JPH032681B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH032681B2 JPH032681B2 JP57118022A JP11802282A JPH032681B2 JP H032681 B2 JPH032681 B2 JP H032681B2 JP 57118022 A JP57118022 A JP 57118022A JP 11802282 A JP11802282 A JP 11802282A JP H032681 B2 JPH032681 B2 JP H032681B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- ply
- tires
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は砂地、岩石等が散在する悪路等、自在
の地形の走行に適する車両、即ち全地形用車、特
に、前輪にクロスプライタイヤを、又後輪に特定
の構成を有するラジアルタイヤを装着することに
より、耐久性、走行安定性、操縦安定性の他、振
動、乗心地を改善した全地形用車に関する。 全地形用車は通常１個の前輪と、２個の後輪を
具えており、悪路走行時にも走行安定性、操縦安
定性、耐久性、乗心地等の諸性能を満足すること
が望まれる。これらの諸性能は、おもにタイヤの
構造の寄与が大きいとされており、したがつて従
来個々のタイヤ自体の構造設計の観点からその改
善、研究がなされてきた。しかし本発明者は、全
地形用タイヤの用途の特殊性及び構造面について
研究を行なつた結果、通常の４輪車あるいは２輪
車とは、タイヤに要求される機能特に前輪と後輪
との機能分担が異なり、前輪、後輪に装着タイヤ
の構造の組合せを選択することでも前記諸性能は
大きく変動することを見い出した。例えば前記特
性の内、操縦安定性に関しては、前輪タイヤのコ
ーナリングパワー及び横剛性を後輪タイヤに比較
して高くするのが効果的であり、そのためには、
前輪タイヤにクロスプライタイヤを、後輪タイヤ
にラジアルタイヤを採用することが好ましいこ
と。しかし全地形用車は悪路を比較的低速かつ低
荷重で走行し、通常の４輪車、２輪車とは走行条
件が全く異なるため、通常のクロスプライタイヤ
あるいはラジアルタイヤをそのまま採用しても満
足な性能はえられない。そこで本発明者は、全地
形用車の走行条件、即ち悪路において比較的低速
かつ低荷重で走行するばあいにおける前記要求特
性を満足する前輪及び後輪のタイヤ構造及び組み
合せを種々検討した結果、前輪に特定構造のクロ
スプライタイヤを後輪には特定構造のラジアルタ
イヤを組み合せることにより、耐久性、乗心地、
走行安定性、操縦安定性等の特性を満足しうるこ
とを見い出し本発明を完成した。 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。 第１図は本発明の全地形用車の後輪に使用する
ラジアルタイヤ２がリム３に装着された状態の断
面図を示す。 図においてラジアルタイヤ２は、左右一対のビ
ードワイヤ４と該ビードワイヤ４に両端を係止し
たトロイド状カーカス５、更に該カーカス５の外
側でクラウン部領域に配置されるベルト層６、更
に該ベルト層６外側に配置されるトレツドゴム７
とから構成される。前記カーカス５は通常500〜
2000デニールのモノフイラメントコード（以下モ
ノフイラメント）をタイヤの赤道面に対して75〜
90゜の角度、特に好ましくはほぼ90゜の角度で相互
に平行に配列される。ここでモノフイラメントを
用いた為、ゴムとの界面に空隙が除去され接着性
が改善されるとともにコードレスタイヤの有する
優れた柔軟性をそのまま維持しながらタイヤ２の
全体の補強が達成できる。またモノフイラメント
の打込数は耐疲労性、強度のバランスを考慮して
10〜70エンド／５cmの範囲で選定される。なお本
発明では、ベルト層６を使用することにより耐久
性、操縦安定性を一層向上させている。 ここで該ベルト層６はモノフイラメント又はコ
ードをタイヤの赤道面に対して75゜〜90゜に配列し
た少なくとも１枚の補強プライで構成される。一
般に車輌用タイヤのベルト層６のコード角は、タ
イヤ赤道面に対して比較的浅く配置し「たが効
果」を付与することによりタイヤレツド部に剛性
を持たせ操縦安定性を維持するものであるが、本
発明のラジアルタイヤ２の如く、岩石等の散在す
る悪路を走行する特殊用途のタイヤでは岩石等の
突起物を包みこむ効果あるいはトレツド部の耐損
傷、耐亀裂性がより重要な要求特性である。そこ
で本発明ではベルト層６のモノフイラメント又は
コードを、第２図に示す如くタイヤの赤道面Ｃに
対して75゜〜90゜の範囲の角度に設定し、トレツド
