JPH0322584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両用ドラムブレーキ、特に、バツク
プレートおよびそのバツクプレート内側面上に配
置されるブレーキシユーのウエブにそれぞれ形成
されたピン孔に据付ピンを貫通させて、その据付
ピンの外端頭部を前記バツクプレート外側面のピ
ン孔口縁に係合し、前記据付ピンの内端部と前記
ウエブとの間に、前記ブレーキシユーを前記バツ
クプレート内側面に押圧するばねを介装し、前記
ブレーキシユーと協働するブレーキドラムの開口
部を覆う防塵カバーを前記バツクプレート外側面
に取付けたものに関する。

(2) 従来の技術 この種ドラムブレーキにおいては、バツクプレ
ートのピン孔および据付ピンの外端頭部間の隙間
よりバツクプレート内側面側へ水が浸入するた
め、前記隙間をシールする必要がある。

そこで、従来は据付ピンの外端頭部とピン孔の
外周縁部との間にゴム製シールリングを介装して
いる（実開昭59−6638号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ドラムブレーキによつては、前記ばねとして板
ばねをＵ字形に折曲げたものを使用しているもの
があり、この場合には、ばねと据付ピン内端部と
の係合に当り、ばねを圧縮しつゝ据付ピンを回転
させて内端部とばねのピン孔とを食違わせるもの
である。このようなドラムブレーキにおいて前記
のようにシールリングを配設すると、据付ピンの
回転に伴いシールリングには、その圧縮状態で据
付ピン回りの引張力が作用するためのシールリン
グが損傷したり、その耐久性が低下するという問
題を生じ、またシールリングの交換に際しては据
付ピンを外さなければならず、作業性が悪いとい
つた問題もある。

さらに制動時において上記据付ピンはブレーキ
シユーの動きにばねを介して追従して、バツクプ
レートのピン孔との遊隙の範囲で多少とも揺動す
ることがあり、その揺動に伴い前記シールリング
が強く圧縮されてその耐久性が損なわれシール機
能の一層の低下を招く虞れがある。

本考案は、前記問題を全て解決することのでき
る前記ドラムブレーキを提供することを目的とす
る。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、バツクプ
レートと、該バツクプレート内側面上に配置され
るブレーキシユーのウエブとにそれぞれ形成され
たピン孔に据付ピンを貫通させて、該据付ピンの
外端頭部を前記バツクプレート外側面のピン孔口
縁に係合し、前記据付ピンの内端部と前記ウエブ
との間に、前記ブレーキシユーを前記バツクプレ
ート内側面に押圧するばねを介装し、前記ブレー
キシユーと協働するブレーキドラムの開口部を覆
う防塵カバーを前記バツクプレート外側面に取付
けた車両用ドラムブレーキにおいて、前記防塵カ
バーに前記据付ピンの外端頭部端面と対向する張
出し部を設け、前記据付ピンの外端頭部を受容す
る凹部を有すると共に該凹部の開口端部がその全
周に亘り前記バツクプレート外側面に密接する弾
性シール部材を、前記張出し部に着脱自在に保持
させたことを特徴とする。

(2) 作用 据付ピンが組付時に回転したり制動時にブレー
キシユーに追従して多少揺動したりしても、それ
らの動きに何等影響を受けることなく該シール部
材の前記凹部開口端部はその全周に亘りバツクプ
レート外側面に常に的確に密接して所期のシール
機能を発揮することができ、また据付ピンの上記
回転や揺動によつてもシール部材に大きな外力は
作用しない。

またシール部材の交換に際して据付ピンはセツ
ト状態に保持することができ、わざわざ取り外す
必要はない。

(3) 実施例 図示例は車両用２リーデイングシユー式ドラム
ブレーキを示し、第１、第２図において、車体に
固着されるバツクプレート１の内側面に上下一対
のホイールシリンダ２₁，２₂および左右一対のブ
レーキシユー３₁，３₂がそれぞれバツクプレート
１の中心回りに点対称に配設される。ブレーキド
ラム４はブレーキシユー３₁，３₂を囲繞して車輪
と共に第１図矢Ａ方向に回転する。

