JPH03223532A - 車輌の摩擦ブレーキ及びブレーキ装置 - Google Patents
車輌の摩擦ブレーキ及びブレーキ装置Info
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- JPH03223532A JPH03223532A JP2322252A JP32225290A JPH03223532A JP H03223532 A JPH03223532 A JP H03223532A JP 2322252 A JP2322252 A JP 2322252A JP 32225290 A JP32225290 A JP 32225290A JP H03223532 A JPH03223532 A JP H03223532A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/005—Brakes; Arrangements thereof constructional features of brake elements, e.g. fastening of brake blocks in their holders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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-
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- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌の摩擦ブレーキ、特に例えば自転車のかか
るブレーキに関する。
るブレーキに関する。
湿ったあるいはほこりのある状態で車輌を動かし或は乗
る時は、制動面にかかる水或はほこりは制動効率を著し
く減少する。
る時は、制動面にかかる水或はほこりは制動効率を著し
く減少する。
本発明の一実施例によると、本体、スクレーパー要素と
、本体をスクレーパー要素に連結する可撓のヒンジ部よ
りなる車輌の摩擦ブレーキ用の構成要素が設けられ、本
体、スクレーパー要素及びヒンジ部はプラスチック材料
で一体に形成され、スクレーパー要素は休止位置とヒン
ジ部がスクレーパー要素を休止位置方向に偏位する作用
をするかたよった位置との間でヒンジ部のまわりに撓み
得るようになって居り、前記スクレーパー要素はブレー
キの制動部材の上流で制動されるべき部材の面に接触す
るように配置されて居り、前記休止位置において又制動
の初期の操作時においては制動部材が面と接触する前に
面と接触し得るように動き、制動部材が面と接触するよ
うな制動の別の操作時には、ヒンジ部の偏位に抗して撓
み、制動されるべき部材の表面と接触するようにスクレ
ーバー要素を偏位する。
、本体をスクレーパー要素に連結する可撓のヒンジ部よ
りなる車輌の摩擦ブレーキ用の構成要素が設けられ、本
体、スクレーパー要素及びヒンジ部はプラスチック材料
で一体に形成され、スクレーパー要素は休止位置とヒン
ジ部がスクレーパー要素を休止位置方向に偏位する作用
をするかたよった位置との間でヒンジ部のまわりに撓み
得るようになって居り、前記スクレーパー要素はブレー
キの制動部材の上流で制動されるべき部材の面に接触す
るように配置されて居り、前記休止位置において又制動
の初期の操作時においては制動部材が面と接触する前に
面と接触し得るように動き、制動部材が面と接触するよ
うな制動の別の操作時には、ヒンジ部の偏位に抗して撓
み、制動されるべき部材の表面と接触するようにスクレ
ーバー要素を偏位する。
スクレーバー要素と本体とは実質的に剛体であり、たわ
みはスクレーパー要素のかたよった位置におけるヒンジ
