JPH0322484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ロータリピストンエンジンの軸受装
置に関するものである。

（従来技術） 一般に、ロータリピストンエンジンの出力を増
大するべくロータ数を増加すると、この多気筒化
に伴つてハウジング数が増え、駆動軸も長くなる
ものである（特開昭60−69208号公報参照）。そし
て、上記駆動軸をハウジングに支承した時に、製
造誤差によつて軸受部の中心と駆動軸の中心とが
一致せずに、駆動軸の回転に伴つて軸受部分に局
部的に大きな偏つた力が作用することになつて、
軸受部材の焼付きなどが生起する可能性がある。

すなわち、ロータリピストンエンジンのハウジ
ングは、端部サイドハウジング、ロータハウジン
グ、中間サイドハウジング（インターメデイエイ
トハウジング）が順に位置決めしながら設置され
るものであり、個々のハウジング間の誤差は小さ
くても、これらが積重なると両端部では大きな誤
差となり、また、駆動軸が長いことからその軸受
部も３か所以上となつて、組付け状態において駆
動軸が偏つて軸受部材に当ることになるものであ
る。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、ロータリピストンエ
ンジンにおけるハウジングの製造誤差によつて起
こる駆動軸と軸受部との中心のずれを吸収するよ
うにしたロータリピストンエンジンの軸受装置を
提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の軸受装置は、駆動軸の軸受部における
駆動軸とハウジングとの間に偏心部材を介装し、
この偏心部材の調整によつて駆動軸と軸受部との
中心を一致させるようにしたことを特徴とするも
のである。

（考案の効果） 本考案によれば、駆動軸の軸受部に偏心部材を
設け、この偏心部材によつてハウジングの製造誤
差に起因する駆動軸の中心のずれを吸収すること
ができ、メタル等の軸受部材の焼付き、偏摩耗を
防止することができる。また、各部の製作精度お
よび組立て精度の管理が軽減されて、製造コスト
の低減を図ることができる。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図は３気筒ロータリピストンエンジンの全体
構成を示す断面図である。

３気筒ロータリピストンエンジン本体１は、端
部サイドハウジング２，３と中間サイドハウジン
グ４，５とロータハウジング６〜８とを有してい
る。第１のロータハウジング６は一方の端部サイ
ドハウジング２と中間サイドハウジング４とによ
り気密性を保持されて第１気筒の作動室９を形成
し、第２のロータハウジング７は両側中間サイド
ハウジング４，５により気密性を保持されて第２
気筒の作動室１０を形成し、第３のロータハウジ
ング８は他方の端部サイドハウジング３と中間サ
イドハウジング５とにより気密性を保持されて第
３気筒の作動室１１を形成しており、上記各ハウ
ジング２〜８には冷却水通路１２〜２０が形成さ
れている。

また、上記各ハウジング２〜８は、中空形状の
位置決めピン２１〜２３によつて互いに位置決め
されるとともに、テンシヨンボルト２４により締
め付けられて結合されている。

さらに、一方の端部サイドハウジング２から他
方の端部サイドハウジング３に向つて、エンジン
本体１を貫通する駆動軸２７が設けられている。
この駆動軸２７は、第１偏心軸２８と第２偏心軸
２９とで構成され、第１偏心軸２８はエンジン本
体１の一端部から他端部に貫通し、第２偏心軸２
９は短く形成されている。

上記第１偏心軸２８は、大径部２８ａと小径部
２８ｂとを備え、大径部２８ａには第１の作動室
９に臨む部分に第１偏心部３１が、第２の作動室
１０に臨む部分に第２偏心部３２がそれぞれ形成
され、この第１および第２偏心部３１，３２に第
１および第２ロータ３３，３４がそれぞれ回転自
在に支承されている。また、第１偏心軸２８の大
径部２８ａの端部にはフライホーイル３５が取付
けられ、小径部２８ｂの端部にはボルト部３６が
形成されるとともに、補機駆動用ギヤ３７，３
８、スリーブ３９，４０等が嵌挿されている。

