JPH0610234Y2 - ２リーディングシュー式ドラムブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は車両に用いられる２リーディングシュー式ドラ
ムブレーキ、特に、車体に固着されるバックプレートの
内側面上に上下一対のホイールシリンダおよび左右一対
のブレーキシューを前記バックプレートの中心周りに点
対称に配設し、両ホイールシリンダの油圧室間を前記バ
ックプレートの外側で連通管を介して接続し、前記バッ
クプレートおよび各ブレーキシューのウエブにそれぞれ
形成されたピン孔に据付ピンを貫通させて、該据付ピン
の外端頭部を前記バックプレート外側面のピン孔口縁に
係合し、前記据付ピンの内端部と前記ウエブとの間に、
前記ブレーキシューを前記バックプレート内側面に押圧
するばねを介装したものに関する。

(2)従来の技術 この種ドラムブレーキにおいては、バックプレートのピ
ン孔および据付ピンの外端頭部間の隙間よりバックプレ
ート内側面側へ水が浸入するため、前記隙間をシールす
る必要がある。

そこで、従来は据付ピンの外端頭部とピン孔の外周縁部
との間にゴム製シールリングを介装している（実開昭５
９−６６３８号公報参照）。

(3)考案が解決しようとする課題 ドラムブレーキによっては、前記ばねとして板ばねをＵ
字形に折曲げたものを使用しているものがあり、この場
合には、ばねと据付ピン内端部との係合に当り、ばねを
圧縮しつゝ据付ピンを回転させ内端部とばねのピン孔と
を食違わせるものである。

このようなドラムブレーキにおいて前記のようにシール
リングを配設すると、据付ピンの回転に伴いシールリン
グには、その圧縮状態で据付ピン回りの引張力が作用す
るためシールリングが損傷したり、その耐久性が低下す
るという問題を生じる。またシールリングの交換に際し
ては据付ピンを外さなければならず、作業性が悪いとい
った問題もある。

さらに前記連通管は、バックプレートの車体への固着部
を迂回するため略Ｕ字形に折曲げ形成されて、その両端
部が両ホイールシリンダに接続固定されているので、振
動し易く、ホイールシリンダとの接続部が損傷するおそ
れがある。

本考案は前記問題を解決することのできる前記ドラムブ
レーキを提供することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 本考案は、車体に固着されるバックプレートの内側面上
に上下一対のホイールシリンダおよび左右一対のブレー
キシューを前記バックプレートの中心周りに点対称に配
設し、両ホイールシリンダの油圧室間を前記バックプレ
ートの外側で連通管を介して接続し、前記バックプレー
トおよび各ブレーキシューのウエブにそれぞれ形成され
たピン孔に据付ピンを貫通させて、該据付ピンの外端頭
部を前記バックプレート外側面のピン孔口縁に係合し、
前記据付ピンの内端部と前記ウエブとの間に、前記ブレ
ーキシューを前記バックプレート内側面に押圧するばね
を介装した２リーディングシュー式ドラムブレーキにお
いて、前記据付ピンの外端頭部を覆って前記バックプレ
ート外側面に密接する弾性シール部材と前記連通管とを
隣接配置し、前記シール部材および連通管を前記バック
プレートに固着された共通の保持部材に保持させたこと
を特徴とする。

(2)作用 前記のように構成すると、据付ピンを回転させても、そ
れはシール部材に何等影響を与えることがなく、これに
よりシール部材の耐久性を向上させて長期に亘りシール
効果を持続させることができる。

またシール部材の交換に際して据付ピンを外す必要がな
いのでその作業性が良い。

さらに連通管の振動を抑制してホイールシリンダとの接
続部の損傷を防止することができる。

さらにまた、シール部材および連通管保持のために１つ
の保持部材を共用するので、構成の簡素化および低コス
ト化を図ることができる。

(3)実施例 第１，第２図において、車体に固着されるバックプレー
ト１の内側面に上下一対のホイールシリンダ２_１，２_２
および左右一対のブレーキシュー３_１，３_２がそれぞれ
バックプレート１の中心回りに点対称に配設される。ブ
レーキドラム４はブレーキシュー３_１，３_２を囲繞して
車輪と共に第１図矢Ａ方向に回転する。

