JPH0323652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、カードのフロントシート構造に関
するもので、特に高速カードに適用して有効なも
のである。

従来の技術 従来より、カード（梳綿機）においては、シリ
ンダーの回転によつて発生する流動気流によりフ
ロントトツプシートの内側が真空に近い状態とな
つてフロントトツプシートの先端部に吸引力が作
用するので、フラツトワイヤーに付着して搬送さ
れるフラツトウエスト即ち繊維中のネツプ、夾雑
物、短繊維等がシリンダーとフラツトとの分離点
にて脱落或は飛散して再びフロントトツプシート
内に吸い込まれ、スライバーの品質の低下を招く
ことが知られていた。その為、フロントトツプシ
ートの先端部分とシリンダー外周面との間のゲー
ジを大きくしフロントトツプシートとシリンダー
との間への真空による吸引力の緩和を図り、フラ
ツトウエスト量を増大させる試みが行われていた
が、上記のゲージを大きくしても単にフラツトウ
エストへの良い繊維（可紡繊維）の混入が増加す
るのみで繊維の無駄が多くなり、除塵率の向上を
大きく期待することはできなかつた。そこで、繊
維の除塵率の向上を図る為に、従来実公昭51−
17303号公報に示されているようにフロントトツ
プシートとフラツト間に先端がシリンダーとフラ
ツトとの分離点に指向するアデイシヨナルフロン
トシートを配設し、このアデイシヨナルフロント
シートとフロントトツプシートとの間隙からシリ
ンダーとフロントトツプシート間へ空気を吸い込
ませ、アデイシヨナルフロントシートの先端付近
における吸引力を弱めてフラツトウエストの脱落
や飛散を防止するようにしたものが提案され、実
用化されている。

発明が解決しようとする問題点 上記従来のフロントシート構造にあつては、ア
デイシヨナルフロントシートを備えているのでシ
リンダーとフラツトとの分離点における吸引力を
緩和させることができてフラツトウエストの脱
落、飛散を防止できる利点があるが、フロントト
ツプシートとシリンダー外周面との間のゲージは
フロントトツプシートの先端がシリンダー外周面
の繊維層よりも外側に位置する大きさにしなけれ
ばならず、そのゲージの大きさは１mm〜1.2mm程
度に設定されているのが実状である。ところが、
本願出願人の実験によれば、フロントトツプシー
トとシリンダー外周面との間のゲージが大きいと
シリンダーからの繊維の浮き上がりを生じ、フロ
ントボツトムシート以後の開放部において繊維の
踊り（シリンダーから繊維が遊離して繊維が気流
方向に充分に伸びていない状態を言う）を生じ、
その結果ドツフアへの繊維の移行が多くなり、シ
リンダー上の繊維のフラツトによる梳綿効果が悪
くなつてスライバーの品質が低下することが判明
した。上記従来装置のようにシリンダー外周面と
フロントトツプシートとの間のゲージが１mm〜
1.2mm程度の大きさのものではシリンダーの回転
によつてシリンダーから繊維が浮き上がつてドツ
フアへの繊維の過移行を生じ、このことはシリン
ダーの回転速度が速くなるほど激しくなり、スラ
イバーの品質低下を招いているという問題点があ
つた。

問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決する為に、フロント
トツプシートの先端部に先端にいくほどシリンダ
ーの外周面から遠くなる繊維押え斜面を形成し、
かつフロントトツプシート、ストリツピングドア
及びフロントボツトムシートとシリンダー外周面
との間のゲージを0.8mm以下に設定して成ること
を特徴とし、特にそのゲージの大きさを略0.2mm
〜略0.5mmに設定することが好ましい。

作 用 シリンダーが回転するとそのシリンダーの外周
面付近に随伴気流を発生し、その結果シリンダー
外周面とフロントトツプシートとの間へフロント
トツプシートの先端側から強い空気流が吸い込ま
れるが、その空気流はアデイシヨナルフロントシ
ートとフロントトツプシートとの間隙から吸い込
まれ、シリンダーとフラツトとの分離点における
吸引力の影響を少なくできてフラツトウエストの
脱落、飛散を防止できる。またシリンダー外周面
に付着して搬送され来る繊維はフロントトツプシ
ートの繊維押え斜面に案内されてシリンダーの中
心側へ押え込まれ、シリンダー外周面とフロント
トツプシート、ストリツピングドア及びフロント
ボツトムシートとの間の狭い隙間へ引き込まれて
搬送される。このようにシリンダー外周面の繊維
が狭い隙間を移送されるので、シリンダー外周面
からの繊維の浮き上がりが阻止され、ドツフアへ
の繊維の過移行が防止される。その結果、シリン
ダー外周面上の繊維はフラツトによつて良く梳綿
作業され、スライバーの品質が良くなる。

