JPH03228601A - 作業車の作業装置操作レバー配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は作業装置を連結する機構を備えたトラクタ、田
植機等の作業車の作業装置操作レバー配設構造に関する
。

〔従来の技術〕

例えば、耕耘装置を後部に連結したトラクタでは該耕耘
装置は耕耘作業中に駆動されるものであり、畦際での方
向転換や路上走行等では耕耘装置を上昇させておくとい
った具合に、作業車では作業装置を上昇させた状態で非
作業時の機体進行を行うものであり、上昇時には安全の
ために作業装置の駆動を停止するのが望ましい。

そこで、従来ではポジションコントロールレバー等の作
業装置昇降レバーを上昇操作し、それから直ちに作業装
置への動力を断続するＰＴＯクラッチレバ−を切り操作
していたのであるが、操作忘れ等がある・と安全上好ま
しくないので、前記耕耘装置を上昇限度近くまで上昇さ
せると自動的にＰＴＯクラッチを切り操作する機構が開
発されたが、その構造が複雑となり、コスト的にも高く
付くので改善の余地が残されていた。

本発明は作業装置の上昇操作に連れてＰＴＯクラッチを
切り操作できる構造を廉価に構成することを目的とする
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、作業装置昇降操作用の昇降レバーと該作業装
置への動力を断続するＰＴＯクラッチを大切操作するク
ラッチレバ−とを互いに近接させて並列に配設するとと
もに、前記昇降レバーの上昇操作位置とクラッチレバ−
のクラッチ切り位置とを同方向に向け、かつ、前記クラ
ッチレバ−の操作領域を前記昇降レバーの操作領域にお
ける上昇操作位置に寄せて配置する特徴構成によって上
記目的を達成しようとするものであり、その作用・効果
は次の通りである。

〔作　用〕

前記構成によると、昇降レバーとフランチレバーとは近
接並列配置されているので、昇降レバーを握る手の指を
延ばした状態で該昇降レバーを操作すると、その指でク
ラッチレバ−も操作できるようになる。

そして、クラッチレバ−のクラッチ切り位置と昇降レバ
ーの上昇操作位置とを同方向に、且つ、昇降レバーの上
昇操作領域にクラッチレバ−の操作領域を設けであるの
で、指を延ばした状態で昇降レバーを上昇操作すると同
時にクラッチレバ−も切り位置側に操作されるので、作
業装置を上昇させるとそれに連れて該作業装置の駆動を
停止することができる。

〔発明の効果〕

従って、元々存在している昇降レバーとＰＴＯクラッチ
レバ−との配設位置を工夫するだけの合理的かつ簡単な
改造によって、作業装置の上昇に伴う該作業装置の駆動
停止機構が構成し得たので、そのための専用部品等が一
切無い経済的、かつ、合理的な手段によって所期する目
的を達成できる作業車の作業装置操作レバー配設構造を
提供することができた。

〔実施例〕

以下に本発明の実施例をトラクタに適用した場合につい
て説明する。

第５図に示すように、前部にエンジン（１）を備えると
ともにこのエンジン（１）に直結された伝動装置（２）
を備え、該伝動装置（２）の上方に操縦部（３）を、後
方に三点リンク機構（図示せず）等を介して連結される
耕耘装置等の作業装置（図示せず）を昇降するリフトア
ーム（４）を夫々設けた機体（５）を前後輪（６）　、
　（７）で走行可能にしてトラクタが構成されている。

このトラクタでは作業装置の操作レバー、具体的にはリ
フトアーム（４）を上下動させる昇降レバーとしてのポ
ジションコントロールレバー（８）と、油圧式の多板ク
ラッチに構成したＰＴＯクラッチ（Ｃ）（第４図参照）
を入り切りするクラッチレバ−（９）とが操縦部（３）
におけるシート（１０）の右側位置に配置されており、
その配設構造を次に説明する。

前記ポジションコントロールレバー（８）とクラッチレ
バ−（９）とは、第２図に示すように、それら両レバー
（８）　、　（９）を互いに近接させて並列に配設する
とともに、前記ポジションコントロールレバー（８）の
上昇操作位Ｗ（ＵＰ）と前記クラッチレバ−（９）のク
ラッチ切り位ｉ！　（Ｓ）とを共に後側に向け、かつ、
前記クラッチレバ−（９）の操作領域を前記ポジション
コントロールレバー（８）の操作領域における上昇操作
位置（ＵＰ）に寄せて配置してあり、かつ、ポジション
コントロールレバー（８）をクラッチレバ−（９）の機
体に対する横外側に位置させである。

