JPH03197257A

JPH03197257A - シートベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPH03197257A
Application number: JP1337499A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fujimura; 藤村　好市; Shizutaka Matsuura; 松浦　静孝
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1989-12-26
Filing date: 1989-12-26
Publication date: 1991-08-28
Also published as: GB9027263D0; CA2031878A1; IT1248634B; GB2239387B; GB2239387A; AU6826390A; AU634449B2; DE4040941C2; IT9022465A0; US5154368A; KR910011545A; IT9022465A1; DE4040941A1; ES2031416A6; FR2656267A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的コ（産業上の利用分野）本発明は、シートベルトが巻回されたリールシャフトと
、シートベルト自体とをそれぞれロックする第１．第２
の緊急ロック手段を備えたシートベルトリトラクタに関
する。

（従来の技術）従来、シートベルトが巻回されたリールシャフトと、シ
ートベルト自体とをそれぞれロックする第１．第２の緊
急ロック手段を備えた第１０図に示すシートベルトリト
ラクタがある。

同図に示すシートベルトリトラクタは、シートベルト１
が巻回されたリールシャフト２と、これに同軸かつ一体
的に取り付けられたラチェットホイル３とを備え、この
ラチェットホイル３に係止部材４ａを係合させてリール
シャフト２をロックする第１の緊急ロック手段５と、ケ
ース６に一端部が回動自在に取り付けられ、シートベル
ト１の挾持端部にクランプ部材１０が取り付けられた回
動挾持部材８と、この回動挾持部材８に対向配置され、
矢印２方向においてケース６に摺動自在に取り付けられ
た摺動挾持部材７と、この摺動挾持部材７とクランプ部
材１０との間に、リールシャフト２から引き出されたシ
ートベルト１を挾持してロックする第２の緊急ロック手
段９とを備えたものである。

また、前記クランプ部材１０と摺動挾持部材７のシート
ベルト１との各挾持面は、シートベルト１の巻き取り、
引き出し方向と交差する方向で滑らかな凹凸形状とした
挾持部１０ａ、７ａがそれぞれ形成されている。

このような第１．第２の緊急ロック手段５，９を備えた
構成であれば、リールシャフト２のロックと共に、シー
トベルト１自体をロックするので、高度の信頼性を得る
ことかできる。

（発明が解決しようとする課題）ところで、衝突等の緊急時には挾持されたシートベルト
１にその破断強度以上の力が作用することか考えられる
。

すなわち、通常のシートベルト１の挟持状態では、回動
挾持部材８か図示状態から矢印Ｄ１方向に回動（図示８
′で示す）することにより、シートベルト１は挾持され
てロック状態となる。

ところが、回動挾持部材８と摺動挾持部材７によりシー
トベルト１を挾持している際、さらにシートベルト１を
引き出そうとする強力な力が加わると、挾持部分の摩擦
力により回動挾持部材８の特にクランプ部材１０の下端
部がシートベルト１に食い込むようにして、より強くシ
ートベルト１を挾持する。このため、シートベルト１の
挾持部分に力が集中的に加わることとなり、この挾持部
分でシートベルト１が破断する虞れがあるという未解決
の問題点があった。これでは、たとえ第１の緊急ロック
手段５よりリールシャフト２自体をロックしていたとし
ても、乗員の安全を確保することは出来ない。

そこで本発明は、シートベルトの破断を回避し、乗員の
安全を確保できる高度の信頼性を備えたシートベルトリ
トラクタの提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上記目的を達成するための本発明の構成について説明す
る。

本発明のシートベルトリトラクタは、シートベルトに所
定の力が加わった際に、回動挾持部材に、その回動中心
からシートベルトの挾持面までの距離を減少させるよう
に変形する変形部分を設けたものとしている。

（作　用）次に本発明の作用について説明する。

シートベルトに加えられる力が所定の力以下の場合には
、当該回動挾持部材に設けた変形部分は変形せず、この
状態でシートベルトは挾持されてロックされる。他方、
シートベルトに所定の力以上の力が加えられると、変形
部分は回動中心からシートベルトの挾持面までの距離を
減少させるように変形する。この場合、変形部分の変形
によってシートベルト自体を挾持するのに充分な挟持力
は得られなくなるが、該シートベルトはリールシャフト
をロックする第１の緊急ロック手段によりロックされて
いるので、シートベルトの破断を回避しながら乗員の安
全を確保できることとなる。

