JPH03230433A - 車両用メインスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車等の車両に用いられるメインスイ
ッチに関する。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車におけるメインスイッチにはステア
リングロック機構か一体に組み込まれており、キーの回
動位置には、電気系をオンするＯＮ位置、オフする叶Ｆ
位置及びステアリングロック機構をオンするＬＯＣＫ位
置かあり、ＯＮ位置ではキーの抜出か不可能であるか、
ＯＦＦ位置及びＬＯＣＫ位置ではキーの抜出か可能であ
るように構成されている。

しかしながら、上記のように叶Ｆ位置てもキーか抜出可
能であると、ユーザーかステアリングロックをしないで
ＯＦＦ位置でキーを抜いてしまうことか起こり得、＊両
の盗難防止上好ましくない。

Ｌ記のようなステアリングロックのし忘れを防止するに
は、ＯＦＦ位置ではキーか抜けず、ＬＯＣＫ位置でのみ
キーか抜けるように構成すればよい。

（発明か解決しようとする課題） しかしなから、特に自動二輪車の場合、ｔｉ通過程や販
売店においでは、キーの紛失防止等のためにキーを抜い
た状態で搬送かなされるため前述のようにＬＯＣＫ位置
でのみキーか抜けるようにすれば、自動二輪車をステア
リングロックしたままの状態で搬送しなければならない
という不都合か生ずる。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものてその目的とす
る処は、ユーザーによる車両のステアリングロックのし
忘れを確実に防ぐことかてきるとともに、流通過程や販
売店における車両の取り扱いに支障を生しさせない車両
用メインスイッチを提供するにある。

（課題を解決するための−Ｌ段） 」−２目的を達成すべく第１発明は、Ｉｉ＜両用メイン
スイッチを、通常のキー操作では所定の回動範囲内てＯ
Ｎ、ＯＦＦ　、ＬＯＣＫ位置へのキーの回動か可能であ
って、それ以外の範囲ではキーの回動か制限され、キー
か［、ＯＣＫ位置にあるときにのみステアリングかロッ
クされ、且つキーの抜出か可能であり、前記所定の回動
範囲以外へのキーの回動制限を解除する操作によって該
所定の回動範囲外に設けられた予備のキー操作位置への
キーの回動か町１１であり、キーか予備のキー操作位置
にあるときにはステアリングのロックか解除され、且つ
キーの抜出か可能であるよう構成したことをその特徴と
する。

又、第２発明は、キー操作によりロックピンをロック孔
に係合せしめることによってステアリングをロックする
車両用メインスイッチにおいてキー操作とは無関係に前
記ロックピンのロック孔への保合を阻止するストッパー
部材を設け、該ストッパー部材を取り除いた状態では、
キーかＬＯＣＫ位置にあるときにのみステアリングかロ
ックされ、且つキーの抜出か可能であるように構成した
ことをその特徴とする。

（作用） 第１発明によれば、ユーザーによる通常のキー操作の範
囲内では、ＯＮ、ＯＦＦ位ごではキーか抜けず、ＬＯＣ
Ｋ位置でのみキーか抜けるため、ユーザーによる車両の
ステアリングロックのし忘れか確実に防がれる。

一方、流通過程や販売店においでは、キーの回動制限を
解除する操作を行なった後、ユーザーによるキー操作の
範囲外に設置された予備のキー操作位置まてキーを回す
と、ステアリングロックか解除された状態でキーを抜く
ことかてきるため、従来と同様にキーを抜いた状態て車
両を作業性良く搬送等することかでき、車両の取り扱い
に支障を来たすことかない。

又、第２発明によれば、車両かユーザーに渡る以前の流
通過程での車両の搬送や販売店での車両の展示においで
はストッパー部材を取り付けた状態にしておけば、スト
ッパー部材によってステアリングのロックか阻ＩＪＸさ
れるため、キーをＬＯＣＫ位置で抜いておいても、流通
過程て車両を自由に搬送等することかできる。

一方、車両かユーザーに渡る直前にストッパー部材を取
り除けば、キーはＬＯＣＫ位置でしか抜けず、しかも１
□ＯＣＫ位置ではステアリングかロックされているため
、ユーザーによる車両のステアリングロックのし忘れか
確実に防かれる。

