JPH03227704A - 低内圧タイヤ - Google Patents
低内圧タイヤInfo
- Publication number
- JPH03227704A JPH03227704A JP2023024A JP2302490A JPH03227704A JP H03227704 A JPH03227704 A JP H03227704A JP 2023024 A JP2023024 A JP 2023024A JP 2302490 A JP2302490 A JP 2302490A JP H03227704 A JPH03227704 A JP H03227704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- bead core
- internal pressure
- pressure tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はビード部の横剛性を低くすることにより凹凸の
多い悪路の走行性を高めかつ通常道路における乗心地を
向上でき、しかも不使用時において折畳みを可能とする
低内圧タイヤに関する。
多い悪路の走行性を高めかつ通常道路における乗心地を
向上でき、しかも不使用時において折畳みを可能とする
低内圧タイヤに関する。
近年手軽に利用出来、かつ女子でも運転可能な、排気量
の少い軽自動２輪車が増加しつつある。このような軽自
動２輪車にあっては、車体重量の軽量化を計るためタイ
ヤは簡易かつ小型のものが広く採用される。
の少い軽自動２輪車が増加しつつある。このような軽自
動２輪車にあっては、車体重量の軽量化を計るためタイ
ヤは簡易かつ小型のものが広く採用される。
他方、このような軽自動２輪車は、又農家用として普及
し、舗装された一般道路の他、農場内の移動にも広く利
用されるようになった。
し、舗装された一般道路の他、農場内の移動にも広く利
用されるようになった。
しかし農場、牧場、又は未舗装の道路にあっては、舗装
道路に比べて凹凸が多く、このような路面と一般道路と
をともに走行するタイヤにあってはオフロードの走行時
における乗心地、グリップ性を向上させるため、タイヤ
内圧を一般道路用のものに比べて低く、１．０〜１．５
１ｇ／ｃｍ”の範囲に設定される。
道路に比べて凹凸が多く、このような路面と一般道路と
をともに走行するタイヤにあってはオフロードの走行時
における乗心地、グリップ性を向上させるため、タイヤ
内圧を一般道路用のものに比べて低く、１．０〜１．５
１ｇ／ｃｍ”の範囲に設定される。
他方、ビード部ａは第３図（ａ）に示す如くリムｂに嵌
合するのであるがタイヤ内腔の気密を保持するため、ビ
ード部ａにはスチールコードからなるビードコアｄが装
着されている。
合するのであるがタイヤ内腔の気密を保持するため、ビ
ード部ａにはスチールコードからなるビードコアｄが装
着されている。
他方、タイヤの側壁を形成するサイドウオール部Ｃ、ビ
ード部ａにあっては、そのタイヤ軸方向の横断面におけ
る剛性分布は、第３図（ｂｌに示す如くサイドウオール
部Ｃにおいて最小かつビード部ａ底面において最大とな
る。
ード部ａにあっては、そのタイヤ軸方向の横断面におけ
る剛性分布は、第３図（ｂｌに示す如くサイドウオール
部Ｃにおいて最小かつビード部ａ底面において最大とな
る。
従って従来の構造のままタイヤ内圧を減じた場合には、
前記サイドウオール部Ｃにおいて腰折れが生じることと
なり、タイヤ内圧を減圧するだけでは解決し得ない。
前記サイドウオール部Ｃにおいて腰折れが生じることと
なり、タイヤ内圧を減圧するだけでは解決し得ない。
又ビード部ａの剛性を低下させるため、ビードコアのス
チールコードの線径又は巻付は回数を少なくしてビード
コアの弾性率を下げることも考えられるが、このような
タイヤにあっては、タイヤの横断面方向の剛性は低下す
るもののリムｂとの嵌合力が低下し、リム外れが生じ易
く好ましくない。
チールコードの線径又は巻付は回数を少なくしてビード
コアの弾性率を下げることも考えられるが、このような
タイヤにあっては、タイヤの横断面方向の剛性は低下す
るもののリムｂとの嵌合力が低下し、リム外れが生じ易
く好ましくない。
加つるに前記軽自動２輪車にあっては、スペアタイヤを
原形のまま装備するには、窩高のため邪悪になることか
ら、不使用時には折畳みうるようなタイヤの要請もある
。
原形のまま装備するには、窩高のため邪悪になることか
ら、不使用時には折畳みうるようなタイヤの要請もある
。
発明者は、前記問題点の解決を図るべく鋭意研究の結果
、ビードコアの材料として引張方向に対してはスチール
よりも強力でありかつ曲げ剛性が小という性質を有する
アラミド繊維を用いることにより、本発明を完成したの
である。
、ビードコアの材料として引張方向に対してはスチール
よりも強力でありかつ曲げ剛性が小という性質を有する
アラミド繊維を用いることにより、本発明を完成したの
である。
本発明は、ビードコアにアラミド繊維を用いることを基
本として、悪路における走行性能を高めかつ通常道路に
おける乗心地を向上しうるとともに、折畳が可能となる
低内圧タイヤの提供を目的としている。