部に柔軟性を維持しながら該部分を補強するもの
である。前記角度は第２図に示すごとく、好まし
くは約90゜に配置されるが、それ以外の角度を用
いる場合は前記カーカス５のモノフイラメントと
相互に交叉する如く配置し、ベルト層６の剛性の
方向性を緩和することが望ましい。 次に前記ベルト層６に使用するモノフイラメン
トは、通常600〜3000デニールの範囲で折込数は
10〜70エンド／５cmの範囲のものが用いられる。
600デニール未満の場合、トレツド部の補強効果
が低下し、また3000デニールを越える場合タイヤ
の製造コストの観点から経済的でない。また本発
明に係るラジアルタイヤ２は一般車輌用タイヤと
比較し内圧が低くしかも補強層が極めて少ない
為、走行時屈曲変形が大きく、したがつてより高
い耐屈曲疲労性が要求され、その為打込数を前述
の如く比較的高い範囲に設定する必要があり、特
に30〜50エンド／５cmの範囲が望ましい。更にベ
ルト層６に使用されるコードは、前述のモノフイ
ラメントを数本撚り合わせて構成されるが、この
場合の撚数は前記モノフイラメントとほぼ同範囲
で選定される。 前記カーカス５及びベルト層６に使用されるモ
ノフイラメントはナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミド等の伸長性を有する有機
繊維からなる材質が使用される。 このように構成されるラジアルタイヤ２は、ゴ
ム質以外にモノフイラメントよりなるカーカス５
あるいはベルト層６及びビードワイヤ４を有する
のみであるから、優れた柔軟性と耐損傷性、耐久
性を兼ね備え、しかも構造が比較的簡単である
為、製造方法も一般の車輌用タイヤに比較して工
程、手数がかなり省略できる利点がある。 次に第３図は、本発明の全地形用車の前輪のリ
ム９に、クロスプライタイヤ１０を装着した状態
の断面図を示す。図においてクロスプライタイヤ
１０のカーカス１２は、有機繊維よりなるコード
をタイヤ円周方向に対して45〜60゜の角度で配置
される少なくとも２層のプライからなり、その両
端１３は一対のビードワイヤ１４のまわりを折り
返されリムフランジ１５近傍で終端する。前記プ
ライはコードが相互に交叉するよう配置され、い
わゆるクロスプライを構成している。
の地形の走行に適する車両、即ち全地形用車、特
に、前輪にクロスプライタイヤを、又後輪に特定
の構成を有するラジアルタイヤを装着することに
より、耐久性、走行安定性、操縦安定性の他、振
動、乗心地を改善した全地形用車に関する。 全地形用車は通常１個の前輪と、２個の後輪を
具えており、悪路走行時にも走行安定性、操縦安
定性、耐久性、乗心地等の諸性能を満足すること
が望まれる。これらの諸性能は、おもにタイヤの
構造の寄与が大きいとされており、したがつて従
来個々のタイヤ自体の構造設計の観点からその改
善、研究がなされてきた。しかし本発明者は、全
地形用タイヤの用途の特殊性及び構造面について
研究を行なつた結果、通常の４輪車あるいは２輪
車とは、タイヤに要求される機能特に前輪と後輪
との機能分担が異なり、前輪、後輪に装着タイヤ
の構造の組合せを選択することでも前記諸性能は
大きく変動することを見い出した。例えば前記特
性の内、操縦安定性に関しては、前輪タイヤのコ
ーナリングパワー及び横剛性を後輪タイヤに比較
して高くするのが効果的であり、そのためには、
前輪タイヤにクロスプライタイヤを、後輪タイヤ
にラジアルタイヤを採用することが好ましいこ
と。しかし全地形用車は悪路を比較的低速かつ低
荷重で走行し、通常の４輪車、２輪車とは走行条
件が全く異なるため、通常のクロスプライタイヤ
あるいはラジアルタイヤをそのまま採用しても満
足な性能はえられない。そこで本発明者は、全地
形用車の走行条件、即ち悪路において比較的低速
かつ低荷重で走行するばあいにおける前記要求特
性を満足する前輪及び後輪のタイヤ構造及び組み
合せを種々検討した結果、前輪に特定構造のクロ
スプライタイヤを後輪には特定構造のラジアルタ
イヤを組み合せることにより、耐久性、乗心地、
走行安定性、操縦安定性等の特性を満足しうるこ
とを見い出し本発明を完成した。 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。 第１図は本発明の全地形用車の後輪に使用する
ラジアルタイヤ２がリム３に装着された状態の断
面図を示す。 図においてラジアルタイヤ２は、左右一対のビ
ードワイヤ４と該ビードワイヤ４に両端を係止し
たトロイド状カーカス５、更に該カーカス５の外
側でクラウン部領域に配置されるベルト層６、更
に該ベルト層６外側に配置されるトレツドゴム７
とから構成される。前記カーカス５は通常500〜
2000デニールのモノフイラメントコード（以下モ
ノフイラメント）をタイヤの赤道面に対して75〜