（実施例） 以下に第１発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図は第１発明に係る車両用メインスイッチの縦断面
図、第２図は同メインスイッチのシリンダ一部の平面図
、第３図（ａ）〜（ｅ）は叶Ｆ位置からＬＯＣＫ位置へ
のキー操作におけるメインスイッチの作動状態を示す説
明図、第４図（ａ）〜（ｃ）はＬＯＣＫ位置から予備の
キー操作位置へのキー操作におけるメインスイッチの作
動状態を示す説明図である。

先ず、第１］Ａ及び第２図に基づいてメインスイッチｌ
の基本構成を説明するに、図中、２はシリンターであり
、これの下部にはスティハウシンク３か嵌着されている
。

Ｌ記シ１ノンター２内の上部にはローター４か回動自在
、且つ上下動自在に嵌装されており、該ローター４には
複数のタンフラー５・・・とキー挿入孔６（第２［７Ｉ
参照）か設けられており、タンフラ＝５・・・は不図示
のスプリングによって外方向に押圧されている。又、シ
リンター２の内周にはフッシュロック用の作動子７か上
下動自在に係合しており、該作動子７はスプリング８に
よってシリンター２の内周面に押圧される端子９を内蔵
している。更に、シリンター２の上面のローター４の周
囲に嵌着された化粧板ｌＯには、第２図に示すように「
ＯＮ」、ｒＯＦＦＪ、ｒ　ＬＯＣＫＪの表示か付されて
いる。尚、化粧板１０のｒＯＦＦＪ位置に対向する※印
位置は予備のキー操作位置てあり実際には化粧板ｌＯに
この※印は表示されておらず、この予備のキー操作位置
の存在は車両の流通過程や販売店に従賀する者のみか承
知している。

又、前記ローター４の下部にはカム１１か係合しており
、該カム１１はヒス１２・・・にてシリンター２に固定
された保持板１３によって保持されており、ローター４
はこれとカム１１との間に縮装されたスプリング１４に
よって常時上方に付勢されている。

更に、シリンター２内の前記保持板１３の下方にはアク
ションプレート１５及び端子台１６か固定されており、
前記カム１１からはシャフト１７か前記アクションプレ
ート１５及び端子台１６を貫通して下方へ一体に延出し
ており、該シャフト１７の下端部には、前記ステイハウ
シンク３に回転自在に支承されたカム１８か係合してい
る。

又、前記アクションプレート１５と端子台１６の間には
、シャフト１７に挿通保合する樹脂製のローラー１９か
配されており、該ローラー１９にはスプリング２０によ
って端子台１６に押圧される接点２１か２つ設けられて
おり、これら接点２１．２１はローラー１９か回動する
ことによって端子台１６に設けられた端子２２．２２に
選択的に接続せしめられる。尚、端子２２．２２には図
示のようにリート＆１２３か接続されている。

一方、前記スティハウシンク３内には、前記カム１８に
係合するスライダー２４と該スライダー２４にその一端
か係合するロックバー２５か第１図の左右方向に摺動自
在に設けられており、これらスライダ−２４及びロック
バー２５はスプリング２６によって第１図中、右方に付
勢されている。尚、カム１８、スライダ−２４、ロック
バー２５等はステアリングロック機構を構成している。

次に、本メインスイッチｌの作用を第３図及び第４図に
基づいて説明するか、該メインスイッチｌにおいでは、
キー３０（第３図及び第４図参照）か第２図に示すＯＮ
位置、ＯＦＦ位置にあるときには、キー３０の挿入部に
設けられた不図示の凹凸部かタンフラー５−・−の内周
部に係合し、且つ、シリンター２の内周面によってタン
フラ５・−の外方向への移動か阻止されているため、共
にキー３０の抜出か不可能であり、ロックバ２５は第１
図の実線位置にあってステアリングロック機構は解除（
オフ）状態にある。

而して、キー３０力司ＦＦ位置にある状態から第３［］
（ａ）に示すようにローター４をスプリンタ１４の弾発
力に抗して押し下げると、作動子７はローター４のスト
ッパ４ａに係合したまま下動して端子９（第１図参照）
とシリンター２の内周面間に作用する摩擦力によってそ
の位置に留る。