本として、悪路における走行性能を高めかつ通常道路に
おける乗心地を向上しうるとともに、折畳が可能となる
低内圧タイヤの提供を目的としている。
本発明は、トレンド部の両端からタイヤ半径方向に向か
ってのびるサイドウオール部の半径方向の内方にビード
部を形設するとともに、前記ビード部に、タイヤ周方向
に巻回されかつアラミド繊維からなるビードコアを埋設
してなる低内圧タイヤである。
ってのびるサイドウオール部の半径方向の内方にビード
部を形設するとともに、前記ビード部に、タイヤ周方向
に巻回されかつアラミド繊維からなるビードコアを埋設
してなる低内圧タイヤである。
アラミド繊維を周方向に巻回することによってビードコ
アを形成したため、該アラミド繊維はその引張り強さが
スチールより大であることによって、ビード部は、周方
向の剛性が大となりリムと強固に嵌合できリム外れを阻
止する。
アを形成したため、該アラミド繊維はその引張り強さが
スチールより大であることによって、ビード部は、周方
向の剛性が大となりリムと強固に嵌合できリム外れを阻
止する。
又アラミド繊維は、曲げに対しては剛性が小であること
から、タイヤに荷重が作用することによって生じるビー
ド部の曲げに対して剛性は小さく、衝撃を吸収しうるた
め、一般道路走行に際して乗心地を高めかつ悪路走行時
にあってはその走行性能を高めうる。
から、タイヤに荷重が作用することによって生じるビー
ド部の曲げに対して剛性は小さく、衝撃を吸収しうるた
め、一般道路走行に際して乗心地を高めかつ悪路走行時
にあってはその走行性能を高めうる。
加うるにビードコアにアラミド繊維を用いることにより
、アラミド繊維はその曲げ剛性がスチールのそれに比べ
て略１１５であることから、と−ド部を折り曲げること
が容易となり、タイヤの折畳が可能となることによって
、携行が便利になる。
、アラミド繊維はその曲げ剛性がスチールのそれに比べ
て略１１５であることから、と−ド部を折り曲げること
が容易となり、タイヤの折畳が可能となることによって
、携行が便利になる。
さらにアラミド繊維を用いることによりビードコアは柔
軟性に富むため、従来のスチールコードのように、繰返
し曲げによる端部のセパレーションが発生することなく
、従ってビード部はビードコアが蛇行することによって
生じる波状の変形が生じることがないため、リムとの嵌
合力を保持でき、空転を阻止しうるとともに、気密性を
高めうる。
軟性に富むため、従来のスチールコードのように、繰返
し曲げによる端部のセパレーションが発生することなく
、従ってビード部はビードコアが蛇行することによって
生じる波状の変形が生じることがないため、リムとの嵌
合力を保持でき、空転を阻止しうるとともに、気密性を
高めうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明の低内圧タイヤ１は、トレッド部２０
両端からタイヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウ
オール部３の半径方向内方にビード部４を形設するとと
もに、該ビード部４にアラミド繊維からなるビードコア
５を埋設している。
両端からタイヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウ
オール部３の半径方向内方にビード部４を形設するとと
もに、該ビード部４にアラミド繊維からなるビードコア
５を埋設している。
又低内圧タイヤ１は、前記トレッド部２からサイドウオ
ール部３を通りビード部４の前記ビードコア５の周りを
タイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカーカス６
とを具える。
ール部３を通りビード部４の前記ビードコア５の周りを
タイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカーカス６
とを具える。
又ビード部３は、その下面であるビードベース部が着座
するリムベース２１と、該リムベースの軸方向外端から
ビード部４の外側面に沿ってタイヤ半径方向外側に向か
って立上がるリムフランジ２２とを具えるリム９に取付
く。
するリムベース２１と、該リムベースの軸方向外端から
ビード部４の外側面に沿ってタイヤ半径方向外側に向か
って立上がるリムフランジ２２とを具えるリム９に取付
く。
ビードコア５は、本実施例では、アラミド繊維からなる
ビードコードＤを第２図に示す如く、複数本、本実施例
では３本並べて配しかつ一括してゴム被覆することによ
り、断面が偏平の帯体Ｈを形成するとともに、該帯体Ｈ
を重ねて複数巻きすることにより形成される。従ってビ
ードコア５は、アラミド繊維からなる複数のビードコー
ドｄ−が互いにゴムにより接合され一体のものとして形
成される。
ビードコードＤを第２図に示す如く、複数本、本実施例
では３本並べて配しかつ一括してゴム被覆することによ
り、断面が偏平の帯体Ｈを形成するとともに、該帯体Ｈ
を重ねて複数巻きすることにより形成される。従ってビ
ードコア５は、アラミド繊維からなる複数のビードコー
ドｄ−が互いにゴムにより接合され一体のものとして形