部に限定される。
みはスクレーパー要素のかたよった位置におけるヒンジ
部に限定される。
少なくともスクレーバー要素の部分は制動されるべき面
の方向とブレーキの制動部材の上流方向との両方に延び
るように配置されている。スクレーパー要素は端面を有
し、この端面はスクレーバー要素の範囲の方向に対して
傾斜し、スクレーバー要素の端面の先縁部において頂点
を形成する。
の方向とブレーキの制動部材の上流方向との両方に延び
るように配置されている。スクレーパー要素は端面を有
し、この端面はスクレーバー要素の範囲の方向に対して
傾斜し、スクレーバー要素の端面の先縁部において頂点
を形成する。
このスクレーパー要素の端面は略平らであり、ブレーキ
が操作する時制動されるべき部材の面に略平行に配置さ
れている。この端面の少なくとも一部は制動されるべき
部材の面の方向に制動部材の操作面をこえて延びている
。
が操作する時制動されるべき部材の面に略平行に配置さ
れている。この端面の少なくとも一部は制動されるべき
部材の面の方向に制動部材の操作面をこえて延びている
。
スクレーパー要素は制動が更に操作されると制動される
べき部材の面から遠ざかる方向に撓むように配置されて
いる。
べき部材の面から遠ざかる方向に撓むように配置されて
いる。
止め手段はヒンジ部のまわりのスクレーバー要素のたわ
みを制限する為、スクレーパー要素と本体の少なくとも
一方に設けられるのが好ましい。
みを制限する為、スクレーパー要素と本体の少なくとも
一方に設けられるのが好ましい。
これ等の止め手段はヒンジ部に組み込まれた２個の突起
からなり、これ等突起はスクレーパー要素の休止位置に
おいて両者間にギャップを有し、スクレーバー要素の十
分にかたよった位置において当接するように配置される
。
からなり、これ等突起はスクレーパー要素の休止位置に
おいて両者間にギャップを有し、スクレーバー要素の十
分にかたよった位置において当接するように配置される
。
本体はブレーキ上に構成要素を支持する為の支持部材を
形成するのが好ましい。
形成するのが好ましい。
ヒンジ部の材料は本体とスクレーバー要素の隣接する材
料に対して薄い厚さとなっている。
料に対して薄い厚さとなっている。
構成要素は制動部材の部分を形成している。
又構成要素は制動部材とは分離して設けられ、制動部材
に対するアタッチメントとして用いられ、ブレーキが操
作する時、制動されるべき部材の面方向に制動部材と共
に動く、構成要素を制動部材即ちブレーキに取りつける
為の手段は本体と一体に形成され、本体からぶらさがる
２個の壁よりなり、制動部材の少なくとも一部を受ける
ような略Ｕ字状のチャンネルを形成する。一つ以上の突
起がチャンネルに突出する壁に設けられ、使用に際して
は制動部材と係合して制動部材えの構成要素の取りつけ
を補助するよう配置されるのが好ましい。
に対するアタッチメントとして用いられ、ブレーキが操
作する時、制動されるべき部材の面方向に制動部材と共
に動く、構成要素を制動部材即ちブレーキに取りつける
為の手段は本体と一体に形成され、本体からぶらさがる
２個の壁よりなり、制動部材の少なくとも一部を受ける
ような略Ｕ字状のチャンネルを形成する。一つ以上の突
起がチャンネルに突出する壁に設けられ、使用に際して
は制動部材と係合して制動部材えの構成要素の取りつけ
を補助するよう配置されるのが好ましい。
本体部分はチャンネルへのベースを形成し、この部分は
制動部材をブレーキに固定する為固定部材を通過させる
孔を有する。この孔は固定部材のペースの形状に略合致
する形状を有し、制動部材に対する構成要素の別の位置
決めをする事が好ましい。
制動部材をブレーキに固定する為固定部材を通過させる
孔を有する。この孔は固定部材のペースの形状に略合致
