JPH03224861A - 車両用エア配管マニホルド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の圧縮エアの配管並びにバルブ類を単一の
ボデーに組込んだ車両用エア配管マニホルドに関する。

更に詳しくは車両用エアブレーキ装置に適するエア配管
マニホルドに関するものである。

［従来の技術］ この種の車両用エアブレーキ装置では、第６図に示すよ
うに、エアコンプレッサ１からの圧縮エアがパージタン
ク内蔵のエアドライヤ２で除湿され、第１チェックバル
ブ３を通ってウェットタンク４に貯えられる。このウェ
ットタンク４の圧縮エアは第２チェックバルブ５ａ、６
ａを通り、それぞれブレーキ用のフロントエアタンク５
ｂ及びリヤエアタンク６ｂに貯えられる。

タンク５ｂ及び６ｂの各エア排出ポートはニアリレーバ
ルブ５ｃ及び６ｃの各エア導入ポートに接続され、かつ
ブレーキバルブ７を介してニアリレーバルブ５Ｃ及び６
Ｃのパイロットエア導入ポートに接続される。ニアリレ
ーバルブ５ｃ及び６Ｃの各エア排出ポートはブレーキ液
をホイールシリンダに圧送するエアマスタ５ｄ及び６ｄ
に接続される。

ウェットタンク４にはセイフティバルブ８及びプレッシ
ャレギュレータ９が接続され、タンク圧が規定圧に達す
るとプレッシャレギュレータ９はアンロード信号エアを
送出してエアコンプレッサ１をアンロード状態にし、同
時にパージタンク内蔵エアドライヤ２をその内蔵してい
るパージタンクのエアによりパージしてドライヤ２内部
の乾燥剤を再生している。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、従来の車両用エアブレーキ装置にはバルブ類が
多数用いられているため、エア配管に関連した部品点数
が多く、エア配管が複雑になり配管工数が増大するとと
もに、多数の接続箇所に起因して微少なエア漏れが少な
くなく、これによりエア消費量が増大する問題点があっ
た。

また、従来のエア配管の関連部品は、卓型を異にすると
その寸法及び形状を同一にすることが難しく、卓型毎に
異なる寸法及び形状のものを用意する必要があった。

本発明の目的は、僅かな部品点数からなる簡単な構成で
、配管工数が少なくて済み、エア漏れが極めて少なく、
卓型が異なっても配管部品を共通化し得る車両用エア配
管マニホルドを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明を第１図に基づいて
説明すると、本発明の車両用エア配管マニホルド１０は
、単一のボデー１０ａに第１チェックバルブ２１、第２
チェックバルブ２２，２３、プレッシャレギュレータ２
４及びセイフティバルブ２５が組込まれる。このボデー
１０ａの内部にはエア流路２６が設けられ、このエア流
路２６には第１チェックバルブ２１のエア排出ポートと
第２チェックバルブ２２．２３のエア導入ポートとプレ
ッシャレギュレータ２４のエア導入ポートとセイフティ
バルブ２５のエア導入ポートがそれぞれ連通する。

またボデー１０ａの外面には、エアコンプレッサ１１の
圧縮エアを除湿するパージタンク内蔵エアドライヤ１２
のエア排出ポート１２ａに接続するための第１チェック
バルブ２１のエア導入ポート２１ａと、ブレーキ用エア
タンク１４．１５のエア導入ポート１４ａ、１５ａに接
続するための　５− 第２チェックバルブ２２．２３のエア排出ポート２２　
ａ、　　２３　ａと、ブレーキバルブ１６のエア導入ポ
ート１６ａに接続するための第２チェックバルブ２２．
２３のエア排出ポート２２ｂ、２３ｂと、エアコンプレ
ッサ１１及びパージタンク内蔵エアドライヤ１２のアン
ローダバルブｌｌａ、１２ｂに接続するためのプレッシ
ャレギュレータ２４のエア圧調整ポート２４ａと、エア
流路２６に連通しウェットタンク１３のエア導入ポート
１３ａに接続するためのエア排出ポート２６ａと、大気
にそれぞれ連通するプレッシャレギュレータ２４のエア
排出ポート２４ｂ及びセイフティバルブ２５のエア排出
ポート２５ａとが配設される。

