29 | 1977-10-03 | ||
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| JPH03222824A (ja) * | 1990-01-29 | 1991-10-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS647220B2 (ja) | 1989-02-08 |
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