そして、ローター４を押し下げる力を解除すると、第３
図（ｂ）に示すようにローター４のみかスプリング１４
の弾発力によって元の位置にＦす、該ローター４のスト
ッパ４ａと作動子７との係合か解除されるため、第３図
（Ｃ）に示すようにローター４のＬＯＣＫ位置方向への
回動か可能となる。

ところで、ローター４を回すとこれに係合するカム１１
も一体に回動するか、キー３０かＬＯ（：に位置に達す
る以前に作動子７は第３図（ｄ）に示すようにカムＩＩ
の突起１１ａを乗り諺えるため作動子７はＬ動して元の
位置に復帰する。そして、ローター４かＬＯＣＫ位置ま
で回ると、第３図（ｅ）に示すようにローター４の別の
ストッパ４ｂか作動子７に係合するため、ローター４の
回動かロックされる。尚２このＬＯＣＫ位置では、キー
３０の挿入部か係合しているタンフラー５・−か外方向
へ移動てきるように、シリンタ−２の内周面に不図示の
四部か形成されている。

而して、１．ＯｃＫ位置ではキー３０の抜出か可能であ
り、このときロックバー２５は第１図に鎖線にて示す位
置に突出するため、ステアリングロック機材かオン状態
にある。

以上のように、ユーザーによる通常のキー操作の範囲内
（ＯＮ位置から１、ＯＣＫ位置まての回動範囲内）では
、キー３０かＯＮ位置、ＯＦＦ位置では抜けず、ＬＯＣ
Ｋ位こてのみ抜けるように構成しているため、ユーザー
のステアリングロックのし忘れか確実に防かれる。

他方、車両の流通過程や販売店においでは、次の操作に
よってキー３０を抜いた状態でもステアリングロックを
解除することかてきる。

即ち、ＬＯＣＫ状態から第４図（ａ）に示すようにロー
ター４をスプリング１４の弾発力に抗して押し下げると
、作動子７はローター４のストッパ４ｂに係合したまま
下動して端子９（第１１２１参照）とシリンター２の内
周面間に作用する摩擦力によってその位置に留る。そし
て、ローター４を押し下げる力を解除すると、第４図（
ｂ）に示すようにローター４のみかスプリング１４の弾
発力によって元の位置に戻り、該ローター４のストッパ
４ｂと作動子７との係合か解除されるため第４図（ｃ）
に示すようにローター４を第２図に※印にて示す予備の
キー操作位置まて回ずことかてきる。尚、この予備のキ
ー操作位置では、　１０（：に位置と同様に、タンフラ
ー５・・−か外方向へ移動できるように、シリンター２
の内周面には不図示の四部か形成されている。

而して、予備のキー操作位置においでは、キー３０の抜
出か可能てあって、ステアリングロックは解除状態にあ
るため、車両の流通過程や販売店においでは、従来通り
キー３０を抜いた状態で車両を自由に搬送等することか
でき、車両の取り扱いに支障を来たすことかない。尚、
ＬＯＣＫ位置から予備のキー操作位置への回動操作は、
　ＬＯＣＫ位置てのローター４の押し下げ操作（キー３
０の回動制限を解除する操作）を要するため、ユーザー
か誤ってキー３０を予備のキー操作位置まて回すような
ことはなく、前述のユーザーによるステアリングロック
のし忘れか確実に防かれる。

次に、第２発明の実施例を第５図乃至第１１図に基づい
て説明する。尚、第５図はスクータ型自動二輪車のメイ
ンスイッチ近傍の図、第６図は第５図Ａ部の拡大詳細図
、第７図は第６図の■〜■線断面図、第８図は第６図の
■−ｖｉ線断面図第９図はメインスイッチの縦断面図、
第１０図は同メインスイッチの平面図、第１１図は第９
［ＩＪのＸＩ−Ｘ［線断面図である。