本発明のマニホルド１０のボデー１０ａを、第２チェッ
クバルブ２２．２３のエア排出ポート２２ａ、２３ａを
ブレーキ用エアタンク１４．１５のエア導入ポート１４
ａ、１５ａに対向した状態でブレーキ用タンク１４．１
５の外面に固着すれば、より配管部品を減少できるため
好ましい。

　６　− ［作　用］ 単一のボデー１０ａ内にエア流路２６を介して互いに接
続されたチェックバルブ２１〜２３、プレッシャレギュ
レータ２４及びセイフティバルブ２５が組込まれるため
、このマニホルド１０を車体に取付けるだけで、バルブ
類の配管工数を大幅に減少でき、またエア漏れ箇所を減
らすことができる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明す
る。

第１図に示すように、エア配管マニホルド１０は、エア
コンプレッサ１１、パージタンク内蔵エアドライヤ１２
、ウェットタンク１３、ブレーキ用タンク１４，１５、
ブレーキバルブ１６、ニアリレーバルブ１７．１８及び
エアマスタ１９，２０とともにエアブレーキ装置を構成
する。ブレーキ用タンク１４及び１５は一体的に形成さ
れる。

タンク１４、ニアリレーバルブ１７及びエアマスタ１９
はフロントブレーキ用であり、タンク１５、ニアリレー
バルブ１８及びエアマスタ２０はリヤブレーキ用である
。エアマスタ１９及び２０はそれぞれニアリレーバルブ
１７及び１８からの圧縮エアによりブレーキ液を高波圧
にして図示しない車輪のホイールシリンダに供給し、強
力な制動作用を行う。

エア配管マニホルド１０は、単一の中実のアルミボデー
１０ａに第１チェックバルブ２１、第２チェックバルブ
２２，２３、プレッシャレギュレータ２４及びセイフテ
ィバルブ２５を組込んで構成される。

このボデー１０ａの内部には予めエア流路２６が鋳造に
より設けられる。エア流路２６には第１チェックバルブ
２１のエア排出ポートと第２チェックバルブ２２．２３
のエア導入ポートとプレッシャレギュレータ２４のエア
導入ポートとセイフティバルブ２５のエア導入ポートが
それぞれ連通して設けられる。

またボデー１０ａの外面には、第１チェックバルブ２１
のエア導入ポート２１ａと、第２チェックバルブ２２．
２３のエア排出ポート２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ
と、プレッシャレギュレータ２４のエア圧調整ポート２
４ａ及びエア排出ポー）２４ｂと、セイフティバルブ２
５のエア排出ポート２５ａと、エア流路２６に連通ずる
エア排出ポー）２６ａ、２６ｂとが配設される。

エア導入ポート２１ａはエアコンプレッサ１１の圧縮エ
アを除湿するパージタンク内蔵エアドライヤ１２のエア
排出ポート１２ａに接続され、エア排出ポート２２ａ、
２３ａはブレーキ用エアタンク１４．１５のエア導入ポ
ート１４ａ、１５ａに接続され、エア排出ポート２２ｂ
、２３ｂはブレーキバルブ１６のエア導入ポート１６ａ
に接続される。またエア圧調整ポート２４ａはエアコン
プレッサ１１及びパージタンク内蔵エアドライヤ１２の
アンローダバルブｌｌａ、１２ｂに接続され、エア排出
ポート２６ａはウェットタンク１３のエア導入ポート１
３ａに接続され、エア排出ポート２６ｂはこの例では排
気ブレーキ装置２７及びクラッチブースタ装置２８に接
続される。

　９　− 第２図〜第５図に示すように、エア配管マニホルド１０
のボデー１０ａは、ブレーキ用エアタンク１４及び１５
の上面にベース２９を介して固着される。即ち、ベース
２９はタンク１４．１５の上面に溶着され、ボデー１０
ａは３つの通孔１０ｂにそれぞれ挿通してベース２９の
雌ねじ２９ａに螺合する３本のボルト１０ｃにより固着
される。

ベース２９にはエアタンク１４及び１５のエア導入ポー
ト１４ａ及び１５ａにそれぞれ対向して２つの透孔２９
ｂ及び２９ｃが設けられ、これらの透孔２９ｂ、２９ｃ
の下端はタンク１４．１５の上面に溶着される。