実施例 図面において、１は高速カードのシリンダー、
２はドツフアで、これらの外周面にはワイヤー
３，４が夫々備えられ、矢印方向へ回転されるよ
うになつている。５はフラツトブロツク６の回転
によつてシリンダー１の周縁近くを矢印方向へ移
動するフラツトで、先端面には針布７が備えられ
ている。８はシリンダーベンド９にシリンダー１
の半径方向へ位置調整可能に緊締固着されている
フロントコンセントリツクベントである。１０は
フロントトツプシート、１１はストリツピングド
ア、１２はフロントボツトムシートで、これらは
シリンダー１の外周面を覆うようにフラツトブロ
ツク６とドツフア２間に連続的に配設されてい
る。上記フロントトツプシート１０は例えば厚さ
６mmの板部材１３とその板部材１３の外周面に一
体にかしめ付けられている補強材１４とで構成さ
れ、その両端部において上記フロントコンセント
リツクベンド８の外周面に取付ボルト１５と３本
の固定ねじ１６によつて取着されている。即ち、
上記取付ボルト１５はフロントトツプシート１０
の孔１０ａに挿通された後フロントコンセントリ
ツクベンド８のねじ孔８ａに螺合され、各固定ね
じ１６はフロントトツプシート１０のねじ孔１０
ｂに螺合され、その先端がフロントコンセントリ
ツクベンド８に当接されている。このフロントト
ツプシート１０の内面とシリンダー１の外周面
（ワイヤー３の先端軌跡）との間のゲージＡは取
付ボルト１５や各固定ねじ１６を調整することに
よつて略0.2mm〜略0.5mmの極めて小さい値に設定
されている。上記ゲージＡの大きさはシリンダー
１の外周面に付着して回動される良質繊維のシリ
ンダー外周面からの厚み寸法Ｂ（一般に0.8mm程
度）と同じか、それより小さくなるように設定す
れば足り、実験によれば略0.8mm以下にすること
が好ましい。上記フロントトツプシート１０の板
部材１１の先端部（上端部）には先端にいくほど
シリンダー１の外周面から遠くなる繊維押え斜面
１７が形成されている。このフロントトツプシー
ト１０の繊維押え斜面１７は第４図に示すように
フロントトツプシート１０の内面に対して略５度
〜略30度（図面では15度のものを示す）の角度θ
をなす面によつて構成され、シリンダー１の外周
面に付着して回動されて来る良質繊維をシリンダ
ー１の中心側へ案内してワイヤー３に押さえ込む
ようにしてある。なお、上記繊維押え斜面１７は
フロントトツプシート１０の先端部をシリンダー
外周面から遠ざかる方向へ僅かに折曲げて形成し
ても良い。次に上記ストリツピングドア１１とフ
ロントボツトムシート１２も上記フロントトツプ
シート１０と同様にフロントコンセントリツクベ
ンド８の外周面に取付けられ、これらのストリツ
ピングドア１１及びフロントボツトムシート１２
とシリンダー１の外周面との間のゲージも上記フ
ロントトツプシート１０とシリンダー１の外周面
との間のゲージＡと略同じ大きさに設定されてい
る。なお、上記ストリツピングドア１１はシリン
ダー１のストリツピング作業の為に周知の如く取
外し自在に取付けられている。