ホイールシリンダ２₁，２₂は、一端に開口部を
持つシリンダ本体５と、そのシリンダ本体５に摺
動自在に嵌合されて油圧室６を画成するピストン
７とを備え、シリンダ本体５は図示しないボルト
によりバツクプレート１に固着される。シリンダ
本体５の開口部と反対側にアンカ８が付設され
る。ピストン７およびアンカ８の外端部に係合溝
９，１０がそれぞれ形成され、それら係合溝９，
１０にブレーキシユー３₁，３₂の各対応するウエ
ブ１１₁，１１₂の一端部が係合する。両ブレーキ
シユー３₁，３₂のウエブ１１₁，１１₂間に、前記
係合を保持すると共に両ブレーキシユー３₁，３₂
を収縮する方向に付勢する戻しばね１２₁，１２₂
が張設され、前記係合によりシリンダ本体５とピ
ストン７との相対回転が阻止される。

第２、第３図に示すように、上部のホイールシ
リンダ２₁において、油圧室６に連通する油圧導
入ポート１３はバツクプレート１外側面側に開口
し、そのポート１３に、図示しないマスタシリン
ダから延出する導入管１４が接続される。また油
圧室６に連通する油圧連通ポート１５と、下部の
ホイールシリンダ２₂の、バツクプレート１外側
面側に開口する油圧導入ポート１３とが連通管１
６を介して接続され、その油圧導入ポート１３は
油圧室６に連通する。

第３、第４図に示すように、バツクプレート１
の外側面に、その外周縁よりも半径方向外方へ突
出するように防塵カバー１７が取付けられる。バ
ツクプレート１および防塵カバー１７の両折曲げ
縁１ａ，１７ａの先端は、ブレーキドラム４端面
に形成された両環状溝４ａ，４ｂにそれぞれ遊嵌
され、これによりバツクプレート１回りにラビリ
ンスが形成されるので、バツクプレート１内側面
側への塵埃等の侵入が抑制される。

バツクプレート１に対するブレーキシユー３₁，
３₂の据付構造は次の通りである。

第１、第２、第４図に示すように、バツクプレ
ート１、各ブレーキシユー３₁，３₂のウエブ１１
_１，１１₂および各ウエブ１１₁，１１₂に重合され
た板ばね製Ｕ字形ばね１８にそれぞれ形成された
ピン孔１９₁〜１９₄に据付ピン２０が貫通され、
その据付ピン２０の外端頭部２０ａは、バツクプ
レート１外側面のピン孔１９₁口縁に係合し、ま
た内端部２０ｂはばね１８の、ブレーキドラム４
側のピン孔１９₄口縁に係合する。この状態にて、
ばね１８は圧縮されており、その弾発力でブレー
キシユー３₁，３₂はバツクプレート１内側面に押
圧される。

据付ピン２０の内端部２０ｂは、その軸部２０
ｃの両側に突出する係止凸起ｐを持つように偏平
に形成され、それに対応してばね８の、ブレーキ
ドラム４側のピン孔１９₄は両係止凸起ｐを挿通
し得る一対の切欠き部ｃを備えている。ブレーキ
シユー３₁，３₂の据付時には、ばね１８を圧縮し
つゝ据付ピン２０を回転させて両係止凸起ｐと両
切欠き部ｃとをそれぞれ食違わせるものである。

この食違い状態にて両係止凸起ｐが、それらの
配列方向と平行にばね１８に形成された回止め溝
１８ａに係合することによつて据付ピン２０の回
止めがなされる。

前記構成において、制動時にはマスタシリンダ
を作動して、その出力油圧を上部のホイールシリ
ンダ２₁の油圧室６に供給すると、その油圧は連
洛通管１６を介して下部のホイールシリンダ２₂
にも供給されるので、これら油圧により各ホイー
ルシリンダ２₁，２₂のピストン７が外方へ進出
し、対応するブレーキシユー３₁，３₂を拡張させ
てブレーキドラム４内周面に圧接させ、ブレーキ
ドラム４、したがつて車輪に制動力を加えること
ができる。

本考案は、この種ドラムブレーキにおいて据付
ピン２０の外端頭部２０ａ回りに次のようなシー
ル構造を設けものである。

防塵カバー１７には、それと一体に各据付ピン
２０の外端頭部２０ａ端面と対向する張出し部１
７ｂが設けられており、その張出し部１７ｂに口
を窄めた切欠き２１が形成される。

弾性シール部材２２はゴム等の弾性材より構成
されており、据付ピン２０の外端頭部２０ａを受
容する凹部ｈを端面に有する主体２２ａと、主体
２２ａに一体に突設されて切欠き２１に係合する
くびれ部２２ｂと、くびれ部２２ｂに一体に連設
されて切欠き２１に重合する抜止め部２２ｃとを
備えている。