第１チェックバルブ２１はボデー１０ａ内に形成され、
エア流路２６に連通する空胴３０に弁体３１とスプリン
グ３２を備え、封止ボルト３３により封止される。ボル
ト３３の中央には通孔３３ａが設けられ、この通孔３３
ａにはパイプ取付具３４が螺着され、前述したエア導入
ポート２１ａを構成する。弁体３１は圧縮エアが流入し
ないときにスプリング３２の弾発力によりボルト３３の
１〇　− 通孔３３ａを閉塞する。

第２チェックバルブ２２及び２３はボデー１０ａ内に同
様に形成される。即ちこれらのバルブ２２．２３はとも
にエア流路２６に連通する空胴８５に弁体３６とスプリ
ング３７を備え、封止ボルト３８により封止される。弁
体３６は圧縮エアが流入しないときにスプリング３７の
弾発力により空胴３５をエア流路２６と遮断する。ボデ
ー１０ａの側面にはパイプ取付具３９が螺着され、前述
したエア排出ポート２２ｂ、２３ｂを構成する。

またボデー１０ａの底面には前述した透孔２９ｂ及び２
９ｃに対向するエア排出ポート２２ａ及び２３ａが設け
られる。これらのエア排出ポート２２　ａ、　　２２　
ｂ、　　２３　ａ、　　２３　ｂは空胴３５に連通する
。

プレッシャレギュレータ２４はボデー１０ａ内に形成さ
れ、エア流路２６に連通する空胴４０（第３図）にこの
空胴４０を摺動するピストンバルブ４１とスプリーング
４２を備え、ねじ体４３により封止される。バルブ４１
の摺動面は空胴４０１ の内周面に固定されたＵ−パツキン４４又は４５のいず
れか一方に接触するようになっている。Ｕ−パツキン４
４と４５の間に流路４６が形成され、この流路４６は前
述したエア圧調整ポート２４ａを構成するパイプ取付具
４７に連通ずる。またねじ体４３には前述したエア排出
ポート２４ｂが貫通して設けられる。４８はスプリング
４２の弾発力を調整するボルト、４９はそのロックナツ
トである。

セイフティバルブ２５はボデー１０ａ内に形成され、エ
ア流路２６に連通する空胴５０に弁体５１とリリースピ
ン５２とスプリング５３とそのシート５４を備える。ス
プリング５３の弾発力は調節スクリュー５５で調節され
る。５６はロックナツトである。ボデー１０ａの側面に
螺着したパイプ取付具５７及び５８はそれぞれ前述した
エア排出ポート２６ａ及び２６ｂを構成する。パイプ取
付具５７のエア排出ポート２６ａとウェットタンク１３
のエア導入ポート１３ａの間にはパイプ５９が接続され
る。

２ このような構成のエア配管マニホルド１０は、ブレーキ
用エアタンク１４及び１５の上面に溶着されたベース２
９にボデー１０ａを配置し、ボルト１０ｃを通孔１０ｂ
に通した後、雌ねじ２９ａに螺合することにより、タン
ク１４及び１５に強固に取付けられる。

このマニホルド１０は、エア流路２６がパイプ５９を介
してウェットタンク１３の流出入通路を構成しているた
め、余分の配管を要することなく最短の長さでチェック
バルブ２１〜２３、プレッシャレギュレータ２４、セイ
フティバルブ２５に連通ずる。

パージタンク内蔵エアドライヤ１２からの圧縮エアが第
１チェックバルブ２１に流入すると、エア流路２６、ポ
ート２６ａ及びパイプ５９を介してウェットタンク１３
に貯えられる。同時に第２チェックバルブ２２及び２３
の各弁体３６がスプリング３７の弾発力に抗して第２チ
ェックバルブ２２及び２３のエア導入ポートを開放する
。これにより圧縮エアがブレーキ用エアタンク１４及び
３− １５に流入するとともに、ブレーキバルブ１６に圧縮エ
アが供給される。ここでブレーキペダル１６ｂを踏むと
ブレーキバルブ１６内を通ってパイロットエアがニアリ
レーバルブ１７及び１８に流入し、エアタンク１４及び
１５からの圧縮エアがニアリレーバルブ１７及び１８を
通ってエアマスタ１９及び２０に供給される。