（実施例）以下、本発明について図面を参照して説明する。

第１図（ａ）、　　（ｂ）は一実施例としての回動挟持
部材の正面図、底面図、第２図は主にシートベルトが巻
回されたリールシャフトをロックする第１の緊急ロック
手段の分解斜視図、第３図は主にリールシャフトから引
き出されたシートベルトを挾持してロックする第２の緊
急ロック手段の分解斜視図、第４図（ａ）、（ｂ）は第
２図、第３図に示す構成部品を組み立てた状態を示す正
面図。

右側面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示す矢印ＡＡでの
矢視図である。

第４図（ａ）乃至（ｃ）に示すシートベルトリトラクタ
は、巻回されたシートベルト１２の引き出し１巻き取り
に従って回転自在なリールシャフト１１と、このリール
シャフト１１と同軸かつ一体的に取り付けられたラチェ
ットホイル１３（同図（Ｃ）に示す）と、このラチェッ
トホイル１３と係合又は離反する位置を変位可能な第１
の係止部材１４きを備え、前記ラチェットホイル１３に
第１の係止部材１４を係合させてリールシャフト１１の
回転をロックする第１の緊急ロック手段１５と、ラチェ
ットホイル１３と係合又は離反するようにＧ１．Ｇ２方
向で回動変位可能に伝達部材３６に取り付けられた第２
の係止部材１６を備え、前記ラチェットホイル１３に第
２の係止部材１６を係合させてシートベルト１２を挾持
してロックする第２の緊急ロック手段１７と、急激な加
速度の検知により、相互に独立して第１．第２の係止部
材１４．１６をラチェットホイル１３と係合又は離反さ
せるロックリング１８とを有している。

尚、前記リールシャフト１１の他端には復帰スプリング
１９の一端が連結され、この復帰スプリング１９の他端
は他方の側面１０ｂに固定されている。従って、シート
ベルト１２はこの復帰スプノング１９の付勢力に抗して
リールシャフト１１から引出され、かつ、復帰スプリン
グ１９の付勢力により巻き取られるようになっている。

次に、第２図をも参照して前記第１の緊急ロック手段１
５について詳述する。

第２図に示すように、前記リールシャフト１１の一端部
に固定されたラチェットホイル１３の外方には、リール
シャフト１１と同軸とした突出部１３ａが形成されてい
る。

この突出部１３ａには、一端部に形成された貫通孔２０
ｂを介してタイプレート２０と、中央部に形成された貫
通孔１８ｄを介し、ロックリング１８とが遊嵌されてい
る。また、前記タイプレート２０の略中央部分に設けら
れたスプリングハンガ２０ａにはバネ部材２１の一端が
係止され、該他端はロックリング１８のスプリングハン
ガ］、　８　ｆに係止されている。従って、ロックリン
グ１８は、バネ部材２１により矢印Ａ２方向に回動する
付勢力が常時加えられている。

尚、図中３２は前記リールシャフト１１に嵌入されて用
いられ、シートベルト１２を巻回する両端に鍔部を備え
た円筒状からなるリール部材である。

ところで、前記ロックリング１８の外側に位置するラチ
ェットホイル１３の突出部１３ａには、フックリテーナ
２３が固定されている。

このフックリテーナ２３の周縁部には支持ピン２３ａが
リールシャフト１１の回転中心と平行に突設され、さら
に、このフックリテーナ２３にはフック２４が支持ピン
２３ａに枢支されて揺動可能に外装されている。

また、このフッタリテーナ２３とフック２４との間には
、圧縮コイルスプリング２５が介装され、フック２４は
支持ピン２３ａを中心にして矢印Ｂ１方向に回動付勢さ
れている。

上記フック２４の外周縁の一部には、前記ロックリング
１８の内歯１８ａに係合可能な爪２４ｂが、そして、支
持ピン２３ａを中心とした揺動端側には連結ピン２４ａ
が形成されている。従って、フック２４が上記圧縮コイ
ルスプリング２５によって付勢されているときには、爪
２４ｂは内歯１８’ａから離脱している。

上記連結ピン２４ａには、略リング状に形成された摩擦
係止部材２６の外周縁に設けられた係止孔２６ａが嵌装
されるとともに、図示切欠部２６ｂには前記フック２４
を貫通して突出した支持ピン２３ａが位置するようにし
ている。また、この摩擦係止部材２６の外周にはバネ部
材２７を介して、外周端面にラチェット２８ａを形成し
たラチェットホイル２８が摩擦係止される。

