JPH0322483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、直列に配置された少なくとも３つの
気筒と、該気筒を貫通して配置されるこれらの気
筒に共通の偏心軸とを備えた自動車用ロータリエ
ンジンのエンジンマウント構造に関する。

（従来技術） ロータを内部に収容した気筒を少なくとも３つ
以上備えた多気筒ロータリピストンエンジンとし
ては、例えば、実公昭55−14723号公報に記載さ
れたものが知られている。この開示された多気筒
ロータリピストンエンジンは、直列に並んで配置
される３つの気筒から構成されるいわゆる３ロー
タタイプのロータリピストンエンジンであつて、
各気筒を貫通して延びる単一のロータ偏心軸を備
えている。各気筒は、サイドハウジング及びロー
タハウジングにより画成される空間にほぼ三角形
状のロータを作動室を形成するように配置し、偏
心軸の該ロータに対応する位置に形成されたロー
タ軸受部によりロヒタを支持することによつて構
成されている。各気筒内では、ロータがアペツク
ス部分においてロータハウジング内周面に摺接し
つつ、かつ作動室容積を変化させつつ回動するよ
うになつており、これによつて吸入、圧縮、爆発
及び排気の各行程が行われるようになつている。
このような、３つ以上の気筒を有する多気筒エン
ジンでは、偏心軸は両端側サイドハウジング及び
中間サイドハウジングにより３点以上で支持され
ることとなり、このため部品の製作誤差に起因し
て、各軸受部の接触圧力が一様にならず、この結
果ベアリングの偏摩耗あるいは偏心軸の振動が大
きくなるといつた問題が生じる。この問題を解決
するために、端気筒のロータハウジングをその内
側のサイドハウジングに対して偏心軸の半径方向
に移動可能にし、各軸受部の接触圧力が等しくな
るように該ハウジングを位置決めした後、固定す
るようにした多気筒ロータリピストンエンジンが
特開昭60−69209号に提案されている。

（解決すべき問題点） 実開昭60−69209号に提案された構造のまた、
一般に、エンジンのマウント構造は、大きなエン
ジン重量を支持する必要があること、及びエンジ
ン振動をできるだけ抑える必要があること、から
十分な強度を有することが要求される。この場
合、ロータリピストンのマウント部材は、上記強
度上の要請からロータハウジングよりも強度のあ
るサイドハウジングに取付けることが従来から行
なわれている。

（解決すべき問題点） しかし、ロータリピストンエンジンのケーシン
グは、サイドハウジング及びロータハウジングを
交互に出力軸の軸方向に気筒数に応じて複数個重
ね合わせて構成されるようになつており、マウン
ト部材を取付けるサイドハウジングの巾に限度が
あり、このため、マウント部材の十分な取付部の
大きさを確保が困難となり、この結果エンジンマ
ウント構造の十分な強度が得られなくなる恐れが
ある。特に、３つ以上の気筒を備えるロータリエ
ンジンでは、エンジンは、エンジン重量が増大す
るため、上記エンジンマウント部材の強度確保の
問題は、重大となる。さらに、特開昭60−69209
号に提案されているような構造では、一方の端部
サイドハウジングは、半径方向に移動可能に構成
されているので、取付強度の面からこのサイドハ
ウジングを避けてマウント部材を取付けなければ
ならないという制約もある。

（上記問題点を解決するための手段） 本考案は、上記事情に鑑みて構成されるもの
で、本考案の自動車用ロータリピストンエンジン
は、並んで配置される少なくとも３つの気筒と、
これらの気筒を貫通して延びる各気筒に共通の偏
心軸とを備え、いずれかの端部側気筒ロータハウ
ジングを該ハウジングが接合される内側サイドハ
ウジングすなわち中間サイドハウジングに対して
前記偏心軸の半径方向に僅かに移動させて位置決
めを行なうことができるようになつている。

また上記偏心軸はロータを支持するための少な
くとも１つの偏心軸受部をそれぞれ有する第１偏
心軸と第２偏心軸とから構成され、該第２偏心軸
が第１偏心軸に軸方向に嵌合することにより接合
されて一体性のある前記偏心軸が形成される。さ
らに、前記第１偏心軸及び第２偏心軸との接合部
が前記内側サイドハウジングに収容されている。
そして、上記内側サイドハウジングには、エンジ
ンマウント部材を取付けられる。好ましくは、こ
のエンジンマウント部材の他端側は、弾性部材を
介して、車体あるいはエンジン下方に配置される
デイフアレンシヤルギアケース等に取付けられ
る。

（本考案の効果） 本考案によれば、エンジンのマウント部材は、
多気筒ロータリピストンエンジンの内側サイドハ
ウジングに取付けられるようになつている。この
内側サイドハウジングには、偏心軸を支持する軸
受部が設けられるとともに、第１偏心軸と第２偏
心軸との接合部を収容するようになつているた
め、他のサイドハウジングよりも巾広に構成され
る。また、ロータハウジングに比べて強度も十分
である。従つて、エンジンマウント部材を十分な
取付位置を確保して強固に取付けることができ、
これによつてエンジンマウント構造の所定の強度
を確保することができる。