成される。
前記カーカス６は、本実施例では２枚のプライ２３．２
３ン−りなり、プライ２３には、カーカスコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して３０度〜９０度の角度で配列したい
わゆるセミラジアル又はラジアル方向配列体であり、カ
ーカスコードとして、スチールコード又はナイロン、ポ
リエステル、レーヨン等の繊維コードが採用される。
３ン−りなり、プライ２３には、カーカスコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して３０度〜９０度の角度で配列したい
わゆるセミラジアル又はラジアル方向配列体であり、カ
ーカスコードとして、スチールコード又はナイロン、ポ
リエステル、レーヨン等の繊維コードが採用される。
なお本実施例では前記カーカス６はそのカーカスコード
をタイヤ赤道に対して８０度前後傾けかつ各プライにお
けるコードは互いに向きを逆にしたラジアル構成であり
、又トレッド部２にはベルト層を設けないノンベルトラ
ジアルタイヤとして形成される。従って本実施例ではト
レッド部２の剛性を低くしている。
をタイヤ赤道に対して８０度前後傾けかつ各プライにお
けるコードは互いに向きを逆にしたラジアル構成であり
、又トレッド部２にはベルト層を設けないノンベルトラ
ジアルタイヤとして形成される。従って本実施例ではト
レッド部２の剛性を低くしている。
ビード部４を前記リム９に取付けるとともに内圧を充填
した状態において、本実施例ではリム９のリムフランジ
２２．２２の内側間の距離であるビード間長さＢと、サ
イドウオール部３において前記カー°カス６が最も外向
きに張り出すカーカス最大巾点ｐと同高さのタイヤ外面
間の長さであるタイヤ最大巾Ａとの比であるＡ／Ｂを１
．９０以上かつ２．２０以下としている。
した状態において、本実施例ではリム９のリムフランジ
２２．２２の内側間の距離であるビード間長さＢと、サ
イドウオール部３において前記カー°カス６が最も外向
きに張り出すカーカス最大巾点ｐと同高さのタイヤ外面
間の長さであるタイヤ最大巾Ａとの比であるＡ／Ｂを１
．９０以上かつ２．２０以下としている。
前記比Ａ／Ｂが２．２０以上になると、タイヤ最大中Ａ
点のビード部４か゛らの張り出し量が多くなり、タイヤ
に荷重が作用した場合においてトレッド部２の変位量が
大となり、しかも左右のバランスが崩れ昌く追従性が著
しく低下する。
点のビード部４か゛らの張り出し量が多くなり、タイヤ
に荷重が作用した場合においてトレッド部２の変位量が
大となり、しかも左右のバランスが崩れ昌く追従性が著
しく低下する。
他方、Ａ／Ｂの比が１．９０をこえると、タイヤ最大巾
点Ａのビード部５からの張り出し量が少な（タイヤの上
下方向のバネ性が失われ、操縦安定性を欠く。
点Ａのビード部５からの張り出し量が少な（タイヤの上
下方向のバネ性が失われ、操縦安定性を欠く。
タイヤサイズが９０／９０−２１でありかつ第１表に示
す如くビードコアに本願発明に係るアラミド繊維を用い
たタイヤを試作するとともに、その性能をテストした。
す如くビードコアに本願発明に係るアラミド繊維を用い
たタイヤを試作するとともに、その性能をテストした。
なお比較のため、スチールのビードコアからなる従来の
構成のものも試作するとともに併せてテストを行った。
構成のものも試作するとともに併せてテストを行った。
テスト結果を第１表に示す。
なおテストは下記条件のもとに行ないかつ評価した。
イ） タイヤ横断面方向の剛性
試供タイヤをリムに装着し、リムを固定しつつタイヤの
トレッド部を押圧しタイヤ高さの変形量に対する押圧強
さの比を求めるとともに、比較例を１００とする指数で
示した。数値が小な程タイヤの横剛性が小さいことを示
す。
トレッド部を押圧しタイヤ高さの変形量に対する押圧強
さの比を求めるとともに、比較例を１００とする指数で
示した。数値が小な程タイヤの横剛性が小さいことを示
す。
口） 乗心地
実車に装着し、舗装道路を走行した際のドライバーのフ
ィーリングにより判定するとともに、３人のドライバー
による判定の平均値を５段階法における指数で表示した
。
ィーリングにより判定するとともに、３人のドライバー
による判定の平均値を５段階法における指数で表示した
。
数値が大きいほど良好である。
ハ） 悪路走破性
砂利、岩盤の多いオフロードを、前記口）項と同様に３
人のドライバーにより判定し、その平均値を５段階法の
指数で表示した。
人のドライバーにより判定し、その平均値を５段階法の
指数で表示した。
数値が大なるほど良好である。
テストの結果実施例のものは比較例のものに比べて乗心
地、及び悪路での走行性能が優れていることが判明した
。
地、及び悪路での走行性能が優れていることが判明した
。
畝上の如く本発明の低内圧タイヤは、ビードコアにアラ
ミド繊維を用いることを要旨とするため、悪路における
走行性を高めかつ通常道路では乗心地を向上しうるとと
もに、リムとの嵌合力をビードコアにスチールを用いた
従来のものと同等に保持でき、しかも不使用時にはビー
ド部を折曲げろことが出来るため、折畳みが可能となり
、予備タイヤとして携行する際、又は保管時において場