ところで、ケース１０の一方の側面１０ａの下方には急
激な加速度に感応する加速度センサ３５が取り付けられ
ている。

この加速度センサ３５は、第４図（ａ）に示すように慣
性体支持ケース３５ｃ上に載置され、上記はぼ水平方向
の加速度の作用により傾動する樽状の慣性体３５ａと、
この慣性体３５ａの傾動変位に応じ、鉛直面内で回動変
位するアクチュエータ３５ｂとを備えて構成されており
、該アクチュエータ３５ｂの解放端部３５ｄは、上記変
位した状態でラチェットホイル２８の外周端面に形成さ
れているラチェット２８ａに係合するようになっている
。

次に、第２の緊急ロック手段１７について第３図をも参
照して詳述する。

第２の緊急ロック手段１７は、前述したシートベルト１
２の引き出し巻き取り方向（矢印Ｚ方向）で摺動可能に
ケース１０に取り付けられた摺動挾持部材２２と、この
摺動挾持部材２２と対向配置され、前記第１のロック手
段１５のロック動作に連動して摺動挾持部材２２との間
にシートベルト１２を挾持してロックする回動挾持部材
３０とを備えている。

摺動挾持部材２２は、ケース１０の背部１０ｆの一部を
折曲させて形成した挾持枠１０ｅと、シートベルト１２
の引き出し巻き取り方向（矢印Ｚ方向）で、前記挾持枠
１０ｅに摺動可能に取り付けられた挟持部材２２ｄと、
シートベルト１２との接触面であって、該シートベルト
１２の引き出し巻き取り方向（矢印Ｚ方向）と交差する
方向で滑らかな凹凸状に形成された挟持部２２ｃを備え
、前記挟持部材２２ｄに取り付けられた当接部材２２ｂ
と、挾持枠１０ｅの脆弱に構成された上端部下面に配置
され、前記挟持部材２２ｄを図示下向きＺ方向に常時付
勢する付勢部材２２ｆ。

２２ｆとを備えて構成されている。

前記回動挾持部材３０の詳細について第１図（ａ）、　
　（ｂ）をも参照して説明する。

同図に示す回動挾持部材３０は、シートベルト１２の挾
持端部に取り付けられたクランプ部材３０ａと、シート
ベルト１２に所定の力が加わった際には回動中心Ｏから
シートベルト１２の挾持面３０ｃまでの距離りを減少さ
せるように変形する変形部分４０とを備えており、前記
ケース１０の両側面１０ａ、１０ｂ間に亘って挿入され
る軸３１を中心として回動可能に取り付けられている。

前記回動挾持部材３０のシートベルト１２の挾持端部３
０ｅは、同図（ａ）に示すように正面から見た形状が略
Ｕ字状からなる凹部となっている。

他方、クランプ部材３０ａの回動挾持部材３０への取り
付は面３０ｄは、回動挾持部材３０の挾持端部３０ｅに
嵌合するように、略Ｕ字状の凸部に形成されている。ま
た、両者は図示しない係合部によって離間しないように
取り付けられており、通常の動作状態では図示取り付は
状態を維持し、シートベルト１２に所定以上の力が加え
られると、変形部分４０を変形させて矢印Ｅ方向に回動
するようになっている。

変形部分４０は、シートベルト１２に加えられる所定以
上の力で、回動中心Ｏ（軸３１）からシートベルト１２
の挾持面３０ｃまでの距離りを減少させるものであり、
本実施例ではシートベルト１２に所定以上の力が加わっ
た際には座屈する座屈部分としている。

この座屈部分（変形部分）４０は、前記略Ｕ字状に形成
された回動挾持部材３０の挾持端部３０ｅのうち、図示
下側突出部の厚みを薄く形成し、シートベルト１２に加
えられる所定の力で座屈するようにしたものである。

以上の構成では、シートベルト１２に加えられた所定の
力によって生ずる回動挾持部材３０の挾持面３０ｃから
回動中心Ｏに向かうＦ方向で加えられる圧縮力が、クラ
ンプ部材３０ａの矢印Ｅ方向への回動変位を惹起し、座
屈部分（変形部分）４０が矢印Ｆ方向で座屈し、これに
より回動中心Ｏ（軸３１）からシートベルト１２の挾持
面３０ｃの特に下端部３０ｃ　　までの距離りを減少さ
せるようにしている。