（実施例の説明） 以下、本考案を３気筒ロータリピストンエンジ
ンに適用した場合の実施例につき、図面を参照し
つつ説明する。

第１図には、本考案の１実施例に係るエンジン
の断面図が示されている。

３気筒ロータリピストンエンジン１は、並んで
配置される３つの気筒と、これらの気筒を貫通し
て延びる偏心軸２とを備えており、該偏心軸２の
１端部には、フライホイールが取付けられて出力
取出が行なわれるようになつているとともに、他
端側には偏心軸２の振動を緩和するバランスホイ
ール３ａが取付けられている。第１気筒すなわ
ち、フライホイール側の気筒は、端部サイドハウ
ジング４、ロータハウジング５、中間サイドハウ
ジング６及びロータ７を基本要素として構成され
る。ロータ７は、ハウジング４，５，６によつて
画成される空間内に作動室８を形成するように配
置され、この空間内で作動室容積を変化させなが
ら回動し、吸気、圧縮、爆発及び排気の各工程を
行うようになつている。たの場合、サイドハウジ
ング４，６は、ロータ７の回動する空間の側壁を
形成し、ロータハウジング５は、該空間の周壁を
形成する。また、第２気筒すなわち、中間気筒
は、中間サイドハウジング６、ロータハウジング
９、中間サイドハウジング１０及びロータ１１を
基本要素として第１気筒と同様に構成され、ロー
タ１１は、作動室１２を形成するように配置され
る。さらに、第３気筒すなわち、バランスホイル
側気筒は、中間サイドハウジング１０、ロータハ
ウジング１３、端部サイドハウジング１４、及び
ロータ１５を基本要素として、第１気筒、第２気
筒と同様に構成されロータ１５は、作動室１６を
形成するように配置される。

従つて、本例の構成では、ロータ回動空間の側
壁を構成する中間サイドハウジング６及び中間サ
イドハウジング１０はそれぞれ、第１気筒と第２
気筒及び第２気筒と第３気筒の共通の構成要素と
なつている。上記ハウジング４，５，６，９，１
０，１３及び１４は、位置決めピン１７，１８及
び１９により互いに位置決めされて、第２図に示
すように、ロータ回動空間の周囲に所定の間隔で
配置されるテンシヨンボルト２０の締付けによつ
て１体化したロータケーシングを構成する。

また、第２図及び第３図に示すように第３気筒
の位置決めピン２３は、中間サイドハウジング１
０の上下２ケ所に設けられた位置決め穴１０ａに
遊嵌するようになつており、これによつて、端部
サイドハウジング１４及びロータハウジング１３
を、位置決めに際して偏心軸２の半径方向に関し
て、僅かに移動させることができ、偏心軸２に、
偏心力がかからないように、調整した上で組立て
を行うことができるようになつている。

そして、このように組立てられるケーシング内
には、エンジン冷却水がケーシング各部を循環で
きるような冷却水通路２０ａが形成される。また
第２図に例示的に示すように、サイドハウジング
１０には、吸気ポート１４ａが形成される。

また、第２図に詳細に示すように、中間サイド
ハウジング１０の下部には、側方に張り出した脚
部１０ｂが形成されており、この脚部１０ｂに
は、ボルト５０によりエンジンマウントブラケツ
ト５１が取付けられる。そして、エンジンマウン
トブラケツト５１は弾性部材すなわちマウントバ
ー５２を介して車体５３に固定されており、これ
によつて、エンジン１は車体５３に支持されるよ
うになつている。さらにサイドハウジング１０の
底部には、補強プレート５４が固定されており、
該補強プレート５４は、偏心軸２の延設方向にケ
ーシングを覆うように延びており、ケーシングの
一体的剛性を高める役割を果たしている。

偏心軸２は、各気筒に対応する位置でベアリン
グ２１，２２，２３を介してロータ７，１１，１
５を回動自在に支持する偏心軸受部２４，２５，
２６を有するとともに、上記ハウジングで一体的
に構成されるロータケーシングにベアリング２
７，２８，２９を介して回動自在に支持される３
つの軸受部３０，３１，３２を有している。この
場合、偏心軸２は、フライホイール側端部におい
て端部サイドハウジング４にボルト３３により固
定された固定ギヤ３４に支持され、中間部におい
て、中間サイドハウジング１０にボルト３５によ
り固定された固定ギヤ３６に支持され、バランス
ホイル側端部において端部サイドハウジング１４
にボルト３７により固定された固定ギヤ３８に支
持されている。これらの固定ギヤ３４，３６、及
び３８は、偏心軸２に対する軸受部材として機能
するとともに、それぞれ外歯部３４ａ，３６ａ，
３８ａを有しており、これらの歯部３４ａ，３６
ａ，３８ａは、ロータ１１，１５に内歯歯車とし
て設けられたロータギヤ３９，４０，４１にそれ
ぞれ噛合するようになつている。