する形状を有し、制動部材に対する構成要素の別の位置
決めをする事が好ましい。
本発明の別の態様によると、上述した本発明の第１の態
様による制動部材と構成要素よりなる車輌の摩擦ブレー
キ用の制動装置を提供する。
様による制動部材と構成要素よりなる車輌の摩擦ブレー
キ用の制動装置を提供する。
本発明の更に別の態様によると、制動キャリパ−を有す
る車輌の摩擦ブレーキを設けて居り、キャリパ−の各ア
ーム部は上述した本発明の別の態様による少なくとも１
個のブレーキ装置を設け、各ブレーキ装置の制動部材は
各キャリパーアーム部に取りつけられる。
る車輌の摩擦ブレーキを設けて居り、キャリパ−の各ア
ーム部は上述した本発明の別の態様による少なくとも１
個のブレーキ装置を設け、各ブレーキ装置の制動部材は
各キャリパーアーム部に取りつけられる。
本発明による構成要素の実施例を第１図乃至第５図に示
す。構成要素はスクレーバー要素１と本体２とよりなる
、本体２とスクレーパー要素ｌとの間の連結部において
薄い厚みの材料の可撓のヒンジ部４が設けられ、休止位
置とかたよった位置との間で本体２に対してスクレーバ
ー要素が撓むヒンジとして作用し、かたよった位置にお
いてヒンジ部はスクレーパー要素を休止位置方向に偏位
する。スクレーパー要素、本体及びヒンジ部はプラスチ
ック材料で一体に作られ、例えばガラスで補強されたナ
イロン材料でモールドされる。然し乍ら、ヒンジ部に対
して必要な弾性変形を有する他のプラスチック材料が同
様に用いられる。スクレーパー要素と本体とは、本質的
に剛体である事が好ましく、撓み部はスクレーバー要素
のかたよった位置におけるヒンジ部のみである。
す。構成要素はスクレーバー要素１と本体２とよりなる
、本体２とスクレーパー要素ｌとの間の連結部において
薄い厚みの材料の可撓のヒンジ部４が設けられ、休止位
置とかたよった位置との間で本体２に対してスクレーバ
ー要素が撓むヒンジとして作用し、かたよった位置にお
いてヒンジ部はスクレーパー要素を休止位置方向に偏位
する。スクレーパー要素、本体及びヒンジ部はプラスチ
ック材料で一体に作られ、例えばガラスで補強されたナ
イロン材料でモールドされる。然し乍ら、ヒンジ部に対
して必要な弾性変形を有する他のプラスチック材料が同
様に用いられる。スクレーパー要素と本体とは、本質的
に剛体である事が好ましく、撓み部はスクレーバー要素
のかたよった位置におけるヒンジ部のみである。
スクレーパー要素１の自由端は略平らな端面３を有し、
この端面は使用時には後述するように制動がかけられる
部材の面に略平行になっている。
この端面は使用時には後述するように制動がかけられる
部材の面に略平行になっている。
本体２に対してヒンジ部４のまわりにスクレーパー要素
ｌが撓む最大量を制限する為に、図示のようにヒンジ部
４にオーバーラツプしてスクレーパー要素と本体の両方
に止め手段が突起５ａ。
ｌが撓む最大量を制限する為に、図示のようにヒンジ部
４にオーバーラツプしてスクレーパー要素と本体の両方
に止め手段が突起５ａ。
５ｂの形で設けられている０図示のようにスクレーパー
要素の休止位置においてはギャップが突起５ａ、５ｂの
相互に対応する面の間に存在し、このギャップは突起が
スクレーパー要素の図示しない十分にかたよった位置に
おいて当接する時に減少し又閉じる。
要素の休止位置においてはギャップが突起５ａ、５ｂの
相互に対応する面の間に存在し、このギャップは突起が
スクレーパー要素の図示しない十分にかたよった位置に
おいて当接する時に減少し又閉じる。
図示した実施例においては、構成要素は制動部材６と分
離して設けられるが、一体に設けても良い。図示した実
施例においては、構成要素は制動部材に対するアタッチ
メントとして用いられ、制動部材６はねじ込まれた柄の