ところで、前記回動挾持部材３０の一側面の中間部には
雌螺子部３０ｂが形成されており、この雌螺子部３０ｂ
には第３図に示す螺子部材３４が螺合されるようになっ
ており、この螺子部材３４に略三角形の板状からなる伝
達部材３６の一端が係合されている。この伝達部材３６
は、第１の緊急ロック手段１５に連動させて第２の緊急
ロック手段１７を作動させる機能を有している。

この伝達部材３６は第３図及び第４図にも示すように、
２つの端部に貫通孔３６ａ、切欠部３６ｂがそれぞれ形
成されるとともに、一端部に軸３６ｃが突出して形成さ
れている。このうち貫通孔３６ａには、当該伝達部材３
６の回動中心となるピン３６ｄが挿入され、切欠部３６
ｂには前記回動挾持部材３０と当該伝達部材３６とを回
動自在に連結する捩子部材３４が挿入されるとともに、
軸３６ｃには第２の係止部材１６に形成された貫通孔１
６ｂが嵌装される。

尚、切欠部３６ｂはサイクロイド曲線によって形成され
、螺子部材３４との接触が円滑になるように配慮されて
いる。

従って、前記切欠部３６ｂは、回動挾持部材３０が通常
の回動範囲にあるときには、滑らかに回動挾持部材３０
を回動させ、他方、シートベルト１２の破断強度以上の
力が加えられて通常の回動範囲外に回動する際にはその
回動変位を妨げないように、回動挾持部材３０の側面に
設けられた螺子部材３４を離脱できるようにしたもので
ある。

尚、第３図中１０ｄは回動挾持部材３０の回動変位の範
囲を想定し、その動作を妨げないようにケース１０に形
成された切欠部である。

次に、上述した構成を備えたシートベルトリトラクタの
動作を主に回動挾持部材３０及び摺動挾持部材２２を中
心として第６図（ａ）乃至（ｅ）をも参照して説明する
。尚、同図は回動挾持部材３０の動作を明確にするため
簡略化して示し、他の構成部品については第２図及び第
５図を参照して説明する。

まず、衝突等による急激な加速度が作用しない際には、
回動挾持部材３０のクランプ部材３０ａと、シートベル
ト１２とは第６図（ａ）に示すように非接触状態となっ
ている。

この状態で急激な加速度が作用した際には、第５図に示
すように加速度センサ３５のアクチュエータ３５ｂが回
動し、その解放端部３５ｄがラチェットホイル２８の外
周端面に形成されているラチェット２８ａに係合する。

すると、前記リールシャフト１１に対してラチェットホ
イル２８は相対的に回動変位（矢印Ａ２方向）する。

この相対回動変位は、第２図に示す連結ピン２４ａを介
してフック２４に伝達され、このフック２４は圧縮コイ
ルスプリング２５の付勢力に抗し支持ピン２３ａを中心
にして矢印Ｂ２方向へ揺動する。

するとフック２４の爪２４ｂがロックリング１８の内歯
１８ａに係合され、このロックリング１８にはフックリ
テーナ２３．フック２４．爪２４ｂ、内歯１８ａを介し
てリールシャフト１１の回動力が伝達され、上記バネ部
材２１の付勢力に抗して矢印Ａ１方向へ回動される。

このロックリング１８の回動により、第５図に示す第２
の係止部材ガイド孔１８Ｃに挿入されている第２の係止
部材１６のガイドピン１６ｃは、該第２の係止部材ガイ
ド孔１８ｃに沿って移動し、これにより第２の係止部材
１６は矢印Ｇ１方向へ回動される。

前記第２の係止部材１６の矢印Ｇ１方向への回動変位が
所定角度に達すると、この時点から第１の係止部材１４
は同図に示すようにラチェットホイル１３と係合する方
向（矢印Ｃ１方向）に回動開始される。

そして、第２の係止部材１６の爪部１６ａがラチェット
ホイル１３と係合すると、該ラチェットホイル１３の矢
印Ａ、力方向の回動変位に伴って伝達部材３６は同図に
示す矢印Ｈ方向に回動変位される。この伝達部材３６の
変位中では、第１の係止部材１４はラチェットホイル１
３と係合状態とはなっていない。

この伝達部材３６の矢印Ｈ方向への回動変位により、回
動挾持部材３０は第６図（ｂ）に示すように軸３１（回
動中心Ｏ）を中心として矢印Ｄ１方向に回動され、対向
配置されている摺動挾持部材２２とこの回動挾持部材３
０との間に配置されるシートベルト１２を挾持する。尚
、第５図は第６図（ｂ）に示す状態とほぼ同様の状態を
示している。