パージタンク内蔵エアドライヤ１２からの圧縮エアの流
入によってウェットタンク１３の圧力が規定圧に達する
と、第３図に示すようにプレッシャレギュレータ２４の
弁体４１がスプリング４２の弾発力に抗して移動し、エ
ア流路２６の圧縮エアは流路４６を通ってエアコンプレ
ッサ１１のアンローダバルブｌｌａ及びパージタンク内
蔵エアドライヤ１２のアンローダバルブ１２ｂをそれぞ
れ押し下げる。また万一ウェットタンク１３の圧力がタ
ンク許容限界圧に達すると、セイフティバルブ２５の弁
体５１が開いて、エアを大気に放出する。

なお、上記例ではブレーキ用エアタンク、エア４− リレーバルブ及びエアマスタを２つずつ設け、これによ
り第２チェックバルブを２つ設けたが、それぞれ１つで
もよい。

またマニホルドのエア排出ポート２６ｂに排気ブレーキ
装置及びクラッチブースタを接続する例を示したが、他
の車両用エア機器を接続してもよい。

［発明の効果］ 以上述べたように、本発明によれば、単一のエア配管マ
ニホルドのボデー内にエア流路を介して互いに接続され
た第１チェックバルブ、第２チェックバルブ、プレッシ
ャレギュレータ及びセイフティバルブを組込んだため、
このマニホルドを車体に取付けるだけで、バルブ類の配
管工数を大幅に減少でき、またエア漏れ箇所を減らすこ
とができる。この結果、圧縮エアの消費量が減少し、エ
アコンプレッサの駆動によるエンジンの負荷を軽減する
ことができる。

また、卓型が異なっても本発明のマニホルドは共通に使
用することができ、量産による経済的効５ 果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例エア配管マニホルドを含むエアブ
レーキ装置の構成図。 第２図はそのエア配管マニホルドの構成を示す第４図の
ｎ−ｎ線断面図。 第３図はそのエア配管マニホルド内のエア圧が規定圧以
上になったときのプレッシャレギュレータ及び第２チェ
ックバルブの作動状況を示す第２図のｍ−ｍ線断面図。 第４図はそのエア配管マニホルドの第２チェックバルブ
を示す第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図。 第５図はそのエア配管マニホルドのタンク取付状況を示
す平面図。 第６図は従来例エアブレーキ装置の第１図に対応する図
。 １０：エア配管マニホルド、 １０ａ　：マニホルドのボデー １１：エアコンプレッサ、 １１ａ：アンローダバルブ、 ６ １２：パージタンク内蔵エアドライヤ、１２ｂ：アンロ
ーダバルブ、 １３：ウェットタンク、 １４．１５ニブレーキ用エアタンク、 １６：ブレーキバルブ、 ２１：第１チェックバルブ、 ２２．２３：第２チェックバルブ、 ２４：プレッシャレギュレータ、 ２５：セイフティバルブ、 ２６：エア流路、 ２９：ベース。 ７　−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）単一のボデーに第１チェックバルブ、第２チェック
   バルブ、プレッシャレギュレータ及びセイフティバルブ
   が組込まれ、 前記ボデー内部に設けられたエア流路に前記第１チェッ
   クバルブのエア排出ポートと前記第２チェックバルブの
   エア導入ポートと前記プレッシャレギュレータのエア導
   入ポートと前記セイフティバルブのエア導入ポートがそ
   れぞれ連通し、前記ボデーの外面に、 エアコンプレッサの圧縮エアを除湿するエアドライヤの
   エア排出ポートに接続するための前記第１チェックバル
   ブのエア導入ポートと、 ブレーキ用エアタンク及びブレーキバルブの各エア導入
   ポートに接続するための前記第２チェックバルブのエア
   排出ポートと、 前記エアコンプレッサ及び前記エアドライヤの各アンロ
   ーダバルブに接続するための前記プレッシャレギュレー
   タのエア圧調整ポートと、 前記エア流路に連通しウェットタンクのエア導入ポート
   に接続するためのエア排出ポートと、大気にそれぞれ連
   通する前記プレッシャレギュレータのエア排出ポート及
   び前記セイフティバルブのエア排出ポートと が配設された車両用エア配管マニホルド。 ２）ボデーが第２チェックバルブのエア排出ポートをブ
   レーキ用エアタンクのエア導入ポートに対向した状態で
   前記ブレーキ用タンクの外面に固着された請求項１記載
   の車両用エア配管マニホルド。