90゜の角度、特に好ましくはほぼ90゜の角度で相互
に平行に配列される。ここでモノフイラメントを
用いた為、ゴムとの界面に空隙が除去され接着性
が改善されるとともにコードレスタイヤの有する
優れた柔軟性をそのまま維持しながらタイヤ２の
全体の補強が達成できる。またモノフイラメント
の打込数は耐疲労性、強度のバランスを考慮して
10〜70エンド／５cmの範囲で選定される。なお本
発明では、ベルト層６を使用することにより耐久
性、操縦安定性を一層向上させている。 ここで該ベルト層６はモノフイラメント又はコ
ードをタイヤの赤道面に対して75゜〜90゜に配列し
た少なくとも１枚の補強プライで構成される。一
般に車輌用タイヤのベルト層６のコード角は、タ
イヤ赤道面に対して比較的浅く配置し「たが効
果」を付与することによりタイヤレツド部に剛性
を持たせ操縦安定性を維持するものであるが、本
発明のラジアルタイヤ２の如く、岩石等の散在す
る悪路を走行する特殊用途のタイヤでは岩石等の
突起物を包みこむ効果あるいはトレツド部の耐損
傷、耐亀裂性がより重要な要求特性である。そこ
で本発明ではベルト層６のモノフイラメント又は
コードを、第２図に示す如くタイヤの赤道面Ｃに
対して75゜〜90゜の範囲の角度に設定し、トレツド
部に柔軟性を維持しながら該部分を補強するもの
である。前記角度は第２図に示すごとく、好まし
くは約90゜に配置されるが、それ以外の角度を用
いる場合は前記カーカス５のモノフイラメントと
相互に交叉する如く配置し、ベルト層６の剛性の
方向性を緩和することが望ましい。 次に前記ベルト層６に使用するモノフイラメン
トは、通常600〜3000デニールの範囲で折込数は
10〜70エンド／５cmの範囲のものが用いられる。
600デニール未満の場合、トレツド部の補強効果
が低下し、また3000デニールを越える場合タイヤ
の製造コストの観点から経済的でない。また本発
明に係るラジアルタイヤ２は一般車輌用タイヤと
比較し内圧が低くしかも補強層が極めて少ない
為、走行時屈曲変形が大きく、したがつてより高
い耐屈曲疲労性が要求され、その為打込数を前述
の如く比較的高い範囲に設定する必要があり、特
に30〜50エンド／５cmの範囲が望ましい。更にベ
ルト層６に使用されるコードは、前述のモノフイ
ラメントを数本撚り合わせて構成されるが、この
場合の撚数は前記モノフイラメントとほぼ同範囲
で選定される。 前記カーカス５及びベルト層６に使用されるモ
ノフイラメントはナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミド等の伸長性を有する有機
繊維からなる材質が使用される。 このように構成されるラジアルタイヤ２は、ゴ
ム質以外にモノフイラメントよりなるカーカス５
あるいはベルト層６及びビードワイヤ４を有する
のみであるから、優れた柔軟性と耐損傷性、耐久
性を兼ね備え、しかも構造が比較的簡単である
為、製造方法も一般の車輌用タイヤに比較して工
程、手数がかなり省略できる利点がある。 次に第３図は、本発明の全地形用車の前輪のリ
ム９に、クロスプライタイヤ１０を装着した状態
の断面図を示す。図においてクロスプライタイヤ
１０のカーカス１２は、有機繊維よりなるコード
をタイヤ円周方向に対して45〜60゜の角度で配置
される少なくとも２層のプライからなり、その両
端１３は一対のビードワイヤ１４のまわりを折り
返されリムフランジ１５近傍で終端する。前記プ
ライはコードが相互に交叉するよう配置され、い
わゆるクロスプライを構成している。
【表】
ことを示す。
【表】
り５段階評価方法を採用した。
しかして本発明の全地形用車は、前記ラジアルタ
イヤ２又はセミラジアルタイヤを後輪に、また前
記クロスプライタイヤ１０を前輪に使用すること
を特徴とするものであり、前輪クロスプライタイ
ヤ１０の横剛性が後輪のラジアルタイヤ２の横剛
性よりも相対的に高く、操縦安定性、乗心地、耐
久性に優れている。 実施例 第１表で示す仕様で製造したタイヤサイズ22×
11.00−８の横剛性を測定し同表に示す。又タイ
ヤＡを前、後輪に装着したもの、タイヤＣを前輪
にタイヤＡ又はＢを後輪に装着した125c.c.の３輪
車について実車走行試験を行ない、その結果を第
２表に示す。本発明の実施例はいずれも操縦安定
性が改善され、又乗心地にも優れていることが判
る。
しかして本発明の全地形用車は、前記ラジアルタ
イヤ２又はセミラジアルタイヤを後輪に、また前
記クロスプライタイヤ１０を前輪に使用すること
を特徴とするものであり、前輪クロスプライタイ
ヤ１０の横剛性が後輪のラジアルタイヤ２の横剛
性よりも相対的に高く、操縦安定性、乗心地、耐
久性に優れている。 実施例 第１表で示す仕様で製造したタイヤサイズ22×
11.00−８の横剛性を測定し同表に示す。又タイ