前記挟持動作により、摺動挾持部材２２は付勢部材２２
ｆ、２２ｆの付勢力に抗しつつ、回動挾持部材３０の回
動変位に従って上向き矢印Ｚ方向に摺動移動され、シー
トベルト１２はロックされる（第６図（ｂ）参照）。

ところで第１の係止部材１４は前記シートベルト１２が
確実に挾持された時点でラチェットホイル１３と係合状
態になるようにしている。

この状態では、回動挾持部材３０に設けられた座屈部分
（変形部分）４０は、座屈することなく初期形状を保持
している。

衝突等の緊急時にはこのようにしてシートベルト１２を
ロックして乗員の拘束を図る。

ところがここで、シートベルト１２が強力な力によりさ
らに上向きＺ方向に引張られると、回動挾持部材３０は
第６図（ｂ）に示すシートベルト１２のロック状態から
さらに矢印Ｄ１方向に回動変位されようとする。

この回動挾持部材３０の更なる回動変位に伴って、摺動
挾持部材２２は第６図（Ｃ）に示すように挾持枠１０ｅ
の脆弱に構成した上端部を破損させて摺動し、他方、ク
ランプ部材３０ａは摺動挾持部材２２からの押圧力によ
り同図（ｃ）に示すように矢印Ｅ方向に回動変位され、
座屈部分４０（変形部分）はこのクランプ部材３０ａか
らの押圧力により矢印Ｆ方向で座屈し始める。この状態
を第７図にも示す。

そして第６図（ｄ）に示すように、シートベルト１２が
さらに上向きＺ方向に引き出されると、回動挾持部材３
０及び摺動挾持部材２２はシートベルト１２の挾持力を
弱めながら、さらに矢印Ｄ１方向に回動される。この時
、座屈部分４０はクランプ部材３０ａからの押圧力によ
りさらに座屈現象が進み、回動中心Ｏからシートベルト
１２の挾持面３０ｃまでの距離、特に第７図に示すクラ
ンプ部材３０ａの図示下端部３０ｃ　　までの距離を減
少させるように変形する。

そして、ついには第６図（ｅ）に示すようにシートベル
ト１２とクランプ部材３０ａとは離間し、シートベルト
１２の挾持状態を解除する。尚、この解除状態において
も、シートベルト１２は第１の緊急ロック手段１５より
リールシャフト１１を介してロックされている。

以上詳述した本実施例によれば、回動挾持部材３０と摺
動挾持部材２２によりシートベルト１２を挾持している
際、さらにシートベルト１２を引き出す強力な力が加え
られ、当該シートベルト１．２の引き出しに連れて回動
挾持部材３０が無理に矢印り、方向に回動しようとして
も、この場合には座屈部分４０が回動中心Ｏからシート
ベルト１２の挾持面３０ｃまでの距離を減少させるよう
に座屈変形する。従って、シートベルト１２にクランプ
部材３０ａが食い込むことがなく、このため、回動挾持
部材３０によるシートベルト１２の挟持部分に当該シー
トベルト１２の破断強度以上の力が集中的に加わること
がない。従って、シートベルト１２の破断を回避するこ
とができる。

尚、本発明は前記一実施例に限定されるものではなく、
その要旨の範囲内において様々に変形実施が可能である
。

第８図（ａ）、　　（ｂ）は他の一実施例としての変形
部分を備えた回動挾持部材を示すそれぞれ正面図、底面
図である。

同図に示す回動挾持部材４１は、前記第１図（ａ）、　
　（ｂ）に示す回動挾持部材３０とほぼ同様の構成から
なるが、変形部分としてシートベルト１２に所定の力が
加わった際には、回動中心Ｏからシートベルト１２の挾
持面４１ｂまでの距離を減少させるように折曲する折曲
部分４２を備えている点で異なる。尚、図中４１ａは、
前記螺子部材３４が螺合される雌螺子部である。

以上の構成では、シートベルト１２を回動挾持部材４１
により挾持している状態で、前述したような強力な力で
シートベルト１２（図示しない）が引っ張られた場合、
回動挾持部材４１はシートベルト１２のロック状態から
さらに矢印Ｄ１方向に回動変位されようとする。この状
態において折曲部分４２は摺動挾持部材２２からの矢印
Ｆ方向での押圧力に応じて折れ曲がり始める。この折曲
部分４２の塑性変形により、折曲片４３は回動中心Ｏか
らシートベルト１２の挾持面４１ｂまでの距離を減少さ
せるように変位してシートベルト１２と離間し、ついに
はシートベルト１２の挟持状態を解除するようになる。