偏心軸２は、組立上の問題から２つの部材すな
わち、第１偏心軸４２、及び第２偏心軸４３を一
体的に結合して構成されるようになつている。本
例では第１偏心軸４２には、端部にフライホイー
ル３が取付けられるとともに、第１気筒及び第２
気筒に対応する位置に対応する位置にロータ７，
１１を支持するための偏心軸受部２４、及び２５
及びハウジング４及び１０に支持される軸受部３
０，３１が設けられる。一方、第２偏心軸４３に
は、ロータ１５を支持する偏心軸受部２６が設け
られるとともに、ハウジング１４に支持される軸
受部３２が形成される。第４図を併わせて参照す
れば、第１偏心軸４２は、軸受部３１のバランス
ホイル側に軸径が徐々に減少するテーパ部４２ａ
を有しているとともに、該テーパ４２ａに連続し
てバランスホイル側に延びる小径部４２ｂを有し
ている。この小径部４２ｂは、端部ハウジング１
４を貫通して延びており、先端部にはネジ部４２
ｃが設けられている。第５図を併わせて参照すれ
ば、第２偏心軸４３は、貫通穴４３ａを有する管
状体として構成されており、そのフライホイール
側端部には、第１偏心軸４２のテーパ部４２ａに
対して相補的形状を成すテーパ孔４３が形成され
ている。第２偏心軸４３は、貫通穴４３ａにおい
て、第１偏心軸４２の小径部４２ｂと嵌合するよ
うになつている。また、第１偏心軸４２の小径部
４２ｂには、第２偏心軸４３よりも端部側にバラ
ンスホイル３ａが、補機駆動用ギヤ４４，４５及
び圧接部材４６がそれぞれ嵌合するようになつて
いる。そして、第１偏心軸４２の端部のネジ部４
２ｃにはふくろナツト４６ｂが螺合するようにな
つており、該ナツトは、ねじ込まれるのに応じて
圧接部材４６の段部４６ａに係合し、該部材４６
を第１図において右方に押圧する。これによつ
て、第２偏心軸４３は、補機駆動用ギヤ４４，４
５及びバランスホイル３ａを介して、右方に押さ
れ、テーパ孔４３ｂにおいて、第１偏心軸４２の
テーパ部４２ａと圧接する。この結果、第１偏心
軸４２及び第２偏心軸４３は一体的に結合され
て、偏心軸２を構成する。この場合、第１偏心軸
４２に対応する第２偏心軸４３、バランスホイル
３ａ、ギヤ４４，４５及び圧接部材４６の相対的
移動は、軸方向に挿入されるピン４７によつて防
止されるようになつている。

本例のロータリピストンエンジン１は、第１偏
心軸に対して、エンジンの構成要素を第１気筒か
ら順次組付け、第２気筒の中間サイドハウジング
１０を第１偏心軸４２に組付けた時点で、第２偏
心軸４３を第１偏心軸に嵌合させ、その後第３気
筒の構成要素及びバランスホイル３ａ等を組込ん
で最終的に組立てを行うようになつている。本例
の構造では、エンジンのマウントブラケツト５１
は、最も巾が広くかつ強度の高い中間サイドハウ
ジング１０に取付けられるので、ブラケツト５１
の取付部を十分に広く、かつ強固に取付けること
ができ、従つて、所望の強度を有するエンジンマ
ウント構造を得ることができる。なおマウントブ
ラケツト５１の他端側は、車体に限らずエンジン
１の下方にデイフアレンシヤルギアケースが配置
される場合には、該ギアケースに取付けることも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例に係る多気筒ロー
タリピストンエンジンの全体断面図、第２図は、
第１図のエンジンのＡ−Ａ断面図、第３図は、第
１図のエンジンの部分断面図、第４図は、第１偏
心軸の部分断面図、第５図は、第２偏心軸の部分
詳細図である。 １…ロータリピストンエンジン、２…偏心軸、
３…フライホイール、３ａ…バランスホイル、
４，１４…端部サイドハウジング、５，９，１３
…ロータハウジング、６，１１…中間サイドハウ
ジング、７，１１，１５…ロータ、２４，２５，
２６…偏心軸受部、３０，３１，３２…軸受部、
３４，３６，３８…固定ギヤ、３９，４０，４１
…ロータギヤ、４２…第１偏心軸、４３…第２偏
心軸、４７…キー、５１…マウントブラケツト、
５２…マウントラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 並んで配置される少なくとも３つの気筒と、こ
   れらの気筒を貫通して延びる各気筒に共通の偏心
   軸とを備え、いずれかの端部側気筒のロータハウ
   ジングを該ハウジングが接合される内側サイドハ
   ウジングに対して前記偏心軸の半径方向に僅かに
   移動させて位置決めを行なうことができるように
   なつており、前記偏心軸はロータを支持するため
   の少なくとも１つの偏心軸受部をそれぞれ有する
   第１偏心軸と第２偏心軸とから構成され、該第２
   偏心軸が第１偏心軸に軸方向に嵌合することによ
   り接合されて一体性のある前記偏心軸が形成さ
   れ、前記第１偏心軸及び第２偏心軸との接合部が
   前記内側サイドハウジングに収容されている自動
   車用ロータリピストンエンジンにおいて、前記内
   側サイドハウジングにエンジンマウント部材を取
   付けたことを特徴とする自動車用ロータリピスト
   ンエンジン。