而してシール部材２２は、前記凹部ｈに受容さ
れる据付ピン２０の外端頭部２０ａを覆つてお
り、該凹部ｈの開口端部がその全周に亘りバツク
プレート１の外側面に常に密接するので、据付ピ
ン２０が組付時に回転したり制動時にブレーキシ
ユー３₁，３₂に追従して多少揺動したりしても、
それらの動きに何等影響を受けることなくバツク
プレート１のピン孔９₁と据付ピン２０の外端頭
部２０ａとの間の隙間を該シール部材２２により
常に確実にシールすることができる。

その上、シール部材２２のくびれ部２２ｂを切
欠き２１に係脱することによりシール部材２２を
張出し部１７ｂに着脱し得るので、シール部材２
２の交換作業を容易に行うことができる。

また、シール部材２２を保持するために特別な
部材を必要としないといつた利点もある。

上、下部のホイールシリンダ２₁，２₂間の連通
管１６は、一方の据付ピン２０の外端頭部２０ａ
を迂回し得るようにＵ字形に折曲げて形成され、
その折曲げ部１６ａは防塵カバー１７の張出し部
１７ｂにより覆われており、その連通管１６の振
動を防止すべく、折曲げ部６ａに張出し部１７ｂ
およびバツクプレート１に挟着されるゴム等の弾
性管２３が嵌合されている。

このように張出し部１７ｂによつて折曲げ部１
６ａを覆うと、その折曲げ部１６ａと他物との衝
突を防止することができ、連通管１６の耐久性を
向上させる上に有効である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、防塵カバーに据
付ピンの外端頭部端面と対向する張出し部を設
け、据付ピンの外端頭部を受容する凹部を有する
と共に該凹部の開口端部がその全周に亘りバツク
プレート外側面に密接する弾性シール部材を、前
記張出し部に着脱自在に保持させたので、据付ピ
ンが組付時に回転したり制動時にブレーキシユー
に追従して多少揺動したりしても、それらの動き
に何等影響を受けることなくシール部材の前記凹
部開口端部はその全周に亘りバツクプレート外側
面に常に的確に密接して所期のシール機能を発揮
することができ、従つてバツクプレートのピン孔
と据付ピンの外端頭部との間の隙間を該シール部
材により常に確実にシールすることができる。ま
た据付ピンの上記回転や揺動によつてもシール部
材に大きな外力は作用しないから、シール部材の
耐久性を向上させることができる。さらにシール
部材の交換作業を、据付ピンを外すことなく簡単
に行うことができるから、その作業性が良い。さ
らにまたシール部材を、バツクプレートに付設さ
れる防塵カバーの張出し部に保持させるから、シ
ール部材保持のために特別な部材を備える必要が
なく、構造の簡素化および低コスト化に寄与し得
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は第
２図矢視図、第４図は第３図−線断面図で
ある。 １……バツクプレート、３₁，３₂……ブレーキ
シユー、４……ブレーキドラム、１７……防塵カ
バー、１８……ばね、１９₁〜１９₄……ピン孔、
２０……据付ピン、２０ａ……外端頭部、２０ｂ
……内端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレート１と、該バツクプレート１内側
   面上に配置されるブレーキシユー３₁，３₂のウエ
   ブ１１₁，１１₂とにそれぞれ形成されたピン孔１
   ９₁，１９₂に据付ピン２０を貫通させて、該据付
   ピン２０の外端頭部２０ａを前記バツクプレート
   １外側面のピン孔１９₁口縁に係合し、前記据付
   ピン２０の内端部２０ｂと前記ウエブ１１₁，１
   １₂との間に、前記ブレーキシユー３₁，３₂を前
   記バツクプレート１内側面に押圧するばね１８を
   介装し、前記ブレーキシユー３₁，３₂と協働する
   ブレーキドラム４の開口部を覆う防塵カバー１７
   を前記バツクプレート１外側面に取付けた車両用
   ドラムブレーキにおいて、前記防塵カバー１７に
   前記据付ピン２０の外端頭部２０ａ端面と対向す
   る張出し部１７ｂを設け、前記据付ピン２０の外
   端頭部２０ａを受容する凹部ｈを有すると共に該
   凹部ｈの開口端部がその全周に亘り前記バツクプ
   レート１外側面に密接する弾性シール部材２２
   を、前記張出し部１７ｂに着脱自在に保持させた
   ことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。