JPH0343093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブレーキ制御装置、例えば、タンデム
型のマスタシリンダに一体的に取付けられたフエ
ールセーフ機能を有する液圧制御弁を備えたブレ
ーキ制御装置に関する。

（従来の技術） 従来のブレーキ制御装置としては、例えば、特
開昭61−6056号公報により提案された第３〜５図
に示すようなものがある。第３図において、１は
ブレーキ制御装置であり、ブレーキ制御装置１は
その上部に設けられたリザーバタンク２のブレー
キ液を第３，４図に示すように、リザーバタンク
２の下方に設けられたマスタシリンダ３により加
圧して図示していないフロントホイールシリンダ
に、また、液圧制御弁５により液圧を調整減圧し
て、図示していないリヤホイールシリンダにそれ
ぞれ圧送する。マスタシリンダシリンダ３のハウ
ジング６内にはプライマリ液圧室７を介在してセ
カンダリピストン８およびプライマリピストン９
が収納されている。１２はリターンスプリングで
ある。

液圧制御弁５は保守点検時等にプライマリ液圧
室７内に残留する空気を除去するいわゆるエア抜
きを考慮して、第５図に示すように、マスタシリ
ンダ３の側上部にハウジング６に一体的に固定さ
れている。液圧制御弁５内には段差ピストン１５
とポペツトバルブ１６が収納され、ポペツトバル
ブ１６の先端１６ａは液吐出口１４を介してハウ
ジング６内に突出している。段差ピストン１５は
この両端に作用する液圧により移動し、ポペツト
バルブ１６とともに液通路１７を開閉して液圧を
減圧する減圧機能を有している。係合部材１９
は、フロントブレーキ系が失陥時に、セカンダリ
ピストン８のストロークを感知してセカンダリピ
ストン８とともに図中左方に移動し、係合部材１
９の他端部１９ｂはポペツトバルブ１６の先端１
６ａに係合してポペツトバルブ１６を変位させる
ことにより液通路１７を開状態にして減圧機能を
制限する。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のブレーキ制御装置１は、
プライマリ液圧室７の上部７ａに溜まつた空気を
除去するために、第５図に示すように、プライマ
リ液圧室７の上部７ａの近傍に液吐出口１４が位
置するよう、すなわち液圧制御弁５のポペツトバ
ルブ１６を収納するバルブ孔１６ｂの軸線Ｐと垂
直線Ｎとのなす角度が小さな鋭角となるよう液圧
制御弁５を設けざるを得ない。このため、液圧制
御弁５とリザーバタンク２とが干渉を起こし、リ
ザーバタンク２の形状は特別なものが必要になる
という問題点がある。また、液圧制御弁５の軸線
Ｐの設定角度が制限されるという問題点もあり、
さらに、時には、エア抜きのために特別にブリー
ダが必要になるという問題点もある。

そこで本考案は、ブレーキ制御装置の液圧制御
弁がリザーバタンクと干渉を起こさずに広い範囲
で設定でき、また、空気抜きのためにブリーダ等
の特別の部品を必要としないブレーキ制御装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るブレーキ制御装置は、セカンダリ
ピストンのストロークを感知しマスタシリンダと
一体的に設けられた液圧制御弁のポペツトバルブ
を変位させることによつて減圧機能を制限するブ
レーキ制御装置において、ピストン孔の上端部と
バルブ孔の側端部とを連通する空気抜き孔を設け
たことを特徴としている。

（作用） 本考案のブレーキ制御装置は、ピストン孔の上
端部とバルブ孔の側端部とを連通する空気抜き孔
が設けているので、ピストン孔の上端部の空気は
バルブ孔の軸線がほぼ水平で、かつ、バルブ孔の
開口が中央側に位置していても、ピストン孔の上
端部から空気抜き孔を通りバルブ孔の側端部に移
動し、さらに、液圧制御弁の傾斜に沿つて外部に
放出される。このため、バルブ孔の軸線すなわ
ち、液圧制御弁の軸線はほぼ水平からより空気の
排出され易い従来のような傾斜する位置まで配置
可能であり、液圧制御弁が広範囲に設定でき、そ
の配置の余裕が大幅に増加する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１，２図は本考案に係るブレーキ制御装置の
一実施例を示す図である。

まず、構成について説明する。第１図におい
て、２１はブレーキ制御装置であり、ブレーキ制
御装置２１はその上部に設けられたリザーバタン
ク２２のブレーキ液をリザーバタンク２２の下方
に設けられたマスタシリンダ２３により加圧して
図示していないフロントホイールシリンダに、ま
た、液圧制御弁２５（第１図には解り易く図面の
下側に示している）により液圧を調整減圧してブ
レーキチユーブを介して図示していないリヤホイ
ールシリンダにそれぞれ圧送する。マスタシリン
ダ２３のハウジング２６内のピストン孔２６ａに
はプライマリ液圧室２７を介してセカンダリピス
トン２８およびプライマリピストン２９が収納さ
れている。３０はリターンスプリングである。