本発明に係るメインスイッチｌの基本構成を第９図乃至
第１１図に基づいて説明するに、図中２はシリンターで
あり、これの下部にはカバー３か嵌着されている。

上記シリンター２の上部にはローター４か回動自在、且
つ上下動自在に嵌装されており、該ローター４には複数
のタンブラ−５・・・とキー孔６（第１０図参照）か設
けられており、タンフラ５・−は不図示のスプリングに
よって外方向に押圧されている。又、シリンター２の」
−面のローター４の周囲には、第１Ｏ図に示すように「
ＯＮ」、ｒＯＦＦＪ、ｒ　ＰＵＳＨＪ　、　　ｒ　ＬＯ
ＣＫＪの表示か付されている。

更に、前記ローター４の下部にはシャフト１７の上端部
か係合しており、ローター４はこれとシャフト１７間に
縮装されたスプリング１４によって常時上方に付勢され
ている。尚、ローター４の下端面４ａ及びシャフト１７
の上部外周部１７ａは互いに係合するカム面を構成して
いる。

ところで、上記シャフト１７の中間部は偏心部１７ｂを
構成しており、該偏心部１７ｂは第１１図に示すように
平板状のスライター３１に形成された長孔３１ａを貫通
している。

方、前記シリンター２の側部にはロンクハー２５か図示
矢印方向に進退自在に挿通しており、該ロックバー２５
のシリンター２内に臨む端部は前記スライダ−３１の溝
部３１ｂ（第１１図参照）に摺動自在に嵌合しており、
溝部３１ｂ内のロックバー２５とスライダー３１との間
にはスプリンタ２６か設けられている。

又、前記シャフト１７の下部にはこれと共に１１動する
ローラー１９か係合しており、該ローラー１９には端子
台１６に押圧された接触子２２゜２２か保持されている
。

而して、以北の説明したメインスイッチｌは第５図に示
すようにスクータ型自動二輪車５０のｌ１７７部の車体
側に取り付けられるか、ヘットバイブ５１の外周部には
第６（２１に示すようにスイッチブラケット５２か結着
されており、第８図に示すように該スイッチブラケット
５２のボス５２ａにメインスイッチｌの前記ロックバー
２５か摺動自在に嵌合している。尚、ロックバー２５は
後述のキー操作によって第８図に鎖線にて示すようにヘ
ットパイプ５１内に進入してその先部かステアリングシ
ャフト５３のロック孔５３ａに係合してステアリングシ
ャフト５３の回動を阻止し、ステアリングをロックする
。

ところで、前記スイッチブラケット５２の上部には挿通
孔５２ｂか穿設されており、この挿通孔５２ｂにはプレ
ート状のストッパー部材５４か差し込まれている。この
ストッパー部材５４は自動二輪車５０の組み立て時に差
し込まれ、これに結着されたワイヤー５５は第５図に示
すようにバンドルカバー５６とフェンター５７の間の隙
間から外へ導出され、その端部にはプルリンク５８か結
着されている。尚、ストッパー部材５４か差し込まれた
状態では、キー操作とは無関係に前記ロックバー２５の
先部は該ストッパー部材５４に出接してそのヘットパイ
プ５１内の進入か阻止され、ステアリングロックは常に
解除状態にある。

而して、ストッパー部材５４を取り除いた状態では、当
該メインスイッチ１はキーかｒ　ＬＯＣＫＪ位置（第１
Ｏ図＃！−！りにあるときにのみ、ステアリングかロッ
クされ、且つキーを該メインスイッチｌから抜き取るこ
とかてきるよう構成されている。

従って、自動二輪車５０かユーザーに渡るまではストッ
パー部材５４をスイッチブラケット５２に差し込んてお
けば、前述のようにキー操作とは無関係にロックバー２
５は第１１図（ａ）〜（Ｃ）に示すように非ロツク位置
に静止しているため、ステアリングのロックはなされな
い。特に、キーかｒ　ＬＯＣＫＪ位置にあるときには、
シャフト１７の偏心部１７ｂの回動によってスライダー
３１か第１１１２Ｉ（ｃ）に示すように図中、左方へ移
動するか、ロックバー２５はスト・ンパ一部材５４によ
ってその移動か阻止されるため、スライダー３１の移動
分たけスプリンタ２６か圧縮変形し、該スプリンタ２６
はロックバー２５を図中、左方へ付勢している。尚、第
１１図（ａ）はキーが「ＯＮ」位置にある状態を、同図
（ｂ）はキーかｒＯＦＦＪ位置にある状態をそれぞれ示
すか、この何れの状態においてもキーをメインスイッチ
ｌから抜くことかできない。又、キーを第１１図（ｅ）
に示すｒＯＦＦＪ位置から同ＵｊＪ（ｃ）に示すｒＬｏ
（：ＫＪ位置まて回すにはローター４（第９図参照）を
押し下げる（　ＰＵＳＨ）動作か必要である。