ホイールシリンダ２_１，２_２は、一端に開口部を持つシ
リンダ本体５と、そのシリンダ本体５に摺動自在に嵌合
されて油圧室６を画成するピストン７とを備え、シリン
ダ本体５は図示しないボルトによりバックプレート１に
固着される。シリンダ本体５の開口部と反対側にアンカ
８が付設される。ピストン７およびアンカ８の外端部に
係合溝９，１０がそれぞれ形成され、それら係合溝９，
１０にブレーキシュー３_１，３_２の各対応するウエブ１
１_１，１１_２の一端部が係合する。両ブレーキシュー３
_１，３_２のウエブ１１_１，１１_２間に、前記係合を保持
すると共に両ブレーキシュー３_１，３_２を収縮する方向
に付勢する戻しばね１２_１，１２_２が張設され、前記係
合によりシリンダ本体５とピストン７との相対回転が阻
止される。

第２，第３図に示すように、上部のホイールシリンダ２
_１において、油圧室６に連通する油圧導入ポート１３は
バックプレート１外側面側に開口し、そのポート１３
に、図示しないマスタシリンダから延出する導入管１４
が接続される。また油圧室６に連通する油圧連通ポート
１５と、下部のホイールシリンダ２_２の、バックプレー
ト１外側面側に開口する油圧導入ポート１３とが連通管
１６を介して接続され、その油圧導入ポート１３は油圧
室６に連通する。

連通管１６はバックプレート１の固着用ボルト挿通孔ｂ
を迂回し得るようにＵ字形に折曲げ形成されている。

第３，第４図に示すように、バックプレート１の外側面
に、その外周縁よりも半径方向外方へ突出するように環
状防塵カバー１７が固着される。バックプレート１およ
び防塵カバー１７の両折曲げ縁１ａ，１７ａの先端は、
ブレーキドラム４端面に形成された両環状溝４ａ，４ｂ
にそれぞれ遊嵌され、これによりバックプレート１回り
にラビリンスが形成されるので、バックプレート１内側
面側への塵埃等の侵入が抑制される。

バックプレート１に対するブレーキシュー３_１，３_２の
据付構造は次の通りである。

第１，第２，第４図に示すように、バックプレート１、
各ブレーキシュー３_１，３_２のウエブ１１_１，１１_２お
よび各ウエブ１１_１，１１_２に重合された板ばね製Ｕ字
形ばね１８にそれぞれ形成されたピン孔１９_１〜１９_４
に据付ピン２０が貫通され、その据付ピン２０の外端頭
部２０ａは、バックプレート１外側面のピン孔１９_１口
縁に係合し、また内端部２０ｂはばね１８の、ブレーキ
ドラム４側のピン孔１９_４口縁に係合する。この状態に
て、ばね１８は圧縮されており、その弾発力でブレーキ
シュー３_１，３_２はバックプレート１内側面に押圧され
る。

据付ピン２０の内端部２０ｂは、その軸部２０ｃの両側
に突出する係止凸起ｐを持つように偏平に形成され、そ
れに対応してばね１８の、ブレーキドラム４側のピン孔
１９_４は両係止凸起ｐを挿通し得る一対の切欠き部ｃを
備えている。ブレーキシュー３_１，３_２の据付時には、
ばね１８を圧縮しつゝ据付ピン２０を回転させて両係止
凸起ｐと両切欠き部ｃとをそれぞれ食違わせるものであ
る。

この食違い状態にて両係止凸起ｐが、それらの配列方向
と平行にばね１８に形成された回止め溝１８ａに係合す
ることによって据付ピン２０の回止めがなされる。

前記構成において、制動時にはマスタシリンダを作動し
て、その出力油圧を上部のホイールシリンダ２_１の油圧
室６に供給すると、その油圧は連通管１６を介して下部
のホイールシリンダ２_２にも供給されるので、これら油
圧により各ホイールシリンダ２_１，２_２のピストン７が
外方へ進出し、対応するブレーキシュー３_１，３_２を拡
張させてブレーキドラム４内周面に圧接させ、ブレーキ
ドラム４、したがって車輪に制動力を加えることができ
る。

本考案は、この種ドラムブレーキにおいて次のように据
付ピン２０の外端頭部２０ａ回りを弾性シール部材２２
によりシールすると共にそのシール部材２２とそれに隣
接配置される連通管１６の折曲げ部１６ａとを、バック
プレート１に固着された共通の保持部材に保持させたも
のである。