ような固定手段７によって制動キャリパ−に固定され、
従って制動操作時には構成要素と制動部材６とは図示し
ない制動されるべき部材の面方向に１つとなって動く。
離して設けられるが、一体に設けても良い。図示した実
施例においては、構成要素は制動部材に対するアタッチ
メントとして用いられ、制動部材６はねじ込まれた柄の
ような固定手段７によって制動キャリパ−に固定され、
従って制動操作時には構成要素と制動部材６とは図示し
ない制動されるべき部材の面方向に１つとなって動く。
構成要素を制動部材６にとりつけるため、２個の壁８ａ
、８ｂの形をした取りつけ手段が設けられ、これ等の壁
は第６図と第７図に示すように本体２と一体に又本体か
らぶらさがって形成され、制動部材６を受ける為に略Ｕ
字形のチャンネルを形成している。２個の突起９ａ、９
ｂがチャンネルに突出している壁の内方に向う面に形成
されて、図示のように制動部材６のまわりに設けられた
隆起部の下側に係合する。
、８ｂの形をした取りつけ手段が設けられ、これ等の壁
は第６図と第７図に示すように本体２と一体に又本体か
らぶらさがって形成され、制動部材６を受ける為に略Ｕ
字形のチャンネルを形成している。２個の突起９ａ、９
ｂがチャンネルに突出している壁の内方に向う面に形成
されて、図示のように制動部材６のまわりに設けられた
隆起部の下側に係合する。
更に制動部材に対して構成要素を位置させる為に、チャ
ンネルのベースを形成している本体２の部分に設けられ
、固定部材７が延びる孔１０が固定部材のベースの形に
略適合する形をしている。
ンネルのベースを形成している本体２の部分に設けられ
、固定部材７が延びる孔１０が固定部材のベースの形に
略適合する形をしている。
図示の実施例においては、固定部材７のベースには図示
しない長方形のボスが設けられ、孔１０はこれに対応す
る形をしている。
しない長方形のボスが設けられ、孔１０はこれに対応す
る形をしている。
制動部材６と構成要素（第６図、第７図）の機構を制動
キャリパ−（図示しない）に固定すると、孔１０のまわ
りの本体２の部分は制動部材６と制動キャリパーの間で
固（クランプされる。
キャリパ−（図示しない）に固定すると、孔１０のまわ
りの本体２の部分は制動部材６と制動キャリパーの間で
固（クランプされる。
第７図に示すように、構成要素は制動部材に組み込まれ
ているから、スクレーパー要素１の端面３は制動される
べき部材の面方向に、制動部材６の操作面を超えて延び
、端面３の最先端は距離Ｘだけ面１２を超えて延びる０
図示した実施例においては、制動されるべき部材の操作
面は、例えば自転車の車輪のリム或は制動ディスクであ
り制動部材は制動ブロック或はパッドである。従って、
制動機が操作し又機構１１が車輪のリムの方向に動くと
、端面３は面１２が車輪のリムに接触する前に車輪のリ
ムに接触する。最初に、面３の先端が車輪のリムに接触
し、続（制動機の操作でスクレーパー要素ｌはヒンジ部
の偏位に抗してヒンジ部４のまわりに撓み、制動面１２
がリムと接触するように動いて必要な制動操作を与える
迄、車輪のリムと接触するように面３を偏位させる。使
用に際し、スクレーパー要素１は制動面１２の上流に位
置するから、スクレーパー要素ｌの作用は車輪のリムに
接触し、車輪のリムが制動面１２をこえて回転する前に
車輪のリムの面から望ましくない水或はほこりを除き、
制動効率を増加する。図示のようにスクレーパー要素は
車輪のリム面の方向と制動面の上流の方向とに配置され
、スクレーパー要素の範囲の方向に対して傾斜した端面
３でスクレーパー要素の端面の先行する置いて頂点を形
成し、ナイフの刃のように作用して車輪のリムの面から
ほこりを除去する事が好ましい。
ているから、スクレーパー要素１の端面３は制動される
べき部材の面方向に、制動部材６の操作面を超えて延び