而して、自動二輪車５０かユーザーに渡る前の流通過程
或いは販売店においでは、キーをｒ　ＬＯＣＫＪ位置に
回してこれを抜き取ることかてき、このときステアリン
グはロックされていないため、前記第１発明と同様にキ
ーを抜いた状態で自動二輪車５０を搬送等することかで
き、作業性か害されることかない。

そして、自動二輪車５０かユーザーに渡る直前において
第５図に示すブリング５８を持ってワイヤー５５を引き
、ストッパー部材５４をバンドルカバー５６とフェンダ
−５７の間の隙間から取り出せば、第１１図（ｄ）に示
すようにロックバー２５はスプリンタ２６の弾発力によ
って図中、左動し、第８図に鎖線にて示すようにステア
リングシャフト５３のロック孔５３ａに係合してステア
リングシャフト５３の回動を阻１ｋ、ステアリングロッ
ク状態とする。

従って、ユーザーかキー操作するときには、キーはｒ　
ＬＯＣＫＪ位置てしか抜けないため、前記第１発明と同
様にユーザーのステアリングロックのし忘れか確実に防
かれる。

（発明の効果） 以上の説明て明らかな如く１本発明によれば、ユーザー
による車両のステアリングロックのし忘れを確実に防ぐ
ことかてきるとともに、流通過程や販売店における車両
の取り扱いに支障を生しさせない車両用メインスイッチ
を得ることかできるという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１発明を示す図であり、第１図は
車両用メインスイッチの縦断面図、第２図は同メインス
イッチのシリンタ一部の平面図第３図（ａ）〜（ｅ）は
叶Ｆ位置からＬＯＣＫ位置へのキー操作におけるメイン
スイッチの作動状態を示す説明図、第４図（ａ）〜（ｃ
）はＬＯＣＫ位置から予備のキー操作位置へのキー操作
におけるメインスイッチの作動状態を示す説明図、第５
ＦＡ乃至第１１図は第２発明を示す図であり、第５図は
スクータ型自動二輪車のメインスイッチ近傍の図、第６
図は第５図Ａ部の拡大詳細図、第７ＵＡは第６図の■−
■線断面図、第８図は第６図の■〜■線断面図、第９図
はメインスイッチの縦断面図、第１Ｏ図は同メインスイ
ッチの上面図、第１１図は第９図の疋−■線断面図であ
る。 ｌ・・・車両用メインスイッチ、２・・・シリンター４
・・・ローター、７・・・作動子、１１・・・カム、２
５・・・ロックバー（ロックビン）、３０・・・キー、
５４・・・ストッパー部材。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）通常のキー操作では所定の回動範囲内でＯＮ、Ｏ
   ＦＦ、ＬＯＣＫ位置へのキーの回動が可能であって、そ
   れ以外の範囲ではキーの回動が制限され、キーがＬＯＣ
   Ｋ位置にあるときにのみステアリングがロックされ、且
   つキーの抜出が可能であり、前記所定の回動範囲以外へ
   のキーの回動制限を解除する操作によって該所定の回動
   範囲外に設けられた予備のキー操作位置へのキーの回動
   が可能であり、キーが予備のキー操作位置にあるときに
   はステアリングのロックが解除され、且つキーの抜出が
   可能であるよう構成したことを特徴とする車両用メイン
   スイッチ。
2. （２）キー操作によりロックピンをロック孔に係合せし
   めることによってステアリングをロックする車両用メイ
   ンスイッチにおいて、キー操作とは無関係に前記ロック
   ピンのロック孔への係合を阻止するストッパー部材を設
   け、該ストッパー部材を取り除いた状態では、キーがＬ
   ＯＣＫ位置にあるときにのみステアリングがロックされ
   、且つキーの抜出が可能であるように構成したことを特
   徴とする車両用メインスイッチ。