防塵カバー１７は、その内周縁に半径方向内方に延出し
て各据付ピン２０の外端頭部２０ａと対向する保持部材
としての突出腕２４_１，２４_２を備えている。弾性シー
ル部材２２はゴム等よりカップ形に構成され、その凹部
２２ａを据付ピン２０の外端頭部２０ａに被せて突出腕
２４_１，２４_２およびバックプレート１間で圧縮され
る。

連通管１６の折曲げ部１６ａに隣接する一方の突出腕２
４_１において、その先端および中間に折曲げ形成されて
相対向する第１保持爪２５_１および保持部２６間に、シ
ール部材２２および連通管１６の折曲げ部１６ａが挟持
され、その折曲げ部１６ａは、第１保持爪２５_１により
シール部材２２の外周面に食込むように押圧されてい
る。また突出腕２４_１に、保持部２６および折曲げ部１
６ａ間に在ってシール部材２２を挟持する第２，第３保
持爪２５_２，２５_３が折曲げ形成されている。

他方の突出腕２４_２も同様に第１〜第３保持爪２５_１〜
２５_３および保持部２６をそれぞれ備えている。

前記のように構成すると、シール部材２２が据付ピン２
０の外端頭部２０ａを覆ってバックプレート１の外側面
に密接するので、その外端頭部２０ａおよびピン孔１９
_１間の隙間が確実にシールされ、また据付ピン２０を回
転させても、それはシール部材２２に何等影響を与える
ことがなく、これによりシール部材２２の耐久性を向上
させて長期に亘りシール効果を持続させることができ
る。

さらに、シール部材２２を第１〜第３保持爪２５_１〜２
５_３および保持部２６間に係脱することによりそのシー
ル部材２２を突出腕２４_１，２４_２に着脱し得るので、
シール部材２２の交換作業を容易に行うことができる。

その上、連通管１６の振動を抑制してホイールシリンダ
２_１，２_２との接続部の損傷を防止することができる。

さらにまた、シール部材２２および連通管１６保持のた
めに１つの突出腕２４_１を共用するので、構成の簡素化
および低コスト化を図ることができる。

なお、前記実施例のように保持部材を防塵カバー１７と
一体に形成すると、構成を簡素化し得るが、必要に応じ
て保持部材は防塵カバー１７と別体に構成される。

Ｃ．考案の効果 本考案によれば、バックプレートのピン孔および据付ピ
ンの外端頭部間の隙間をシール部材により確実にシール
することができる。またブレーキシューの据付、交換等
に当り、据付ピンを回転させてもそれはシール部材に何
等影響を与えないので、シール部材の耐久性を向上させ
ることができる。さらにシール部材の交換を据付ピンを
外すことなく行うことができるので、その作業性が良
い。

その上、連通管の振動を抑制してホイールシリンダとの
接続部の損傷を防止することができ、またシール部材お
よび連通管保持のために１つの保持部材を共用するので
構成の簡素化および低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は第１図II−II線断面図、第３図は第２図III矢視
図、、第４図は第３図IV−IV線断面図である。 １……バックプレート、２_１，２_２……ホイールシリン
ダ、３_１，３_２……ブレーキシュー、６……油圧室、１
１_１，１１_２……ウエブ、１６……連通管、１８……ば
ね、１９_１〜１９_４……ピン孔、２０……据付ピン、２
０ａ，２０ｂ……外端頭部、内端部、２２……シール部
材、２４_１，２４_２……保持部材としての突出腕。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固着されるバックプレートの内側面
   上に上下一対のホイールシリンダおよび左右一対のブレ
   ーキシューを前記バックプレートの中心周りに点対称に
   配設し、両ホイールシリンダの油圧室間を前記バックプ
   レートの外側で連通管を介して接続し、前記バックプレ
   ートおよび各ブレーキシューのウエブにそれぞれ形成さ
   れたピン孔に据付ピンを貫通させて、該据付ピンの外端
   頭部を前記バックプレート外側面のピン孔口縁に係合
   し、前記据付ピンの内端部と前記ウエブとの間に、前記
   ブレーキシューを前記バックプレート内側面に押圧する
   ばねを介装した２リーディングシュー式ドラムブレーキ
   において、前記据付ピンの外端頭部を覆って前記バック
   プレート外側面に密接する弾性シール部材と前記連通管
   とを隣接配置し、前記シール部材および連通管を前記バ
   ックプレートに固着された共通の保持部材に保持させた
   ことを特徴とする２リーディングシュー式ドラムブレー
   キ。