、端面３の最先端は距離Ｘだけ面１２を超えて延びる０
図示した実施例においては、制動されるべき部材の操作
面は、例えば自転車の車輪のリム或は制動ディスクであ
り制動部材は制動ブロック或はパッドである。従って、
制動機が操作し又機構１１が車輪のリムの方向に動くと
、端面３は面１２が車輪のリムに接触する前に車輪のリ
ムに接触する。最初に、面３の先端が車輪のリムに接触
し、続（制動機の操作でスクレーパー要素ｌはヒンジ部
の偏位に抗してヒンジ部４のまわりに撓み、制動面１２
がリムと接触するように動いて必要な制動操作を与える
迄、車輪のリムと接触するように面３を偏位させる。使
用に際し、スクレーパー要素１は制動面１２の上流に位
置するから、スクレーパー要素ｌの作用は車輪のリムに
接触し、車輪のリムが制動面１２をこえて回転する前に
車輪のリムの面から望ましくない水或はほこりを除き、
制動効率を増加する。図示のようにスクレーパー要素は
車輪のリム面の方向と制動面の上流の方向とに配置され
、スクレーパー要素の範囲の方向に対して傾斜した端面
３でスクレーパー要素の端面の先行する置いて頂点を形
成し、ナイフの刃のように作用して車輪のリムの面から
ほこりを除去する事が好ましい。
止め手段５ａ、５ｂは制動部材の損耗の後段で当接して
スクレーパー要素ｌが破損しないように配置される。
スクレーパー要素ｌが破損しないように配置される。
自転車に対して適当な摩擦ブレーキに関して図示、説明
したが、本発明は自転車のブレーキに限定するものでは
なく、他の種類の車輌に対する摩擦ブレーキにも適用し
得る。
したが、本発明は自転車のブレーキに限定するものでは
なく、他の種類の車輌に対する摩擦ブレーキにも適用し
得る。
第１図は本発明の第１の実施例による制動構成要素の正
面図、第２図は第１図の矢印Ｈの方向から見た端面図、
第３図は第１図の矢印■方向から見た端面図、第４図は
第１図矢印ＩＶ方向から見た側面図、第５図は第１図の
構成要素の底面図、第６図は制動部材に固定された構成
要素を示す第５図と同様の図面で、第７図は制動部材に
固定された構成要素を示す第４図と同様の図面である。 ｌ・・・スクレーパー要素、 ２・・・本体、 ４・・・ヒンジ部、６・
・・制動部材。
面図、第２図は第１図の矢印Ｈの方向から見た端面図、
第３図は第１図の矢印■方向から見た端面図、第４図は
第１図矢印ＩＶ方向から見た側面図、第５図は第１図の
構成要素の底面図、第６図は制動部材に固定された構成
要素を示す第５図と同様の図面で、第７図は制動部材に
固定された構成要素を示す第４図と同様の図面である。 ｌ・・・スクレーパー要素、 ２・・・本体、 ４・・・ヒンジ部、６・
・・制動部材。
Claims (19)
- （１）本体２とスクレーパー要素１と、本体をスクレー
パー要素に連結する可撓のヒンジ部４とよりなり、本体
、スクレーパー要素及びヒンジ部はプラスチック材料で
一体に形成され、スクレーパー要素は休止位置とヒンジ
部がスクレーパー要素を休止位置方向に偏位する作用を
するかたよった位置との間でヒンジ部のまわりに撓み得
るようになって居り、前記スクレーパー要素はブレーキ
の制動部材６の上流で制動されるべき部材の面と接触す
るように配置されて居り、前記休止位置において又制動
の初期の操作時においては制動部材が面と接触する前に
面と接触し得るように動き、制動部材が面と接触するよ
うな制動の別の操作時には、ヒンジ部の偏位に抗して撓
み、制動されるべき部材の表面と接触するようにスクレ
ーパー要素を偏位する車輌の摩擦ブレーキ。 - （２）スクレーパー要素１と本体２とは実質的に剛体で
あり、たわみはスクレーパー要素のかたよった位置にお
けるヒンジ部４に限定される特許請求の範囲第１項記載