前記構成によれば、同図に示すように、指を延ばした状
態でポジションコントロールレバー（８）を握って、下
降操作位Ｗ　（ＤＷ）から上昇操作位置（ＵＰ）に向け
て操作すると、延ばした指で隣設のクラッチレバ−（９
）　も操作できるようになっており、クラッチレバ−（
９）が入り（Ｇ）の位置にあるときにはポジションコン
トロールレバー（８）の前記上昇操作に連れてクラッチ
レバ−（９）を切り位置（Ｓ）に向けて移動してＰＴＯ
クラッチを切り操作できるのである。

次に前記クラッチレバ−（９）による操作系の概略構造
を説明する。

第１図に示すように、操縦部（３）のステップ（１１）
の下方位置にはこのステップ（１１）の受は自機能を兼
る状態の支持板（１２）が機体（５）に取付け固定して
あり、この支持板（１２）に横軸芯（Ｐ）周りで回動自
在なリンク（１３）をその上下中央位置でもって枢支し
てある。このリンク（１３）はその下端部にＰＴＯクラ
ッチバルブ（１４）のスプール（１５）を連動連結して
あるとともに、上端部にはＰＴＯクラッチバルブ（１４
）が切り操作されているときにのみエンジン（１）の始
動を可能とするための安全スイッチ（１６）の操作部（
１７）を形成してある。そして、リンク（１３）の上端
部と前記フランチレバー（９）とをワイヤ（２３）で連
、動連結してあり、クラッチレバ−（９）を切り位置（
Ｓ）に操作するとスプール（１５）を後方へ移動してＰ
ｒｏクラッチ（Ｃ）が切り操作され、かつ、リンク（１
３）の操作部（１７）が安全スイッチ（１６）をその操
作片（１６ａ）を押し込んで導通状態（ＯＮ）にすると
ともにクラッチレバ−（９）を入り位置（Ｇ）に操作す
るとスプール（１５）を押し込んでＰＴＯクラッチ（Ｃ
）が入りとなり、かつ、安全スイッチ（１６）を絶縁状
態（ＯＦＦ）にするのである。

因に、前記ＰＴＯクラッチバルブ（１４）は第３図に示
すように、スプール（１５）用シール（１８）を圧入し
てあるバルブ本体（１９）のシール内側にリング状のス
ペース（２０）を形成してあり、このスペース（２０）
とパルプの戻り油路となる潤滑ポート（２１）とをバイ
パス路（２２）で連通してあり、同図に実線で示したこ
のバルブ（１４）の中立状態（ＰＴＯクラッチが切りと
なる状態）時においてはリークによる圧油が前記スペー
ス（２０）からドレーンされることにより、リーク圧で
シール（１８）が抜は出すことを防止してある。

尚、参考のために第４図に三点リンク機構を装着時にお
けるトラクタの油圧回路図を示す。

同図で示されたように油圧装置とその潤滑は作動油を共
用としている。

同図において、（２３）はリフトシリンダ（２４）を制
御するポジションコントロールパルプ、（２５）はリフ
トアーム（４）とロアーリンク（２６）とをつなぐリフ
トロンドシリンダ、（２７）はこのシリンダ（２５）を
制御して連結作業装置の左右傾斜姿勢を修正するローリ
ング制御パルプ、（２８）はパワーステアリング装置、
（２９）は人為操作される湿式多板式の主クラッチ、（
３０）は走行変速装置に組込まれた油圧りンツチ、（３
１）はその制御バルブである。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の作業装置操作レバー配設構
造の実施例を示し、第１図は該構造を示す側面図、第２
図は該構造を示す平面図、第３図はＰＴＯクラッチパル
プの構造を示す断面図、第４図はトラクタの油圧回路図
、第５図はトラクタの全体側面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作業装置昇降操作用の昇降レバー（８）と該作業装置へ
   の動力を断続するＰＴＯクラッチを入切操作するクラッ
   チレバー（９）とを互いに近接させて並列に配設すると
   ともに、前記昇降レバー（８）の上昇操作位置とクラッ
   チレバー（９）のクラッチ切り位置とを同方向に向け、
   かつ、前記クラッチレバー（９）の操作領域を前記昇降
   レバー（８）の操作領域における上昇操作位置に寄せて
   配置してある作業車の作業装置操作レバー配設構造。