次に、１８は上記シリンダーベンド９に固着さ
れている固定ブラケツトで、円形の嵌合凸部１８
ａと一対の支持腕１８ｂ，１８ｂを備えている。
１９は自体の嵌合凹部１９ａを上記嵌合凸部１８
ａに回動自在に嵌合されている回動ブラケツト
で、上記支持腕１８ｂ，１８ｂ間に位置される軸
支部１９ｂが形成されている。この軸支部１９ｂ
は上記支持腕１８ｂ，１８ｂに取付けた挟持ボル
ト２０，２０によつて挟持され、これらの挟持ボ
ルト２０，２０の調整によつて嵌合凸部１８ａを
中心とする回動位置を調整し得るようになつてい
る。上記回動ブラケツト１９にはシリンダー１の
略半径方向に向けられている案内凸部１９ｃが形
成され、この案内凸部１９ｃに支持ブラケツト２
１の嵌合凹部２１ａが摺動自在に嵌合されてい
る。その支持ブラケツト２１には案内凸部１９ｃ
の案内方向へ長い取付孔２２が形成され、この取
付孔２２に挿通させた取付ボルト２３によつて支
持ブラケツト２１と上記回動ブラケツト１９が固
定ブラケツト１８に締付けられている。支持ブラ
ケツト２１には案内凸部１９ｃの案内方向と同方
向の調整ねじ２４が固着され、この調整ねじ２４
が上記軸支部１９ｂの孔２５に挿通され、一対の
ナツト２６，２６によつて軸支部１９ｂに固定さ
れている。上記支持ブラケツト２１の先端面には
アデイシヨナルフロントシート２７が取付ボルト
２８によつて止着されている。このアデイシヨナ
ルフロントシート２７はその先端がシリンダー１
０とフラツト５との分離点に指向するようにフロ
ントトツプシート１０とフラツト５の間に配設さ
れている。またアデイシヨナルフロントシート２
７の上面は、略フラツト５の移動軌跡に沿うよう
に形成されている。上記アデイシヨナルフロント
シート２７はその先端がフラツト５及びフロント
トツプシート１０の先端との間に夫々所定の間隔
をもつように上記挟持ボルト２０，２０や調整ね
じ２４によつて調整されている。

上記構成のものにあつては、アデイシヨナルフ
ロントシート２７の位置を調整したい場合には、
取付ボルト２３を緩めた状態で挟持ボルト２０，
２０を操作して回動ブラケツト１９を回動させる
と、アデイシヨナルフロントシート２７を取付ボ
ルト２３を中心にして回動させることができ、ま
た調整ねじ２４を操作して支持ブラケツト２１を
摺動させると、アデイシヨナルフロントシート２
７をシリンダー１の略半径方向へ移動させること
ができ、これによりアデイシヨナルフロントシー
ト２７の先端の位置や向きをその時々の繊維の種
類に適した状態に容易に調整することができ、ま
た、フロントトツプシート１０、ストリツピング
ドア１１及びフロントボツトムシート１２とシリ
ンダー外周面との間のゲージを調整したい場合に
は、フロントコンセントリツクベンド８の取付位
置をシリンダー１の半径方向へ調整したり、各シ
ート１０，１１，１２のフロントコンセントリツ
クベンド８への取付状態を取付ボルト１５や固定
ねじ１６の操作によつて変更することによつて容
易に調整することができる。