の車輌の摩擦ブレーキ。 - （３）少なくともスクレーパー要素１の部分は、制動さ
れるべき面の方向とブレーキの制動部材６の上流方向と
の両方に延びるように配置されている特許請求の範囲第
１項或は第２項記載の車輌の摩擦ブレーキ。 - （４）スクレーパー要素１は端面３を有し、この端面は
スクレーパー要素の範囲の方向に対して傾斜し、スクレ
ーパー要素の端面の先縁部において頂点を形成する特許
請求の範囲第３項記載の車輌の摩擦ブレーキ。 - （５）スクレーパー要素の端面３は略平らであり、ブレ
ーキが操作する時制動されるべき部材の面に略平行であ
る特許請求の範囲第４項記載の車輌の摩擦ブレーキ。 - （６）前記略平らな端面３の少なくとも一部は制動され
るべき部材の面の方向に制動部材６の操作面１２を超え
て延びている特許請求の範囲第５項記載の車輌の摩擦ブ
レーキ。 - （７）スクレーパー要素１は制動が更に操作されると、
制動されるべき部材の面から遠ざかる方向に撓む前記特
許請求の範囲の何れか１項記載の車輌の摩擦ブレーキ。 - （８）本体２はブレーキに構成要素を支持する為の支持
部材を形成する前記特許請求の範囲の何れか１項記載の
車輌の摩擦ブレーキ。 - （９）止め手段はヒンジ部のまわりのスクレーパー要素
のたわみを制限する為、スクレーパー要素１と本体２の
少なくとも一方に設けられる前記特許請求の範囲の何れ
か１項記載の車輌の摩擦ブレーキ。 - （１０）止め手段はヒンジ部４に組み込まれた２個の突
起５ａ、５ｂからなり、これ等突起はスクレーパー要素
１の休止位置において両者間にギャップを有し、スクレ
ーパー要素の十分にかたよった位置において当接する特
許請求の範囲第９項記載の車輌の摩擦ブレーキ。 - （１１）ヒンジ部４の材料は、本体２とスクレーパー要
素１の隣接する材料に対して薄い厚さとなっている前記
特許請求の範囲の何れか１項記載の車輌の摩擦ブレーキ
。 - （１２）構成要素は制動部材６とは分離して設けられ、
制動部材に対するアタッチメントとして用いられブレー
キが操作する時、制動されるべき部材の面方向に制動部
材と共に動く前記特許請求の範囲の何れか１項記載の車
輌の摩擦ブレーキ。 - （１３）手段が構成要素を制動部材６即ちブレーキに取
りつける為に設けられ、この手段は本体２と一体に形成
され、本体からぶらさがる２個の壁８ａ、８ｂよりなり
、制動部材の少なくとも一部を受けるような略Ｕ字状の
チャンネルを形成する特許請求の範囲第１２項記載の車
輌の摩擦ブレーキ。 - （１４）少なくとも１個の突起９ａ、９ｂがチャンネル
に突出する壁８ａ、８ｂに設けられ、使用に際しては制
動部材６と係合して制動部材えの構成要素の取りつけを
補助している特許請求の範囲第１３項記載の車輌の摩擦
ブレーキ。 - （１５）本体２の部分はチャンネルのベースを形成し、
制動部材６をブレーキに固定する為、固定部材７を通過
させる孔１０を有する特許請求の範囲第１３項或は第１
４項記載の車輌の摩擦ブレーキ。 - （１６）孔１０は固定部材７のベースの形状に略適合す
る形状を有し、制動部材６に対する構成要素の別の位置
決めをする特許請求の範囲第１５項記載の車輌の摩擦ブ
レーキ。 - （１７）構成要素は制動部材６の部分を形成する特許請
求の範囲第１項乃至第１１項の何れか１項記載の車輌の
摩擦ブレーキ。 - （１８）前記特許請求の範囲の何れか１項に記載された
ような制動部材６と構成要素とよりなる車輌の摩擦ブレ
ーキ装置。 - （１９）制動キャリパーを有し、このキャリパーアーム
部は特許請求の範囲第１８項に記載されたような少なく
とも１個のブレーキ装置を設け、各ブレーキ装置の制動
部材６は各キャリパーアーム部にとりつけられる車輌の
摩擦ブレーキ。
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