尚、図中４３′は折曲片４３の変形状態を示すものであ
る。

ところで、シートベルト１２の挟持状態を解除した場合
であっても、シートベルト１２は第１の緊急ロック手段
１５よりリールシャフト１１を介してロックされている
ため、乗員の安全は確保される。

このような変形部分４２を備えた回動挾持部材４１であ
っても、前記実施例と同様の効果を得ることができる。

第９図は、さらに他の一実施例としての変形部分を備え
た回動挾持部材を示す断面図である。

同図に示す回動挾持部材４５は、シートベルト１２（図
示しない）との挟持端部に設けられた当接部材４６と、
シートベルト１２に加えられる所定の力以下では該当接
部材４６を回動挾持部材４５に対して一定姿勢に保持す
る保持部材（シェアピン）４７とからなる変形部分５０
を備えたものである。

当接部材４６は、シートベルト１２との挾持面（当接面
）４６ａを底部とする半割円筒形状で、回動挾持部材４
５とは保持部材（シェアピン）４７を介して固定保持さ
れている。

保持部材（シェアピン）４７は、シートベルト１２に加
えられる力によって発生する矢印Ｆ方向に加えられる力
がある一定の値を越えた場合に、破損するように破損強
度が設定されている。

以上の構成では、回動挾持部材４５に押圧力が矢印Ｆ方
向で作用すると、回動挾持部材４５はシートベルト１２
のロック状態からさらに前述と同様に回動変位されよう
とするが、この状態において保持部材（シェアピン）４
７は回動挾持部材４５と当接部材４６との間に作用する
剪断力により破損する。この破損に伴なって当接部材４
６がその半割円筒形状部において回転し、回動中心Ｏか
らシートベルト１２の挾持面４６ａまでの距離りを減少
させるように変位し、シートベルト１２と当接部材４６
とは離間し、ついにはシートベルト１２の挾持状態を解
除するようにしている。尚、この解除状態においても、
シートベルト１２は第１のロック手段１５よりリールシ
ャフト１１を介してロックされている。

このような変形部分を備えた回動挾持部材であっても、
前記実施例と同様の効果を得ることができる。

［発明の効果］以上詳述した本発明によれば、シートベルトに加えられ
た所定の力によってシートベルトの挟持状態を解除する
ので、シートベルトの破断を回避し、乗員の安全を確保
できる高度の信頼性を備えたシートベルトリトラクタの
提供ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、　　（ｂ）は一実施例としての回動挾持
部材の正面図、底面図、第２図は主にシートベルトが巻
回されたリールシャフトをロックする第１の緊急ロック
手段の分解斜視図、第３図は主にリールシャフトから引
き出されたシートベルトを挾持してロックする第２の緊
急ロック手段の分解斜視図、第４図（ａ）、　　（ｂ）
は第２図、第３図に示す構成部品を組み立てた状態を示
す正面図、右側面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示す矢
印ＡＡでの矢視図、第５図及び第６図（ａ）乃至（ｅ）
は、変形部分を備えた回動挾持部材及び摺動挾持部材を
中心とするそれぞれ動作説明図、第７図は変形部分の変
形状態を示す拡大詳細図、第８図（ａ）、　　（ｂ）及
び第９図は池の一実施例としての変形部分を備えた回動
挾持部材を示す断面図、第１０図は従来のシートベルト
リトラクタを示す説明図である。１５・・・第１の緊急ロック手段、１７・・・第２の緊急ロック手段、１１・・・リールシャフト、１２・・・シートベルト、
３０．４０．４５・・・回動挾持部材、３０ｃ、４０ｂ
、４６ａ・・・シートベルトの挾持面、４０．４２．５０・・・変形部分。

Claims

【特許請求の範囲】

　シートベルトが巻回されたリールシャフトをロックす
る第１の緊急ロック手段と、一端部を中心として回動す
る回動挾持部材により、リールシャフトから引き出され
たシートベルトを挾持してロックする第２の緊急ロック
手段とを備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記
回動挾持部材は、その回動中心からシートベルトの挾持
面までの距離を減少させるように変形する変形部分を有
することを特徴とするシートベルトリトラクタ。