次に、機台を運転させてスライバーを形成する
場合には、シリンダー１の高速回転に伴なう流動
気流によつてフロントトツプシート１０、ストリ
ツピングドア１１及びフロントボツトムシート１
２とシリンダー１の外周面との間の各隙間が真空
状態となり、これらの隙間の中へアデイシヨナル
フロントシート２７とフロントトツプシート１０
との間隙から空気が吸引される。この空気の吸引
力はフロントトツプシート１０、ストリツピング
ドア１１及びフロントボツトムシート１２とシリ
ンダー１の外周面との間の各ゲージが略0.2mm〜
略0.5mmという極めて小さい値に設定してあるの
で、比較的大きなものとなるが、上記のようにア
デイシヨナルフロントシート２７とフロントトツ
プシート１０との間の間隙から空気が吸引される
ので、シリンダー１とフラツト５との分離点即ち
アデイシヨナルフロントシート２７の先端部付近
における吸引力が緩和され、これによりフラツト
５の針布７に付着して搬送される来るフラツトウ
エストの脱落や飛散が防止される。またシリンダ
ー１のワイヤー３に付着して回動される良繊維は
アデイシヨナルフロントシート２７の先端部の下
側を通過した後フロントトツプシート１０の繊維
押え斜面１７によつてシリンダー１の中心側へ案
内されてフロントトツプシート１０の内側へ引き
込まれ、これにより良繊維はシリンダー１のワイ
ヤー３に押え込まれる。このシリンダー１のワイ
ヤー３に押え込まれた良繊維はフロントトツプシ
ート１０、ストリツピングドア１１及びフロント
ボツトムシート１２とシリンダー外周面との間の
ゲージが上記のように極めて小さい値に設定して
あるので、これらの狭い間隙をワイヤー３に押え
込まれた状態で安定して回動される。従つて、シ
リンダー１の回転速度を速くした場合でも、シリ
ンダー１の外周面に付着されている良い繊維はフ
ロントボツトムシート１２以後の開放部に移動さ
れたときシリンダー外周面から遊離することが抑
制されて良繊維の踊り（シリンダーから繊維が浮
き上がつて繊維が気流方向へ充分に伸びていない
こと）が少なくなり、ドツフアへの繊維の過移行
が防止される。その結果、シリンダー１上の繊維
はフラツト５による梳綿作用を長時間受けること
になり、スライバーの品質が良くなる。また、上
記のように繊維押え斜面１７によつて良繊維をシ
リンダー１の中心側へ案内するようにしたので、
フロントトツプシート１０、ストリツピングドア
１１及びフロントボツトムシート１２とシリンダ
ー外周面との間のゲージを極めて小さい値にした
ものであつても、シリンダー１からの良繊維の脱
落を少なくできて繊維の無駄を少なくできる。

発明の効果 以上のように本発明にあつては、フロントトツ
プシートの先端部に繊維押え斜面を設け、フロン
トトツプシート１０、ストリツピングドア１１及
びフロントボツトムシートとシリンダー外周面と
の間のゲージを0.8mm以下の小さい値にしたので、
シリンダー回転中におけるシリンダーからの繊維
の浮き上がりを抑制できて繊維の安定性を高める
ことができ、またシリンダー外周面とシート間へ
の余分な空気流の進入を防止できてシリンダー外
周面とシート間での気流の乱れを少なくでき、こ
れによりフロントボツトムシート以後の開放部に
おけるシリンダーからの繊維の遊離を防止できて
繊維の踊りを少なくできる。その結果、シリンダ
ー回転の高速化を図つた場合でもドツフアへの繊
維の過移行を防止でき、シリンダー上の繊維のフ
ラツトによる梳綿効果を高めることができてスラ
イバーの品質を向上させることができ、同時にシ
リンダー回転の高速化を図つて生産性を高めるこ
とができる。また上記のようにシートとシリンダ
ー外周面との間のゲージを0.8mm以下にしたもの
であつてもフロントトツプシートの繊維押え斜面
によつてシリンダー外周面の繊維をシリンダー外
周面とフロントトツプシート間へ案内するように
したので、シリンダー外周面からの良繊維の脱落
を防止できて経済的である。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図はフ
ロントシート部分の断面図、第２図は側面図、第
３図は−線断面図、第４図はフロントトツプ
シート部分の拡大図、第５図は第４図の矢印Ｖ方
向からみた部分図である。 １……シリンダー、５……フラツト、６……フ
ラツトブロツク、１０……フロントトツプシー
ト、１１……ストリツピングドア、１２……フロ
ントボツトムシート、１７……繊維押え斜面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダーの外周面を覆うようにフラツトブ
   ロツクとドツフア間にフロントトツプシート、ス
   トリツピングドア及びフロントボツトムシートを
   連続的に配設し、そのフロントトツプシートとフ
   ラツト間に先端がシリンダーとフラツトとの分離
   点に指向するアデイシヨナルフロントシートを配
   設して成るカードのフロントシート構造におい
   て、上記フロントトツプシートの先端部に先端に
   いくほどシリンダーの外周面から遠くなる繊維押
   え斜面を形成し、その繊維押え斜面の先端と上記
   アデイシヨナルフロントシートとの間に空気吸引
   用の間隔を設け、かつ上記フロントトツプシー
   ト、ストリツピングドア及びフロントボツトムシ
   ートとシリンダー外周面との間のゲージを0.8mm
   以下に設定して成ることを特徴とするカードのフ
   ロントシート構造。