液圧制御弁２５はマスタシリンダ２３の側方に
第２図に示すように、リザーバタンク２２から離
隔してハウジング２６に一体的に固定されてい
る。このとき、ピストン孔２６ａの上端部２６ｂ
とバルブ孔３２の側端部３２ａとは空気抜き孔３
３により連通している。液圧制御弁２５内のバル
ブ孔３２はハウジング２６に形成された液吐出口
３４を介してプライマリ液圧室２７に連通してい
る。液圧制御弁２５内には段差ピストン３５とポ
ペツトバルブ３６が収納され、ポペツトバルブ３
６の先端３６ａは液吐出口３４を介してハウジン
グ２６内に突出している。

段差ピストン３５はこの両端に作用する液圧に
より移動し、ポペツトバルブ３６とともに液通路
３７を開閉して液圧を減圧する減圧機能を有して
いる。

係合部材３９はその一端部３９ａをセカンダリ
ピストン２８に係止されている。フロントブレー
キ系が失陥時に、セカンダリピストン２８のスト
ロークを感知してセカンダリピストン２８ととも
に図中左方に移動し、係合部材３９のプライマリ
ピストン２９側の他端部３９ｂはポペツトバルブ
３６の先端３６ａに係合してポペツトバルブ３６
を変位させることにより液通路３７を開状態にし
減圧機能を制限する。

次に、作用について説明する。

本考案のブレーキ制御装置はピストン孔２６ａ
の上端部２６ｂとバルブ孔３２の側端部３２ａと
が連通するよう空気抜き孔３３が設けられている
ので、ピストン孔２６ａの上端部２６ｂに溜まつ
た空気はほぼ水平な空気抜き孔３３を通つてバル
ブ孔３２の側端部３２ａに移動して液圧制御弁２
５の傾斜に沿つて外部に放出される。ほぼ水平な
空気抜き孔３３は、ピストン孔２６ａの上端部２
６ｂに開口しているので、空気抜き孔３３がさら
に垂直方向に傾斜する大きい角度範囲で空気抜き
の機能を有している。このため、液圧制御弁２５
はこの大きい角度範囲でリザーバタンク２２と干
渉を起こさないように設置できる。このため、液
圧制御弁２５に連結されるブレーキチユーブの配
置の自由度が大幅に拡大でき、かつリザーバタン
クが、特別な形状のものは不要となり、下側まで
滑らかに楕円形状となり、成形が容易にでき、コ
スト低減できる。また、従来のように、エヤ抜き
のためのブリーダ等特別の部品も用いずに広い範
囲に液圧制御弁２５の設置ができ、エア抜きも従
来の方法と同じに１個所ででき、ブレーキ制御装
置のエンジンルーム内のレイアウトの自由度が増
し、設置範囲が大幅に拡大できる。

（効果） 以上説明したように、本考案によれば、ブレー
キ制御装置の液圧制御弁がリザーバタンクと干渉
を起こさずにマスタシリンダに設置できる範囲が
大幅に拡大できる。

このため、液圧制御弁に連結するブレーキチユ
ーブのエンジンルーム内の配管が容易になり、か
つ、リザーバタンクの形状が異形でなくなり、成
形が容易にでき、コストの低減ができ、タンク内
の液量も増加できる。また、ブリーダ等の特別の
部品を必要としない上にエヤ抜き作業は従来と同
様に１個所ででき、ブレーキ制御装置の設置でき
る範囲が大幅に拡大できる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案に係るブレーキ制御装置の
一実施例を示す図であり、第１図はその全体断面
図、第２図はその要部断面図である。第３〜５図
は従来のブレーキ制御装置を示す図であり、第３
図はその平面図、第４図は第３図の縦断面図、第
５図はその要部断面図である。 ２１……ブレーキ制御装置、２２……リザーバ
タンク、２３……マスタシリンダ、２５……液圧
制御弁、２６……ハウジング、２７……プライマ
リ液圧室、２８……セカンダリピストン、２９…
…プライマリピストン、３０……リターンスプリ
ング、３２……バルブ孔、３３……空気抜き孔、
３４……液吐出口、３５……段差ピストン、３６
……ポペツトバルブ、３７……液通路、３９……
係合部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セカンダリピストンのストロークを感知しマス
   タシリンダと一体的に設けられた液圧制御弁のポ
   ペツトバルブを変位させることによつて液圧機能
   を制限するブレーキ制御装置において、ピストン
   孔の上端部とバルブ孔の側端部とを連通する空気
   抜き孔を設けたことを特徴とするブレーキ制御装
   置。