上記第１偏心軸２８の小径部２８ｂには、中空
形状の第２偏心軸２９が嵌挿されている。この第
２偏心軸２９には、第３の作動室１１に臨む部分
に第３偏心部４１が形成され、この第３偏心部４
１に第３ロータ４２が回転自在に支承されてい
る。上記第２偏心軸２９は第１偏心軸２８に対し
てキー４３によつて回転方向の位置決めが行わ
れ、第１偏心軸２８のボルト部３６へのナツト４
４の締付けによつて前記ギヤ３７，３８およびス
リーブ３９，４０等を介して組付けられて駆動軸
２７を構成している。

上記駆動軸２７のエンジン本体１に対する軸受
は、一端部の第１偏心軸２８の先端が一方の端部
サイドハウジング２に対して、中間部の第１偏心
軸２８が広い幅の中間サイドハウジング５に対し
て、および他端部の第２偏心軸２９が他方の端部
サイドハウジング３に対してそれぞれ軸受部材４
５，４６，４７（メタル）および固定ギヤ４８，
４９，５０を介して回転自在に支承され、各固定
ギヤ４８〜５０は各ハウジング２，５，３に固定
される。上記固定ギヤ４８〜５０の歯部４８ａ〜
５０ａは各ロータ３３，３４，４２のインターナ
ルギヤ５１，５２，５３に噛合され、ロータ３
３，３４，４２の遊星回転運動を得るようにして
いる。

上記駆動軸２７を３か所の軸受部で支持する構
造において、前記駆動軸２７の他端部の第２偏心
軸２９に対する軸受部分においては、第２図にも
断面にして示すように、第１偏心軸２８に嵌挿さ
れた第２偏心軸２９の外周に軸受部材４７（メタ
ル）が嵌挿され、その外周に装着された固定ギヤ
５０の外周部に、さらにスリーブ状の偏心部材５
５が端部サイドハウジング３との間に介装されて
いる。

上記偏心部材５５は、外周面５５ａの中心と内
周面５５ｂの中心とが所定量ずれた偏心スリーブ
形状に形成され、他の２つの軸受部によつて支承
された駆動軸２７の中心と偏心部材５５の内周面
５５ｂの中心とを一致させて、製作誤差、組付け
誤差による中心のずれを吸収するものである。実
際には、各ハウジング２〜８と駆動軸２７とを組
付けて、第２偏心軸２９に対する軸受部分におけ
る駆動軸２７の偏心量を計測し、この偏心量に対
応する偏心形状の偏心部材５５を装着して調整す
るものである。

上記構造により、偏心部材５５の使用で駆動軸
２７が軸受部材４５〜４７に対して良好に支持さ
れ、中心のずれに基づく異常荷重が作用するのが
解消でき、焼付き、異常摩耗の発生が未然に防止
できるものである。

なお、上記実施例においては、固定ギヤ５０の
外周に偏心スリーブによる偏心部材５５を介装す
るようにしているが、その他に軸受部分の軸受部
材４７を偏心形状に形成して偏心部材に構成する
ようにしてもよく、また、固定ギヤ５０の内径を
偏心させて形成し、この固定ギヤを偏心部材に構
成するようにしてもよいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における軸受装置を
備えたロータリピストンエンジンの全体構成を示
す中央縦断面図、第２図は軸受部を断面にして示
すロータリピストンエンジンの側面図である。 １…ロータリピストンエンジン本体、２，３…
端部サイドハウジング、４，５…中間サイドハウ
ジング、６〜８…ロータハウジング、２１〜２３
…位置決めピン、２７…駆動軸、２８…第１偏心
軸、２９…第２偏心軸、３３，３４，４２…ロー
タ、４５〜４７…軸受部材、４８〜５０…固定ギ
ヤ、５５…偏心部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のロータを備え、多数のハウジングが配設
   され、該ハウジングを貫通する駆動軸を支承する
   ロータリピストンエンジンの軸受装置であつて、
   上記駆動軸の軸受部における該駆動軸とハウジン
   グとの間に、駆動軸中心のずれを吸収する偏心部
   材を介装したことを特徴とするロータリピストン
   エンジンの軸受装置。