ヤＡを前、後輪に装着したもの、タイヤＣを前輪
にタイヤＡ又はＢを後輪に装着した125c.c.の３輪
車について実車走行試験を行ない、その結果を第
２表に示す。本発明の実施例はいずれも操縦安定
性が改善され、又乗心地にも優れていることが判
る。
第１図は後輪タイヤに使用するラジアルタイヤ
の断面図、第２図はそのブレーカーの一部拡大図
第３図は前輪タイヤに使用するクロスプライタイ
ヤの断面図である。 ２…ラジアルタイヤ、３…リム、４…ビードワ
イヤ、５…カーカス、１０…クロスプライタイ
ヤ、１２…カーカス、１４…ビードワイヤ。
の断面図、第２図はそのブレーカーの一部拡大図
第３図は前輪タイヤに使用するクロスプライタイ
ヤの断面図である。 ２…ラジアルタイヤ、３…リム、４…ビードワ
イヤ、５…カーカス、１０…クロスプライタイ
ヤ、１２…カーカス、１４…ビードワイヤ。
Claims (1)
- １ 有機繊維コードがタイヤの円周方向に対して
45〜60゜の角度で配置された少なくとも２層のプ
ライからなり該プライが交互に交叉するとともに
その両端が左右一対のビードワイヤで折り返した
カーカスを具えたクロスプライタイヤを前輪に装
着する一方、伸長性を有する有機繊維からなりか
つコードの打込数が10〜70エンド／５cmであるモ
ノフイラメントコードをタイヤ赤道面に対して75
〜90゜に配列した少なくとも１枚のプライからな
りかつその両端をビードワイヤに係止したトロイ
ド状カーカスと、このカーカスの半径方向外側に
配されかつモノフイラメントコードをタイヤ赤道
に対して75〜90゜に配列した少なくとも１枚の補
強プライからなるベルト層とを具えたラジアルタ
イヤを後輪に装着したことを特徴とする全地形用
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118022A JPS598502A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 全地形用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118022A JPS598502A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 全地形用車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598502A JPS598502A (ja) | 1984-01-17 |
| JPH032681B2 true JPH032681B2 (ja) | 1991-01-16 |
Family
ID=14726125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57118022A Granted JPS598502A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 全地形用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598502A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0222200Y2 (ja) * | 1985-06-27 | 1990-06-14 | ||
| JPH0340520Y2 (ja) * | 1985-09-20 | 1991-08-26 | ||
| JPH0655561B2 (ja) * | 1988-03-18 | 1994-07-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ組立体 |
| DE602008001328D1 (de) * | 2007-05-14 | 2010-07-08 | Sumitomo Rubber Ind | Geländegängiger Motorradreifen |
| JP6356495B2 (ja) * | 2014-06-06 | 2018-07-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5240082B2 (ja) * | 1971-10-28 | 1977-10-08 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP57118022A patent/JPS598502A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS598502A (ja) | 1984-01-17 |
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