所をとらず利用度を増大しうる。
ミド繊維を用いることを要旨とするため、悪路における
走行性を高めかつ通常道路では乗心地を向上しうるとと
もに、リムとの嵌合力をビードコアにスチールを用いた
従来のものと同等に保持でき、しかも不使用時にはビー
ド部を折曲げろことが出来るため、折畳みが可能となり
、予備タイヤとして携行する際、又は保管時において場
所をとらず利用度を増大しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
ビードコアを示す斜視図、第３図（ａ）は従来のタイヤ
を示す断面図、第３図（ｂ）はその断面剛性を表わすグ
ラフである。 トレッド部、 ３ ナイドウオール部、ビード部、
５・−ビードコア。
ビードコアを示す斜視図、第３図（ａ）は従来のタイヤ
を示す断面図、第３図（ｂ）はその断面剛性を表わすグ
ラフである。 トレッド部、 ３ ナイドウオール部、ビード部、
５・−ビードコア。
Claims (1)
- １ トレッド部の両端からタイヤ半径方向内方に向かっ
てのびるサイドウオール部の半径方向内方にビード部を
形設するとともに、前記ビード部に、タイヤ周方向に巻
回されかつアラミド繊維からなるビードコアを埋設して
なる低内圧タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2023024A JPH03227704A (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | 低内圧タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2023024A JPH03227704A (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | 低内圧タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03227704A true JPH03227704A (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=12098915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2023024A Pending JPH03227704A (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | 低内圧タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03227704A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022126287A (ja) * | 2021-02-18 | 2022-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ対 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5622722A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-03 | Nippon Zeon Co Ltd | Perfumery composition |
| JPS5643010A (en) * | 1979-09-12 | 1981-04-21 | Honda Motor Co Ltd | Pneumatic tire |
| JPS5766007A (en) * | 1980-10-11 | 1982-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-02-01 JP JP2023024A patent/JPH03227704A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5622722A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-03 | Nippon Zeon Co Ltd | Perfumery composition |
| JPS5643010A (en) * | 1979-09-12 | 1981-04-21 | Honda Motor Co Ltd | Pneumatic tire |
| JPS5766007A (en) * | 1980-10-11 | 1982-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Pneumatic tire |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022126287A (ja) * | 2021-02-18 | 2022-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ対 |
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